Визуальное подтверждение того, что китайский взлетный модуль «Чанъэ-6» с собранными образцами лунной породы оторвался от поверхности Луны.

Капсула с образцами лунного грунта на Землю должна приземлиться в автономном районе Внутренняя Монголия 25 июня.

Второй американский пилотируемый частный корабль «Старлайнер», наконец, полетел!

На втором, после «СпейсЭкс Крю Дрэгон» частном космическом корабле от компании «Боинг» находятся астронавты Барри Уилмор и Сунита Уильямс, они пробудут на МКС 1 неделю.

Запуск Starship в конфигурации B11/S29 был произведён 6 июня 2024 в 12:50 UTC.

Успехи:
* Успешный старт: Все системы ускорителя отработали штатно, за исключением одного отказавшего двигателя на первой ступени, но это является штатным случаем. Многодвигательная концепция порождает риск отказа единичных двигателей, но одновременно предоставляет возможность резервирования. Продуманная система управления без труда парировала отказ одного Raptor засчёт более долгой работы других.
* Разделение ступеней: Как и в предыдущем полёте, горячее разделение прошло штатно.
* Успешный Boostback: Ускоритель успешно сбросил скорость на 13 двигателях, как и планировалось.
* Успешная Посадка I: Ускоритель успешно совершил мягкую посадку на виртуальную посадочную площадку - на самом деле на поверхность Мексиканского залива. В следующий раз можно пробовать сажать на реальную площадку.
* Выход корабля на расчётную траекторию: Вторая ступень успешно достигла запланированной орбиты и почти достигла 1 космической скорости, набрав 7.3 км/с. Доводить до орбитальной скорости не планировалось, это неинтересно, но иначе корабль, в случае потери управления долго болтался на орбите. В этот раз была цель протестировать именно манёвр посадки корабля и тепловой режим.
* Вход в атмосферу: Вторая ступень успешно вошла в атмосферу и долго летела в облаке плазмы.
* Успешный посадочный манёвр: Вторая ступень впервые успешно совершила посадочный манёвр.
* Успешное приводнение: Несмотря на прогар одного из рулей, корабль приводнился в запланированной точке Индийского океана.
• Теплозащита: На корабле разместили одну альтернативную теплозащитную плитку половинной толщины, и ещё две плитки убрали полностью, чтобы проверить тепловой режим.
* Телеметрия: Телеметрия транслировалась на протяжении всего полёта через Starlink.

Неудачи:
* Повреждение крыла: Руль не выдержал нагрузки и начал эпично плавиться при входе в атмосферу, тем не менее крыло сохранило устойчивость и использовалось для управления для посадки.
* Потеря плиток: Вторая ступень потеряла много теплозащитных плиток.

Дополнительно:
* Несмотря на некоторые проблемы, все поставленные задачи были выполнены.
* Это был первый полностью успешный запуск Starship из четырех.
* Можно считать, что ускоритель полностью рабочий - в следующий раз можно пробовать сажать ускоритель на реальную площадку.

Ожидается, что этот запуск ускорит процесс тестирования Starship.

Поздравляем SpaceX с этим знаменательным событием!

🚀📸Фотография разделения ступеней от Илона

Everyday Astronaut:
— Накануне четвёртого полёта системы Starship Илон Маск описал одну из главных проблем, связанных с теплозащитным экраном корабля. Он оказался прав, поскольку прогорело именно то место, о котором он говорил
|
Elon Musk:
— Это было не сложно спрогнозировать! Мы исправим это к следующему полёту.

В более новой версии корабля Starship (ред. - V2) передние крылья будут смещены к подветренней части прототипа. Это поможет повысить надёжность, простоту изготовления и увеличит выводимую кораблём полезную нагрузку на орбиту.

Тим обещает выпустить полную версию нового интервью с Илоном Маском уже скоро. Будем очень ждать!

Многих удивило, что Маск выбрал нержавейку для Starship, но вчерашний полёт доказал, что это был верный инженерный выбор.

При входе в плотные слои атмосферы управляющий руль раскалился докрасна, но не потерял устойчивости и сохранил управляемость. Если бы вместо стали использовали алюминий или композиты, он давно бы прогорел.

Какие технические и инженерные причины изначально привели к выбору нержавейки?

Интуитивно все считают, что сталь тяжелая, а ракеты должны быть легкими. Специалисты по материалам обычно говорят, что нужно использовать что-то очень легкое, например, передовые углеродные композиты.

