Южнокорейские производители аккумуляторных батарей для электромобилей уступают свои позиции на мировом рынке китайским конкурентам.
Так, за период с января по май т.г. совокупная доля LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On снизилась на 9,1% - до 25,6%. У LGES второе место с долей в 14,4%. SK On заняла пятое место, а Samsung SDI — шестое. Китайские CATL и BYD расположились на первом и третьем.
Объём проданных LGES аккумуляторных батарей составил 22,6 ГВт/ч (+7,9% к прошлому году). У SK On и Samsung SDI – 10,8 и 6,9 ГВт/ч соответственно (+129,8% и 32,7%). Несмотря на рост, их доля на глобальном рынке сократилась из-за взрывного роста продаж китайских компаний. Показатели CATL выросли с 25,1 до 53,5 ГВт/ч (+113,1%), а BYD с 6,1 до 19 ГВт/ч (+211,5%).

https://english.chosun.com/site/data/html_dir/2022/07/05/2022070501526.html

#Новости #Корея #Китай #Экономика #Аккумуляторы #Рынок #LGES #SamsungSDI #SKOn #CATL #BYD

Согласно последним данным отраслевых источников (SNE Research), совокупная доля трёх южнокорейских компаний-производителей аккумуляторных батарей на мировом рынке за период с января по август т.г. сократилась на 8,5%, несмотря на общую тенденцию к увеличению объёмов производства продукции.
Так, совокупная мощность аккумуляторных батарей для электромобилей, выпущенных за обозначенный период, оценивается в 287,6 ГВтч, что на 78,7% больше, чем в прошлом году. Несмотря на это, «аккумуляторная тройка» РК (LGES, SK On, Samsung SDI) занимает сейчас лишь 25% рынка (ранее 33,5%). В уверенных лидерах ходит китайская CATL – 102,2 ГВтч (+5,9%) или 35,5% рынка. На втором месте находится южнокорейская LG Energy Solution – 39,4 ГВтч (+10%) и 13,7% рынка. Замыкает тройку китайская BYD – 12,7% (+4,9%). SK On расположилась на пятой строчке – 18,4 ГВтч, Samsung SDI на шестой – 14,2 ГВтч (+59,7%).

https://newsis.com/view/?id=NISX20221006_0002039932

#Новости #Корея #Китай #Экономика #Аккумуляторы #Рынок #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD

Американская компания Ford Motor и китайский производитель аккумуляторных батарей CATL (лидер мирового рынка) могут сорвать планы южнокорейской «аккумуляторной тройки» (LGES, SK On, Samsung SDI), вложившей значительные ресурсы в создание новых производств на территории США, по доминированию на рынке Северной Америки.
Как стало известно, Ford и CATL заключили новое партнёрское соглашение, позволяющее обойти налоговые ограничения, налагаемые Законом о снижении инфляции (IRA). В соответствии с ним автоконцерн инвестирует 3,5 миллиарда долларов в строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в штате Мичиган, на котором будут использоваться лицензированные CATL технологии. Управлять производством, выпускающим литий-железо-фосфатные батареи (LFP), Ford будет через свою дочернюю компанию (вместо создания совместного предприятия, что и позволяет обойти IRA). Кроме того, планируется свести к минимуму использование ключевых минералов и компонентов из КНР (опять же, чтобы уложиться в рамки IRA и иметь право на получение налоговых льгот и субсидий). В прошлом году Ford уже озвучил планы по установке аккумуляторов типа LFP от CATL во внедорожник Mustang Mach-E и пикапы F-150 Lightning.
По данный инсайдеров отрасли, ключевые партнёры американской компании SK On и LG Energy Solution, скорее всего, уступят в плане ценовой конкурентоспособности китайскому конкуренту – они производят преимущественно батареи NCM (литий, никель, кобальт и марганец), которые стоят почти в два раза выше, чем LFP, но при этом превосходят последние в плане ёмкость и эффективности. Предполагается, что ценовое преимущество CATL позволит покрыть более широкую базу потребителей, которые стремятся приобретать недорогие и доступные электромобили. По мнению экспертов,
сотрудничество между Ford и CATL может представлять прямую угрозу для корейских производителей аккумуляторов, получающих выгоду от «протекционистского» закона IRA (в особенности, если выбранная стратегия Ford принесёт успех, её примеру могут последовать и другие автоконцерны - GM и Stellantis, с которыми сотрудничают компании РК). В долгосрочной перспективе они прогнозируют ужесточение конкуренции между дорогими и качественными корейскими батареями и недорогими китайскими с не очень высокими характеристиками.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230214000656

#Новости #Корея #Экономика #США #Китай #Конкуренция #Рынок #Аккумуляторы #Ford #CATL #Сотрудничество

