Молодежному крылу — своя партия

Знаете кто на этом фото? Кандидаты на предстоящих в июне выборах от Прогрессивной партии | 진보당. Да, это буквально школьники и сегодня речь пойдет о том, как под либерально-молодежное крыло была создана целая партия, и о том, как этот эксперимент вообще стал возможен.

На этом канале мы ни раз с вами обсуждали феномен 3 силы в корейской политике. В этой стране укоренилась двухпартийная система, в которой битва за власть происходит между двумя партиями: условных Консерваторов и условных Демократов. При такой политике неизбежно возникает от 3 до 4 партий малого порядка, которые сражаются за право стать 3 силой. Третья сила не имеет шансов добиться власти над всей страной, но способна своими действиями перевесить чашу весов в сторону одного из двух крупных игроков. Этот факт вынуждает и власть, и оппозицию к власти считаться с мнением 3 партии. Но затем происходит череда демократических революций: свечей (2016) и света (2024), что сбрасывает привлекательность консерваторов до минимальных значений, хотя, впрочем, и не убивает их. Консерваторы лишаются такой массы своей силы, что даже помощь 3 партии никак их не спасает, а значит и существование 3 силы в такой системе, на прошлых условиях — не нужна.

Еще раз: к 2026 году в большой политике Демократические левые силы победили в битве с Консервативными правыми. Это лишило малые партии задачи лавирования между ними.

Но партии то малые никуда не делись. Поэтому в нынешних условиях они все радикально левеют в сторону победителя. И их задача от лавирования начинает постепенно меняться в задачу подыгрывания.

Прогрессивная партия была создана по классической схеме за счет профсоюзной деятельности в 2020 как очередная из многих альтернатив. Но, на фоне растущего запроса на силу, способную опрокинуть Консерваторов к 2024 году она начала резко расширяться и решать революционную задачу, а потому получилась крайне леворадикальной. Для нас же важно то, что она по уши стала наполнена молодёжью. Не просто молодёжью, а той, что делала свою политику на улицах. Помимо этого, себе в ногу выстрелила устоявшаяся на тот момент 3 сила: Партия Справедливости, испугавшаяся радикализирующуюся молодежь и отказавшаяся пускать тех на выборы. Привело это к тому, что молодежь буквально пошла на союзы друг с другом игнорируя идейную сторону конфликта. Это уничтожило Партию Справедливости. Зато уже существующая в тот момент и гораздо более радикальная Прогрессивная партия наоборот получила убежавшие лево-радикальные кадры. Так же, как это сделал Ли Джунсок взяв под свое крыло ново-правую радикальную молодежь. Разница между ними только в том, что прогрессивисты поставили на победителя.

Не нужно думать, что прогрессивисты — это политическая бомба. Они слишком радикальны, но на фоне всех этих революций и страха больших политиков перед молодежью они получили достаточные ресурсы, чтоб, и пробраться в Парламент одной ногой, и получить свои первые победы в городской политике — например у них сейчас в городе Ульсане есть административный актив.

После победы Демократов над Консерваторами и посадки президента в тюрьму возник закономерный вопрос: что делать с этой радикальной силой? И на днях мы увидели ответ: Прогрессивная партия вложит огромные деньги выставив на предстоящие выборы кучу молодежи. Представьте, что у вас в партии есть молодежное крыло: оно полезно для определенных задач, но регулярно ноет, что его не пускают в большую политику. А теперь у вас есть вся партия, в которую вы можете поместить свою молодежь и выставить их биться с вами на равных без ущерба для самих себя. Эта молодежь не просто сидит в офисе и рисует плакатики, а выброшена в океан большой политики, как сама то и хотела. Идеальная школа политических кадров для Демократов, и решение того, куда сбросить остаточную после революции света молодежную энергию.

🍾 Если вам понравился текст, то поддержите наш проект! Мы существуем только на энтузиазме наших авторов и на вашей поддержке.

기자: Kenny.

🇰🇷 @Korea_Light

По традиции, публикую перевод послания президента к Новому Году. С праздником Соллаля, друзья! :)

새해 복 많이 받으세요!

❤️ В качестве на YouTube.

🍾 Если вам понравился текст, то поддержите наш проект! Мы существуем только на энтузиазме наших авторов и на вашей поддержке.

기자: Kenny.

🇰🇷 @Korea_Light

Кадры первого корейского трамвая за 58 лет
Часть 1. История

Пока все обсуждают пожизненный срок, вынесенный сегодня предыдущему президенту в связи с признанием судом факта подготовки им государственного переворота (мятежа), мы предложим вам насладиться первыми кадрами сеульского трамвая 🥹

Трамваи на полуострове появились 127 лет назад, однако история их была короткой, всего около 60 лет. Последний трамвай доехал до конечной аж 58 лет назад! Началось все при короле Коджоне, за 10 лет до японской оккупации. Король провозгласил свою страну Империей в 1897 году и предпринял попытку успеть в последний вагон индустриализации. Попытка достойная похвалы, но стоило начинать это делать как минимум лет за 30 до. Тем не менее, почти сразу после смены статуса страна стремилась обогнать само время: электрификация, телефония, экономические и социальные реформы, многое другое. Проект трамвайной сети был начат в тот же год, а запуск с первыми 8 составами провели уже через два года. И самое печальное, что первый же блин оказался комом. В трамвайную сеть и составы вложили колоссальные деньги, но всего спустя 10 дней первый же состав случайно сбил 5-летнего ребенка. Горожане такого не простили и выразили трамваю всю свою демократию — сожгли на месте. К счастью для трамвайной сети, один инцидент ничего не мог противопоставить Реформам Кванму | 광무개혁 — то есть, абсолютной централизации власти в руках императора по вопросам модернизации. В 1899 году трамваи поехали по Сеулу, третьему городу в Азии вслед за Киото и Нагои в Японии, и с тех пор их число только росло.

