This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Девушки освоили ИИ и заменяют своё лицо с помощью ИИ на более симпатичное, тем самым зарабатывая… много.
Сначала они раскручивают соцсети, а затем переживают аудиторию в Onlyfans, где работают по той же схеме.
Сначала они раскручивают соцсети, а затем переживают аудиторию в Onlyfans, где работают по той же схеме.
Несмотря на то, что Tesla Model S Plaid является семейным седаном, по-сути это электрический суперкар с разгоном с 0 до 96 км/ч за 1,99 секунды!
Конечно, этой мощности более чем достаточно, чем кому-либо может понадобиться, но это весело 🤩 Некоторым владельцам Model S Plaid даже нравится выезжать на гоночную трассу.
Однако ранее сиденья Model S Plaid не были приспособлены для столь энергичной езды и Tesla решила исправить это выпуском новых спортивных сидений.
Помимо более выраженной боковой поддержки новые сиденья предлагают улучшенный эргономический профиль с 12 моторизованными регулировками, а также подогрев и вентиляцию. Обивка из замши не только снижает вес кресел, но и повышает цепкость покрытия, что важно при активном маневрировании.
Теперь новые сиденья входят в стандартную комплектацию Model S Plaid и устанавливаются на все автомобили, выпущенные с начала этого месяца.
Источник.
Конечно, этой мощности более чем достаточно, чем кому-либо может понадобиться, но это весело 🤩 Некоторым владельцам Model S Plaid даже нравится выезжать на гоночную трассу.
Однако ранее сиденья Model S Plaid не были приспособлены для столь энергичной езды и Tesla решила исправить это выпуском новых спортивных сидений.
Помимо более выраженной боковой поддержки новые сиденья предлагают улучшенный эргономический профиль с 12 моторизованными регулировками, а также подогрев и вентиляцию. Обивка из замши не только снижает вес кресел, но и повышает цепкость покрытия, что важно при активном маневрировании.
Теперь новые сиденья входят в стандартную комплектацию Model S Plaid и устанавливаются на все автомобили, выпущенные с начала этого месяца.
Источник.
Техническая часть презентации Маском Starship после философской.
Сейчас 6000 спутников Starlink на орбите, на них 10000 космических лазеров прокачивают 42 петабайта интернета в день. У Starlink 2,7 млн клиентов, они прибавляются со скоростью 4000 в день. Полное доминирование Falcon 9 (F9) и миллионы клиентов обеспечивают кэш компании и финансируют разработку Starship. Часть технологий F9 и Starlink перетекают в Starship.
Следующий полёт Starship «IFT-4» — в конце мая 2024. В этом полёте корабль должен пройти через все тепловые режимы и выжить, а ускоритель должен сесть на виртуальную башню.
Если параметры ускорителя будут номинальные, то в следующем полёте IFT-5 будет реальная посадка со спасением ускорителя и захватом клешнями на реальной башне. Вероятность, что это случится в 2024 году — 80%.
Краткосрочные планы — сделать ускоритель многоразовым.
С кораблём сложнее, он должен два раза подряд сесть на воду до реального возврата и раньше 2025 это не случится. Но это пока и необязательно. Для лунного контракта с NASA нужны только рейсы между Луной и орбитой. Вход в плотные слои атмосферы не планируется, теплозащита лунному варианту Starship не нужна.
В 2024 будет произведено 6 комплектов Starship. Строим гигантскую фабрику, где производство комплектов (ускоритель + корабль) увеличится. Нужно массово увеличивать производство кораблей — по крайней мере до нескольких штук в день. Для Марса потребуется намного больше кораблей, чем ускорителей — оборот ускорителей достаточно быстрый, а караваны кораблей будут лететь месяцами. Планируется последующая разборка кораблей для использования их в качестве сырья для марсианского строительства. Пока на Марсе нет шахт и доменных печей, и чистая нержавейка там в дефиците — нет смысла возвращать грузовики на Землю и делать им теплозащиту.