Из последних данных SNE Research следует, что по итогам 2022 года из 10 ведущих компаний мира по производству аккумуляторных батарей для электромобилей (EV) шесть являются китайскими.
Так, продажи на данном рынке в прошлом году составили 125,548 млрд долларов, а его совокупный объём оценивается в 690 ГВтч.
В лидерах китайская CATL, на которую приходится 27,5% рынка (по продажам) – 34,557 млрд долл. и 39,1% рынка (по объёму производства) – 270 ГВтч. Компания активно использует фактор ценовой конкурентоспособности (выпускает более дешёвые, но менее мощные аккумуляторы) и поставляет батареи для Tesla, Kia Niro EV и др. В целях обхода ограничений, введённых американским законом IRA, CATL реализует совместно с Ford проект строительства аккумуляторного завода на территории Северной Америки. В конце прошлого года она начала эксплуатацию своего первого зарубежного производства в Германии, а также объявила о планах инвестировать 7,34 млрд евро в строительство второго завода в Европе, который будет располагаться в Венгрии.
Второе место занял ведущий производитель аккумуляторов в РК LG Energy Solution – 12,3% (15,39 млрд долл.) и 14,9% (103 ГВтч) доли рынка. Замыкает тройку китайская BYD – 9,6% (12,09 млрд долл.) и 12,2% (84 ГВтч).
Samsung SDI и SK On занимают четвёртое и пятое места по показателю объёмов продаж – 6% (7,48 млрд долл.) и 4,6% (5,82 млрд долл.) и шестое и пятое по объёмам производства – 5,2% (36 ГВтч) и 6,4% (44 ГВтч) соответственно. Японская компания Panasonic шестая по продажам и четвёртая по выпуску продукции – 3,6% (4,48 млрд долл.) и 7,1% (49 ГВтч).
В топ-10 также вошли китайские Guoxuan (2,8% - 3,55 млрд долл., 2,5% - 17 ГВтч), CALB (2,5% - 3,12 млрд долл., 3,5% - 24 ГВтч), EVE (1,1% - 1,37 млрд долл., 1,3% - 9 ГВтч), SVOLT (0,9% - 1,09 млрд долл., 1,2% - 8 ГВтч).
Отмечается, что доля КНР на мировом рынке аккумуляторных батарей для EV составляет 44,4% (по продажам) и 59,8% (по объёмам производства). У РК 22,9% и 26,5% соответственно.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230327_0002242665

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Электромобили #КНР #CATL #BYD #LGES #SamsungSDI #SKOn

Согласно данным отраслевого источника SNE Research, по итогам января-февраля т.г. южнокорейская LG Energy Solution Ltd. занимала лидирующие позиции на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей (EV), если не брать в расчёт рынок КНР. Тем не менее, позиции китайского производителя CATL на зарубежных рынках укрепляются.
Так, ёмкость аккумуляторов EV во всех странах, кроме Китая, в рассматриваемый период составила 36,8 гигаватт-часов, что на 50,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Доля LGES увеличилась на 48,9% до 9,3 ГВтч – первое место. Показатель CATL вырос на 79,3% до 8,7 ГВтч. Японская Panasonic заняла третье место с 7,8 ГВтч, прирост 48,9%. Корейские SK On и Samsung SDI расположились на четвёртой и пятой позиции.
Совокупная рыночная доля «аккумуляторной тройки» РК составила 46,6% - год назад 51,3%. У LG Energy Solution 25,4% (-0,2%), SK On 11,3% (-5%), Samsung SDI 9,9% (+0,5%).

https://www.kedglobal.com/batteries/newsView/ked202304030021

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #Рынок #Китай #LGES #SamsungSDI #SKOn #CATL

Ситуация на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей за период с января по апрель т.г. на основе данных SNE Research.
Общий объём используемых электрокарами в обозначенный период батарей на мировом рынке оценивается в 182,5 ГВтч, что на 49% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Первое место на мировом рынке занимает китайская CATL – 35,9%. Её доля выросла на 55,6% - с 42,1 до 65,6 ГВтч. Второе место у ещё одного представителя КНР – BYD, доля которой увеличилась с 14,1 до 29,4 ГВтч. Совокупная доля этих двух компаний на рынке составляет 52%.
Позиции корейских производителей аккумуляторов «просели» с 26,3% до 23,4% рынка. Объём LGES оценивается в 25,7 ГВтч (+49,3%), что составляет 14,1% мирового рынка – третье место. У SK On 9,5 ГВтч – «+5,3%» за год, но сокращение доли рынка с 7,4% до 5.2%. Samsung SDI показала рост на 28,4% - с 5,9 до 7,5 ГВтч, однако её доля также снизилась с 4,8% до 4,1% - седьмое место (ранее шестое).
У японской Panasonic годовой прирост в 35,9% - до 15,1 ГВтч, и сокращение доли рынка с 9% до 8,2%.

http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=116003

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Рынок #Электромобили #Доля #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD

На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей растут опасения, что южнокорейские компании-производители могут утратить своё доминирующее положение на глобальном рынке за пределами КНР. Это связано с тем, что всё большее число автопроизводителей отдают предпочтение недорогим литий-железо-фосфатным (LFP) батареям, на производстве которых специализируются китайские фирмы, а не никель-кобальт-марганцевым (NCM) или никель-кобальт-алюминиевым (NCA), на которых сосредоточены корейцы.
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD