Из последних данных SNE Research следует, что по итогам 2022 года из 10 ведущих компаний мира по производству аккумуляторных батарей для электромобилей (EV) шесть являются китайскими.
Так, продажи на данном рынке в прошлом году составили 125,548 млрд долларов, а его совокупный объём оценивается в 690 ГВтч.
В лидерах китайская CATL, на которую приходится 27,5% рынка (по продажам) – 34,557 млрд долл. и 39,1% рынка (по объёму производства) – 270 ГВтч. Компания активно использует фактор ценовой конкурентоспособности (выпускает более дешёвые, но менее мощные аккумуляторы) и поставляет батареи для Tesla, Kia Niro EV и др. В целях обхода ограничений, введённых американским законом IRA, CATL реализует совместно с Ford проект строительства аккумуляторного завода на территории Северной Америки. В конце прошлого года она начала эксплуатацию своего первого зарубежного производства в Германии, а также объявила о планах инвестировать 7,34 млрд евро в строительство второго завода в Европе, который будет располагаться в Венгрии.
Второе место занял ведущий производитель аккумуляторов в РК LG Energy Solution – 12,3% (15,39 млрд долл.) и 14,9% (103 ГВтч) доли рынка. Замыкает тройку китайская BYD – 9,6% (12,09 млрд долл.) и 12,2% (84 ГВтч).
Samsung SDI и SK On занимают четвёртое и пятое места по показателю объёмов продаж – 6% (7,48 млрд долл.) и 4,6% (5,82 млрд долл.) и шестое и пятое по объёмам производства – 5,2% (36 ГВтч) и 6,4% (44 ГВтч) соответственно. Японская компания Panasonic шестая по продажам и четвёртая по выпуску продукции – 3,6% (4,48 млрд долл.) и 7,1% (49 ГВтч).
В топ-10 также вошли китайские Guoxuan (2,8% - 3,55 млрд долл., 2,5% - 17 ГВтч), CALB (2,5% - 3,12 млрд долл., 3,5% - 24 ГВтч), EVE (1,1% - 1,37 млрд долл., 1,3% - 9 ГВтч), SVOLT (0,9% - 1,09 млрд долл., 1,2% - 8 ГВтч).
Отмечается, что доля КНР на мировом рынке аккумуляторных батарей для EV составляет 44,4% (по продажам) и 59,8% (по объёмам производства). У РК 22,9% и 26,5% соответственно.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230327_0002242665

#Новости #Корея #Экономика #Рынок #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Электромобили #КНР #CATL #BYD #LGES #SamsungSDI #SKOn

Президент Южной Кореи Юн Сок Ёль объявил о планах Сеула вложить к 2030 году 20 трлн вон (15,1 млрд долл.) в индустрию производства аккумуляторных батарей для электромобилей с целью существенного повышения её конкурентоспособности и становления в качестве одной из ключевых отраслей экономики наряду с полупроводниками.
В качестве цели на ближайшие пять лет поставлено четырёхкратное увеличение производственных мощностей катодных материалов на территории РК - до 1,58 млн тонн, трёхкратное наращивание объёма экспорта аккумуляторного оборудования – до 3,5 млрд вон, а также рост к 2030 году экспорта систем накопления энергии (ESS) в пять раз. Правительство создаст фонд в размере 500 млрд вон, который будет оказывать поддержку предприятиям, выпускающим необходимые аккумуляторы, комплектующие и оборудование, а также расширит налоговые льготы. За счёт сотрудничества между частным сектором и академическими кругами планируется принять специальный закон, который будет содействовать привлечению в отрасль к 2030 году 16 тыс. квалифицированных рабочих. Государство и бизнес намерены инвестировать свыше 350 млрд вон в разработку технологий литий-никель-марганцево-кобальтовых (NCM), литий-железо-фосфатных (LFP) батарей и ESS. Предполагается, что эти усилия позволят аккумуляторной промышленности Р. Корея занять к 2030 году долю мирового рынка в 40%. В интересах продления жизненного цикла аккумуляторов будет создана система, позволяющую перерабатывать до 100% всех вторичных батарей. Работой над ней займётся Корейская ассоциация аккумуляторной промышленности (KBIA) – торговля и использование отработанных аккумуляторов, база данных отслеживания их жизненного цикла.
Глава государства подчеркнул, что аккумуляторная промышленность сейчас находится в центре глобального соперничества за достижение технологического превосходства. Значимым аспектом является вопрос обеспечения доступа к ключевым минеральным ресурсам и материалам, от которых зависит отрасль. Для его решения требуется
диверсифицировать их цепочку поставок, сократив зависимость от КНР и сформировав разностороннюю сеть устойчивых каналов снабжения ими. Также необходимо создать соответствующую экосистему, включающую в себя передовые НИОКР, современные материалы, оборудование и компоненты, квалифицированную рабочую силу, преференциальные налоговые режимы и пр.
Следующим шагом в развитии индустрии определены твердотельные аккумуляторные батареи, которые считаются потенциально безопасными и имеют более высокую (в сравнении с существующими) плотность энергии. Власти РК в интересах их коммерциализации намерены оказать поддержку крупным исследовательским проектам по их разработке, а ведущие производители — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On — обеспечат их производство. Среди других перспективных направлений заявлены литий-металлические и литий-серные аккумуляторы.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/04/419_349474.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Аккумуляторы #Батареи #Рынок #Технологии #Инвестиции #Развитие

