Вот мода на метавселенную и докатилась до штатного расписания компаний (пока не у нас). Теперь, когда видишь сокращение CMO, надо уточнять: перед тобой Chief Marketing Officer или уже Chief Metaverse Officer. Из интервью с теми, кто уже носит это новое звание, точный набор обязанностей неясен, хотя цель понятна — помочь компании быть эффективной в том будущем интернета, которое уже стало принято называть метавселенной. А в ответ на сомнения в нужности нового начальства наверху корпоративной пирамиды носители титула CMO советуют вспомнить, как совсем недавно смеялись по поводу каких-то Chief Data Officers, например.
https://digiday.com/marketing/my-title-was-non-negotiable-a-qa-with-cathy-hackl-chief-metaverse-officer-at-journey/

Гендиректор компании Mojo Vision впервые примерил и попробовал в работе устройство, разработка которого началась 7 лет назад: контактную линзу, в которой размещён микроскопический дисплей и вся электроника, необходимая для его питания, беспроводной связи и управления. Дисплей пока маленький и с невысоким разрешением: площадка размером полмиллиметра заполнена пикселями размером 1.8 микрона. Зато в линзе есть еще и акселерометр, что позволяет использовать для управления просто движения глаз. Звучит немножко фантастически, но Дрю Перкинс на себе проверил, что и текст, и показания компаса, и простые изображения вполне различимы на дисплее.
Не только очки нас будут сопровождать в волшебный мир дополненной реальности :)
https://www.ubergizmo.com/2022/07/mojo-vision-ceo-wears-micro-led-display-contact-lens/
(Исходный пост в блоге Mojo Vision https://www.mojo.vision/news/today-i-wore-mojo-lens )

Неожиданная напоминалка о том, что технологии не так всемогущи как кажется. На День Независимости в США принято устраивать фейерверки, но в страдающей от засухи и связанных с ней лесных пожаров Калифорнии устраивать фейерверк на лесистых берегах озера Тахо показалось местным жителям слишком опасной затеей. И вроде бы нашли красивое технологичное решение — не отказываться же от зрелища! — в виде шоу дронов в ночном небе.
Вот только дроны, особенно если им предстоит заниматься групповым пилотажем, весьма чувствительны к ветру. А ветер как раз задул в горах сильно; пришлось все праздничные красоты в ночном небе на 3 и 4 июля отменить совсем.
https://www.digitaltrends.com/news/bid-to-replace-july-4-fireworks-with-drones-fizzles/

Новость из-за Великого Китайского Файервола — в своём роде уникальная. Считается, что зарегулированный , сильно деанонимизированный и контролируемый государством интернет в Китае сравнительно безопасен. Про китайских хакеров мы читаем много — но основном про их операции в мире, а не внутри страны. Но вот пришло сообщение, что хакеры взломали полицейскую базу данных в Шанхае; в результате утечки стали доступны подробные личные данные более чем миллиарда китайцев. За 23 терабайта данных взломщик хочет 10 биткойнов (по нынешнему курсу около $200 000).
Официальной реакции китайских властей пока нет; мне даже интересней не что они скажут, а что сделают. Могут быть неожиданные ответы, если окажется, что утечка действительно произошла.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-07-04/hackers-claim-theft-of-police-info-in-china-s-largest-data-leak

