Инфраструктурное развитие РФ в рамках стимулируемого на высоком уровне государственно-частного партнерства, не остающегося без внимания на сессиях ВЭФ, может нуждаться также и в дополнительных мерах правовой защиты негосударственных банков. В большинстве случаев, именно они являются кредиторами строительства значимых проектов развития территорий.
 
Указывают на проблемы частных банков, связанные с банкротством избранных государством подрядчиков, появляющиеся уже после сдачи проектов. Показательным примером стал кейс Сургутнефтегазбанка, сотрудничавшего с концерном Росэнергоатом в рамках строительства причала для плавучей АЭС (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», необходимой для развития энергетики в Арктической зоне. Работы выполнены, но появилась проблема. Сложившаяся ситуация не первая и, скорее всего, не последняя.
 
Интерес банкиров к Сургутнефтегазбанку обострился в связи с приближающимися заседаниями арбитражного суда ХМАО по делу о банкротстве исполнителя проекта Росэнергоатома – компании «Трест «Запсибгидростой», которую банк несколько лет спасал от этого банкротства в целях реализации задач госзаказа, за что и может быть привлечен к субсидиарной ответственности другими кредиторами.
 
Решения судов формируют судебную практику, то есть, это нормотворческий процесс, который и беспокоит потенциальных и крупных кредиторов госпроектов развития, не желающих оказаться в ситуации Сургутнефтегазбанка.

ТТК претендует на роль основного актива Арктики

Трансарктический транспортный коридор — ключевой драйвер экономического роста России. Согласно финальным оценкам, к 2030 году по маршруту начнут перевозить 109 миллионов тонн грузов, при этом российский бюджет благодаря ТТК будет получать до 100 миллиардов долларов дохода ежегодно.

Линия пройдет от Санкт-Петербурга через Мурманск и Архангельск до Владивостока, ключевым ее участком будет Севморпуть. ТТК не только сократит время экспортных перевозок, но и обеспечит безопасность международной логистики в контексте геополитической турбулентности.

Транзитный потенциал маршрута подтверждает заинтересованность восточных союзников России — прежде всего, Индии и Китая. Так, компании из КНР активно осваивают арктическую логистику — запущены регулярные рейсы по СМП из Шанхая и Нинбо в Архангельск.

Проект станет одной из пилотных площадок для внедрения логистических инноваций — беспилотных грузоперевозок, цифрового администрирования. Инфраструктурное усиление ТТК также подразумевает стимулирование добывающей промышленности и энергетики в Арктике.

Важно, что инвестиции в «новую логистику» уже подтверждены — к 2035 году только на проекты, связанные с Севморпутем, потратят более 19 трлн рублей. В частности, почти 2 трлн пойдет на модернизацию портовой инфраструктуры.

При этом главным вызовов в текущий момент остается запуск круглогодичной навигации по СМП. Для этого России предстоит значительно усилить ледокольный флот. Кроме этого, ТТК потребуется комплексная «связка» с железнодорожной сетью, автодорогами и внутренними водными путями.

С морским приветом, @sevmorput

Путин выступил на ВЭФ-2025: главное по Арктике

Программное выступление президента Владимира Путина на Восточном экономическом форуме «подсветило» приоритеты экономического развития регионов Дальнего Востока и Арктики. Собрали ключевые заявления.

✔️Дальний Восток и АЗРФ трансформировались в зону опережающего развития. Темпы роста экономики здесь выше, чем в других регионах, за последнюю десятилетку ВРП увеличился более чем в 2,5 раза (до 11 трлн рублей). Фактически, на территориях идет реиндустриализация.

✔️Федеральный центр поддержит позитивную динамику развития системными мерами — с 1 января 2027 года на всей дальневосточной и арктической территории заработает единый режим преференций для бизнеса. Условия для действующих инвесторов ТОР при этом сохранят.

✔️Трансарктический транспортный коридор превратится в один из ключевых экспортных маршрутов России. Севморпуть «свяжут» с новыми железнодорожными ветками и автомобильными транспортами. Кроме этого, потенциал ТТК усилят за счет интенсификации речной логистики.

✔️Основная задача в этом контексте — запуск круглогодичной навигации, а также прокладка новых маршрутов в Азию. Это потребует капиталоемкой работы «на берегу» — предстоит модернизировать порты, отладить навигацию, аварийно-спасательную инфраструктуру.

✔️Государство поддержит судостроение — уже в среднесрочной перспективе отрасль должны выпускать всю линейку судов — от буксиров и балкеров до газовозов ледового класса и сверхмощных ледоколов.

✔️Глава государства подтвердил продолжение системной работы по отладке новой евразийской логистики — через пять лет мощность портов Дальнего Востока вырастет на 115 млн тонн. Еще через два года перевозные мощности Восточного полигона достигнут 270 млн тонн.

✔️В 2027 году планируется запуск второй линии Тихоокеанской железной дороги — она обеспечит вывоз до 50 млн тонн угля с Эльгинского месторождения в Якутии на дальневосточные терминалы.

✔️Субъекты АЗРФ и Дальнего Востока также станут пилотной территорией для массового внедрения беспилотной логистики — в ходе своего выступления Владимир Путин предложил распространить экспериментальный режим использования беспилотников на весь макрорегион.

С морским приветом, @sevmorput

Прозвенели школьные звонки, стартовал не только учебный год, но и Восточный экономический форум. #Арктическийдайджест выдался богатым, как урожай арбузов в Якутии. Обо всем – по порядку в нашей подборке.

💠 Китайская компания построит на Чукотке логистический хаб для судов Севморпути, передает Про Чукотку | Новости.