LG Energy Solution заключила с чилийской SQM S.A. долгосрочное соглашение на поставку лития. В соответствии с ним SQM поставит LGES в течение следующих семи лет (с текущего и до 2029 г.) 100 тыс. тонн гидроксида и карбоната лития (первый используется в мощных аккумуляторах с высоким содержанием никеля, второй – в более дешёвых с низким содержанием никеля и литий-железо-фосфатных (LFP)). Этого объёма достаточно для обеспечения аккумуляторными батареями 2 миллиона электромобилей.
Контракт заменяет достигнутые ранее договорённости между сторонами и предполагает трёхкратное увеличение объёма – прежний договор был на 36 тыс. тонн.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230707000176

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Ресурсы #Сырье #Литий #Батареи #LGES #Чили #SQM

На рынке аккумуляторных батарей для электромобилей растут опасения, что южнокорейские компании-производители могут утратить своё доминирующее положение на глобальном рынке за пределами КНР. Это связано с тем, что всё большее число автопроизводителей отдают предпочтение недорогим литий-железо-фосфатным (LFP) батареям, на производстве которых специализируются китайские фирмы, а не никель-кобальт-марганцевым (NCM) или никель-кобальт-алюминиевым (NCA), на которых сосредоточены корейцы.
Так, согласно данным SNE Research, доля CATL на мировом рынке (без учёта Китая) за первые семь месяцев т.г. выросла с 20,6% до 27,6%. Дела BYD и Farasis также пошли в гору – с 0,5% до 1,6% и с 0,7% до 1,1% соответственно.
С другой стороны, производители РК утратили занимаемые позиции: LGES – с 28,5% до 28,2%, SK On – с 15,2% до 11,2%, Samsung SDI – с 10,5% до 8,8%.
Ситуация на рынке меняется в связи с развитием технологий LFP-аккумуляторов, новейшие версии которых по своих эксплуатационных характеристикам мало чем уступают батареям NCM и NCA, но при этом дешевле. За счёт лучшей ценовой конкурентоспособности им отдали предпочтение такие автопроизводители как Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes и др. Даже Hyundai Motor Group ставит LFP-аккумуляторы CATL в электрокары Hyundai Kona Electric и Kia Ray EV. Модель Torres EVX от KG Mobility также будет оснащена LFP-батареями от BYD.
На этом фоне аккумуляторные компании РК форсированными темпами развивают производство LFP-аккумуляторов. LGES планирует начать их массовый выпуск с 2025 года, Samsung SDI представила неделю назад свою разработку литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP).

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/09/419_358925.html

#Новости #Корея #Экономика #Аккумуляторы #Промышленность #Батареи #Рынок #Конкуренция #LGES #SKOn #SamsungSDI #CATL #BYD