- Видишь "Бекаты"?
- Нет.
- Вот и я не вижу, а они есть... (с)

Проблема актуальной инфографики в столичном метрополитене, на которой мы уже неоднократно акцентировали внимание, остается одной из самой актуальной и до сих пор создает не мало проблем с ориентированием у пользователей столичной "Подземки", в особенности тем, кто в городе недавно.

Почти два года прошло с тех пор как был введен в эксплуатацию надземный участок Чиланзарской линии в Сергели, а на подземных станциях этой линии до сих пор нет никакого упоминания о новых станциях продленной линии. И до сих пор многие, в особенности не местные пассажиры, спускаясь на подземные станции Чиланзарской линии, задаются вопросом "а как доехать в Сергели?". И даже если направление подскажет дежурный по станции, то на этом трудности не заканчивается и продолжение квеста ожидает пассажиров внутри вагона, где сравнительно недавно (наконец-то!) обновили схему метрополитена, краткий разбор которой мы уже делали и, которая вместо того чтобы помочь пассажирам, еще больше дезориентирует их.

Так в частности, все та же надземная Сергелийская часть указана как отдельная линия, хотя по сути она таковой не является, но логика рядового пассажира начинает работать так: раз указано, что это отдельная линия, значит, предполагается пересадка и, в конечном итоге, ошибочно воспринимается как руководство к действию, согласно которому, на "конечной" станции нужно выйти и сделать пересадку на другую линию.

Что, собственно, и можно до сих пор наблюдать на станции "Алмазар" в направлении Сергели, где некоторые несведущие пассажиры, доверившись схеме, покидают состав и взглядом начинают искать направление пересадки.
Не нужно, наверное, объяснять какие после этого "красочные" эпитеты следуют в адрес Ташкентского метро, за такую информационную дезориентацию и фактически утраченное время на пересадку на несуществующую линию.

Далее, в качестве "лирического" продолжения, адресованное руководству нашего метро, которому должно быть стыдно за такие нелепые "косяки" и из-за которых страдает репутация нашей "Подземки", отметим, что: "В метрополитене, который является транспортным лицом города, у пассажиров не должно возникать никаких вопросов, относительно местонахождения станций, линий, а также вариантов грамотных пересадок. Во всем этом ему должна помогать, направлять и ориентировать грамотно составленная инфографика самих станций и схем расположенных как на станциях так и в вагонах метро. И, взглянув на которые, пассажир сразу бы понимал куда ему двигаться и где делать пересадку, чтобы попасть с одной станции на другую и, как итог, в конечный пункт назначения.

А в качестве лирического заключения, добавим, что Ташкентский метрополитен является, безусловно, одним из самых красивых в мире в плане архитектуры, но к сожалению, одним из самых недружелюбных в плане предоставления пассажирам актуальной навигационной информации, что в итоге порой затмевает его красоту, потому что пассажиры спускаются в метро не только для того чтобы полюбоваться на дизайн станции, а чтобы, в первую очередь, без квестов и проблем добраться до места назначения. А этим наше метро, пока похвастаться, увы, не может.

Остается только надеяться, что когда-нибудь и руководство метрополитена и руководство города, наконец-то, обратят и серьезно начнут заниматься решением проблем связанных как с инфографикой существующих станций, так и неймингом новых, потому как в случае успешного их решения, не только повысится репутация метрополитена, но и удобство его использования.

Внезапный новый безымянный маршрут в #кадрдня

От Куйлюка (Продуктовый базар) до нового рынка Food City запущен автобусный маршрут на 3 Мерседесах от разных парков:

- Стоимость проезда - пока Бесплатно

- Время в пути составляет 15 минут в сторону Food City и 30 минут в сторону Куйлюка в связи со сложной дорожной обстановкой.

- Пассажиров на маршруте пока немного, но уже есть.

- Исходя из времени движения минимальный интервал будет составлять 15 минут.

Официальных объявлений об открытии, времени работы пока не поступало.

А номер у маршрута то будет?

Преодолевая стихию в #кадрдня

А чем вам запомнился сегодняшний ливень? Ждем вас в комментариях.


Наш Инстаграм - https://www.instagram.com/k0dnu/
Наш Facebook - https://www.facebook.com/k0dnu
Наш бот обратной связи для ваших фотографий, видео и историй - @kodnufeedback_bot (Внимание! Адрес бота изменился. Если вы писали что-то в него в промежутке между 20 мая и 10 июня - мы могли не получить ваши сообщения)

85-ый маршрут в #кадрдня

С 18 июня на автобусном маршруте №85 "Каракамыш - ЦУМ" был заменен подвижной состав с автобусов MAN на LE-60, и увеличен выпуск до 7 единиц.

К сожалению, маршрут тоже стал одной из жертв вынужденной замены. За последний год на него всего пару раз выходило 5 автобусов, а нормой давно стало 3-4 штуки, и интервал в 30-45 минут.

Станет ли лучше ходить маршрут сейчас, на 7 LE? По сравнению с тем, что творилось на нем последние 2-3 года - безусловно.

