Deutlicher können Linksgrüne ihre Verachtung für das eigene 🇩🇪Volk nicht zum Ausdruck bringen

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🗣 Elon Musk - Die feindliche Übernahme von Tesla - Teil 1

Bis heute behauptet Elon Musk steif und fest, dass er der Gründer von Tesla wäre. Doch stimmt das?

Tesla wurde 2003 durch den Elektroingenieur Martin Eberhard und Marc Tarpenning gegründet. Zu diesem Zeitpunkt war Elon Musk noch nicht mal in der Nähe.

Martin Eberhard suchte nach einer Möglichkeit sich selbständig zu machen. Sein Interesse an Elektrofahrzeugen war groß. Für seine Freizeit ließ er sich von der Firma AC Propulsion einen kleinen elektrisch angetriebenen Sportwagen bauen.

Eberhard setzte sich dann das Ziel sich selbständig zu machen und einen profitablen Elektro Roadster auf den Markt zu bringen. Er nahm Kontakt zu Lotus auf und konkretisierte eine Zusammenarbeit. Als Basis des Tesla Roadster sollte der Lotus Elise dienen.

Das Outsourcing war die einzige Möglichkeit überhaupt in profitable Regionen zu kommen, denn all die Maschinen und ein Werk zu bauen hätten den Roadster nicht profitabel gemacht. Der nächste Schritt war es Investoren zu finden. Elon Musk wurde etwa 2003 auf AC Propolsion aufmerksam und fuhr einen Prototypen. Er war begeistert und suchte nach einer Option in das Geschäft einzusteigen. Man machte ihn auf Tesla aufmerksam.

Elon Musk setzte sich dann mit Martin Eberhard und Marc Tarpenning in Verbindung und bot ihnen ein Kapital von 6,5 Millionen Dollar an. Er stellte allerdings 2 Bedingungen:

1. Eberhard und Tarpenning müssen ihre Entscheidung binnen 2 Wochen fällen.

2. Musk muss zum CEO von Tesla gemacht werden.

Hätten Eberhard und Tarpenning gewusst, mit wem sie dort ins Bett steigen müssen, dann hätten sie wohl abgelehnt.

Musk begann mit seinen wahnwitzigen Ideen das gesamte Projekt des Tesla Roadster zu versauen. Er mischte sich in die Details des Fahrzeugs so dermaßen ein, dass am Ende nur noch 7% vom Lotus Elise übrig blieben und Lotus sagte, dass man ein komplett neues Auto bauen müsste.

Das alles kostete Zeit und Geld und man kam der Markteinführung keinen Schritt näher. Letztlich ging man auf die Idee von Eberhard und Tarpenning zurück und dem Frieden zu Liebe durfte Musk über die Form der Frontscheinwerfer entscheiden.

Musk sollte später behaupten, dass das komplette Design von ihm stamme und eine Mischung aus einem Porsche 911 und einem McLaren F1 wäre.

Elon Musk vergiftete die nächsten Jahre nur noch das gesamte Betriebsklima. Er schrieb E-Mails in denen er sich darüber beschwerte, dass er nicht genügend für seine "außerordentlichen" Leistungen gehuldigt würde und das die ganze Anerkennung an Eberhard und Tarpenning ging.

Das ist schon ziemlich dreist, dass die Entwickler und Gründer die Aufmerksamkeit bekommen und nicht einer der Investoren. Schließlich haben sie sich ja nur um alles gekümmert, wie z.B. die Kontakte zu Lotus, das Konzept, die entsprechende Technik, den Business Plan usw.

Elon Musk schrieb sogar die New York Times an und beschwerte sich darüber, dass er lediglich als Investor aufgeführt wurde, obwohl doch er derjenige wäre, der hinter allem steckte. Die New York Times ignorierte selbstverständlich Musks Anliegen.

Elon Musk hatte als einzige Aufgabe, die Finanzen von Tesla im Auge zu behalten. Und genau diese eine Aufgabe erledigte er nicht. Die Zahlen waren immer noch katastrophal und ein Serienfahrzeug war nicht in Sicht.

Es war dann Martin Eberhard, der es schaffte Sergej Brin, Larry Page und schließlich Google selbst als Investoren zu bekommen und finanziell für Luft zu sorgen, um letztlich das zu erreichen, wofür die Firma gegründet wurde: Ein Auto zu bauen.