В Бока-Чике будет ещё 1 стартовая площадка и ещё 2 появятся на мысе в 2026. В Техасе будет dev, во Флориде — product.
В 2025 будет демо стыковки и перелива топлива между двумя кораблями. Аналогично дозаправке в воздухе, дозаправка в космосе должна стать рутинной. На один полный рейс на Марс в 200 тонн нужно 5 дозаправок в космосе.
Старый двигатель Raptor 1 имел тягу 185 тс земной/200 тс в вакууме, Raptor 2, который летал в IFT-3, будет 230 тс земной / 258 в вакууме. Двигатель Raptor 3 прокачали и упростили одновременно, там теперь не будет отдельной теплозащиты, но будут внутренние каналы охлаждения, уменьшится количество деталей, многие трубопроводы теперь неразборно вмонтированы как часть конструкции и 3D-печатаются монолитом, теперь его тяга 280 тс на земле и 306 тс в вакууме. Двигатель уже испытан и полетит на новом Starship.
Версия Starship, которая летала, тянула только 50 тонн на орбиту, а следующая — на новых движках и удлинённая на 2 метра — будет доставлять 100 т.
В будущем хотят разогнать Raptor до 330 тс зем/355 тс вак, и будущие Starship подрастут ещё на 17 метров и будут выдавать проектные 200 т. В итоге должна получиться взлётная тяга 10000 тс и взлётная масса 7500 т, высота всей конструкции вырастет до 150 м (50-этажный дом).
Хотят сделать так, чтобы стоимость многоразового Starship, выводящего 200 т, была меньше цены одноразового Falcon 1, который выводил 0,5 т. Т. е. разница в себестоимости многоразового и одноразового корабля около 400 раз. Конечная цена вывода 200 т Starship должна составить 2–3 млн $, т. е. около 10–15 $ за кг.
Для колонизации нужно тянуть 200 т на орбиту в многоразовом режиме и летать несколько раз в день, а раз в 2 года, в марсианское окно запускать пачками сотни и тысячи кораблей. Места первых посадок на Марсе — в низинах, посередине между экватором и полюсами.
Для создания самоподдерживающейся цивилизации необходимо доставить несколько млн тонн груза с Земли и переселить в конечном итоге около 1 млн человек, т. е. десять тысяч рейсов Starship.
За одно марсианское окно раз в 2 года можно вывести 250 тыс. т марсианского груза и 1,25 млн тонн топлива для его доставки и повторять так 20 лет.
Это трудно и фантастично, но технически возможно, законы физики здесь не нарушаются.
Сейчас 6000 спутников Starlink на орбите, на них 10000 космических лазеров прокачивают 42 петабайта интернета в день. У Starlink 2,7 млн клиентов, они прибавляются со скоростью 4000 в день. Полное доминирование Falcon 9 (F9) и миллионы клиентов обеспечивают кэш компании и финансируют разработку Starship. Часть технологий F9 и Starlink перетекают в Starship.
Следующий полёт Starship «IFT-4» — в конце мая 2024. В этом полёте корабль должен пройти через все тепловые режимы и выжить, а ускоритель должен сесть на виртуальную башню.
Если параметры ускорителя будут номинальные, то в следующем полёте IFT-5 будет реальная посадка со спасением ускорителя и захватом клешнями на реальной башне. Вероятность, что это случится в 2024 году — 80%.
Краткосрочные планы — сделать ускоритель многоразовым.
С кораблём сложнее, он должен два раза подряд сесть на воду до реального возврата и раньше 2025 это не случится. Но это пока и необязательно. Для лунного контракта с NASA нужны только рейсы между Луной и орбитой. Вход в плотные слои атмосферы не планируется, теплозащита лунному варианту Starship не нужна.