Однако выпуск в 7 LE-60 на нем будет недостаточен с началом учебного сезона. Особенно учитывая то, что ранее существовавшая "подмога" в виде маршрута №10 канула в лету в 2020 году.


Примечательный факт: В декабре 2017 года этот маршрут стал первым, который был полностью переведен на автобусы MAN.

#МинуткиИстории

В 1997 году Ташкентскому метрополитену исполнялось 20 лет. В связи с этим знаменательным событиям в газете "Вечерний Ташкент" была опубликована статья, посвященная в том и числе и будущему метрополитена.

Внимательный читатель может подсчитать, как много сбылось из планируемого, а что пошло совсем по другому пути.

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.

Позитивный #кадрдня

Маршрут №32 "Сергели-6А - Чорсу" в мае был переведен с Исуз на восемь LE-60, и это послужило действительно хорошим толчком к развитию маршрута.

Спустя месяц после обновления можно констатировать, что по сравнению с предыдущим периодом значительно улучшились интервалы, увеличилось время работы, и пассажиры стали активнее пользоваться ставшим удобным маршрутом.

На момент съемки на часах около 22, а маршрут еще везет пассажиров к себе домой, на Сергели.

Именно таких, положительных изменений мы ждем от транспорта каждый раз.

Автобусный маршрут №74 "Метро Чиланзар - Махалля Намуна" со вчерашнего дня полностью переведен на низкопольные автобусы средней вместимости SAZ LE-60.

Выпуск на маршруте составляет 4 автобуса, интервал около 25 минут.

Полностью укомплектовать выпуск на LE-60 помогли еще 2 новых автобуса, которые были переданы на днях в 12 автопарк.

Рубрика "найди ошибку на маршрутнике" объявляется открытой.

Когда что-то пошло не так.

С утра приходят жалобы на маршрут №14 "ТТЗ - Северный вокзал". Всё потому, что интервал ожидания на этом маршруте, где по-хорошему должны ходить трамваи автобусы ОБВ с интервалом в 5-8 минут, составляет около получаса.

Маршрут №14 был открыт 31 июля 2015 года на замену ликвидировавшейся линии трамвая от ТТЗ до Северного вокзала. Выпуск на нем долгое время составлял 10 автобусов, с интервалом в 8-12-15 минут в зависимости от времени суток.

Ближе к 2022 году выпуск уменьшился 8-9 автобусов, а интервал ожидания увеличился из-за наличия пробок по маршруту и уменьшения выпуска.

Недобрый #кадрдня

В Ташкент приходит большая летняя жара.

Вот несколько простых советов, которые помогут вам пользоваться общественным транспортом в жаркое время дня:

— Не надейтесь на кондиционеры в автобусах, в подавляющем большинстве, даже оборудованных ими автобусов - они не работают.

— Не надейтесь быстро дождаться нужный вам маршрут. Летом и в выходные традиционно падают выпуски на маршруты и время ожидания автобуса может быть сильно завышено.

— Старайтесь совершать поездки имея при себе бутылку воды. В салонах автобусов зачастую хуже, чем на открытом воздухе.

— Планируйте поездки используя мониторинг. Это позволит избежать лишнего времени ожидания под солнцем на наших "прекрасных" остановках.

— Пользуйтесь метрополитеном, но имейте ввиду, что кондиционерами оборудована лишь часть поездов.

— Если нужного вам транспорта нет, не стоит ждать убитую Исузу целый час под палящим солнцем.

Настоящее зло в #кадрдня

Мало что еще нанесло столько урона и так дискредитировало общественный транспорт всей республики, как Damas-ы. Паразитирующие, серые, небезопасные, пробкогенерирующие повозки, лишь по недоразумению считающиеся способными оказывать транспортные услуги.

Начиналось всё как обычно с благих намерений. Вымирающий бюджетный транспорт советской эпохи ко второй половине 90-ых годов во многих городах представлял из себя печальное зрелище. И тут на сцену вышли они - короли и звезды местного автопрома.

Налицо сплошные плюсы, которые естественно даже в среднесрочной перспективе обернулись предсказумыми минусами.

Несмотря на организованную борьбу с подобным где-то серым, кое-где даже белым бизнесом со стороны Минтранса - даже в Ташкенте еще остались направления, где Дамасы чувствуют себя как дома.

25 минут страха - и вы на Куйлюке. Ну разве можно отказаться?

#МинуткиИстории

Продолжая развивать поднятую вчера тему, проводим параллели со статьей почти 20-летней давности. И какие правильные слова в конце статьи!

Как же здесь всё знакомо. Те же места, те же проблемы, те же причины.

И можно было бы сказать, что ничего не изменилось, но изменения всё же есть. Как положительные так и отрицательные.

Из положительных - борьба в столице с такими "маршрутками", начавшаяся еще 10 лет назад, принесла свои плоды. Их стало гораздо меньше, но остались еще места скоплений.

Из отрицательных - за 20 лет самого общественного транспорта стало в 2 раза меньше.

Вырезка из газеты "Вечерний Ташкент". Благодарим архив национальной библиотеки.