宝马：物理规律不可突破。
如果闪充不伤电池，就不需要固态电池了
宝马高管公开质疑闪充技术，比亚迪被推上风口浪尖，固态电池悄悄成了行业新焦点。
最近宝马公司一位负责电池的技术主管公开表示，他们不是研发不出更快的充电技术，而是特意选择不这么做，因为功率调得过高会导致电池老化加快，用上几年后续航里程缩短，安全风险也跟着上升，这话一出，国内不少汽车厂商和用户都坐不住了，特别是比亚迪刚推出的“兆瓦闪充”正火的时候，被直接点名提到。
比亚迪提到他们的第二代刀片电池，从10%充到97%只用9分钟，经过500次闪充之后，电量还能保持在89%以上，并且承诺终身质保，如果容量掉到77.5%以下就给免费更换，这些数据是在实验室里测出来的，环境温度恒定、电流稳定，跟实际开车天天用快充的情况差得远。
宝马方面并不认同这种观点，他们觉得物理规律没法绕过去，充电速度越快，锂离子在电极里移动得越剧烈，时间一长就容易形成枝晶，像小树根那样刺穿隔膜，轻一点会让电量掉得快，严重的话会导致短路起火，这不是工程师偷懒的问题，而是材料本身承受不住，你可以说衰减控制在能接受的范围内，但不能说完全没损伤。
宝马其实有快充能力，iX3和i3能支持800V平台，充电十分钟就能跑350公里，从10%充到80%只要21分钟，但宝马不追求“9分钟满电”，更关心的是八年后这车还能不能稳定地开、还能不能卖得出去，这种想法背后是德国车企对“全周期可靠性”的坚持，他们担心的不是技术落后，而是用户用了几年后发现当初宣传的快充把电池提前用坏了。
如果闪充不伤电池，就不需要固态电池了
宝马高管公开质疑闪充技术，比亚迪被推上风口浪尖，固态电池悄悄成了行业新焦点。
最近宝马公司一位负责电池的技术主管公开表示，他们不是研发不出更快的充电技术，而是特意选择不这么做，因为功率调得过高会导致电池老化加快，用上几年后续航里程缩短，安全风险也跟着上升，这话一出，国内不少汽车厂商和用户都坐不住了，特别是比亚迪刚推出的“兆瓦闪充”正火的时候，被直接点名提到。
比亚迪提到他们的第二代刀片电池，从10%充到97%只用9分钟，经过500次闪充之后，电量还能保持在89%以上，并且承诺终身质保，如果容量掉到77.5%以下就给免费更换，这些数据是在实验室里测出来的，环境温度恒定、电流稳定，跟实际开车天天用快充的情况差得远。
宝马方面并不认同这种观点，他们觉得物理规律没法绕过去，充电速度越快，锂离子在电极里移动得越剧烈，时间一长就容易形成枝晶，像小树根那样刺穿隔膜，轻一点会让电量掉得快，严重的话会导致短路起火，这不是工程师偷懒的问题，而是材料本身承受不住，你可以说衰减控制在能接受的范围内，但不能说完全没损伤。
宝马其实有快充能力，iX3和i3能支持800V平台，充电十分钟就能跑350公里，从10%充到80%只要21分钟，但宝马不追求“9分钟满电”，更关心的是八年后这车还能不能稳定地开、还能不能卖得出去，这种想法背后是德国车企对“全周期可靠性”的坚持，他们担心的不是技术落后，而是用户用了几年后发现当初宣传的快充把电池提前用坏了。
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作家崔成浩:
中国内地一男子，骑车摔倒在水坑里，他没有马上爬起来，而是坐在泥水里，思考着为什么自己方方面面都那么不如意，就这样默默休息了5分钟，算是犒劳一下为生计整日奔波的自己……
https://twitter.com/cuichenghao/status/2044020081370509348
中国内地一男子，骑车摔倒在水坑里，他没有马上爬起来，而是坐在泥水里，思考着为什么自己方方面面都那么不如意，就这样默默休息了5分钟，算是犒劳一下为生计整日奔波的自己……
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