В 2024 будет произведено 6 комплектов Starship. Строим гигантскую фабрику, где производство комплектов (ускоритель + корабль) увеличится. Нужно массово увеличивать производство кораблей — по крайней мере до нескольких штук в день. Для Марса потребуется намного больше кораблей, чем ускорителей — оборот ускорителей достаточно быстрый, а караваны кораблей будут лететь месяцами. Планируется последующая разборка кораблей для использования их в качестве сырья для марсианского строительства. Пока на Марсе нет шахт и доменных печей, и чистая нержавейка там в дефиците — нет смысла возвращать грузовики на Землю и делать им теплозащиту.
В Бока-Чике будет ещё 1 стартовая площадка и ещё 2 появятся на мысе в 2026. В Техасе будет dev, во Флориде — product.
В 2025 будет демо стыковки и перелива топлива между двумя кораблями. Аналогично дозаправке в воздухе, дозаправка в космосе должна стать рутинной. На один полный рейс на Марс в 200 тонн нужно 5 дозаправок в космосе.
Старый двигатель Raptor 1 имел тягу 185 тс земной/200 тс в вакууме, Raptor 2, который летал в IFT-3, будет 230 тс земной / 258 в вакууме. Двигатель Raptor 3 прокачали и упростили одновременно, там теперь не будет отдельной теплозащиты, но будут внутренние каналы охлаждения, уменьшится количество деталей, многие трубопроводы теперь неразборно вмонтированы как часть конструкции и 3D-печатаются монолитом, теперь его тяга 280 тс на земле и 306 тс в вакууме. Двигатель уже испытан и полетит на новом Starship.
Версия Starship, которая летала, тянула только 50 тонн на орбиту, а следующая — на новых движках и удлинённая на 2 метра — будет доставлять 100 т.
В будущем хотят разогнать Raptor до 330 тс зем/355 тс вак, и будущие Starship подрастут ещё на 17 метров и будут выдавать проектные 200 т. В итоге должна получиться взлётная тяга 10000 тс и взлётная масса 7500 т, высота всей конструкции вырастет до 150 м (50-этажный дом).
Хотят сделать так, чтобы стоимость многоразового Starship, выводящего 200 т, была меньше цены одноразового Falcon 1, который выводил 0,5 т. Т. е. разница в себестоимости многоразового и одноразового корабля около 400 раз. Конечная цена вывода 200 т Starship должна составить 2–3 млн $, т. е. около 10–15 $ за кг.
Для колонизации нужно тянуть 200 т на орбиту в многоразовом режиме и летать несколько раз в день, а раз в 2 года, в марсианское окно запускать пачками сотни и тысячи кораблей. Места первых посадок на Марсе — в низинах, посередине между экватором и полюсами.
Для создания самоподдерживающейся цивилизации необходимо доставить несколько млн тонн груза с Земли и переселить в конечном итоге около 1 млн человек, т. е. десять тысяч рейсов Starship.
За одно марсианское окно раз в 2 года можно вывести 250 тыс. т марсианского груза и 1,25 млн тонн топлива для его доставки и повторять так 20 лет.
Это трудно и фантастично, но технически возможно, законы физики здесь не нарушаются.
Forwarded from #tryelectro - Зарядная движуха
Забавляет ситуация, когда Производитель ЭЗС говорит
«У меня все свое», но при этом баги и нюансы точно такие же как у соседа. И любые правки занимают недели.
Тут надо что понимать следующее:
Когда разработчик свой и он делал «с нуля» - проблемы полностью свои. И правки внести - не недели, а часы работы. Он же сам кодит.
Такое вот «лукавство» как элемент пиара. Но кто-то обязательно знает, что кто и где берет) и кто что сам кодит)
#зарядныестанции @tryelectro
«У меня все свое», но при этом баги и нюансы точно такие же как у соседа. И любые правки занимают недели.
Тут надо что понимать следующее:
Когда разработчик свой и он делал «с нуля» - проблемы полностью свои. И правки внести - не недели, а часы работы. Он же сам кодит.
Такое вот «лукавство» как элемент пиара. Но кто-то обязательно знает, что кто и где берет) и кто что сам кодит)
#зарядныестанции @tryelectro
Tesla достигла значительного прогресса в скорости внедрения своих готовых зарядных станций Supercharger, заметно сократив время, которое требуется для введения их в эксплуатацию с момента доставки.
