Японский аппарат Hayabusa2 вчера показал, что он живее всех живых, даже после 12 лет работы, и наконец-то пролетел мимо астероида 98943 Torifune. К сожалению, это был скоростной пролёт примерно в 800 метрах. Как раз пришли первые фото и снова 2 снежка скомкались.

Свою основную миссию по доставке образцов с астероида 162173 Ryugu аппарат Hayabusa2 завершил ещё в 2020 году, и с тех пор перевели в режим расширенной миссии по сближению с другими объектами на «сколько получится». Астероид Torifune был первым таким, и также подтвердили, что ключевые научные инструменты всё ещё работают, ну а встреча со следующим объектом, благо прям сближение, будет аж в июле 2031 года — это будет астероид 1998 KY26.

Первый в истории коммерческий ядерный спутник, запущенный SpaceX.

В целом все так. Но есть нюанс.

Речь идет не о ядерном реакторе и даже не о РИТЭГе. На космическом аппарате стоит бета-вольтаическая батарея. Герметичная камера с изотопом внутри, который испускает слабосильные бета-частицы (электроны). Дальше полупроводниковый преобразователь который преобразовывает излучение в электрический ток. Работать бета-вольтаические источники питания могут десятилетия, а некоторые варианты могут и на столетия замахнуться. К тому же, если не нарушать герметичность упаковки, они еще и полностью безопасны для людей. Песня, а не источник питания.

Тогда почему же космос еще не переходит на них массово, а у спутника BOHR, который и запустили SpaceX, есть обычные солнечные батареи.

Главная проблема бета-вольтаики – низкая мощность (пока), измеряющаяся в микроваттах. Миллионных долях Ватта, да. А нужно гораздо больше. И да, никто не пишет, сколько она в спутнике, потому что питает эта батарея какой-нибудь один датчик, ибо тест. За то «первый в истории ядерный спутник».

Ну и да, в данном аппарате использована тритиевая батарея, там еще и стоимость добычи трития влияет, составляя до 30 000 000 долларов за килограмм.

Так что технология отличная, но хайп преждевременный. Вот лет через двадцать =)

В Китае обязали всех автопроизводителей использовать физические кнопки вместо сенсорных.

Новые требования вступят в силу уже в 2027 году и будут распространяться почти на два десятка функций.

В Китае был утверждён обновлённый регламент для автопроизводителей, согласно которому все машины, официально продаваемые на местном рынке, должны располагать физическими кнопками вместо сенсорных для взаимодействия с автомобилем.

В последние годы многие производители машин применяют сенсорные интерфейсы для работы с автомобилем, что часто вызывает у водителей вопросы как в плане удобства и надёжности, так и безопасности: находить нужные кнопки на ощупь заметно сложнее, чем физические.

Теперь в Китае было принято решение обязать производителей авто применять физические кнопки вместо сенсорных. Это требование будет распространяться на поворотники, аварийные огни, гудок, переключатель передач, функция помощи водителю (если таковая имеется), дворники, стеклоподъёмники и другие функции — всего их 19 штук.

Регламент вступит в силу 1 июля 2027 года. А с 1 января 2027 года начнёт действовать запрет на использование скрытых дверных ручек — это также объясняется требованиями безопасности.

Источник: Electrek

Китай впервые запустил и успешно посадил многоразовую ракету

«Великий поход 10B» стал четвёртой многоразовой системой в мире после Falcon 9, New Glenn, Starship. Китай стал второй страной, запустившей многоразовый носитель.

Китайская ракета использует оригинальную технологию посадки, которая является гибридом баржи от Falcon 9/New Glenn и старшиповской Мехазиллы. Первая ступень направляется в куб захвата, находящийся на барже, где подхватывается быстро перемещаемыми тросами вместо клешней. Как и в случае «Старшипа» этот метод позволяет экономить массу ракеты, не нужно возить с собой тяжёлые посадочные ноги и гидравлику.

В отличие от «Старшипа», в китайской системе есть некоторое преимущество в том, что она более устойчива на море. Баржа «Навигатор» (领航者, «Лин Хан Чжэ») буксирует платформу к месту посадки в море, что также даёт некоторую экономию, однако сильно замедляет процесс — буксировка в порт занимает несколько дней.

«Великий поход-10» (проект 921/CZ-5DY) — это китайский сверхтяжёлый носитель лунного класса. Производится китайским исследовательским институтом ракетной техники (CALT). Диаметр носителя 5 метров, высота 70 метров. На первой посадочной ступени стоят 7 двигателей YF-100, созданных на основе украинского двигателя с дожиганием газа РД-120/РД-801 производства «Южмаш». На второй ступени — метановый двигатель YF-219 открытой схемы.

Трёхблочный вариант этого носителя предназначен для Луны. Три таких ступени, соединённые по системе Falcon Heavy, должны полететь в следующем 2027 году, а высадка китайцев на Луну ожидается в 2030.

Между КНР и США сейчас разворачивается полноценная лунная гонка: обе страны стремятся закрепиться на спутнике Земли до конца десятилетия.

Есть неподтверждённое сообщение от Ace of Razgriz, что чёрный дым во время посадки CZ-10B это не пожар в отсеке, а дренаж монотоплива от системы коррекции. На пероксид водорода не похоже, так что пусть ракетчики в комментариях подскажут.

Успешный прожиг Super Heavy B20 перед Flight 13.

К тому же и самый длительный в истории программы, как для предыдущих версий Super Heavy, так и новой V3. Почти 23 секунды, включая разные сценарии работы. Ждём официальный пост с подтверждением.

📸: NASASpaceFlight

Starship — Эпизод 2: Критический Путь.

Отличный подарок на пятницу от SpaceX — вышла вторая серия их документалки про разработку программу Starship Super Heavy, и подготовку к дебюту V3. Нужно ли говорить, что почти всё видео из ранее невиданных кадров.

В посте полное видео, также можно смотреть в аккаунте SpaceX. И на официальном сайте компании.