Robinson · 鲁棒逊:
无坚不破，唯快不破 ？
我对“速成车”的模式，始终抱有很大的疑问。
把鸿蒙智行旗下五个品牌，从华为与车企官宣合作到首款车型正式上市的时间拉出来看：
问界（赛力斯）：约 10个月
智界（奇瑞）：约 14个月
享界（北汽）：约 12个月
尊界（江淮）：约 18个月
尚界（上汽）：约 7个月
实乃光速，但造汽车可不比造手机。
一辆车涉及数万个零部件，需要经历大量的系统集成、可靠性、耐久性、极端环境和安全验证。很多问题不是实验室里跑通了就算解决，需要足够长的时间和足够多的实际工况才能暴露出来，路试现在要求3万公里了。
成熟平台、供应链协同和模块化开发，确实能够大幅压缩研发周期。但问题是，被压缩的究竟是无效的研发时间，还是原本应该充分完成的工程验证？
我并不怀疑国产汽车工业的研发效率，但我始终认为，汽车工业最重要的能力，是确保它在交付五年、十年之后，依然是一辆可靠、安全的车，可不是什么交付快。
我最怕，消费者花几十万买了车，结果变成了车企的路试员...
https://twitter.com/python_xxt/status/2109279289678127130
无坚不破，唯快不破 ？
我对“速成车”的模式，始终抱有很大的疑问。
把鸿蒙智行旗下五个品牌，从华为与车企官宣合作到首款车型正式上市的时间拉出来看：
问界（赛力斯）：约 10个月
智界（奇瑞）：约 14个月
享界（北汽）：约 12个月
尊界（江淮）：约 18个月
尚界（上汽）：约 7个月
实乃光速，但造汽车可不比造手机。
一辆车涉及数万个零部件，需要经历大量的系统集成、可靠性、耐久性、极端环境和安全验证。很多问题不是实验室里跑通了就算解决，需要足够长的时间和足够多的实际工况才能暴露出来，路试现在要求3万公里了。
成熟平台、供应链协同和模块化开发，确实能够大幅压缩研发周期。但问题是，被压缩的究竟是无效的研发时间，还是原本应该充分完成的工程验证？
我并不怀疑国产汽车工业的研发效率，但我始终认为，汽车工业最重要的能力，是确保它在交付五年、十年之后，依然是一辆可靠、安全的车，可不是什么交付快。
我最怕，消费者花几十万买了车，结果变成了车企的路试员...
https://twitter.com/python_xxt/status/2109279289678127130
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曹操说:
尊界车刹车板会被踩断，顶多是车企的问题。但如果测试视频被全网下架，那就是这个国家言论自由和舆论监督有严重问题，这是国家制度问题。
牺牲政府的公信力，去拯救一款有致命设计的车子，并且在一个小事情上故意暴露出国家制度问题，党内有坏人啊！
https://twitter.com/wildwall1984/status/2108456809564672317
尊界车刹车板会被踩断，顶多是车企的问题。但如果测试视频被全网下架，那就是这个国家言论自由和舆论监督有严重问题，这是国家制度问题。
牺牲政府的公信力，去拯救一款有致命设计的车子，并且在一个小事情上故意暴露出国家制度问题，党内有坏人啊！
https://twitter.com/wildwall1984/status/2108456809564672317
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曹操说 (@wildwall1984) on X
独立媒体人，夜空追星。
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timon:
30万的特斯拉：制动踏板用的钢支架
30万的凯迪拉克：制动踏板用的钢支架
15万的丰田：制动踏板用的钢支架
100万的尊界：制动踏板用的塑料支架
https://twitter.com/Timon_spirit/status/2109210425489519050
30万的特斯拉：制动踏板用的钢支架
30万的凯迪拉克：制动踏板用的钢支架
15万的丰田：制动踏板用的钢支架
100万的尊界：制动踏板用的塑料支架
https://twitter.com/Timon_spirit/status/2109210425489519050
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timon:
懂车帝还在一年前做过30款新能源车偏置追尾40吨卡车的碰撞测试，华为的问界M7带领一众国产新能源在碰撞中A，B， C柱全断，前后排乘客失去所有存活空间。但是视频最后一辆车在碰撞后A柱甚至都没有变形，猜猜看是哪一辆？答案在视频最后揭晓
https://twitter.com/Timon_spirit/status/2109255364151591347
懂车帝还在一年前做过30款新能源车偏置追尾40吨卡车的碰撞测试，华为的问界M7带领一众国产新能源在碰撞中A，B， C柱全断，前后排乘客失去所有存活空间。但是视频最后一辆车在碰撞后A柱甚至都没有变形，猜猜看是哪一辆？答案在视频最后揭晓
https://twitter.com/Timon_spirit/status/2109255364151591347
timon:
30万的特斯拉：制动踏板用的钢支架
30万的凯迪拉克：制动踏板用的钢支架