In der Folge zerstritt man sich so sehr, dass sich Eberhard und Tarpenning dazu entschieden haben sich auszahlen zu lassen und das Unternehmen zu verlassen. Zuvor erdreistete sich Elon Musk bereits, den Businessplan vom Eberhard 1:1 zu übernehmen und mit seinem Namen auf die Firmenhomepage zu setzen.

🔗 Zu Teil 2

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🗣Elon Musk - Die feindliche Übernahme von Tesla - Teil 2

Eberhard und Tarpenning schieden also aus. Doch der Kongress verabschiedete später ein Subventionspaket für EV Sparte, was Tesla vor dem Bankrott retten sollte.

Der Roadster wurde hingegen zum finanziellen Desaster und fraß umgehend das gesamte frisch gewonnene Kapital auf. Durch Musks schlechtes Management und seiner Silicon Valley Mentalität, brachte man den Roadster mit so vielen Krankheiten auf den Markt und Musk bot einfach einen kostenlosen mobilen Service landesweit an, um die Probleme zu lösen, die man zuvor mit entsprechendem Qualitätsmanagement hätte ausschließen können. Letztlich machte Tesla pro verkauften Roadster gut 100.000 Dollar minus. Nicht zuletzt, weil Musk einzelne Teile aus Fieberglas wollte und die Fahrzeuglinie nochmals verändert wurde, was die Produktionskosten in die Höhe schnelle ließen.

Doch es war Martin Eberhard, der Tesla auch nach seinem Abgang am Leben halten sollte. Martin Eberhard dachte langfristig. Eberhard fuhr (kurz vor seinem Ausscheiden) nach Washington DC und sprach beim Kongress vor und versuchte sie von Subventionen zu überzeugen. Er machte seine Konzepte klar und öffnete eine Tür mit einem sehr klugen Plan. Die Batterieherstellung im eigenen Haus für die künftige EV Sparte in Amerika. Dies ist für einen Elektroingenieur mit überschaubarem Aufwand zu realisieren und würde zum damaligen Zeitpunkt bedeuten, dass man auf einem frischen Markt in der Pole Position wäre. Anwesend waren auch Vertreter von Mercedes Benz. Ein weiterer Grund dafür, dass Tesla wenig später überleben sollte.

In der Folge begann Musk dann sein Schema der wilden Versprechungen. Er kündigte das Model S an und schaffte es natürlich nicht, dieses Fahrzeug im angekündigten Zeitraum auf den Markt zu bringen. Aber das Geld für die Vorbestellung nahm er wie immer gerne.

Der Prototyp sowie die Serie war auf dem Chassie des Mercedes CLS aufgebaut. Ein weiteres Erbe von Martin Eberhard, denn im Zuge des Vorsprechens vor dem Kongress sicherte Eberhard eine Zusammenarbeit mit Mercedes Benz. Dadurch bekam Musk Zugriff auf ein Universum von erprobten Ersatzteilen mit Qualität.

Trotzdem schrieb Tesla nur rote Zahlen. Um die Investoren und Aktionäre nicht abzuschrecken verkaufte er sogenannte ZEV's (Energiezertifikate) und führte das Geld in die Firma.

Er sicherte sich durch Betrug, der ihm durch den Staat gewährt wurde, ein Milliardenpaket an Steuergeldern und schönte so die Statistik.

Wie hat er es gemacht?

Er versprach der Welt, dass man anstatt seinen Tesla zu laden, einfach einen kompletten Batterietausch in 90 Sekunden vornehmen könne. Dazu baute er eine provisorische Station in Kalifornien auf, schrieb einige Tesla Kunden aus der Region an und lud sie zu einem kostenfreien Batterietausch ein. Am Ende wurde nur ein einziger Batterietausch vorgenommen, der durch die Behörden beurkundet wurde. Das war ausreichend um sich die Milliarden zu sichern. Alle anderen Tesla Kunden wurde nach Hause geschickt.

Bis heute gibt es die Option des Batterietauschs nicht und das war auch nie geplant. Eine weitere vorsätzliche Lüge von Elon Musk. Gedeckt durch die Elite, die er angeblich doch bekämpft....

❓Wäre das nicht eigentlich ein Fall für ein "Ministerium für Regierungseffizienz" gewesen?

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