Самый тяжёлый запуск для Европы.

Если подсчёты верны, то сегодняшний успешный старт Ariane 6 с 36 спутниками Amazon Leo стал самым тяжёлым в истории ESA — около ~20.5 тонн на низкую орбиту. Поскольку полного манифеста нет, то пока нельзя назвать точную цифру.

Это также был первый пуск с модифицированными твердотопливными ускорителями P160C, в которых на 14 тонн больше смеси. ESA заявляет, что теоретический предел по массе нагрузки вырос на 10-15% (в зависимости от орбиты).

Тут можно удивиться, мол как так вышло, что имея космодром прямо у экватора и такие мощные ракеты — они никогда не запускали что-то тяжелее? Причина в отсутствии подходящей нагрузки, тк Ariane 5 летал в основном на ГПО/ГСО. Предыдущей самой тяжёлой миссией на НОО был грузовик ATV-5 к МКС с массой 19.8 тонн, то есть буквально на пределе возможностей Ariane 5 на нужном азимуте. А вот теоретический предел предыдущей версии Ariane 6 в конфигурации 64 как раз на уровне 21.5 тонн.

Но это всё ещё ниже того же Vulcan Centaur, который также готовится к запуску 40 спутников Amazon Leo в одной из ближайших миссий.

2500 секунд работы двигателя для Луны.

Blue Origin тут похвастались, что побили рекорд RS-25 по длительности запуска на тестовом стенде среди жидкостных двигателей с турбоагрегатной установкой — почти 41.5 минуты без остановки для BE-7. Тест также проходил с постоянной максимальной тягой ~4.5 тонн силы.

Результат впечатляющий и стоит помнить, что основную опасность при работе ЖРД представляют фазы между режимами, как в раз в момент зажигания/остановки и регулировки тяги. А вот при штатной работе без переходов и с регенеративным охлаждением — быстро изнашиваться особо и нечему.

Разумеется, сценария включения BE-7 на 41.5 минуту в реальном полёте Blue Moon не предусмотрено, но это демонстрация возможностей компании и сбор данных для тестов на отказ.

Демонстратор корабля Blue Moon для Artemis 3 будет без двигателей BE-7, а также с пустыми баками вместо заправки водородом и кислородом. Просто макет кабины с СЖО, стыковочным узлом и системой ориентации.

И поскольку некоторые ехидничали, мол какой позор со стороны SpaceX запускать функциональный многоразовый корабль, но без кабины с СЖО, то Blue Origin сделали ровно наоборот — запустят кабину с СЖО без функциональной части корабля.

То, что эта *очень важная* деталь не была объявлена во время презентации с Artemis 3 — недопустимый позор, как со стороны подрядчика, так и менеджмента NASA. Точнее как, формально объявили, но наоборот. Следите за руками.

Старший вице-президент по лунной программе Blue Origin Джон Кулурис во время своего выступления на анонсе Artemis 3 сказал следующее:

Уже идёт производство пилотируемого лунного модуля MK2 для Artemis 3, системы ориентации с хранилищем, стыковочного узла и СЖО.

Про двигатели и баки он действительно ничего не сказал. Переводя с гнилого корпоративного жаргона — прикрыли жопу, чтобы потом не предъявили.

Тут стоит отдельно поблагодарить ребят из Spaceflight Now, которые взяли интервью у менеджера программы HLS Стива Крича, и подсветили эту важную деталь (она оказывается неделю как известна) — двигателей не будет, а бак в виде макета с балластом, и без заправки водородом.

В общем, Синий Амазон буквально готовит надувной модуль, только надули всех вокруг.

Пояснение про недомодули в Artemis 3.

Опять нужно внимательно читать между строк официальные заявления менеджмента NASA. Ситуация с модулями HLS интересная, и вот что удалось узнать от тех, кто внутри процесса:

- NASA ставит в приоритет сроки готовности Artemis 3, а не пытается уместить как можно больше, но миссия всё ещё может съехать на вторую половину 2027.

- Это также миссия в формате risk reduction — всё что представляет непросчитывамые или необоснованные риски выкидывается из плана.

- Айзекман видит своей задачей научить агентство укладываться в дедлайны и вернуться в ритм, а не заниматься переносами, пока все подрядчики будут готовы.

- Всё это усложняется оценкой рисков — менеджмент Artemis не готов стыковать непроверенный корабль Blue Moon (это не MK1 и не MK2 по сути) с водородом в баках к Orion с экипажем.

- Это действительно будет уникальная версия корабля Blue Moon для одной миссии, на что публично указали представители NASA.

- Ключевая задача для Blue именно провести впервые (для них) операции по стыковке, и подготовить кабину с системой жизнеобеспечения.

- Решение про макет вместо баков, без заправки водородом и отсутствием двигателей BE-7 — довольно свежее и в том числе одно из последствий недавней аварии New Glenn на стартовой площадке.

- Поскольку для A3 теперь не нужно заправлять водородом Blue Moon, то это сильно расширяет опции по альтернативным системам доставки на орбиту (это был главный блокер).

- New Glenn всё ещё является планом А для запуска Blue Moon в Artemis 3. У них по сути есть год, если миссия не съедет (там есть опции на чуть позже).

- Оба причастных из опрошенных не верят в обещание Blue Origin вернуться к пускам New Glenn до конца 2026, но они очень торопятся, поэтому для запуска Blue Moon в Artemis 3 прорабатывают опции с другими ракетами, которые могут запускаться без переносов.

- Куцый функционал обоих кораблей HLS также является результатом того, что Artemis 3 в текущем виде впихнули дополнительно и подрядчики не были готовы к этому сценарию ещё 6-7 месяцев назад.

- У SpaceX и Blue Origin будет очень мало времени, чтобы внести нужные улучшения, тем более они готовят параллельно 2 разных миссии.

- Starship запустят после Blue Moon и под конец миссии, тк у SpaceX куда больше шансов уложиться в срок, и NASA закладывает для Blue буфер на случай переносов.

Называть это всё «как Аполлон 9», где было 2 полноценных корабля и манёвры на орбите — конечно то ещё лукавство.

📸: Tony Bela