Последний герой...
Во второй половине дня на маршруте №34 остался один автобус.
Но тем не менее, кроме шуток, хотим выразить благодарность ТШТХ за то, что и выходной день вы реагируете на наши посты и пытаетесь принять какие-то меры и как-то повлиять на проблемную ситуацию.
Надеемся, что 7 парк все же справится с текущими проблемами и обеспечит нормальный выпуск автобусов на данный маршрут в летнее время, потому как пользуются им не только учащиеся.
А вот брать чужие фото для своих публикаций и лепить на них свой логотип, это ай-ай, не хорошо. Есть закон об авторском праве, который предписывает не использовать чужие фото материалы без разрешения их авторов...
Во второй половине дня на маршруте №34 остался один автобус.
Но тем не менее, кроме шуток, хотим выразить благодарность ТШТХ за то, что и выходной день вы реагируете на наши посты и пытаетесь принять какие-то меры и как-то повлиять на проблемную ситуацию.
Надеемся, что 7 парк все же справится с текущими проблемами и обеспечит нормальный выпуск автобусов на данный маршрут в летнее время, потому как пользуются им не только учащиеся.
А вот брать чужие фото для своих публикаций и лепить на них свой логотип, это ай-ай, не хорошо. Есть закон об авторском праве, который предписывает не использовать чужие фото материалы без разрешения их авторов...
В городе уже больше ста новых автобусов MAN
Производство было развернуто еще в 2017 году, был большой перерыв на исполнение 2-ой партии автобусов.
Смогли осуществить установку кондиционеров. И... Всё.
Проблемы автобуса, которые "вылезли" буквально с первого дня - никуда не делись, завод видимо даже не думает их решать, а заказчик как-то настаивать на их решении.
Тут и узкие сидения, и неудобное расположение части поручней, и вопросы к задней площадке автобуса. Но главное - проблема с теплоизоляцией моторного отсека.
Автобусы давно выступают в качестве бани и сауны в задней части салона. Ехать на автобусах без кондиционера в жару сзади - как пытка, а с кондицинером - большую часть его эффективной работы как раз и сжирает мотор.
Фото - самый красноречивый пример. Автобус новый - 2 день на линии. И открытая дверца для создания естественного охлаждения самая лучшая иллюстрация "забивания" на проблему со стороны завода и/или ассоциации.
Производство было развернуто еще в 2017 году, был большой перерыв на исполнение 2-ой партии автобусов.
Смогли осуществить установку кондиционеров. И... Всё.
Проблемы автобуса, которые "вылезли" буквально с первого дня - никуда не делись, завод видимо даже не думает их решать, а заказчик как-то настаивать на их решении.
Тут и узкие сидения, и неудобное расположение части поручней, и вопросы к задней площадке автобуса. Но главное - проблема с теплоизоляцией моторного отсека.
Автобусы давно выступают в качестве бани и сауны в задней части салона. Ехать на автобусах без кондиционера в жару сзади - как пытка, а с кондицинером - большую часть его эффективной работы как раз и сжирает мотор.
Фото - самый красноречивый пример. Автобус новый - 2 день на линии. И открытая дверца для создания естественного охлаждения самая лучшая иллюстрация "забивания" на проблему со стороны завода и/или ассоциации.
Массив Сергели-7 - Улица М. Юсуфа.
Стандартный маршрутный указатель установленный на данный момент на трети выпуска 80-го автобусного маршрута.
Подобные маршрутные указатели уже более полугода используются на маршруте.
Просьба к соответствующим службам и ведомствам, пожалуйста, вы или продлите этот маршрут до точки указанной на маршрутнике, т.е. в Сергели, либо замените таблички на актуальные, дабы не вводить пассажиров в заблуждение, многие из которых уверены, что данный маршрут уже продлен в Сергели, хотя по факту его конечной до сих пор является Южный Вокзал.
Стандартный маршрутный указатель установленный на данный момент на трети выпуска 80-го автобусного маршрута.
Подобные маршрутные указатели уже более полугода используются на маршруте.
Просьба к соответствующим службам и ведомствам, пожалуйста, вы или продлите этот маршрут до точки указанной на маршрутнике, т.е. в Сергели, либо замените таблички на актуальные, дабы не вводить пассажиров в заблуждение, многие из которых уверены, что данный маршрут уже продлен в Сергели, хотя по факту его конечной до сих пор является Южный Вокзал.
Эксперименты с 34 маршрутом продолжаются.
Сегодня на нём - 3 Мерседеса. Вчера было три Исузы и три Мерседеса. Но вчера Луна была в Венере, поэтому повезло. Сегодня нет. Никакими другими вещами невозможно объяснить чехарду с этим маршрутом.
