Подразделение «Яндекса», которое занимается беспилотными автомобилями, возобновило работу в США под новым брендом — Avride. В 2022 году компания приостановила развитие в стране на фоне «спецоперации».

Международная часть «Яндекса» (с 2022 года компания находится в процессе реструктуризации и делит активы на российские и зарубежные) открыла подразделение по разработке беспилотных автомобилей в Остине, штат Техас, рассказали Forbes два источника внутри компании. Оно будет работать под брендом Avride и развивать беспилотники на иностранных рынках. Под это компания намерена привлечь инвестиции. В «Яндексе» отказались от комментариев.

По словам собеседников издания, в Остине уже работает офис. В Штаты также релоцировалась часть специалистов израильского подразделения по разработке беспилотников. Еще часть команды ждет американские визы, уточнил другой источник Forbes, близкий к российской части «Яндекса». Сколько сотрудников планирует перебраться из Израиля в США, он сказать не смог.

Как стартап Gatik покоряет новые высоты с помощью беспилотных грузовиков

Gatik специализируется на доставке грузов со складов в магазины и почтовые отделения по фиксированным маршрутам — объем этого рынка составляет $250 млрд. Компания планирует выйти на положительную рентабельность примерно через три года.

Предполагалось, что беспилотные автомобили произведут революцию в транспортной отрасли. Однако сегодня в Сан-Франциско беспилотные такси обвиняют в том, что они загромождают перекрестки и создают проблемы для машин скорой помощи.

Многообещающие стартапы по созданию беспилотных грузовиков либо отказываются от своих амбициозных планов, либо вовсе терпят неудачу в начинаниях. Такие гиганты отрасли, как Waymo, принадлежащая Alphabet, и Cruise, поддерживаемая General Motors, привлекли миллиарды долларов на совершенствование искусственного интеллекта (ИИ), которым оснащены их системы, однако даже они не хотят делиться показателями рентабельности.

И еще есть Gatik.

Штаб-квартира компании, название которой переводится с санскрита как «прогрессивный» или «быстрый», расположена в небольшом коммерческом здании в калифорнийском Маунтин-Вью. В отличие от своего более крупного соседа Waymo, который находится неподалеку в кампусе Google X, компания не занимается разработкой беспилотных такси или полуавтономных автомобилей.

Вместо этого Gatik сосредоточилась на менее популярной сфере терминальных перевозок, используя автопарк из примерно 50 грузовиков для транспортировки товаров со складов в продуктовые магазины, крупные розничные сети, почтовые отделения и сети быстрого питания. Компания привлекла в общей сложности не менее $115 млн — это менее десятой части средств, которые были инвестированы в Waymo, Cruise и конкурента Amazon по производству беспилотных автомобилей Zoox.

По словам гендиректора и соучредителя компании Гаутама Наранга, в этом году выручка должна составить «несколько миллионов». Он планирует получить в течение пяти лет доход в размере до $100 млн благодаря многолетним контрактам с Walmart, Kroger, Pitney Bowes, канадской сетью супермаркетов Loblaws и несколькими другими крупными розничными компаниями. У Наранга есть также четкое представление о том, как скоро компания сможет выйти в плюс.

https://www.forbes.ru/tekhnologii/496041-kak-startap-gatik-pokoraet-novye-vysoty-s-pomos-u-bespilotnyh-gruzovikov?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Ямы и канавы на пути беспилотных такси. 5 причин, почему роботы еще не скоро заменят живых таксистов

«Яндекс» положительно оценил предварительное тестирование беспилотных такси на реальных пассажирах в России.

Однако CNews насчитал как минимум пять серьезных препятствий, которые не позволят роботам управлять машинами с шашечками на дорогах в ближайшее время.

В четверг компания General Motors Cruise представила новую разработку в сфере роботакси - беспилотное транспортное средство, предназначенное для людей с ограниченными возможностями. Новое авто, получившее название Cruise WAV, представляет собой модификацию беспилотного автомобиля Origin, в котором пассажиры могут сидеть лицом друг к другу.

Компания Cruise, в настоящее время управляющая парком автомобилей Chevrolet Bolt, оснащенных автономной технологией, ранее подала петицию в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) с предложением развернуть до 2 тысяч 500 беспилотных автомобилей модели Origin ежегодно. Ожидается, что NHTSA вынесет решение в ближайшее время.

