3 روش مدل سازی کیسه هوا/Air bag در اباکوس:

1- Coupled Eulerian-Lagrangian (CEL) Method
2- Uniform Pressure Method (UPM)
3- Lumped Kinetic Molecular (LKM) Method

#abaqus #crash #airbag

اعتبار سنجی تست تصادف اتوبوس در برابر حصار طبق TB-51

#crash #auto

Tutorial 6:Introduction to dummy positioning in LS-PREPOST

#lsdyna #crash

کسی میدونه متولی تست و شبیه سازی تصادف صنعت خودروسازی ما کیست؟

مسئولیت مربوط به ایمنی سرنشینان خودرو در دست چه شرکت، سازمان یا ارگانی است؟

چند شرکت وابسته را دیده ام که عکس هایی از نتایج شبیه سازی را در اینترنت گذاشته اند! یا حتی ویدیویی از شبیه سازی تصادف اگر اشتباه نکنم تارا. نمی توان به صرف انتشار یک عکس بگوییم که خب آنها شبیه سازی می کنند پس حتما شبیه سازیشان درست است.

آیا بهتر نیست که از این فضای مه آلود خارج شویم و داده های این شرکت ها که مستقیم با جان مردم در ارتباط است در دید عموم قرار گیرد؟

این چیز عجیب و غریبی نیست. همه دنیا دارن این کارو می کنن. مثلا کشورهای دیگر از نتایج تست تصادف سمند به چه چیزی می خواهند برسند؟ چه تکنولوژی خاصی هست که لو می رود؟!!!

مزیت آن این است که متخصصین این حوزه در صورت مشاهده ایراد نسبت به رفع ایراد، پیشنهاد و توصیه اقدام می کنند. یعنی یک همفکری مجانی... ولی خب شرکت دولتی است برای کسی اهمیت ندارد.

ادامه ->

#crash #database #auto #safety

خودروهایی که برای کشتن سرنشینان طراحی و ساخته شدن!

این ویدیوی 14 دقیقه ای بدترین تست تصادف های تاریخ از شرکت های مختلف خودروسازی رو نشون میده. لیست و دقیقه نمایش تست هر خودرو

1. Alfa Romeo 156 0:11
2. Ford Sierra (1991) 0:26
3. Pontiac Transport (97-05) 0:44
4. Isuzu D-Max (2008) 1:07
5. Geeky CK-1 (2010) 1:30
6. Citron Saxo (1997) 1:50
7. Hyundai I10 2:16
8. VW Polo (2014) 2:41
9. Ford Figo (2014) 3:09
10. Opel/ Vauxhall Sintra (1999) 3:34
11. Deawoo Lanos (1997) 3:51
12. Deawoo Nubira (1998) 4:15
13. Citroën Xantia (1997) 4:46
14. Fiat Seicento (2000) 5:02
15. Mercedes C-Klasse (1997) 5:29
16. Renault Clio (1997) 5:56
17. Rover 100 (1997) 6:20
18. Suzuki Baleno (1998) 6:38
19. Ford Sierra (1995) 7:03
20. Renault Twingo (1991) 7:25
21. Fiat Cinquecento (1991) 7:50
22. Landwind/ Vauhall Frontera (96) 8:14
23. Nessan Sentra Tsuro b13 8:35
24. VW Passat Variant (1985) 8:53
25. VW Santana (1986) 9:14
26. VW Golf (1993) 9:38
27. VW Käfer (1966) 9:54
28. Chevy Astro (1996) 10:16
29. Proton Jumbuck (2003) 10:35
30. Renault Clio Mio (2011) 11:00
31. Renault Sandero (2012) 11:24
32. Suzuki Alto (BE)(2012) 11:48
33. Tata Nano (2013) 12:09
34. Chevy Aveo (2006) 12:38
35. VW T3 13:09
36. Brilliance BS6 (2007) 13:28
37. Comodore 13:47
38. Mitsubishi Express 14:19

به نظرتون بدترین بدها کدوم بود؟!

https://www.youtube.com/watch?v=gph2nqDWk7A

#crash #auto

Testing the behavior of a passenger car in a collision with a rigid wall (100 km/h) according to DIN EN 16303

#crash #auto

30 سال شبیه سازی تصادف :1992 - 2022

تاثیر قدرت محاسباتی ناشی از پیشرفت فناوری های های تک بدجور به چشم میاد.

