Правительство обсуждает возврат к топливу стандарта Евро-2.

Решение, впрочем, еще не принято.

Для чего это и чем грозит?

Речь о разрешении на выпуск и обращение бензина и дизтоплива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Аналогичное решение по Евро-3, для ряда НПЗ, как писали СМИ, принималось еще осенью, а весной его продлевали. Официальных подтверждений этому не было, да и по новым возможным мерам уже с «Евро-2» - решения пока не принято. А если оно и будет, то временное, на один год.

Чем ниже стандарт, тем проще технологические процессы, и тем больше топлива может выдать НПЗ, для быстрого насыщения рынка. Опасаться, что Евро-2 начнут поставлять на АЗС, не нужно – такое топливо направят военным и сельхозпредприятиям, а освободившиеся объемы привычного «Евро-5» пойдут в гражданский оборот, говорит партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто

"Нет никаких документов, которые бы разрешали такое топливо продавать на обычных АЗС. Насколько я знаю, есть решение, что то топливо, Евро-3, которое будет производить, а может быть, Евро-2 - будет производиться для армейских автомобилей, для сельхозтехники. И может быть, для каких-то крупных автопредприятий, где такой техники много. На АЗС, насколько я знаю, такое топливо продавать не должны, только Евро-5"

Вокруг идеи возврата к классу «Евро-2» 20-летней давности есть пара опасений. Например, снижением стандарта «Евро» начнут прикрываться продавцы контрафакта, и выдавать свою солярку непонятного происхождения за устаревший класс топлива. А есть и более реальные опасения, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков

"Будет ли какое-то выборочное снабжение подобным топливом отдельных регионов? Например, на Урале больше старых автомобилей, давайте туда отправим, соответственно, "Евро-2". Или такого не будет? Наверное, и компании, и власти согласятся, что в крупных городах больше в структуре автопарка современных автомобилей, для которых качество топлива имеет высокую роль. Скорее всего, всё-таки мы увидим какое-то хаотичное распределение подобного топлива. Хотя изначально, да, можно попытаться людей успокоить в этом плане, сказать, что на обычные АЗС вообще не поступит подобное топливо. Большая часть российского автопарка - довольно возрастная, и ему абсолютно всё равно, на чем ездить. В этом плане, что "Евро-3", "Евро-2", "Евро-5""

Стандарт «Евро» не просто так называется, пришел он из Европы, и регулирует содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Европейцы продвигают этот стандарт как заботу об окружающей среде, а не об автомобиле. Поэтому устаревший стандарт топлива могут почувствовать своими датчиками лишь тонко настроенные ультрасовременные европейские автомобили, которых в России, по понятным причинам, совсем немного. Таким автомобилям можно залить «Евро-2» или «Евро-3» один раз, в экстренном случае. Для не новых, но и не совсем старых автомобилей, которые составляют основу российского парка – топливо пониженного класса проблемой не станет.

Автор: Евгений Перельчук
#тема
Послушать в звуке ⬆️

Технические перерывы на час, два или три - стали трендом на российских заправках.

О них сообщают водители из разных регионов. Что происходит?

Топливо на АЗС по факту есть, на стелах указаны цены, однако персонал заправки машины не принимает. Часто такие перерывы длятся не час, а два или три. И не всегда во время таких перерывов на заправки приезжают бензовозы, говорит водитель такси из Краснодара, автор телеграмм канала PROTAXI Егор Рябков

Это даже не технологическими "окнами" можно назвать, а провалами целыми, потому что бензовоз приходит в 4 утра, люди, конечно, выстраиваются в очередь ещё с вечера. Идёт продажа до часу дня, и она снова закрывается. И люди снова выстраиваются в очередь, ожидают открытия. И это безо всяких бензовозов. То есть она снова в какой-то момент включается, производит отпуск топлива и выключается. По нашим предположениям, они просто равномерно расходуют запас топлива. То есть им привезли 60 тонн, к примеру. И они вынуждены продавать, скажем, в течение 5 дней. А если у них не будет таких перерывов, то они продадут это буквально за 1 день. При этом топливо у них в цистернах под землёй точно имеется.

В нашу редакцию водители присылают фотографии приказов руководства сетевой заправки, согласно которым АЗС с четными и нечетными номерами обязаны ввести технические перерывы в периоды с 8 до 9 утра, и с 8 до 9 вечера, либо с 7 до 8 утра, и с 7 до 8 вечера. Есть фото из Перми - на сетевой АЗС там ввели три перерыва по часу, в течение суток.

Почти всегда бензин на АЗС есть, только его не продают. Путем экспериментов с приложениями для заправок в этом убедился москвич Виталий:

Все приложения показывают, что на конкретной АЗС, на которую я заехал, бензин есть. А реально везде стоят нули на ценниках, на всех пистолетах висят шильдики "выключен", "не работает" и так далее. И дальше делается очень простое упражнение. Запускается вот эта цифровая заправка, снимается пистолет, вставляется в бак, и пока персонал не сообразит, что поправка пошла там по камерам, можно литра 3 получить. Просто вручную выключают колонку, прибегает персонал, начинает размахивать руками, кричать. О чём это говорит? Это говорит о том, что шильдики висят не потому, что там нет бензина, а потому, что так решил владелец АЗС.

Водители в основном жалуются, что перерывы вводятся хаотично, о них заранее не предупреждают, и что во время этих перерывов не приезжают никакие бензовозы - по факту вообще ничего не происходит. В соцсетях водители выкладывают разные истории - где-то персонал говорит, что бензин в наличии, но во время обязательного перерыва продавать его не имеют права, где-то отвечают водителям, что персоналу нужно отдохнуть.

Пока единственное официальное разъяснение по поводу введения технологических перерывов на заправках поступило от правительства Калининградской области. Там отметили, что компании в регионе вводят технологические часы на АЗС для выстраивания логистики и могут регулировать свой режим работы исходя из текущей ситуации.

Автор: Евгений Перельчук
#тема
Послушать в звуке ⬆️

📻 Подписывайтесь на BFM | И в MAX