Softbank вложил $1млрд в статап основателей Argo AI. Первые слухи о том, что бывшая команда Argo AI делает новый беспилотный стартап, появились еще полгода назад. Теперь они наконец вышли из тени, вместе с солидной инвестицией от Софтбанка.

Во главе стартапа Stack AI встали Брайн Салески, Питер Рандер и Бретт Броуинг - все бывшие руководители Арго. Всего стартап насчитывает сейчас порядка 150 сотрудников, а HQ компании (как и раньше) расположен в Питтсбурге. В этот раз команда решила сфокусироваться на беспилотных грузовиках, полагая, что это более быстрый способ достичь коммерциализации технологии, чем в случае с роботакси. Первые грузовики уже собраны и приступили к маппингу локаций.

С одной стороны, это, конечно, впечатляющая заявка. Миллиард от Софтбанка это очень и очень хороший старт. Салески говорит, что это хватит не только на разработку технологии, но и на последующее масштабирование сервиса. С другой стороны, последнее время иллюзии насчет скорого массового применения беспилотных грузовиков немного приутихли. Waymo заморозили свое грузовое направление, стартапы поменьше вроде Embark или Starsky Robotics вообще позакрывались, TuSimple ушли с американского рынка, в итоге в США остались фактически только Kodiak да Aurora, причем от первых что-то давно ничего не слышно. Посмотрим, как пойдут дела у Stack AI.

https://techcrunch.com/2023/09/07/softbank-group-backs-former-argo-ai-founders-on-new-self-driving-trucks-startup/

Эксплуатация первого отечественного электрического грузовика  EVM PRO оказалась невыгодной.

Петербургский грузоперевозчик "Грузовичкоф" протестировал электрогрузомобиль EVM PRO, созданный на базе шасси УАЗ Профи, и поделился результатами его работы в компании.

Выяснилось, что для эксплуатации в Петербурге он подготовлен плохо – разъемы вида GBT, которые использует грузовичок, на городских зарядных станциях встречаются очень редко.

К тому же стоимость зарядки составляет примерно 7,4 рубля за 1 км пути - против 4,3 рубля на газу или около 7 рублей на бензине. Неправильно работали в машине датчики, показывающие остаток запаса хода, а машина отключалась в тот момент, когда у нее оставалось еще 15% заряда.

Из-за того, что электродвигатель легче бензинового, изменилась и нагрузка на переднюю ось. В итоге комфорта для водителя стало еще меньше и в без того не самом удобном УАЗике.

"Грузовичкоф" пришла к выводу, что такую машину можно использовать лишь тогда, когда заранее известен маршрут и объём перевозки, а внезапное отключение двигателя и отсутствие подходящей зарядки поблизости не станет сюрпризом.

Компания передала производителю рекомендации по дальнейшему улучшению модели и в целом готова использовать электрические машины в будущем, ради заботы об экологии и сокращения выбросов углекислого газа.

Впрочем, выпущено с начала года таких машин было всего шесть штук, так что большого влияния они все равно не окажут.

Новый выпуск дайджеста новостей рынка электромобилей, зарядной инфраструктуры, подключенных и автономных автомобилей, искусственного интеллекта и данных

Разработчики поборются за миллионы.

Вчера на Дмитровском автополигоне стартовали заезды беспилотных автомобилей в рамках первого этапа Технологического Конкурса "Пятый уровень" НТИ Up Great. Как понятно из название конкурса, оценивать отечественные разработки будут по критериям пятого уровня автономности.

По сути беспилотники будут сдавать экзамен на вождение так же, как люди. Но при этом автономным машинам придется проходить трассу рядом с живыми водителями и другими беспилотниками.

Испытатели будут имитировать грубое вождение, вклиниваться в ряд перед беспилотниками, подрезать или резко тормозить. Будут и другие "усложнялки": сигнал GPS и беспроводной связи в ходе испытаний иногда будет пропадать, как и в реальной жизни, а дорога будет меняться с асфальтовой на гравийную или грунтовую.

В испытаниях будут участвовать команды четырех вузов:

● вчера это была Polytech Voltage Machine, команда разработчиков Санкт-Петербургского политехнического университета;

● сегодня – MadDrive, представляющая Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет "ЛЭТИ";

● завтра – АвтоРоботикс, Московский автодорожный институт (МАДИ);

● а 5 октября экзамен принимать будут у команды Робоинженеры, из Ковровской государственной технологической академии (КГТА).