تعداد شبیه سازی هایی که برای هر طراحی خودرو در 30 سال پیش انجام می شد 250 و الان 100 برابر شده. 25 هزار شبیه سازی تصادف برای هر طراحی جدیدی که در خودروسازی ها صورت می گیرد!

قوانین و مقررات و بتبع الزاماتی که در حالات مختلف تصادفات اضافه شده بیش از 6 برابر بوده که به لطف شبیه سازی اینها ممکن است.

اما تست های فیزیکی واقعی تقریبا در همان عدد و کمی بیشتر مانده است.

آیا بدون شبیه سازی میشد خودروی ایمن با قیمت های امروز بازارهای جهانی دید؟

اینها مربوط به خودروهای معمولی سواری است نه لاکچری!

آیا خودروسازان ما همان 250 شبیه سازی تصادف که مربوط به 30 سال پیش است برای خودروی تولیدی انجام می دهند؟

100 تست فیزیکی واقعی چطور؟!

برداشت و خلاصه از
https://tecosim.com/history-of-crash-tests/

#crash #cae

اگر می خواهید خودروهای ساخت اتحادیه اروپا بخرید حتما به این ستاره ها توجه کنید

وضعیت خودروها از نظر ایمنی

https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/


#safety #auto #crash

همچنین در ادامه مطالب مربوط به دیتابیس های پر تعداد مربوط به تصادف و ایمنی خودروها که تا الان گذاشتم، حتما این سایت را هم مدنظر داشته باشید
https://www.euroncap.com/en/for-engineers/

#auto #safety #crash #database

تست تصادف خودروها

مدل جدید vs قدیم

ویدیو بسیارجالب بود. بهتر شده؟!

https://www.youtube.com/watch?v=uoShPiK6878

#crash #auto

یک مثال از BIW (بدنه در حالت خام)

احتمالا تا الان به عبارت Body-in-White برخورد داشته اید. در فارسی به بدنه در حالت خام گفته می شود.

به مطالعه یا تحلیل اجزای ساختاری خودروی
(اینجا فورد فیستا Ford Fiesta) قبل از اضافه شدن رنگ و سایر اجزای غیر ساختاری (مانند تزئینات داخلی یا شیشه‌ها) اشاره دارد.

بدنه در حالت خام یا BIW به طور کلی بر روی ساختار اصلی خودرو تمرکز دارد که نقش کلیدی در ایمنی، استحکام و قابلیت جذب ضربه در تصادفات دارد.

در BIW، اهداف معمول شامل موارد زیر است:

🔻تحلیل تصادف: شبیه‌سازی تصادفات جلو، عقب و جانبی برای ارزیابی یکپارچگی ساختاری خودرو.

🔻بهینه‌سازی استفاده از مواد: اطمینان از این‌که موادی که در ساختار خودرو استفاده می‌شوند، همزمان استحکام بالا و کارایی وزن کم را فراهم می‌کنند.

🔻سفتی ساختاری: اطمینان از مقاومت بدنه در برابر تغییر شکل تحت فشار، برای بهبود کنترل و دوام خودرو.

این نوع مطالعه برای بهبود ایمنی خودرو، کارایی تولید و عملکرد آن اهمیت زیادی دارد.

#crash #auto #biw

شبیه سازی تصادف و نقش کمربند ایمنی

با ال اس داینا و دامی مدل ها

#crash #auto #lsdyna

شبیه سازی تصادف از روبروی پیکاپ و هاچ بک

#auto #crash

بهترین گزارش تحقیقاتی پیرامون شبیه سازی چند وقت اخیر هم می رسد به گزارشی که مربوط به پروژه تحقیقاتی با موضوع بررسی برخورد ریزپرنده ها با هلی کوپتر برای سازمان حمل و نقل آمریکا است...

