Завтра нам обещают чудо - в связи с переходом в другой парк, маршрут 152 увеличится в 6 раз.

Ждём также чудо со 157 маршрутом.

Вместо того, чтобы построить трамвай, построили убожество, и теперь пожинают плоды...

С сегодняшнего дня автобусный маршрут №81 "Массив Куйлюк - Улица Гулабад" вернулся на трассу по улице Шота Руставели (БРТ)

Проблемой его возвращения стал заезд на БРТ на круге у гостиницы Гранд Мир Отель. Как видно из видео, электробусу приходится совершать достаточно опасный маневр для заезда на трассу БРТ. С учетом того, что это происходит во время, когда нет машин - насколько сложно будет в будний день в часы-пик пока неясно.

Заканчивается саммит ЮНЕСКО в Самарканде, на котором всего лишь принято решение обозначить остановку на 145 школе табличкой с маршрутами. Но мы считаем уже и это огромным шагом.

Ждём от предстоящего с завтрашнего дня саммита в Ташкенте твёрдого решения по, наконец, установке остановочного комплекса около школы. Ведь на хокимият надежды никакой.

Выезд с улицы Зульфияхоним на улицу Себзар.

Новое здание посольства Таджикистана почти готово, однако для простых горожан радостного в этом по-прежнему мало.

И если в 2018 году это было связано с спешным сносом частного сектора на этом месте, то сейчас люди вынуждены страдать на ничем не обозначенной автобусной остановки "Массив Себзар", которую можно найти только по людям, ждущим на ней автобус.

С сегодняшнего дня в городе открыт еще один пригородный маршрут, №194 "Южный Вокзал - махалля Ниязбаш (Янгиюль)"

Маршрут обслуживает автопарк №4, на автобусах Mercedes-Benz LF

Выпуск на маршруте составляет 10-12 автобусов. Интервал 15-20 минут.

Примечательно, что остается и его сосед, маршрут №84. Что, как мы надеемся, говорит о том, что разум наконец возобладал, и бездумные закрытия и сокращения от фантомного и не очень дублирования - уходят в прошлое.

Покоряя "муравейники" в #кадрдня

На прошлой неделе в городе был открыт новый автобусный маршрут, №170, связавший меж собой станцию метро Рохат и новый жилой комплекс Муссафо Маскан, на Воднике.

Маршрут обслуживает автопарк №1, с выпуском в 3 автобуса большой вместимости MAN A22 CNG.

Это без прикрас - отличная новость. Связь новых жилых районов, где зачастую нет никакого транспорта, а практически всегда и инфраструктуры транспорта общественного - очень важная и нужная задача. Без которой город лишь вынуждает новых жителей искать альтернативы в виде такси или личных автомобилей.

Хотелось бы видеть не только больше таких маршрутов, но и что бы данное начинание имело правильный вектор развития:

- Правильная вместимость автобусов (БВ здесь прекрасно, но нужно ли на старте?)

- Правильные трассы маршрутов (Стоит ли доводить его просто до ближайшего транспортного узла, или есть другие варианты?)

- И конечно, не забывать, что помимо пригорода, ближайшего и не очень, существует еще и город, с перегруженными линиями метрополитена, с осадком жуткой оптимизации маршрутов 2020 года, и так и не построенными транспортно-пересадочными узлами.

Грандиозный финал распределения новых электробусов.

Завтра должны выйти последние электробусы на маршрут 129 (несмотря на объявление ранее, что выйдут на 96 маршрут).

Газовые Ютонги с 129 маршрута перейдут на маршрут 49, а с него уже МАНы выйдут на многострадальный маршрут 128, который заждался автобусов большой вместимости.

Остаётся только дождаться запуска 35 и 86 маршрутов на автобусах МАН.

И конечно маршрут №157, или на MAN-ах или закрыть, что бы не мучался.

Две минуты назад ТШТХ обнаружил, что с утра ездят электробусы на 129 маршруте.

Ташкент накрыла очередная волна грязного воздуха.

Если раньше ноябрь был временем туманов, а зима хоть и зачастую бесснежная радовала чистым воздухом - то на протяжении последних пару лет всё резко изменилось.

Бьют тревогу все станции по контролю качества воздуха. Да и достаточно любому взглянуть вдаль, что бы ее не увидеть. Запах пыли стоит в воздухе. И пока, судя по прогнозам дождей не ожидается.