На странице компании в сети X появилось видео, в котором демонстрируется процесс предварительной сборки, доставки и установки станций PSU V3 Supercharger. Теперь для открытия станций требуется всего 4 дня после доставки.
На странице компании в сети X появилось видео, в котором демонстрируется процесс предварительной сборки, доставки и установки станций PSU V3 Supercharger. Теперь для открытия станций требуется всего 4 дня после доставки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В России начались продажи «прыгающей» машины BYD YangWang U9. Также она умеет делать разворот на месте.
Самое то, чтобы перепрыгивать ямы.
Самое то, чтобы перепрыгивать ямы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Zeekr 001 FR.
Мощность на 4 электромотора — 1265 л.с.
Разгон до 100 км/ч — 1,9 секунды от производителя, фактический 2,5 секунды.
Что бы выбрали — Tesla Model S Plaid или Zeekr 001 FR?
Мощность на 4 электромотора — 1265 л.с.
Разгон до 100 км/ч — 1,9 секунды от производителя, фактический 2,5 секунды.
Что бы выбрали — Tesla Model S Plaid или Zeekr 001 FR?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тяжелая ракета «Ангара-А5» успешно стартовала с космодрома «Восточный»! Все стартеры и первая ступень также отделились по плану.
«Ангара-А5» — первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в РФ после распада СССР. Она предназначена для вывода на орбиту различных грузов, в том числе модулей для будущей орбитальной станции.
Ожидается, что «Ангара» заменит ракеты «Протон-М» как более экологически чистая. Также в планах создать модификацию «Ангара-А5В» с возвращаемыми ступенями, как у SpaceX Илона Маска.
«Ангара-А5» — первая тяжелая ракета-носитель, разработанная в РФ после распада СССР. Она предназначена для вывода на орбиту различных грузов, в том числе модулей для будущей орбитальной станции.
Ожидается, что «Ангара» заменит ракеты «Протон-М» как более экологически чистая. Также в планах создать модификацию «Ангара-А5В» с возвращаемыми ступенями, как у SpaceX Илона Маска.
Mercedes показала новый электрический EQS — теперь он больше похож на «классику».
Главные отличия от прошлого поколения: вернувшаяся на капот эмблема и более реалистичная заглушка решётки радиатора (от которой давно пора избавиться вовсе). Ещё увеличили запас хода до 822 км в топе.
Цена такая же — от €109 500 (11 млн руб.)
Главные отличия от прошлого поколения: вернувшаяся на капот эмблема и более реалистичная заглушка решётки радиатора (от которой давно пора избавиться вовсе). Ещё увеличили запас хода до 822 км в топе.
Цена такая же — от €109 500 (11 млн руб.)
Китайские краш-тесты авто — как отдельный вид искусства!
Горящие металлические шары, тройные бетонные стены, падающий морской контейнер... В общем, лучше смотрите сами.
Вряд ли владельцы когда-нибудь столкнутся с подобным в жизни, но если вдруг, то все, вероятно, закончится хорошо.
Горящие металлические шары, тройные бетонные стены, падающий морской контейнер... В общем, лучше смотрите сами.
Вряд ли владельцы когда-нибудь столкнутся с подобным в жизни, но если вдруг, то все, вероятно, закончится хорошо.
Ребята из США делают обалденные столы-трансформеры для настолок!
В пару движений они превращаются из простого кухонного стола в большое поле со всеми удобствами для «Подземелий и драконов», «Монополии» или чего-нибудь еще. Подставки под напитки прилагаются!
Стоят такие от $700 (65 тыс. руб.)
В пару движений они превращаются из простого кухонного стола в большое поле со всеми удобствами для «Подземелий и драконов», «Монополии» или чего-нибудь еще. Подставки под напитки прилагаются!
Стоят такие от $700 (65 тыс. руб.)