McKinsey выпустили отчет на 77 страниц, краткое содержание которого можно описать словами “как поднять бабла на хайпе”. Это определение не содержит никакого осуждения, бизнес — это про зарабатывание денег, а стартапы — так вообще финансовый инструмент по преобразованию хайпа в деньги. Так что инструкции и исходный материал для монетизации концепции метавселенной от авторитетного источника — полезное и познавательное чтиво.
Авторы прогнозируют, что рынок всего вокруг и внутри метавселенной достигнет 5 триллионов долларов к 2030. Для сравнения: быстрый и технологичный рынок робототехники всех сортов к тому же году ожидается на уровне 200 млрд, раз в двадцать меньше. Секрет в том, что этикетка “метавселенная” нуклеина авторами на кучу всего - от облачных вычислений и аппаратных VR-решений до электронной торговли и цифрового образования.
Поэтому надо признать: как этому хайп не относись, он с нами на годы и будет сильно определять приоритеты финансирования в ближайшие годы.
Как справедливо и точно заметил Алексей Басов в своем посте в ФБ:
“В общем, пока метавселенная похожа на агрегатор технологических хайпов и систему маркировки. Вроде карбонового следа в глобальной промышленности или премии "Бренд года" в отечественном маркетинге . Знак качества "СОВМЕСТИМО С МЕТАВСЕЛЕННОЙ" будут шлепать на все прикольное и социально близкое в сфере цифровых инноваций. Поднимая стоимость компаний в глазах инвесторов, и привлекательность продуктов - для потребителей.“ Так что читайте и применяйте!
https://www.mckinsey.com/~/media/mckinsey/business%20functions/marketing%20and%20sales/our%20insights/value%20creation%20in%20the%20metaverse/Value-creation-in-the-metaverse.pdf

В отличие от нерегулярного подкаста, колонку в Forbes я пока умудряюсь публиковать стабильно раз в месяц: вот как раз июльская вышла; про роботов, которых мы перестали замечать

https://www.forbes.ru/tekhnologii/470557-leto-robotov-kak-umnye-masiny-okruzili-celoveka-i-pocemu-my-etogo-ne-zametili

На вопрос о том, кто в мире больше всех производит электромобилей, люди не задумываясь отвечают «Тесла» — отличая демонстрация мощи пиара и скособоченного внимания техножурналистов.
Безусловно, про Теслу пишут как ни про кого другого, а еще много публикуется слов со стороны традиционных американских и европейских автоконцернов, как они планируют догнать Маска. Про китайцев пишут ощутимо меньше, и потому для многих выглядит сюрпризом сообщение о том, что BYD продал в первом полугодии 641 000 электромобилей (а Тесла — 564 000). Конечно, соревнование сейчас не то чтоб совсем честное: очень многое зависит от того, в каком районе Китая (да, опять же Китая) сосредоточено производство. Жесткие локдауны затрагивали не все города и провинции одинаково, и Тесле везло меньше.
Но безотносительно пальмы первенства - часто ли вы читаете про пусть даже второго в мире производителя электромобилей, и что вообще знаете про компанию "Build Your Dreams"? А они, между прочим, первыми из крупных автопроизводителей весной этого года объявили, что полностью прекратили выпуск моделей чисто с ДВС и сосредоточились только на гибридах и электро.
https://www.pcmag.com/news/tesla-is-no-longer-the-worlds-biggest-electric-vehicle-produce

Европарламент утвердил сегодня два документа, которые Евросоюз давно готовил для укрощения и финансовой дойки американских (и, потенциально, китайских) техногигантов (своих нет, так что риска никакого) — Digital Services Act и Digital Markets Act. В действие эти законы должны вступить в 2024, так что нам обеспечены полтора года шоу по притирке, юридическим баталиям и публичным сварам вокруг этого законодательства, которое и про защиту пользователей от слишком персонализированной рекламы и манипуляционных интерфейсов, и про обуздание монопольных прихотей техногигантов, мешающее местному некрупному бизнесу. Оборотные штрафы вплоть до 10% от глобального мирового оборота слишком чувствительны даже для крупнейших компаний, так что ставки в этой борьбе изначально высоки.
Но дьявол всегда в деталях, и вот эти-то детали и будут полтора года проясняться.
https://www.cnet.com/news/politics/europes-sweeping-new-internet-rules-adopted-by-eu-parliament/