Сегодня на нём - 3 Мерседеса. Вчера было три Исузы и три Мерседеса. Но вчера Луна была в Венере, поэтому повезло. Сегодня нет. Никакими другими вещами невозможно объяснить чехарду с этим маршрутом.
Знаете, как по мониторингу узнать, что наступила пятница?
А только в пятницу 85 маршрут показывает все свои 5(А ведь когда-то было 8) автобусов.
В остальные дни согласно мониторингу там ездят от силы 1-2 машины.
Разгадка довольно тривиальна - вроде бы, именно по пятницам глава ТШТХ совершает поездку на работу на этом автобусе.
У нас есть замечательное предложение к главе ТШТХ - открывать каждый день с утра любую из доступных программ мониторинга и смотреть что творится у вас в подведомственных организациях.
А заодно и разгадать загадку 85 маршрута.
А только в пятницу 85 маршрут показывает все свои 5(А ведь когда-то было 8) автобусов.
В остальные дни согласно мониторингу там ездят от силы 1-2 машины.
Разгадка довольно тривиальна - вроде бы, именно по пятницам глава ТШТХ совершает поездку на работу на этом автобусе.
У нас есть замечательное предложение к главе ТШТХ - открывать каждый день с утра любую из доступных программ мониторинга и смотреть что творится у вас в подведомственных организациях.
А заодно и разгадать загадку 85 маршрута.
Классический Ташкентский колорит - Жаркий летний вечер, Исуза и 3ТМ под рукой.
Сегодня команда 3ТМ( https://play.google.com/store/apps/details?id=com.km.trans ) наконец то запилила обновление, где карта стала выглядеть не так жутко и неудобно как раньше.
Жаль лишь автобусы от этого лучше не мониторятся.
Сегодня команда 3ТМ( https://play.google.com/store/apps/details?id=com.km.trans ) наконец то запилила обновление, где карта стала выглядеть не так жутко и неудобно как раньше.
Жаль лишь автобусы от этого лучше не мониторятся.
На прошлой неделе у столичного коммерческого маршрута №90 сменился номер маршрута на №190 (ТЦ "Саодат" - Юнусабад, 19-й квартал), а вместе с этим и обновился подвижной состав, представленный на данный момент обычными, высокопольными ISUZU HC-40.
Только вот в ООО "RAF", подведомственном предприятии Тошшахартрансхизмат, в обслуживании которого находится данный маршрут, как-то забыли о том, что есть указ президента от 1.12.2017, за номером УП–5270 ("О мерах по кардинальному совершенствованию системы государственной поддержки лиц с инвалидностью"), пятый пункт которого гласит следующее:
- Установить, что с 1 марта 2018 года запрещается приобретение городских пассажирских транспортных средств, не приспособленных для лиц с инвалидностью.
Отсюда, естественно возникает вопрос: почему для обслуживания данного городского, пассажирского маршрута был приобретен подвижной состав, который ни коим образом не приспособлен для лиц с инвалидностью?
Интересно было бы узнать комментарий по данному вопросу. Или опять последует отговорка, что данные автобусы были приобретены ДО 1 марта 2018 года, что конечно же ни коим образом не противоречит указу?
Но как-то слабо верится, что новые машины, приобретенные столько времени назад, где-то пылились, ожидая ввода в эксплуатацию.
Вообще, если верить комментариям "Ахборота", к данному указу и с учетом прошедшего времени с момента его принятия, то у нас уже должны были появиться и соответствующие остановочные пункты оборудованные звуковыми табло и светофоры со звуковой сигнализацией, но что-то, как-то пока ничего этого не видно...
Только вот в ООО "RAF", подведомственном предприятии Тошшахартрансхизмат, в обслуживании которого находится данный маршрут, как-то забыли о том, что есть указ президента от 1.12.2017, за номером УП–5270 ("О мерах по кардинальному совершенствованию системы государственной поддержки лиц с инвалидностью"), пятый пункт которого гласит следующее:
- Установить, что с 1 марта 2018 года запрещается приобретение городских пассажирских транспортных средств, не приспособленных для лиц с инвалидностью.
Отсюда, естественно возникает вопрос: почему для обслуживания данного городского, пассажирского маршрута был приобретен подвижной состав, который ни коим образом не приспособлен для лиц с инвалидностью?
Интересно было бы узнать комментарий по данному вопросу. Или опять последует отговорка, что данные автобусы были приобретены ДО 1 марта 2018 года, что конечно же ни коим образом не противоречит указу?
Но как-то слабо верится, что новые машины, приобретенные столько времени назад, где-то пылились, ожидая ввода в эксплуатацию.
Вообще, если верить комментариям "Ахборота", к данному указу и с учетом прошедшего времени с момента его принятия, то у нас уже должны были появиться и соответствующие остановочные пункты оборудованные звуковыми табло и светофоры со звуковой сигнализацией, но что-то, как-то пока ничего этого не видно...