15万的丰田：制动踏板用的钢支架
100万的尊界：制动踏板用的塑料支架
https://twitter.com/Timon_spirit/status/2109210425489519050
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魔都老猿:
变天了。
刚看了下新浪微博已经开启群嘲华为和尊界，完全放开了。
更有车主实名披露问界的致命问题。
https://twitter.com/AriXZone/status/2109427587101642756
变天了。
刚看了下新浪微博已经开启群嘲华为和尊界，完全放开了。
更有车主实名披露问界的致命问题。
https://twitter.com/AriXZone/status/2109427587101642756
X (formerly Twitter)
魔都老猿 (@AriXZone) on X
科普｜生活趣事分享｜社会热点关注
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王局拍案:
【华为的爱国流量，还能吃多久？】
华为吃了太久的爱国流量。
刹车踏板事件后，随着人民日报发声，其他媒体开始跟进，一些车主也陆续站出来讲述自己的遭遇。
积压已久的不满，终于有了出口。
传统车企造车，前期投入巨额资金，还要承担制造、质量和售后的长期风险。华为却凭借品牌、技术和渠道，在不直接造车的模式下获得可观收益。既要又要——合作车企的利润被挤压，产品品控却弱！
德国、日本车企积累了几十年甚至上百年的工程经验。中国新能源汽车崛起不过十余年，华为却已经习惯了赢家的姿态，越来越傲慢……
这两年，华为利用法务部和国家机器，管理舆论，打压质疑，品牌宣传和爱国叙事层层加码，产品问搞成了政治问题，批评这家企业，仿佛成了对某种更宏大事物的冒犯。
中国从不缺愿意为爱国情怀买单的消费者，但华为似乎太习惯被信任和保护，以至于忘了一个简单的道理：
傻瓜的信任，也有保质期……
https://twitter.com/wangjupaian/status/2109423650793525689
【华为的爱国流量，还能吃多久？】
华为吃了太久的爱国流量。
刹车踏板事件后，随着人民日报发声，其他媒体开始跟进，一些车主也陆续站出来讲述自己的遭遇。
积压已久的不满，终于有了出口。
传统车企造车，前期投入巨额资金，还要承担制造、质量和售后的长期风险。华为却凭借品牌、技术和渠道，在不直接造车的模式下获得可观收益。既要又要——合作车企的利润被挤压，产品品控却弱！
德国、日本车企积累了几十年甚至上百年的工程经验。中国新能源汽车崛起不过十余年，华为却已经习惯了赢家的姿态，越来越傲慢……
这两年，华为利用法务部和国家机器，管理舆论，打压质疑，品牌宣传和爱国叙事层层加码，产品问搞成了政治问题，批评这家企业，仿佛成了对某种更宏大事物的冒犯。
中国从不缺愿意为爱国情怀买单的消费者，但华为似乎太习惯被信任和保护，以至于忘了一个简单的道理：
傻瓜的信任，也有保质期……
https://twitter.com/wangjupaian/status/2109423650793525689
王局拍案:
华为的事，中国官方定调了？
《人民日报》： 一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”！
尊界刹车踏板风波，最后官方定调！四部门联手，对“速成车”说不！
https://twitter.com/wangjupaian/status/2109139627554881931
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AB Kuai.Dong:
速成车乱象后，官方新征求意见稿要求，未来新车环境适应性验证周期不少于 1 年，可靠性验证试验不低于 3 万公里，试验需覆盖强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路场景。
车企必须完成全部研发测试验证项目、形成完整验证材料后，才允许申报，2027 年 1 月 1 日起执行。
https://twitter.com/_FORAB/status/2109491210884907077
速成车乱象后，官方新征求意见稿要求，未来新车环境适应性验证周期不少于 1 年，可靠性验证试验不低于 3 万公里，试验需覆盖强化坏路、一般公路、高速公路、山路等典型道路场景。
车企必须完成全部研发测试验证项目、形成完整验证材料后，才允许申报，2027 年 1 月 1 日起执行。
https://twitter.com/_FORAB/status/2109491210884907077
AB Kuai.Dong:
人民日报首页发文，对华为尊界 V800，刹车踏板支架断裂事件，正式定调。
官媒认为，一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现断裂。并指出要大力整顿速成车，安全是红线。
字节跳动懂车帝胜。
https://twitter.com/_FORAB/status/2109127257679954007
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