Пока у нас готовятся законодательно ввести штрафы за превышение средней скорости на дорогах, европейцы решили бороться с любителями погонять более радикальным способом.
С 6 июля системами ISA (Intelligent Speed Assistance) обязаны быть оснащены все новые модели машин, выводимые на европейский рынок, а через 2 года нельзя будет продавать новые машины без таких систем. ISA использует набор технологий (включая машинное обучение и компьютерное зрение) и картографические данные, чтобы определять, не превышает ли автомобиль допустимую в данном месте скорость. В случае превышения срабатывает система предупреждения водителя или даже скорость сбрасывается автоматически.
Короче, скоро раритетные машинки будут привлекательны не только внешним видом, но и возможностью вдавить тапок в пол без вмешательства назойливой автоматики ;)
https://mashable.com/article/anti-speeding-isa-europe

Если вы не верите, что игры предстоящего Кубка мира по футболу будут происходить в метавселенной, просто посмотрите это официальное видео от FIFA ;)
https://youtu.be/FEPKAeGzwPU

Интересно наблюдать как молодая и бодрая цифровая и креативная экономика не столько соперничает со старой, сколько срастается с ней и в неё интегрируется. Киберспортивная команда собирается провести IPO на старом добром NASDAQ. Модель бизнеса — вполне маркетинговая: FaZe Clan продвигает не только гаджеты или цифровые продукты, но и Disney, Nissan и NFL. CEO команды заявляет, что когда-то драйвером молодежной культуры была музыка и через музыкальные группы было можно много чего продвигать — а теперь место музыки у молодёжи заняли игры. Соответственно и маркетинговым инструментом становятся звёзды киберспорта. Это, конечно, логично, только я не припомню, чтоб рок-группы выходили на IPO :)
https://www.wired.com/story/faze-clan-going-public/
UPD: Тут Гриша @bobuk меня справедливо поправляет: Astralis c 2019 публичная - http://www.nasdaqomxnordic.com/shares/microsite?Instrument=CSE184125 так что FaZe Clan отнюдь не первопроходцы

Колоссальный гидроаккумулятор в Швейцарии строили 14 лет и потратили на него 2 млрд евро. Но он, наконец, в строю.
Устройства, которые позволяют запасать электроэнергию, когда генерируется ее избыток и отдавать накопленное в сеть, когда потребности выше генерирующей мощности, жизненно необходимы для энергосистем с большой долей возобновляемых источников: энергия нужна и в хмурый день при полном штиле, когда ветер и солнце не справляются.
Швейцарский гидроаккумулятор позволяет накапливать нешуточные 20 млн киловатт-часов электроэнергии и состоит из двух водохранилищ в Альпах на разной высоте. Когда в сети избыток мощности, турбины закачивают воду по 18-километровому тоннелю из нижнего резервуара в верхний. Когда запасенную энергию надо превратить в электричество, турбины начинают работать в режиме обычной ГЭС мощностью 900 МВт.

https://www.techspot.com/news/95219-swiss-water-battery-20-million-kwh-capacity-finally.html

Эпопея с то продажей, то непродажей Твиттера Маску стимулировала массу дискуссий о роли и проблемах соцсетей в современном мире. Некоторые позиции звучат, как минимум, оригинально — но иногда именно неожиданные предложения в итоге и реализуются, пусть и странным образом.
Вот, к примеру, статья, в которой предлагается все крупные соцсети превратить в некоммерческие организации: раз уж они стали столь критичной инфраструктурой для общества, путь общество и контролирует.
Прикольно, что когда рассказывают про роль свободной прессы в том же самом обществе, частное владение традиционными изданиями почему-то ОК;)
https://thenextweb.com/news/social-media-companies-converted-into-nonprofits