Когда сомнительные "инновации" идут вразрез с суровой реальностью...
Автобус с новой салонной наклейкой на которой представлена информация для автобусного маршрута №58, оказался совсем на другом маршруте, от чего "нововведение" ТШТХ тут же потеряло свою актуальность и стало отчасти бесполезным.
С учетом того, что у нас автобусы зачастую кочуют с маршрута на маршрут, изначально было понятно, что идея с этими наклейками весьма сомнительна.
Плюс ко всему реализация, мягко говоря, так себе. В том же 58-м, чаще всего, это наклейка закрыта стоящими в накопительной площадке пассажирами, в результате чего ее информационная составляющая становится недоступной.
Ну, и раз уж решились, что-то делать, то почему реализация такая неаккуратная? Неужели так сложно было хотя бы ровно вырезать эту наклейку?
Автобус с новой салонной наклейкой на которой представлена информация для автобусного маршрута №58, оказался совсем на другом маршруте, от чего "нововведение" ТШТХ тут же потеряло свою актуальность и стало отчасти бесполезным.
С учетом того, что у нас автобусы зачастую кочуют с маршрута на маршрут, изначально было понятно, что идея с этими наклейками весьма сомнительна.
Плюс ко всему реализация, мягко говоря, так себе. В том же 58-м, чаще всего, это наклейка закрыта стоящими в накопительной площадке пассажирами, в результате чего ее информационная составляющая становится недоступной.
Ну, и раз уж решились, что-то делать, то почему реализация такая неаккуратная? Неужели так сложно было хотя бы ровно вырезать эту наклейку?
Бывает так, что в бардаке, творящемся в нашей системе общественного транспорта виноваты обе стороны - и пассажир и водитель.
Вот например:
Один зачем-то пытается остановить большой автобус прямо на дороге, в нарушении всех правил, а второй - сердобольно останавливается.
P.S.
А 80 все так же ездит с неверным маршрутным указателем, уже полгода. ТШТХ, ау! Вы хоть на это способны повлиять?
Вот например:
Один зачем-то пытается остановить большой автобус прямо на дороге, в нарушении всех правил, а второй - сердобольно останавливается.
P.S.
А 80 все так же ездит с неверным маршрутным указателем, уже полгода. ТШТХ, ау! Вы хоть на это способны повлиять?
"xxx: Как правильно - "ехать в автобусе" или "ехать на автобусе"?
yyy: Жители Индии смотрят на вас с непониманием, как можно не знать разницы?" (с) bash im
Было бы смешно, если бы не было так грустно от понимания того, что Ташкент в этом плане, он, вот, где-то рядом с Индией.
На фото выше, один из старейших автобусов в городе марки ISUZU NP-37 2007 года выпуска, на одном из достаточно нагруженных маршрутов в городе. В автобусе на панели управления, кроме кнопок открывания дверей, походу больше ничего не работает, но печально не это... и не печально, а даже страшно, что впереди на люке коробки передач, находится толпа детей, которые сидят на вещевых баулах. т.е. по сути пассажиры находятся там, их быть не должно в принципе. И находятся они здесь не потому что так захотели, а потому что салон забит пассажирами до отказа и это, в данном случае, наиболее комфортная зона, где можно было разместить детей чтобы их не зажали и не задавили в салоне... Сложно представить к каким печальным последствиям может привести эта ситуация в случае попадание автобуса в ДТП с лобовым столкновением.
И таких маршрутов, где работают, подобные автобусы, в принципе не приспособленные для перевозки большого количества пассажиров, в городе 10-ки. А таких ситуаций, когда пассажиры вынуждены ехать в таких опасных для жизни и здоровья условиях, еще больше...
Нас иногда спрашивают, а мы сами пользуемся общественным транспортом?
Собственно, фото выше сделано одним из соавторов данного канала. И, да, мы, в отличие от некоторых, не только по пятницам, а каждый день пользуемся услугами общественного транспорта столицы. И те проблемы, что мы освещаем в канале, на самом деле имеют место быть. Своими постами мы стараемся обратить на них внимание для того, чтобы, те, от кого зависит решение этих проблем принимали хоть какие-то меры к их устранению.
Хочется, чтобы кроме громких заявлений о том, что общественный транспорт должен был комфортным, он, наконец, начал становится таким, и чтобы наши пассажиры, выходя из дома, не мечтали о собственном авто, а знали, что они могут, быстро, без излишних проблем и с комфортом добраться до точки назначения общественным транспортом...
Хорошего Вам дня и продуктивной недели!
yyy: Жители Индии смотрят на вас с непониманием, как можно не знать разницы?" (с) bash im
Было бы смешно, если бы не было так грустно от понимания того, что Ташкент в этом плане, он, вот, где-то рядом с Индией.