Максимума корейская трамвайная сеть достигла к 1930-м годам: 213 составов в Сеуле и 73 в Пусане. К тому времени страна уже находилась под японской оккупацией и работала на военную экономику соседа-милитариста. Япония вела стремительно расширяющиеся по всем фронтам войны и уже не могла остановиться, считая, что остановка войны приведет к коллапсу. Корейский полуостров выполнял роль большого и сложного военного завода-предприятия, от которого регулярно требовали все больших показателей. С каждым годом требовалась все более сложная логистика и потому японцы сильно вложились в железные дороги. За время японской оккупации их протяженность по полуострову увеличилась в 6,5 раз. А за хорошей логистикой всегда следует лишь одно: взрывной рост городов. Трамвайная сеть чувствовала себя более чем хорошо находясь под полным контролем и на бюджете оккупационной администрации.

Проблемы же начались сразу после освобождения. Во-первых, независимость, свобода и отток японских оккупантов с полуострова снес последние барьеры для массовой миграции в мегаполисы. У людей было все, чтоб ехать в города и не было ничего, что их бы остановило. Следовало в авральном режиме расширять все: коммуникации, дороги, планировку городов. Вот только новое правительство уже не имело никакого доступа к японскому рынку и его военной экономике, денег на все это брать было не откуда. Во-вторых, случилась корейская война. В-третьих, чтоб хоть как-то решить проблему нехваток бюджетов правительство начало все что могло продавать частникам. На перспективу это оказалось верным решением, которое вкупе с демократической политической системой позволило вырулить стране в светлое будущее, но в моменте все было гораздо сложнее. Трамваи всего этого просто не переживут. Когда на рынок пришли частники, то выяснилось, что автобусы как бизнес гораздо рентабельнее (у нас был текст об этом, почитайте), трамваи начали продавать и к 1968 году окончательно поставили на паузу. Казалось, что навсегда.

Продолжение —>

기자: Kenny.

🇰🇷 @Korea_Light

Кадры первого корейского трамвая за 58 лет
Часть 2. Возвращение

В 2008 году возник проект «Трамвайная линия Вирё-Щинса | 위례신사선». Вирё — это новый район на окраине Сеула (юго-восток, за Каннамом) и соседнего города Соннама. По плану трамвайная линия должна его соединить с центральным Сеулом, а в частности со станцией метро Щинса | 신사역 (3 линия). Изначально проект двигался по классической для современного Сеула схеме с частными подрядчиками и частным бизнесом, но общественный интерес рос, а бюрократия не позволяла частникам реализовать все своими силами в необходимые сроки. Поэтому новое правительство посчитало, что трамвай будет городу крайне важен и согласилось вложить в него деньги из бюджета. Сегодня министерство транспорта подписало соответствующий документ.

Подтверждено преобразование строительства городской железнодорожной линии Вирё-Щинса из проекта частных инвестиций в проект государственного финансирования.

Однако, то что вы видите на видео, это немного другое.
«Трамвайная линия Вирё | 위례선»
Дело в том, что пока власти города согласовывали бюджет на полную трамвайную линию, частники уже успели построить 12 остановок в пределах района Вирё. То есть, проект поделен на две части: то, о чем все говорят — участок соединяющий пригород с центральной частью Сеула. И участок внутри нового района между новостроек. Вот он уже почти готов и по нему с сегодняшнего дня пускают тестовые прогоны. Тут важно объяснить, почему одно могут построить своими силами, а другое нет. Участок внутри района финансируется за счет застройщиков этого района. То есть, в конечно точке за трамвай в нем платят те, кто покупают тут новые квартиры. Но как только трамвайная линия начинает выходить за пределы новостроек в сторону +- старого города (старого все же с натяжкой за рекой), платить становится некому, поэтому ту часть берет на себя государство.

Проводимые с сегодняшнего дня тестовые заезды — это уже финишная прямая для трамвайной линии внутри Вирё. Первый проехал от станции Мачхон | 마천역 (это конечная фиолетовой 5 ветки метро) до Вирёбёль | 위례별역 (это 6 остановка). Тестировать трамваи будут всю весну, лето и часть осени. А с 1 ноября (или декабря, если что-то пойдет не так) окончательно начнется новая эра. Так что, не забывайте звать к празднику своих знакомых урбанистов заранее :)

А так, технически, никто и не заметил, но 1-й за 58 лет трамвай проехался по Корейскому полуострову именно сегодня. И будут они ездить так еще пол года, правда без пассажиров.

Ах, да. Вирё — это один из тех пригородов, который строил в свое время нынешний президент Кореи Ли Джэмён. При Юн Согёле его все упорно пытались посадить якобы за коррупцию, но так и не смогли ничего доказать. По итогу сел Юн, а трамваи все же поехали. И за окончание проекта заплатят уже из бюджета (9 трлн вон). Такая вот ирония в день оглашения пожизненного приговора Юну. Сегодня мне показалось, что эту новость хорошо было бы прокомментировать именно так.

Часть 1.

🍾 Если вам понравился текст, то поддержите наш проект! Мы существуем только на энтузиазме наших авторов и на вашей поддержке.

기자: Kenny.

🇰🇷 @Korea_Light