Свеженький крупный скандал: утечка из Uber; в прессу попали 124 000 документов из внутренней переписки руководства в почте и мессенджерах в период 2013-2017. В это время Убер был одержим глобальной экспансией, и переписка показывает, как представители и руководители компании лоббировали интересы компании в разных странах. Окучивали всех влиятельных персон, до кого могли дотянуться, политиков, олигархов, знаменитостей. Руководил всем Тревис Каланик, один из сооснователей, в тот период занимавший пост CEO. Фразы руководства компании типа “We’re just fucking illegal”, понятное дело, журналистов возбудили, и история Uber Files в ближайшие дни будет по всем новостям с пикантными подробностями.
https://www.theguardian.com/news/2022/jul/10/uber-files-leak-reveals-global-lobbying-campaign?CMP=oth_b-aplnews_d-1

Внезапная публикация людей из DeepMind - они обучили сеть играть в Stratego на уровне, сравнимом с человеческим. Напомню, Stratego это игра с неполной информацией (два игрока выставляют фишки, которые до столкновения известны только игроку, но не его оппоненту), в ней много блефа, предположений и тп, при этом вариативность игры такая, что дерево всех позиций и ходов сильно больше, чем в Go. Я бы сказал, что Stratego сильно больше похожа на реальную жизнь https://arxiv.org/pdf/2206.15378.pdf

У Маска, похоже, трудная полоса: мало разбирательств с Твиттером, который собирается принудить его к сделке и заставить купить себя несмотря на все неясности с реальной аудиторией — так еще нештатно прошло огневое статическое испытание тяжелой первой ступени Super Heavy с ее 33 двигателями. Произошёл взрыв — к счастью, ничего не разрушивший снаружи, но явно не предусмотреный в нормальном режиме работы.
Теперь инженеры оценивают степень поверждений и причины; долгожданный запуск сверхтяжелой ракеты снова может быть отложен.
В статье по ссылке есть видео инцидента, обращает на себя внимание ударная волна, заметно дёрнувшая камеры.
https://newatlas.com/space/elon-musk-starship-spacex-explosion/

У Мэттью Болла, который всерьёз исследовал концепцию метавселенной последние несколько лет (задолго до поднятого Цукербергом хайпа), через несколько дней выйдет книжка The Metaverse And How it Will Revolutionize Everything, сейчас начались интересные интервью для разогрева. Вот в этом он объясняет, почему не стоит путать метавселенную и web3: метавселенная, с его точки зрения, прежде всего про взаимосвязанные виртуальные 3D миры, а в web3 главное — децентрализация, неважно чего. Но поскольку обе концепции объявляют, что они и есть будущее интернета, у читателей немного едет крыша. Ответ Болла прост и практичен: люди не обязательно понимают то, чем давно и много пользуются: I’d like to remind individuals that we’re 40 years into the internet, a quarter-century into the mainstream consumer internet, and you’ll find that most people can’t actually describe what it is.
Что, в общем, логично: давайте пользоваться теми новинками, на которых новые концепции вдохновляют разработчиков и помогают собрать деньги инвесторов, а как их называть — дело десятое:)
https://digiday.com/marketing/why-web3-and-the-metaverse-shouldnt-be-conflated-a-qa-with-matthew-ball/
Страница самой книги https://wwnorton.com/books/9781324092032

За первые 6 месяцев объём IPO в США упал в 20 раз (sic!) и составил всего $4.9 млрд. Это худший период с 2009 года по номиналу, а если учитывать обесценивание доллара и значительно большую ёмкость финансовой системы, то всё ещё хуже, чем кажется. Ситуация на фондовом рынке неизбежно отразится на венчурной индустрии и обрушит инвестиционную активность. Впрочем, оценки всяких единорогов уже начали сдуваться. Ну и, конечно же, это затрагивает инвестбанки, которые зарабатывают миллиарды долларов на андеррайтинге и консультациях.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-28/us-ipos-can-t-shake-2022-slump-after-thriving-through-pandemic

В The Information — интереснейший лонгрид про многолетнюю эпопею создания автомобиля от Apple. Статья, увы, за пейволом, поэтому ссылка мало кому поможет. На наше счастье, Юля, которая ведет прекрасный канал “Полный беспилот” @polnybespilot написала отличный подробный конспект.
Поэтому два следующих поста — форварды этого конспекта в двух частях:)
https://www.theinformation.com/articles/inside-apples-eight-year-struggle-to-build-a-self-driving-car

Apple: 8 лет попыток создать беспилотный автомобиль. The Information поговорили с парой десятков человек, в разное время работавших в проекте Titan и опубликовали большую статью о том, как менялись его руководители, а с ними взгляды и подходы компании к разработке беспилотников.

