Потрясающая фотография неизвестного автора.
Самаркандская область, 1958 г. Тамерлановы ворота.
Наиболее узкая часть ущелья р. Санзар – проход в горах, разделяющий хр. Мальгузар и Нуратау (Узбекистан), в 15 км от г. Джизак. Ширина ущелья, образованного почти отвесными скальными стенками, 35 м. По ущелью проходят шоссе и ж. д. из Ташкента в Самарканд.
В верхней части скал надписи, в том числе старинные, на персидском языке.
Одна из них сделана по приказу Улугбека – астронома и правителя Самарканда, внука Тамерлана.
Самаркандская область, 1958 г. Тамерлановы ворота.
Наиболее узкая часть ущелья р. Санзар – проход в горах, разделяющий хр. Мальгузар и Нуратау (Узбекистан), в 15 км от г. Джизак. Ширина ущелья, образованного почти отвесными скальными стенками, 35 м. По ущелью проходят шоссе и ж. д. из Ташкента в Самарканд.
В верхней части скал надписи, в том числе старинные, на персидском языке.
Одна из них сделана по приказу Улугбека – астронома и правителя Самарканда, внука Тамерлана.
1945 г. Узбекская ССР.
Ущелье Тамерлановы ворота. Дизель поезд "Розария" на обкатке.
На головной части поезда отсутствует пятиконечная красная звезда, нанесённая после поступления в СССР.
Дизель-поезд ДП — серия дизель-поездов, строившихся в 1940, 1945—1946 венгерским заводом Ганц (венг.)русск. (венг. Ganz vállalatok), Будапешт, для Государственных железных дорог Аргентины.
Военные действия не позволили отправить поезда заказчику, и в 1945 году было решено поставить их в Советский Союз в счёт репарационных поставок. Конструкционно данные дизель-поезда являлись дальнейшим развитием семейства дизель-поездов, строившегося заводом с 1938 года. Начиная с 1946 года, дизель-поезда эксплуатировались на Закавказской, Орджоникидзевской, Среднеазиатской и Ташкентской железных дорогах. В 1949 году дизель-поезда были переданы в парк Литовской железной дороги, где проработали до конца 1950-х годов, после чего были сняты с эксплуатации. До настоящего времени, ни один такой поезд не сохранился.
Автор неизвестен.
Ущелье Тамерлановы ворота. Дизель поезд "Розария" на обкатке.
На головной части поезда отсутствует пятиконечная красная звезда, нанесённая после поступления в СССР.
Дизель-поезд ДП — серия дизель-поездов, строившихся в 1940, 1945—1946 венгерским заводом Ганц (венг.)русск. (венг. Ganz vállalatok), Будапешт, для Государственных железных дорог Аргентины.
Военные действия не позволили отправить поезда заказчику, и в 1945 году было решено поставить их в Советский Союз в счёт репарационных поставок. Конструкционно данные дизель-поезда являлись дальнейшим развитием семейства дизель-поездов, строившегося заводом с 1938 года. Начиная с 1946 года, дизель-поезда эксплуатировались на Закавказской, Орджоникидзевской, Среднеазиатской и Ташкентской железных дорогах. В 1949 году дизель-поезда были переданы в парк Литовской железной дороги, где проработали до конца 1950-х годов, после чего были сняты с эксплуатации. До настоящего времени, ни один такой поезд не сохранился.
Автор неизвестен.
Тамерлановы ворота. 1870-1880 гг.
Надписи относятся первая к 1425 году а вторая к 1571 году.
Левая надпись. выбита по приказу Мирзо Улугбека гласит 'С помощью Господа Бога, великий султан, покоритель царей и народов, тень Божия на земле, опора постановлений сунны и закона Божеского государь, вспомоществующий вере, Улугбек-Гурган ( да продлит Бог время его царствования и правления) предпринял поход в страну Джетов и Монголов и от того народа возвратился в эти страны невредимым, в 828 новолунном году'
Надписи относятся первая к 1425 году а вторая к 1571 году.
Левая надпись. выбита по приказу Мирзо Улугбека гласит 'С помощью Господа Бога, великий султан, покоритель царей и народов, тень Божия на земле, опора постановлений сунны и закона Божеского государь, вспомоществующий вере, Улугбек-Гурган ( да продлит Бог время его царствования и правления) предпринял поход в страну Джетов и Монголов и от того народа возвратился в эти страны невредимым, в 828 новолунном году'
Правая надпись по приказу Абдула-ханаII гласит: "Да ведают проходящие пустыню и путешествующие по пристанящам на суше и воде, что в 979 году происходило сражение между отрядом вместилища халифата, тени Всевышнего, великого хана, сына Искандер-хана, в 30000 человек боевого народа, и отрядом Дервиш-хана и Баба-хана и прочих сыновей. Сказанного отряда было всего родичей султанов до 50000 человек и служащих людей до 400000 из Туркестана, Ташкента, Ферганы и Дешт-и-кипчака. Отряд счастливого обладателя звезд одержал победу. Победив упомянутых султанов, он из этого войска предал столько смерти, что от убитых в сражении и в плену в течении одного месяца в реке Джизакской (Санзар) на поверхности текла кровь. Да будет это известно".
Фото из Туркестанского альбома.
Фото из Туркестанского альбома.
1910-1912 гг. Тамерланово ущелье (ворота).
Источник: Книга В.Ф. Караваева "Голодная степь в прошлом и настоящем", 1914 год
Источник: Книга В.Ф. Караваева "Голодная степь в прошлом и настоящем", 1914 год
Зимний Ташкент в 1950 году.
Парк им. Кафанова.
Фото опубликовала в нашей группе в FB Татьяна Камарова.
https://www.facebook.com/groups/179399492874859/
Парк им. Кафанова.
Фото опубликовала в нашей группе в FB Татьяна Камарова.
https://www.facebook.com/groups/179399492874859/
1890-1903 гг. Ташкент.
Джума-мечеть Ходжа Ахрар Вали. (соборная пятничная мечеть).
Мечеть называли «царской», так как Александр III профинансировал ее ремонт после 7 бального землетрясения 1868 года.
Источник: Книга "Путеводитель по Туркестану и железным дорогам Ташкентской и Среднеазиатской". 1907 г. А.И. Дмитриев-Мамонов. C.-Петербург. Типография В.Я. Мильштейна.
Джума-мечеть Ходжа Ахрар Вали. (соборная пятничная мечеть).
Мечеть называли «царской», так как Александр III профинансировал ее ремонт после 7 бального землетрясения 1868 года.
Источник: Книга "Путеводитель по Туркестану и железным дорогам Ташкентской и Среднеазиатской". 1907 г. А.И. Дмитриев-Мамонов. C.-Петербург. Типография В.Я. Мильштейна.