Именно с этого SpaceX и начали — с очень продвинутого углеродного волокна. Однако оно производилось в небольших количествах и стоило $130/кг. Кроме того, есть сложности в использовании углеродного волокна для баков, которым нужно хранить криогенные жидкости и нужен наддув топлива в баках и его подача в ТНА. Starship сделан по системе самонаддува: кислородный бак наддувается газообразным кислородом, а метановый, соответственно, газообразным метаном. Смола и углерод в композитах — это органика с пористой структурой, которые запросто горят при контакте с кипящим кислородом, что требует облицовки композитных баков или какого-то некопозитного вкладыша. Это всё усложняет, увеличивает трудоёмкость и снижает массовую эффективность углеволокна.

Также у композитов много чисто технологических проблем при изготовлении ракеты диаметром 9 метров. Намотка углеродного волокна без пузырей и пустот — сложная задача, и любая ошибка означает необходимость утилизировать всю заготовку. Также требуется огромный автоклав для отверждения и времени, что замедляет процесс разработки, которая ведётся по системе «Аджайл». Старшип размером с 20-этажный дом, поэтому представьте, какого размера должен быть автоклав. Нержавейку же можно всегда залатать на месте без потери прочности.

Они рассматривали и другие материалы, например, высокопрочный алюминий. Для F9 SpaceX используют алюминий-литий, самый прочный и легкий алюминиевый сплав. Но он плохо сваривается на заводе используются спецстанки и СТП — сварка трением с перемешиванием.Al/Li стоит около $40/кг, при массе Starship в 100 тонн затраты будут $4 млн только на металл.

Нержавеющая сталь стоит всего около $4/кг, по сравнению с $130 у композитов. Это также упрощает производство — сваривается в один слой прямо из стальной катушки с металлургического завода вместо намотки 120 слоёв углеродного волокна. Нержавейку можно не красить, что экономит вес и упрощает конструкцию.

Starship входит в атмосферу на гиперзвуковой скорости, около 25 чисел Маха, и испытывает колоссальные термические перегрузки. Температура плавления стали выше, чем у алюминия, и она лучше выдерживает высокие температуры, чем углеродное волокно. Если композиты теряют прочность при температурах выше 200°C, алюминий — при 300°C, то сталь выдерживает до 800°C. Это значит, что масса теплозащитного экрана можно уменьшить, так как стальной корпус может выдерживать более высокие температуры, что позволяет использовать более тонкие плитки теплозащиты, чем, например у «Шаттла».

Свойства нержавейки значительно улучшаются при криогенных температурах. При комнатной температуре её свойства так себе, но зато при температуре заправки жидкого кислорода прочность растёт и, что очень важно, не становясь при этом хрупкой. Холодная обработка стали ещё больше улучшает её прочность.

У Starship обе топливные пары — метан и кислород — криогенные, что очень хорошо влияет на характеристики. Нержавейка очень прочная, стойкая и легко свариваемая. Они начали с нержавейки американского стандарта 301, которая имела проблемы с ударной вязкостью при криогенных температурах, поэтому перешли на 304 (18% хром, 8% никель), а сейчас заказывают спецвариант сплава 304 с легированием и холодной обработкой под названием 30X – у Маска всё с буквой 𝕏.

Нержавейка, которая используется для Starship и Cybertruck от Tesla, одна и та же – 30X.
Сталь для Starship и Cybertruck поставляет финская компания «Outokumpu», у которой есть завод в Алабаме.

Техдир MemberVault брал б/ушные ноуты, ставил на них Linux и раздавал бедным людям, которым нужен был компьютер.

Всего он так раздал порядка 100 ноутбуков.

Спустя год парень задал людям 4 вопроса:

1. Легко ли было пользоваться компьютером на старте — у 100% не возникло никаких проблем;

2. Нужно ли было устанавливать новые программы (он поставил браузер, Zoom и supertuxkart) и если да, то насколько сложно это было — 80% хватило предустановленных программ, 20% докидывали ПО, но проблем не ощутили;

3. Вы всё ещё пользуетесь ноутбуком — 92% ответили «Да», у остальных ноутбуки украли/сломались;

4. Были ли проблемы с багами/сбоями или другими ошибками — 100% людей сказали, что не было.

Какие можем сделать выводы? У вас больше нет отмазок, чтобы не поставить себе Ubuntu вместо убогой винды.