老司机:
原贵州富士康工厂，投资2.2亿，占地3000亩，曾实现产值超1000亿！现如今人去楼空，成了一座“空城”。

网友：
2019年貴阳市开了一張600万人民币的环保罚单。多次零元购，人还留得住？

爷爷，爷爷，我要富士康！

https://twitter.com/h5LPyKL7TP6jjop/status/2063770158494326929

魔都老猿:
中国的电动车正在变得又重又笨，政策开始出手限制

2012年，一辆中国乘用车平均重1312公斤。到2024年，这个数字变成了1704公斤，12年增重近400公斤。光是2020到2024这四年增的体重，就超过了前面八年的总和。

更夸张的是尊界V800，总质量逼近3.8吨，比一辆轻型卡车还重。蔚来ES9超过2.9吨、小鹏GX逼近2.89吨，这些“公路坦克”正在成为路上的新常态。

同时，2026年前5个月，车长超5米、轴距超3米、车宽接近2米的“532”巨型新车一口气冒出来31款，去年全年才8款。大型SUV的销量增速达到169%，而整个乘用车市场同比下滑了18.5%。

这里有一个恶性循环：提高续航装→装大电池→车变重→需要加固车身、悬挂、刹车→更耗电→需要装更大电池→车进一步变大变重。你以为是车企“想”造大车，其实是电池拖着整辆车往大和重两个方向一路狂奔。

清华大学的一项研究对比发现：车重翻倍后，碰撞动能翻倍，对他人造成伤害的能力增加100%，而对自身乘员的保护仅增加16%。

说人话就是，你开大车撞别人，别人受的伤害加倍，你自己的安全只提升了一点点。如果考虑车厂偷工减料，对自己的保护可能都被重量抹杀。那么多SUV电车当街下跪就是例证。

​近两个月来，以《证券时报》、《财经》等为代表的主流媒体频繁发文，指出“新能源车超重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了”。媒体普遍批评车企无序卷车身尺寸、卷电池容量，呼吁行业建立更健康的轻量化标准

2026年起实施的电动汽车能耗限值新国标，对整备质量超过2710公斤的超重车型设置了更严的电耗门槛。

工信部、财政部等部门发布的2026—2027年新能源汽车购置税减免技术要求中明确规定：整备质量超过2710公斤的纯电动车型，其CLTC工况百公里耗电量不得超过19.1度（kWh/100km）。如果不达标，将无法享受相应的购置税减免优惠。

乘联会秘书长崔东树甚至建议出台阶梯式车重消费税，按车重来收税。

https://twitter.com/AriXZone/status/2063823252162801734

作家崔成浩:
还有救吗？内地记者暗访发现，部分一次性牙刷的原料，竟来自垃圾堆里的塑料。

https://twitter.com/cuichenghao/status/2063816732415008843

王局拍案:
中国官媒镜头下的平壤，大同江流经城市中心，城市建筑密集，街道干净。

跟随习近平的访朝脚步，新华社记者也从辽宁丹东踏上了一趟跨境列车之旅，这辆列车的下一站就是平壤。

https://twitter.com/wangjupaian/status/2063829727715168500

王局拍案:
当地时间6月8日中午，习近平抵达平壤，开始对朝鲜进行国事访问。

https://twitter.com/wangjupaian/status/2063826411107082333

WangNextDoor:
博主揭秘招聘平台信息差的视频引发大量共鸣，却遭到平台投诉下架，申诉后才得以恢复。
分享两个实用技巧，可挖掘平台隐藏岗位、查找周边优质企业，拓宽求职渠道。
求职遇门槛可先入职相关企业积累经验、提升技能，再伺机跳槽转型。

https://twitter.com/WangNextDoor2/status/2063848497682551259

天津市教育部门发布通知，要求高考生在考试结束后，不得接受自媒体采访
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📝 引用推文:
6月7日，一名刚走出考场的考生接受采访
记者问：你有什么想说的吗？
“提高性同意年龄到18岁。”
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