Всем привет!
Огромное спасибо @ShuttleTanker за то, что сделал записи 3ех недавних вебинаров.
Для того, что бы их не искать было принято решение создать YouTube канал, куда дальше будут заливаться интересные видосы и возможно дальнейшие посты в видео формате, может кому-то читать в зашквар, а мой голос послушать приятно будет🙈.
Так что по классике YouTube Подписываемся, ставим колокольчик, ставим лайки, шерим, комментируем и тд.
Всем хорошего вечера.
P.S. чуть не забыл ссылочка на канал https://www.youtube.com/channel/UCDglJ20hFBwWsDaPum1oyQQ/playlists
Огромное спасибо @ShuttleTanker за то, что сделал записи 3ех недавних вебинаров.
Для того, что бы их не искать было принято решение создать YouTube канал, куда дальше будут заливаться интересные видосы и возможно дальнейшие посты в видео формате, может кому-то читать в зашквар, а мой голос послушать приятно будет🙈.
Так что по классике YouTube Подписываемся, ставим колокольчик, ставим лайки, шерим, комментируем и тд.
Всем хорошего вечера.
P.S. чуть не забыл ссылочка на канал https://www.youtube.com/channel/UCDglJ20hFBwWsDaPum1oyQQ/playlists
Письмо от Александра ( он как раз и старается придать даному случаю максимальную огласку)
Всем доброго времени суток, хочу поведать вам не большую историю а так же попросить вашей помощи в распространении информации а так же хочу вас попросить оказать помощь в любом виде для возвращения наших людей домой. Я и еще 36 человек обратились в крюинговое агенство за помощью в трудоустройстве "ООО Харатян" которым руководил Харатян Артур Тигранович (его фото приложено) Как обычно это происходил были обещаны золотые горы и 100% трудоустройство естественно за комисионные в развере от 1500$ и более в зависимости от должности. В начале этого месяца он отправил 20 человек в Турцию город Кирасу и поселил в отеле под придлогом ожидания Агента который их посадит на судно. Агент так и не появился в течении 3-х недель и за проживание в отеле набежала кругленькая сума более 7000$. У ребя забрали паспорта и потребовали оплаты на что они не способны ибо ни копейки в кармане нету. Этот же кадр по имени Артур позавчера ночью сел на ночной рейс 846 который направлялся на Минск. Так же этот красавец ранее офрмормил документы фирмы на имя одной из девочек что на него работали и официально он был лишь учьредителем а она директором, не уплачивал налоги за фирму в течении длительного времени что сейчас свалилось на ее голову. Из тех 20 что в Турции одного из своей диаспоры он вытащил домой остальных же оставил на произвол судьбы. Еще 9 человек будут добираться домой своими силами и силами их родни. 10 человек указаных в списках на фото остаються в воздухе и их долг гостинице продолжает расти, возможности своими силами вернуться нету, Семья Харатян морозин нас и не идет на встречу и не оказывает никакой помощи по возвращению ребят домой, от их Диаспоры на данный момент тоже никакого содействия. Заявления в полицию уже были состравлены но от этого проку сами понимаете. Оперативности пока нету ни с одной из сторон. Прошу вас помогите кто чем может информацией или материально хоть как небудь. Нужно ребят вернуть домой. За более детальной информацией звоните или пишите +380970311867 Вайбер, телеграм и ватс ап!
Всем доброго времени суток, хочу поведать вам не большую историю а так же попросить вашей помощи в распространении информации а так же хочу вас попросить оказать помощь в любом виде для возвращения наших людей домой. Я и еще 36 человек обратились в крюинговое агенство за помощью в трудоустройстве "ООО Харатян" которым руководил Харатян Артур Тигранович (его фото приложено) Как обычно это происходил были обещаны золотые горы и 100% трудоустройство естественно за комисионные в развере от 1500$ и более в зависимости от должности. В начале этого месяца он отправил 20 человек в Турцию город Кирасу и поселил в отеле под придлогом ожидания Агента который их посадит на судно. Агент так и не появился в течении 3-х недель и за проживание в отеле набежала кругленькая сума более 7000$. У ребя забрали паспорта и потребовали оплаты на что они не способны ибо ни копейки в кармане нету. Этот же кадр по имени Артур позавчера ночью сел на ночной рейс 846 который направлялся на Минск. Так же этот красавец ранее офрмормил документы фирмы на имя одной из девочек что на него работали и официально он был лишь учьредителем а она директором, не уплачивал налоги за фирму в течении длительного времени что сейчас свалилось на ее голову. Из тех 20 что в Турции одного из своей диаспоры он вытащил домой остальных же оставил на произвол судьбы. Еще 9 человек будут добираться домой своими силами и силами их родни. 10 человек указаных в списках на фото остаються в воздухе и их долг гостинице продолжает расти, возможности своими силами вернуться нету, Семья Харатян морозин нас и не идет на встречу и не оказывает никакой помощи по возвращению ребят домой, от их Диаспоры на данный момент тоже никакого содействия. Заявления в полицию уже были состравлены но от этого проку сами понимаете. Оперативности пока нету ни с одной из сторон. Прошу вас помогите кто чем может информацией или материально хоть как небудь. Нужно ребят вернуть домой. За более детальной информацией звоните или пишите +380970311867 Вайбер, телеграм и ватс ап!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Собрано 10888 грн. Спасибо всем. У нас реально крутое комьюнити, которое не словом, а делом доказало, что нам всем не все равно. Только вперёд🚀🚢.