Мы не будем давать банальные советы о том, что окна дома лучше держать закрытыми, а посещение улиц сократить, и желательно делать это с маской.

Но возвращаясь в прошлое, в век когда Ташкент был зеленым, а на улицах царствовал электротранспорт - хочется сказать, что такого не было.

Вместе с нами и #кадрдня из 2017 года, когда городом еще правили туманы, а не пыль.

Всё течёт, всё меняется...

Но мы рады, что в нашем изменчивом мире есть островок стабильности - остановка около 145 школы.

Остановочного комплекса нет, и место под него уже занято автомобилями.

Ташкент в плане общественного транспорта в последние годы становится всё лучше и современнее. В городе появилось множество новых удобных автобусов, которые постепенно и естественным образом вытесняют с основных маршрутов старые модели, одна из которых — Mercedes-Benz Conecto II.

Конечно, сегодня по уровню комфорта они значительно уступают новой технике. Однако их ценность заключается не в материальной стороне, а в истории — вернее, в тех историях, которые они хранят. Эти автобусы за время эксплуатации в Ташкенте успели перевезти целое поколение пассажиров: школьников и студентов, людей, спешащих на работу, в кафе, на встречи и, конечно же, на... свидания.

Общественный транспорт всегда играл важную роль в романтической жизни людей, и Conecto II не стал исключением. Именно в них встречались, знакомились, влюблялись, возможно — делали предложения, а иногда и расставались. Все эти мелкие моменты сейчас — части большой истории, которую продолжают хранить эти автобусы, всё ещё работающие на некоторых городских маршрутах.

Отдельно стоит отметить, что одним из главных «хранителей» этой истории является автобусный парк №4, где сегодня осталось больше всего таких машин. Значительная часть из них удерживается в отличном техническом и эстетическом состоянии — и это заслуга экипажей, которые отказались гнаться за местом на новой технике и сохранили верность этим надёжным, пусть и возрастным, автобусам. Нельзя не отметить и роль механиков – они творят чудеса.

У каждого водителя наверняка есть своя неповторимая история: о том, как он впервые сел за руль, почему полюбил эту машину, и, конечно, множество удивительных эпизодов рабочих будней. Особенно приятно, что водители охотно делятся своими рассказами и воспоминаниями — о работе, о доброжелательных пассажирах и о любимом автобусе. Собери все эти истории вместе — и мог бы получиться отличный исторический сборник мемуаров, посвящённый этой замечательной модели.

Мы же традиционно просим вас делиться в комментариях своими историями, связанными с этим автобусом. Возможно, некоторые из них стали для вас судьбоносными…

Ну, а пока: в лучах заката, но ещё не уходящий легендарный для Ташкента Mercedes-Benz Conecto II в #кадрдня.

Яркое пятно посреди осени грязного воздуха в #кадрдня

SAZ LE-60 - автобус, который тихо уходит с улиц города, выдавливаясь на окраины и вставая у заборов автопарков.

К концу двухтысячных годов Самаркандский автозавод начал работы над созданием собственного низкопольного автобуса средней вместимости. Его необходимость к этому моменту уже стала критичной, ведь весь общественный транспорт республики буквально представлял собой жуткое зрелище в виде Дамасов, высокопольных Isuzu, или полное его отсутствие.

Однако работа шла долгие годы. И лишь в 2013 году первый тестовый образец автобуса появился на улицах Ташкента. Но проработал недолго, хоть и вернувшись спустя годы. Однако это дало жизнь модели, и завод потихоньку начал собирать автобусы, и отправлять единичные экземпляры в том числе и в другие страны.

Массовые закупки в Ташкент начались к концу 2018 года, когда наконец-то стало работать постановление о запрете закупок высокопольной техники.

Маршруты на которых LE-60 заменяли высокопольные Isuzu NP37/HC40 - зачастую были перегружены и для этого типа автобусов. Что тоже создавало негатив к самим автобусам. Помимо этого, эксплуатация в городе показала слабые места машин. Одной из самых известных были конечно кондиционеры, которые попросту в большинстве автобусов не работали.

В итоге массово автобусы в некоторых парках начали переставать эксплуатироваться уже спустя пару-тройку лет. Где здесь была вина техники, а где самой эксплуатации и ремонтов - вопрос открытый.

Но тем не менее, эпоха LE-60 в Ташкенте ярко сверкнула с 2018 и медленно, но верно угасает.

А как вам, эти автобусы? Делитесь в комментариях.