Timofeev EV Tales
У вас часто живут крысы в машинах и грызут провода? 1. Что крысы делают в авто? Греются? 2. Зачем жрать провода? Ну а наша работа исправлять это и удалять ошибки.
Audi Q7. Не электричка. Тот, что приехал со сгрызенной проводкой. Полностью восстановлен. Клиент думал, что придётся всю основную косу автомобиля.
Бедных мышек жалко, старались выбраться оттуда (второе фото). Но пожрали провода знатно.
Бедных мышек жалко, старались выбраться оттуда (второе фото). Но пожрали провода знатно.
🔥6👍2🤯1🤝1
Альтернативный Телеграм-клиент «Телега» включил режим, при котором он видит всю вашу переписку, а сама переписка проходит через сервера в России, связанные с VK.
Не используйте «альтернативные» клиенты, там всё очень плохо!
Не используйте «альтернативные» клиенты, там всё очень плохо!
Исследование Телеги
Полный технический анализ MITM в клиенте Telega
Подробный технический анализ механизма MITM-атаки, встроенного в клиент Telega для Android.
💩2🙈1
Forwarded from Electro Mind ⚡️
Ночью (!) подложили под дворник. Даже интересно стало как они подключают)
😁3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Очередной Voyah Free. Ошибка по батарее. Нет связи по LIN. Явное попадание влаги. Машина 2024 года. Разбирать смотреть и восстанавливать.
Вообще Voyah самые кривые из китайцев по софту имхо. Несмотря на то, что на машине последняя версия ПО, полностью считать машину можно только покопавшись в разных версиях машины (в диагностике). И то у Воя машины с ошибками идут с завода, что на их большинство можно не обращать внимания 🤣
Вообще Voyah самые кривые из китайцев по софту имхо. Несмотря на то, что на машине последняя версия ПО, полностью считать машину можно только покопавшись в разных версиях машины (в диагностике). И то у Воя машины с ошибками идут с завода, что на их большинство можно не обращать внимания 🤣
😁2🤝1
Forwarded from GrееnGO Автосервис СПб 🦾
Мало кто заметил в обновах, но это круто , накачиваем колеса до нужного значения например до 2.6 или 2.5 что бы помягче было и нажимаем кнопку контроль в разделе сервис. Машина запоминает нормальное давление для неё и не ругается на давление в шинах когда оно низкое. Сегодня ткнул при переобувки и заметил что она теперь ориентируется на эти значения и не высвечивает что слишком низкое давление
👍4
Timofeev EV Tales
Такие хитеры стоят на Hongqi, Toyota C-HR EV, Jaguar i-Pace, Lotus, Volvo, Jeep Wrangler и др. авто. Часто дохнут 💩
Toyota C-HR EV. Уже приезжала. Приговорили печку. Приехал оригинал с завода. Установил. Теперь в машине снова тепло)
Таких тачек в России всего 2 шт.
🤝3👍1
Timofeev EV Tales
Toyota C-HR EV. Уже приезжала. Приговорили печку. Приехал оригинал с завода. Установил. Теперь в машине снова тепло) Таких тачек в России всего 2 шт.
Хитеры на Li Xiang, Voyah. В наличии и ещё едут.
🔥3👍1
Mercedes S-class V8 Biturbo AMG. Нихера не электричка.
Надо обслужить пневму: компрессор, клапана, осушитель и фильтр заменить, вакуумацию сделать.
Надо обслужить пневму: компрессор, клапана, осушитель и фильтр заменить, вакуумацию сделать.
🥰3😁1
На днях у коллег из г. Алматы полностью сгорел сервис по ремонту электромобилей. Из-за Porsche Taycan.
Дело в модулях LG, которые делали в Польше для VAG. По хорошему их вообще запретить надо. Huundai Kona, Audi e-Tron, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, WV ID 3/4/6 — у всех у них проблемы с польскими элементами.
Официалы заряжают батареи под пробку. Первые электрички 2012-х годов если вспомнить, максимальный заряд был 4.120V, может чуть поболее, ни одного случая возгорания не было.
Что касается e-Tron, например, батарея ёмкость 82%, а запчасть прислали новую (модуль в виде кирпича, SoH 100%). Перекос 200mV, а авто работает адекватно. Вот они и горят. Им похер на имбаланс. Когда будет 1V, тогда ,наверное, очухается.