💠 Президент Путин заявил о росте интереса стран к Трансарктическому маршруту на ВЭФ-2025. Подробнее – в канале IZ.RU.

💠 Раньше всех. Ну почти. указал на необходимость проработки проектов строительства крупных гидроэнергетических объектов на Дальнем Востоке.

💠 Потрясающими кадрами северного сияния над селом Каменское поделился Камчатский Север.

💠 Иностранцы во Владивостоке боролись за автограф Путина, сообщил ВОСТОК-МЕДИА | Владивосток и ДФО.

💠 Фотовыставка «Война и мир на Северных Курилах» стала знаковой на ВЭФ-2025, отметил GoSakhalin.

💠 Короче, Архангельск разоблачил фейк о том, что на Дне знаний в Поморье произошли столкновения с ветеранами СВО.

💠 Пряная Якутия сообщила о небывалом урожае арбузов в селе Далыр Верхневилюйского улуса.

💠 О сдвигах в подходах к развитию Арктики рассказал канал Арктика Онлайн.

💠 Наш канал СМП «подсветил» приоритеты в развитии Дальнего Востока и Арктики по итогам выступления Владимира Путина на ВЭФ.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту sevmorput@protonmail.com

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Комплексный курс: Арктика и Дальний Восток в фокусе нового программного периода

Правительство РФ обозначило приоритеты развития Арктической зоны и Дальнего Востока на период до 2036 года. На совещаниях с вице-премьерами премьер-министр Михаил Мишустин последовательно обозначил ключевые направления, которые станут основой для будущей государственной политики в макрорегионе.

В первую очередь внимание сосредоточено на подготовке стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Документ должен быть межотраслевым и учитывать специфику как материковых, так и приарктических территорий. Упор делается на интеграцию с нацпроектами в области технологического лидерства, природопользования и цифровизации, а также на развитие форматов экспериментальных правовых режимов, включая оборот данных и применение ИИ.

Одновременно формируется единый преференциальный режим для предпринимателей, который начнёт действовать в Арктике и на Дальнем Востоке с 2027 года. Предполагается унификация подходов к мерам поддержки бизнеса вне зависимости от локации — от крупных городов до малых арктических населённых пунктов. Параметры и отраслевые акценты режима будут определены совместно с регионами.

Инфраструктурное развитие также остаётся на повестке. В рамках комплексного плана развития транспортной инфраструктуры до 2036 года акцент сделан на обновление магистралей, аэропортов, портовой логистики и модернизацию пунктов пропуска. Особое значение придаётся дальнейшему развитию Северного морского пути и проработке возможности доставки грузов с Урала и из Сибири в рамках формирующегося трансарктического логистического коридора.

На уровне градостроительства предложен новый подход к формированию городской среды: мастер-планы для населённых пунктов Арктики и Дальнего Востока получат поддержку через профильные госпрограммы — не менее 5% их бюджета будет направлено на реализацию этих планов.

Таким образом, формируется связная рамка развития северо-востока страны: от нормативного поля и инвестиционной привлекательности до инфраструктурной связности и цифровых решений. Реализация всех обозначенных инициатив позволит создать единую, интегрированную систему управления социально-экономическим развитием в Арктической зоне и на Дальнем Востоке.

С морским приветом, @sevmorput

ВЭФ и северный завоз: в поисках комплексных решений

Федеральный закон «О северном завозе» вступил в силу ещё в апреле прошлого года. Как это часто бывает, практический опыт его реализации показал, что механизмы его действия требуют некоторой корректировки.

Этому вопросу и была посвящена прошедшая в ходе Х Восточного экономического форума экспертная сессия «Северный завоз: надёжно, быстро, доступно».

Дискуссия получилась интересной. Так, Глава Якутии Айсен Николаев (на северную республику приходится почти 40% всего объёма завоза по стране) предложил подойти к проблеме комплексно.

Что касается финансирования, то Николаев считает, что под северный завоз нужны бюджетные кредиты на срок до 3 лет, что соответствует сверхдолгому циклу оборачиваемости ресурсов в арктических районах.
В среднем оборачиваемость средств для нужд жителей Арктики составляет от 220 до 250 дней. Но по отдельным территориям – до трёх лет.

Также Глава Якутии полагает, что нужно создать на платформе «ГосТех» региональные сегменты федеральной государственной информационной системы «Северный завоз».
Это позволит всем субъектам в 1,5 раза сократить время и затраты на принятие управленческих решений.

Предложение основано на уже имеющемся в северной республике положительном опыте. Как отметил Айсен Николаев:

«В Якутии уже успешно работает «цифровой двойник» северного завоза, созданный совместно с Востокгоспланом. Система позволяет отслеживать движение грузов, выявлять проблемы и оперативно реагировать на них, оптимизируя расходы».

Логично, что один из главных акцентов в выступлении Николаева был сделан на жизненной необходимости строительства глубоководного морского терминала в арктической Найбе.
Эту тему Глава Якутии активно лоббирует уже не первый год. И похоже, скоро добьётся реального результата. 

Ведь на отрезке Северного морского пути между Сабеттой и Певеком (а это 3,5 тысячи километров) нет ни одного по-настоящему морского порта.
А это безопасность судоходства, что особенно важно в суровых условиях Северного Ледовитого океана. 

С Найбой связано и ещё одна идея Главы Якутии, предложившего распространить функции будущего единого морского оператора на внутренние водные пути, распространив субсидии на перевозки между морскими портами на транспортировку грузов по связанным с ними речным артериям.

#ВЭФ #Арктика #северныйзавоз #АйсенНиколаев #СМП #Найба