Потихоньку разбираем последовательность потери Super Heavy B20 на этапе посадки Flight 13. Увы, проблемы снова на первом торможении, но в этот раз чуть дальше. В посте синхронизированное видео по телеметрии зажигания двигателей (альтиметр сломан).

- Первый тормозной манёвр ускорителя (boostback) после горячего разделения у V3 состоит из двух этапов: перезапуском 28 двигателей (работают все 33) на первом и на втором этапе отключение 20 из внешнего контура до центральных 13 (как было на V1) с последующим отключением до 3, а потом полной остановки.

- Подобная схема позволяет сократить по времени первое торможение с 55 до 38 секунд (разница между V1 и V3).

- Бустбек продлился всего 27 секунд вместо планируемых 38.

- SpaceX подтвердили, что первый этап бустбека с работой 33 двигателей прошёл успешно — именно на нём в прошлый раз и произошла авария во время Flight 12.

- Второй этап бустбека завершился преждевременно и ступень отклонилась от планируемой траектории.

- Во время второго торможения для посадки (также в 2 этапа) сперва удалось зажечь только 10 двигателей из 13, затем быстро отключилось ещё 2. Итого только 8 двигателей вместо 13.

- На втором этапе второго торможения проводится посадка уже на 5 двигателях. Но из-за того, что 1 из 3 центральных двигателей не работал, как и ещё 1 из второго контура, автоматика быстро выбрала 2 других здоровых двигателя для компенсации вектора тяги. По итогу работало 5.

- Этого было недостаточно, и ускоритель B20 ударился о воду на скорости около ~200км/ч, и предположительно в ~20км от нужной точки посадки.

В общем, пока виним во всех грехах двух миссий двигатели Raptor 3, но сейчас нельзя утверждать, что у всех вылезших проблем Super Heavy V3 именно одна причина.

Starship V3 сконструирован так, что не упадет на Луне.

Его усиленная конструкция, более умное распределение массы (тяжёлые двигатели внизу) и продвинутые выдвижные опорные ноги с более широкой стойкой обеспечивают каменную твёрдость устойчивости на неровной лунной поверхности — удерживая высокую посадочную ступень в вертикальном положении там, где старые конструкции рисковали опрокинуться. Точные среднефюзеляжные двигатели + умный выбор места посадки скрепляют сделку для безопасных посадок Artemis.

Посадка и стабильное пребывание на любой ровной поверхности Луны гораздо проще, чем на Земле, поскольку на Луне нет ветра.

Если вас интересует, почему Маск перешел от углепластика к нержавеющей стали для Starship.

Илон Маск заявил, что к концу этого года Grok сгенерирует полнометражную, самую реалистичную, основанную на всех известных исторических фактах, версию Гомера.

Интересно будет сравнить. С тем же Ноланом.

P.S. Найдите хоть один артефакт в видео…

Starship S40 плавает в Индийском океане уже 56 часов.

Спасибо сообществу, что заказали SAR снимки у Umbra по текущей позиции кораблей сопровождения, на которых до сих пор видно плавающий S40 после миссии Flight 13. Никаких публичных анонсов пока нет, план работ по Старшипу что называется флюидный. Судно Go Australis в теории может его отбуксировать, но для этого нужно оборудование на борту и подготовленная команда.

Учитывая, что до Австралии уже более 1000км, а выполнять такие операции будут только в том случае, когда будут уверены и в безопасности экипажа, и водолазов (понтоны ещё надо закрепить). Безопасно дотащить 50-метровую 100-тонную бочку до берега, которая рассчитана на полёты в космос, а не мореплавание — не самая тривиальная задача.

📸: Ryan Caton, Harry Stranger