Отчёт о перечисленных средствах предоставлю, как только будет подтверждена организация, которая будет этим заниматься.
7 футов.
Отчёт о перечисленных средствах предоставлю, как только будет подтверждена организация, которая будет этим заниматься.
7 футов.
Всем привет еще раз!
Мы - открыли набор на курс Ballast Water Management & Treatment Systems.
Темы, на которые будем говорить:
💥Ballast Water management convention и ее история;
💥Как правильно вести Ballast water record book;
💥Standards for Ballast water management: D-1, D-2;
💥Правила Ballast water exchange: международные, региональные и национальные;
💥D-2 или Ballast water treatment. Какие существуют методы, их недостатки и преимущества.
Курс пройдет: в четверг 06 августа с 14:00 до 16:00.
Почему мы советуем именно этот курс?
Понятные аналогии и яркие визуальные примеры вместо 300+ страниц сухого юридического текста в книгах, циркулярах и резолюциях.
Стоимость всего 350 грн (13$).
За возможность разобраться в узких моментах и выглядеть профессионалом в начальства и коллег.
⚠️Хочешь принять участие или получить запись? ⚠️
Переходи по ссылке 👇 и бронируй свое место
http://ballastmanagementtg.lpg.tf/
В прошлый раз все места были заняты за 48 часов!
Мы - открыли набор на курс Ballast Water Management & Treatment Systems.
Темы, на которые будем говорить:
💥Ballast Water management convention и ее история;
💥Как правильно вести Ballast water record book;
💥Standards for Ballast water management: D-1, D-2;
💥Правила Ballast water exchange: международные, региональные и национальные;
💥D-2 или Ballast water treatment. Какие существуют методы, их недостатки и преимущества.
Курс пройдет: в четверг 06 августа с 14:00 до 16:00.
Почему мы советуем именно этот курс?
Понятные аналогии и яркие визуальные примеры вместо 300+ страниц сухого юридического текста в книгах, циркулярах и резолюциях.
Стоимость всего 350 грн (13$).
За возможность разобраться в узких моментах и выглядеть профессионалом в начальства и коллег.
⚠️Хочешь принять участие или получить запись? ⚠️
Переходи по ссылке 👇 и бронируй свое место
http://ballastmanagementtg.lpg.tf/
В прошлый раз все места были заняты за 48 часов!
Здравствуйте, дорогие друзья.
Предлагаю вернуться к теме Ballast Water Management. Недавно мы говорили о правилах смены балласта в Северном море. Надеюсь, эта информация была полезной. Думаю, что Вы со мной согласитесь - в Европе не самые свирепые требования и проверки в отношении стандарта D-1 (Ballast Water Exchange Standard). Давайте поговорим о местах, где за невыполнение правил по смене балласта у Вас могут быть по-настоящему большие неприятности. Давайте поговорим о местах, где при каждом заходе к Вам на борт будет подниматься инспектор и измерять соленость воды в танках (даже если Ваши танки пустые - ведь в них все равно есть какие-то остатки балласта). Угадали, о чем пойдет речь? Да. О правилах на Великих Озерах (Great Lakes).
Как обычно, сначала необходимо обратиться к нормативным актам, которые регулируют этот вопрос. Если мы говорим о Штатах, этим документом является COFR (Code of Federal Regulations). Неужели в таком документе будут уделять внимание балласту? Однозначно, давайте прочтем вместе выписку из Кодекса:
Кратко из того, что написано выше: Меняем балласт за 200 миль от берега на глубине 2 км и, внимание, соленость воды должна быть не менее 30 ppt. А что, кто-то проверяет соленость? Как правило, соленость воды проверяют в первом шлюзе при следовании на Великие Озера.
С полными танками все понятно. Если вы на переходе из Европы или через Тихий океан – просто выполняем смену балласта как положено. Соленость воды в этих океанах 34-38 ppt, а, значит, при смене как минимум 95 % балласта, соленость будет явно больше 30 ppt.