Вот ключевая информация об отзыве:
· Официальный номер: NHTSA Campaign ID 24V732. Внутренние номера Porsche: ARB6 и ARB7.
· Причина: Дефект производственного процесса (поставщик LG, сборка в Польше), который может привести к короткому замыканию внутри модуля высоковольтной батареи и в редких случаях к возгоранию.
· Затронутые автомобили: Более 27 000 Taycan по всему миру, произведенных в период с 2019 по 2024 год.
· Временные меры безопасности: До проведения ремонта настоятельно рекомендуется не заряжать автомобиль выше 80%, а также по возможности парковать его вне закрытых помещений.
Процедура исправления состоит из двух этапов (не в России). Окончательный ремонт должен был стартовать с первого квартала 2025 года:
1. Диагностика: Проверка батареи на наличие дефекта (частично проводится удаленно через OTA).
2. Устранение:
· Если проблема не обнаружена: установка диагностического ПО для контроля состояния батареи.
· Если проблема обнаружена: замена дефектного модуля или всей высоковольтной батареи.
Документ RCLRPT-24V732-8320.PDF и всю официальную информацию можно найти здесь:
· Сайт NHTSA (США): Перейдите на nhtsa.gov/recalls и введите 24V732.
· Официальные сайты: На сайтах Porsche или местных регуляторов (в Европе, Азии и др.)
По поводу страхования бизнеса сервиса по электромобилям.
Европа все застрахована по СТО около миллиона евро. И едь на тачке клиента и тестируй, все это прописано.
В РФ это невозможно в принципе по целой куче причин. Всё, что можно сделать, это минимизировать риски на снятых ВВБ.
Надо быть очень аккуратными с машинами Audi e-Tron и Porsche Taycan в сервисе.
Дело в модулях LG, которые делали в Польше для VAG. По хорошему их вообще запретить надо. Huundai Kona, Audi e-Tron, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, WV ID 3/4/6 — у всех у них проблемы с польскими элементами.
Официалы заряжают батареи под пробку. Первые электрички 2012-х годов если вспомнить, максимальный заряд был 4.120V, может чуть поболее, ни одного случая возгорания не было.
Что касается e-Tron, например, батарея ёмкость 82%, а запчасть прислали новую (модуль в виде кирпича, SoH 100%). Перекос 200mV, а авто работает адекватно. Вот они и горят. Им похер на имбаланс. Когда будет 1V, тогда ,наверное, очухается.
Вот ключевая информация об отзыве:
· Официальный номер: NHTSA Campaign ID 24V732. Внутренние номера Porsche: ARB6 и ARB7.
· Причина: Дефект производственного процесса (поставщик LG, сборка в Польше), который может привести к короткому замыканию внутри модуля высоковольтной батареи и в редких случаях к возгоранию.
· Затронутые автомобили: Более 27 000 Taycan по всему миру, произведенных в период с 2019 по 2024 год.
· Временные меры безопасности: До проведения ремонта настоятельно рекомендуется не заряжать автомобиль выше 80%, а также по возможности парковать его вне закрытых помещений.
Процедура исправления состоит из двух этапов (не в России). Окончательный ремонт должен был стартовать с первого квартала 2025 года:
1. Диагностика: Проверка батареи на наличие дефекта (частично проводится удаленно через OTA).
2. Устранение:
· Если проблема не обнаружена: установка диагностического ПО для контроля состояния батареи.
· Если проблема обнаружена: замена дефектного модуля или всей высоковольтной батареи.
Документ RCLRPT-24V732-8320.PDF и всю официальную информацию можно найти здесь:
· Сайт NHTSA (США): Перейдите на nhtsa.gov/recalls и введите 24V732.
· Официальные сайты: На сайтах Porsche или местных регуляторов (в Европе, Азии и др.)
Нам в сервисах надо стараться не хранить ВВБ в цеху, особенно проблемные по ISO, лучше в отдельно стоящем от СТО контейнере и в максимально допустимо разряженными и разделенными по шинам модулями.
По поводу страхования бизнеса сервиса по электромобилям.
Европа все застрахована по СТО около миллиона евро. И едь на тачке клиента и тестируй, все это прописано.
В РФ это невозможно в принципе по целой куче причин. Всё, что можно сделать, это минимизировать риски на снятых ВВБ.
😢4🙏1