A67 FAA-ASSURE Research Project “Determine the Collision Severity of small Unmanned Aircraft Systems (sUAS) in Flight Critical Zones of Manned Helicopters”

تاثیر برخورد در هوا بین یک UAS و یک هواپیمای دارای سرنشین، مورد نگرانی عمومی و مقامات دولتی در همه سطوح است. هدف اصلی از مقررات عملیات UAS در سامانه ملی هوایی (NAS) تضمین سطح مناسبی از ایمنی است. در حالی که تاثیرات برخورد پرندگان با هواپیماها به خوبی مستند شده است، اطلاعات کمی در مورد تاثیرات UAS‌های سخت‌تر و با جرم بیشتر بر ساختارها و سامانه‌های پیشرانه هواپیماها وجود دارد. این تحقیق به ارزیابی شدت برخورد سامانه‌های هوایی بدون سرنشین کوچک (sUAS) (زیر ۵۵ پوند، طبق تعریف در قانون هواپیماهای کوچک بدون سرنشین، بخش ۱۰۷) با هلیکوپترها می‌پردازد.

#uas #crash #disaster #helicopter

ادامه...
اما چرا این موضوع اهمیت دارد؟!

سامانه‌های هوایی بدون سرنشین (UAS) امروزه سریع‌ترین بخش در حال رشد صنعت هوانوردی هستند؛ طبق گزارش اتحادیه بین‌المللی وسایل نقلیه بدون سرنشین، بزرگ‌ترین گروه تجاری مرتبط با UAS، تخمین زده شده است که تا سال ۲۰۲۵ بیش از ۱۰۰,۰۰۰ شغل در ایالات متحده ایجاد خواهد شد و تاثیر اقتصادی این حوزه بیش از ۸۲ میلیارد دلار خواهد بود (تا سال ۲۰۱۳). علاوه بر این، انتظار می‌رود حجم بازار UAS تا سال ۲۰۲۷ به ۲.۷۸ میلیون واحد برسد. با این حال، چالش‌های ایمنی، مقررات، اجتماعی و فنی باید پیش از آنکه مشاهده یک هواپیمای بدون سرنشین در آسمان به اندازه هواپیماهای دارای سرنشین متداول و مورد قبول عمومی شود، برطرف شوند.

#uas #crash #disaster #helicopter

خودروی جدید ماروتی سوزوکی دزایر در آزمایشات ایمنی جهانی NCAP موفق به کسب پنج ستاره برای حفاظت از سرنشینان بزرگسال و چهار ستاره برای سرنشینان کودک شده است. این مدل، اولین خودروی ماروتی سوزوکی است که این رتبه بالا را به دست می‌آورد و ویژگی‌هایی مانند شش کیسه هوا و کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) را به‌عنوان استاندارد ارائه می‌دهد. در مقایسه، مدل قبلی دزایر تنها دو ستاره ایمنی کسب کرده بود و به زودی از تولید خارج خواهد شد.

https://www.globalncap.org/news/new-dzire-from-maruti-suzuki-achieves-five-star-rating-in-global-ncap-voluntary-test

در پست بعد راجع به NCAP میگم...

#suzuki #crash #test

برنامه ارزیابی خودروهای جدید NCAP (New Car Assessment Program) یک برنامه ارزیابی ایمنی خودروها است (در ایران به استاندارد ایمنی NCAPمعروفه شده) که هدف آن بررسی و ارزیابی ایمنی وسایل نقلیه جدید در تصادفات است. این برنامه‌ها معمولاً توسط سازمان‌های مستقل یا دولتی در کشورهای مختلف اجرا می‌شوند و به مصرف‌کنندگان اطلاعاتی درباره سطح ایمنی خودروها ارائه می‌دهند.

استاندارد ایمنی NCAP با انجام تست‌های تصادف، شامل تست‌های برخورد از جلو، جانبی و تست‌های محافظت از عابران پیاده، به خودروها امتیازاتی اعطا می‌کند. این امتیازات معمولاً به صورت ستاره‌ای (از یک تا پنج ستاره) نمایش داده می‌شود. هدف از این ارزیابی‌ها ارتقاء ایمنی خودروها و افزایش آگاهی مصرف‌کنندگان درباره انتخاب‌های ایمن‌تر است.

عدم وجود یک نهاد دولتی یا خصوصی برای تست و ارزیابی منصفانه خودروهای داخلی یک خلا بزرگ در جهت پیشرفت صنایع خودروسازی است.

#ncap #crash #test