А что делать с пустыми танками? В них все равно остается пару сантиметров воды. Или в пустых танках соленость воды не проверяют? К сожалению, в пустых танках также проверяют соленость воды, и она тоже должна быть больше 30 ppt. Это вызвано тем, что вам может понадобиться закатывать и откатывать балласт в эти танки на Озерах.
Что необходимо делать с пустыми танками? Давайте обратимся к COFR:
Кратко из того, что написано выше: необходимо выполнить “salt water flushing”. Простым языком - необходимо в балластные танки набрать немного забортной воды посреди океана, затем подождать пока она смешается и откатать. Сколько воды необходимо набрать в танк чтобы отвечать требованиям?
Определенного стандарта в этом отношении нет. Но написано, что чем больше наберете, тем лучше. Если мы идем в грузу, и итак загружены по марку, много балласта для ‘salt water flushing’ не набрать. В таком случае такую операцию необходимо повторить несколько раз. До тех пор, пока вы не будете точно уверены, что соленость un-pumpable воды в пустых танках будет не менее 30 ppt.
На морской выпуклый предлагаю выполнить простой расчет: вы знаете, что соленость воды в танке была 10 ppt – объем 10 т. Если вы наберете еще 20 тонн забортной воды с соленостью 35 ppt – общий объем балласта составит 30 тонн, а соленость (Y): 10 ppt x 10 т + 35 ppt x 20 т = Y ppt x 30 т
100 ppt x т + 700 ppt x т = 30Y ppt x т
800 ppt x т = 30Y ppt x т
Y = 800 / 30 = 26,6 ppt.
Вроде набрали 20 тонн, а соленость все равно недостаточная. Выходит, надо еще раз выполнить Flushing. Как правило, чтобы, как говориться, наверняка быть в безопасности необходимо выполнить Flushing 3 раза.
Откуда вообще растут ноги с Sea water Flushing? В 2005 году было однозначно доказано, что суда переносят в остатках балласта вредные бактерии и организмы. Как вариант решения этой проблемы было предложено обязать суда выполнять Salt-water Flushing. А чтобы все боялись и действительно выполняли – придумали правило о солености остатков воды в пустых танках. Напомню соленость должна быть больше 30 ppt. Научную статью, обосновывающую угрозу, которую несет un-pumpable балласт Вы можете найти в тегеграм канале.
Предлагаю вернуться к теме Ballast Water Management. Недавно мы говорили о правилах смены балласта в Северном море. Надеюсь, эта информация была полезной. Думаю, что Вы со мной согласитесь - в Европе не самые свирепые требования и проверки в отношении стандарта D-1 (Ballast Water Exchange Standard). Давайте поговорим о местах, где за невыполнение правил по смене балласта у Вас могут быть по-настоящему большие неприятности. Давайте поговорим о местах, где при каждом заходе к Вам на борт будет подниматься инспектор и измерять соленость воды в танках (даже если Ваши танки пустые - ведь в них все равно есть какие-то остатки балласта). Угадали, о чем пойдет речь? Да. О правилах на Великих Озерах (Great Lakes).
Как обычно, сначала необходимо обратиться к нормативным актам, которые регулируют этот вопрос. Если мы говорим о Штатах, этим документом является COFR (Code of Federal Regulations). Неужели в таком документе будут уделять внимание балласту? Однозначно, давайте прочтем вместе выписку из Кодекса:
Кратко из того, что написано выше: Меняем балласт за 200 миль от берега на глубине 2 км и, внимание, соленость воды должна быть не менее 30 ppt. А что, кто-то проверяет соленость? Как правило, соленость воды проверяют в первом шлюзе при следовании на Великие Озера.
С полными танками все понятно. Если вы на переходе из Европы или через Тихий океан – просто выполняем смену балласта как положено. Соленость воды в этих океанах 34-38 ppt, а, значит, при смене как минимум 95 % балласта, соленость будет явно больше 30 ppt.
А что делать с пустыми танками? В них все равно остается пару сантиметров воды. Или в пустых танках соленость воды не проверяют? К сожалению, в пустых танках также проверяют соленость воды, и она тоже должна быть больше 30 ppt. Это вызвано тем, что вам может понадобиться закатывать и откатывать балласт в эти танки на Озерах.
Что необходимо делать с пустыми танками? Давайте обратимся к COFR:
Кратко из того, что написано выше: необходимо выполнить “salt water flushing”. Простым языком - необходимо в балластные танки набрать немного забортной воды посреди океана, затем подождать пока она смешается и откатать. Сколько воды необходимо набрать в танк чтобы отвечать требованиям?
Определенного стандарта в этом отношении нет. Но написано, что чем больше наберете, тем лучше. Если мы идем в грузу, и итак загружены по марку, много балласта для ‘salt water flushing’ не набрать. В таком случае такую операцию необходимо повторить несколько раз. До тех пор, пока вы не будете точно уверены, что соленость un-pumpable воды в пустых танках будет не менее 30 ppt.
