Переделываем зарядное устройство американского Audi e-Tron под российские реалии.

Отличия вкратце описаны тут, подробнее тут.

В России это никто не делал! Все появляющиеся у нас американские машины и их блоки зарядки переделывают в Минске сразу, либо отправляют СДЭКом туда. Я смысла в отправке не вижу, когда мы можем в этом разобраться сами и нам это интересно!

Составили таблицы данных с разных версий машин и переходников и… нигде никакой зависимости, логики не увидели вовсе! Если только не кодировано всё двоичным кодом.

Мы добились, что с одной фазы у нас выдаёт 7,7 кВт в машину. 42А 218V потребляет. Ничего нигде не греется.
На выходе впаяем резисторы по 820Ом, чтоб выдавало максимум 6,6 кВт и не более 34А. Чтоб не перегрузить сеть. Это речь про одну фазу 220V.

Ещё надо перепаять резисторы и в обычном переходнике на 220V — там на «американке» урезается до 1,2 кВт. Сделаем как на европейской версии. Благо было где взять вилку на тест.

Таблица сопротивлений здесь. Видеогайд со всеми данными будет позже.

Никак не могу найти, что это за разъём такой. Производитель Harting. Не сказать, что особо нужно, но хотелось бы для видео не отрисовывать его заново, а найти готовый чертёж схему.