На фото выше, один из старейших автобусов в городе марки ISUZU NP-37 2007 года выпуска, на одном из достаточно нагруженных маршрутов в городе. В автобусе на панели управления, кроме кнопок открывания дверей, походу больше ничего не работает, но печально не это... и не печально, а даже страшно, что впереди на люке коробки передач, находится толпа детей, которые сидят на вещевых баулах. т.е. по сути пассажиры находятся там, их быть не должно в принципе. И находятся они здесь не потому что так захотели, а потому что салон забит пассажирами до отказа и это, в данном случае, наиболее комфортная зона, где можно было разместить детей чтобы их не зажали и не задавили в салоне... Сложно представить к каким печальным последствиям может привести эта ситуация в случае попадание автобуса в ДТП с лобовым столкновением.
И таких маршрутов, где работают, подобные автобусы, в принципе не приспособленные для перевозки большого количества пассажиров, в городе 10-ки. А таких ситуаций, когда пассажиры вынуждены ехать в таких опасных для жизни и здоровья условиях, еще больше...
Нас иногда спрашивают, а мы сами пользуемся общественным транспортом?
Собственно, фото выше сделано одним из соавторов данного канала. И, да, мы, в отличие от некоторых, не только по пятницам, а каждый день пользуемся услугами общественного транспорта столицы. И те проблемы, что мы освещаем в канале, на самом деле имеют место быть. Своими постами мы стараемся обратить на них внимание для того, чтобы, те, от кого зависит решение этих проблем принимали хоть какие-то меры к их устранению.
Хочется, чтобы кроме громких заявлений о том, что общественный транспорт должен был комфортным, он, наконец, начал становится таким, и чтобы наши пассажиры, выходя из дома, не мечтали о собственном авто, а знали, что они могут, быстро, без излишних проблем и с комфортом добраться до точки назначения общественным транспортом...
Хорошего Вам дня и продуктивной недели!
В Ташкенте будут развивать низкоуглеродный транспорт - в Хокимияте всё так же боятся как огня произносить слово трамвай и троллейбус.
Напомним, что в 2016 году варварски был закрыт трамвай.
А в 2010 - убитая на тот момент троллейбусная сеть.
И первое и второе - имело гигантский потенциал для модернизации и развития.
Однако ставка была сделана на Исузы. О людях как обычно - никто не подумал.
Напомним, что в 2016 году варварски был закрыт трамвай.
А в 2010 - убитая на тот момент троллейбусная сеть.
И первое и второе - имело гигантский потенциал для модернизации и развития.
Однако ставка была сделана на Исузы. О людях как обычно - никто не подумал.
Сегодня ожидается самый жаркий день этого лета.
Только по официальным данным температура достигнет 43 градусов в тени.
А у нас тем временем, в подавляющем большинстве(Около 85%) инновационных местных автобусов - LE-60 не работают кондиционеры.
Нам удалось получить различные комментарии, поэтому выбирайте причину сами:
- Автопарки заставляют водителей заправлять хладагент за свой счет.
- Автобусы пришли с нерабочими кондиционерами
- Кондиционеры сломались в первые дни эксплуатации
- Тотально не хватает мощности
- Глупые пассажиры которые открывают форточки(Заблокировать в парке видимо невыполнимая задача)
В итоге автобус превращается в настоящую баню. Узкие и неудобные форточки, которые должны были быть скомпенсированы кондиционером естественно не справляются. Маршруты, на которых работают автобусы зачастую требуют автобусов большой вместимости, и пассажиры натурально мучаются.
Общественному контролю - как обычно на реальные проблемы плевать.
А вот комментарий ТШТХ мы с удовольствием хотели бы услышать.
Только по официальным данным температура достигнет 43 градусов в тени.
А у нас тем временем, в подавляющем большинстве(Около 85%) инновационных местных автобусов - LE-60 не работают кондиционеры.
Нам удалось получить различные комментарии, поэтому выбирайте причину сами:
- Автопарки заставляют водителей заправлять хладагент за свой счет.
- Автобусы пришли с нерабочими кондиционерами
- Кондиционеры сломались в первые дни эксплуатации
- Тотально не хватает мощности
- Глупые пассажиры которые открывают форточки(Заблокировать в парке видимо невыполнимая задача)
В итоге автобус превращается в настоящую баню. Узкие и неудобные форточки, которые должны были быть скомпенсированы кондиционером естественно не справляются. Маршруты, на которых работают автобусы зачастую требуют автобусов большой вместимости, и пассажиры натурально мучаются.
Общественному контролю - как обычно на реальные проблемы плевать.
А вот комментарий ТШТХ мы с удовольствием хотели бы услышать.