TL;DR: Со старта проекта в 2014 году, руководители и подходы менялись примерно раз в пару лет. То мы сами делаем свой электрокар с системой помощи водителю; то мы делаем полностью беспилотную технологию для шаттлов и партнеримся с автопроизводителями; то мы снова делаем свою тру-бесилотную машину без руля, педалей и прочей чеупхи; или вообще давайте вложимся в deep learning, откажемся от HD карт и утрем нос Веймо и прочим традиционалистам, которые не смогут нормально масштабироваться. При этом во главе проекта чаще стояли люди из автоиндустрии, а не из технологий, что не могло не сказаться на качестве самой системы. Ниже подробнее драма в двух постах.

В 2014 году Эппл решили зайти на рынок электрокаров, чтобы расширить свое продуктовое портфолио. Во главе проекта встал Стив Задески. Бывший инженер Ford, он ставил целью создание “Теслы, только лучше” — электрокара с более продвинутыми системами помощи водителю. Уже в то время в проекте появились сторонники “полного беспилота”, что создавало определенное напряжение в команде. Но споры спорами, а Эппл начали работу над прототипом микроавтобуса, в разработке которого основной фокус был на пассажирах. Инженеры хотели, чтобы машина могла определить, если у водителя случился сердечный приступ, и отвезти его в ближайшую больницу, или разрабатывали аудиосистему, которая позволит каждому пассажиру слушать свою музыку, или вообще проектировали полностью стеклянный автомобиль. При этом делали еще кучу другой ненужной работы, вроде пепреизобретения колеса и других задач, уже давно решенных традиционным автопромом. К массовому производству планировалось приступить в 2019 году.

К концу 2015 года проект к не сильно продвинулся в сторону продуктового решения и Кук решил, что создание собственной машины с нуля — занятие слишком рискованное и затратное. Пост главы проекта принял Боб Мэнсфилд. Под его руководством команда перешла от разработки ADAS к созданию беспилотной системы. При этому от создания собственной машины не отказались, правда теперь это был не минивэн, а седан. Идею очень поддерживал Джонатан Ив, в те годы глава промдизайна Эппл, который считал, что беспилотник компании должен будет перевернуть автоиндустрию, как когда-то первый айфон сделал это с индустрией мобильных телефонов.

Впрочем бег в нескольких направлениях одновременно не принес ощутимых результатов. В 2017 Мэнсфилд решил, что надо ставить более реалистичные цели и переключил команду на создание автономных шаттлов совместно с Volkswagen. Шаттлы должны были возить сотрудников компании из Пало-Альто в штаб-квартиру компании в Купертино. Этот проект претерпел ряд изменений и был вскоре вообще свернут. Команда решила наконец заняться тем, что делали все остальные игроки индустрии — собирать тестовые прототипы на базе обычных авто, и катать на них по улицам для проверки и совершенствования технологии.

В 2017 году, спустя 3 года со старта проекта, у компании наконец появился первый тестовый полигон, а тестовые авто впервые выехали на улицы Купертино. Первые прототипы стоили по миллиону долларов и были оборудованы сразу 14-ю лидарами Velodyne. Эксепртизы Мэнсфилда, специализировавшегося на производстве чипов, не хватало для руководства таким многосторонним проектом, и в 2018 году он нашел себе замену — Дуга Филда, у которого за плечами было 5 лет работы на руководящих постах в Тесле.