На морской выпуклый предлагаю выполнить простой расчет: вы знаете, что соленость воды в танке была 10 ppt – объем 10 т. Если вы наберете еще 20 тонн забортной воды с соленостью 35 ppt – общий объем балласта составит 30 тонн, а соленость (Y): 10 ppt x 10 т + 35 ppt x 20 т = Y ppt x 30 т
100 ppt x т + 700 ppt x т = 30Y ppt x т
800 ppt x т = 30Y ppt x т
Y = 800 / 30 = 26,6 ppt.
Вроде набрали 20 тонн, а соленость все равно недостаточная. Выходит, надо еще раз выполнить Flushing. Как правило, чтобы, как говориться, наверняка быть в безопасности необходимо выполнить Flushing 3 раза.
Откуда вообще растут ноги с Sea water Flushing? В 2005 году было однозначно доказано, что суда переносят в остатках балласта вредные бактерии и организмы. Как вариант решения этой проблемы было предложено обязать суда выполнять Salt-water Flushing. А чтобы все боялись и действительно выполняли – придумали правило о солености остатков воды в пустых танках. Напомню соленость должна быть больше 30 ppt. Научную статью, обосновывающую угрозу, которую несет un-pumpable балласт Вы можете найти в тегеграм канале.
Кстати, на нашем судне был забавный случай. Идем на озера. Выполнили Salt-water Flushing как положено, все проверили до, а все равно немного нервничали. А вдруг что-то не так и покажет соленость 29, а не 30 ppt? Обычно инспектор садится в первом шлюзе, но его не было. Скорее всего, будет во втором. И тут лоцман просит Капитана подровнять судно. Балластный пульт был прямо на мосту. Мастер был сосредоточен н навигации и автоматически подровнял судно, набрав в танк десяток тон пресной воды. Конечно, немного, но все равно солености 30 ppt там уже не было. Поняли только когда набрали. По приходу инспектора в танке было 16 ppt и он был опечатан до выхода из озер. В данном случае – это не стало слишком критичным, но все же неприятно.
Кстати, у нас еще осталось несколько мест на курс по Ballast Water Management – где мы в том числе поговорим о местных правилах, которые действуют п всему миру. Записаться на курс можно на сайте http://ballastmanagementtg.lpg.tf/
Желаю всем удачи Давайте делиться на берегу опытом и получать максимально знаний, чтобы избегать проблем на судне.
Артур Соколов
Кстати, у нас еще осталось несколько мест на курс по Ballast Water Management – где мы в том числе поговорим о местных правилах, которые действуют п всему миру. Записаться на курс можно на сайте http://ballastmanagementtg.lpg.tf/
Желаю всем удачи Давайте делиться на берегу опытом и получать максимально знаний, чтобы избегать проблем на судне.
Артур Соколов
Всем привет!
Отличная новость, ребята, которые застряли в Турции и для, которых мы собирали средства, уже скоро будут дома. Вчера созвонился с Профсоюзом Работников Морского Транспорта Украины @MTWTU, где подтвердили, что ITF выделила средства на покрытие всех расходов на авиабилеты и оплату отеля. Однако данная процедура в любом случае займет некоторое время, а, по словам ребят из Турции, условия в которых они находятся очень далеки от идеала. Поэтому было принято решение о том, что вся собранная сумма будет переведена ребятам, которые сейчас ждут возвращения, для покупки продуктов и элементарных средств первой необходимости. Спасибо еще раз всем тем, кто не остался в стороне.
Вся эта ситуация явно показала, что вместе мы сила и зародила несколько крутых идей.
А так же у нас произошла очень эффективная и спонтанная коллаборация с ПРМТУ, они показали, что основной фокус организации — это помощь морякам в сложных ситуациях.
Отличная новость, ребята, которые застряли в Турции и для, которых мы собирали средства, уже скоро будут дома. Вчера созвонился с Профсоюзом Работников Морского Транспорта Украины @MTWTU, где подтвердили, что ITF выделила средства на покрытие всех расходов на авиабилеты и оплату отеля. Однако данная процедура в любом случае займет некоторое время, а, по словам ребят из Турции, условия в которых они находятся очень далеки от идеала. Поэтому было принято решение о том, что вся собранная сумма будет переведена ребятам, которые сейчас ждут возвращения, для покупки продуктов и элементарных средств первой необходимости. Спасибо еще раз всем тем, кто не остался в стороне.
Вся эта ситуация явно показала, что вместе мы сила и зародила несколько крутых идей.
А так же у нас произошла очень эффективная и спонтанная коллаборация с ПРМТУ, они показали, что основной фокус организации — это помощь морякам в сложных ситуациях.