За победу в первом этапе команда получит в подарок грузовой автомобиль, который сможет дооборудовать до беспилотного вождения и на нем участвовать в следующих этапах. В финале участникам предстоит довезти груз массой 0,5 тонны на расстояние 100 км, причем сделать это без вмешательства живого водителя и нарушения правил.

Премия за победу на первом этапе – 7 млн рублей, на втором – 21 млн рублей, а в финале команда-победитель получит 168 млн рублей. Не окажутся обделенными и занявшие 2-е или 3-е места – они получат по 38 млн и 34 млн рублей соответственно.

Мы уже писали о том, что этим летом на трассе М-11 «Нева» было запущено движение беспилотных грузовиков. А теперь на трассе М-11 были проведены испытания беспилотного тягача StarLine во время шторма.

По словам руководителя отдела разработок НПО «Старлайн» Ильи Никифорова, накануне было штормовое предупреждение, в такую экстремальную погоду автомобили ещё не ездили.

«Решили проверить, как ведёт себя беспилотный грузовик при порывистом ветре 16 метров в секунду и ливне. Интересно было увидеть, как это отрабатывает рулевая система», — рассказал Никифоров. Он добавил, что испытания прошли успешно, тягач StarLine проехал 20 км по трассе в беспилотном режиме со скоростью 65–67 км/ч, перестроил маршрут и вернулся обратно.

Скорость обусловлена дальностью детекции в погодных условиях. Если перед нами вдруг нарисуется что-то, перед чем нужно экстренно затормозить, нам тормозного пути должно хватить для полной остановки при условии, что мы сдетектируем.

Наши датчики позволяют это сделать на 80 м. Соответственно, если бы мы детектировали на 120 м, мы могли бы ехать уже со скоростью 80 км/ч.

В Абу-Даби в апреле следующего года пройдет первое в мире авторалли беспилотных автомобилей. В состязании примут участие десять команд, а в роли гонщиков выступят программисты, специализирующиеся в написании кодов по заданным спецификациям.

Гонки пройдут на трассе Формулы-1 Yas Marina. За две недели до соревнований на трассе состоится пробный тренировочный заезд. Автомобили команд-участниц имеют одинаковую конструкцию, но разное программное обеспечение. В рамках гонок беспилотных автомобилей также пройдет ралли на автомобилях багги по песчаным дюнам.

Гонки на автономных автомобилях – отличный способ для разработчиков подобного вида транспорта продемонстрировать свои достижения, провести тесты в реальных условиях и усовершенствовать беспилотный автотранспорт.

КАМАЗ Челнок получил собственный логотип – производитель запатентовал изображение

Крупнейший российский производитель грузовой техники запатентовал графическое решение логотипа перспективной модели КАМАЗ Челнок.

Соответствующий документ появился в базе Роспатента. Напомним, что под этим названием КАМАЗ ведет проект беспилотника с заводским индексом КАМАЗ-3373.

На сам экспериментальный транспортер, оснащенный полностью автономным управлением, КАМАЗ получил патент еще в феврале 2020 года, а испытания прототипа начал в декабре 2019-го.

Публикуем квартальный дайджест рынка новостей высокоавтоматизированного транспорта и телематических транспортных и информационных систем (9-ый выпуск по счету)

«Яндекс» (MOEX: YNDX) запустил тестирование беспилотных такси на федеральной территории «Сириус».

Во время тестирования беспилотного такси воспользоваться им могут только граждане старше 18 лет. Пассажирам на этом этапе проекта будут доступны конкретные точки посадки и высадки. Всего будут работать 20 беспилотных автомобилей.

«Это сложная для автономного транспорта локация, где много светофоров, развязок и кругов, а также необычных участников движения, например велорикши»,— сказал представитель пресс-службы.

Большую часть парка беспилотных автомобилей «Яндекса» составляют машины Hyundai Sonata. Суммарно, как уточнили в пресс-службе, они проехали больше 27 млн км. На текущий момент беспилотное такси в тестовом режиме работает также в Иннополисе и Москве.

В Японии Tier IV Co., Ltd., ведущая компания в области программного обеспечения для автономного вождения с открытым исходным кодом, разработала и эксплуатирует систему автономного вождения под названием AI Pilot в самой крупнейшей и передовой в стране логистической базе. На основании Закона о дорожно-транспортных средствах беспилотный автомобиль получил подтверждение четвертого уровня, при котором автоматизированная система вождения не требует участия водителя.

В соответствии с рекомендациями по автономному вождению «Уровня 4», опубликованными в июне 2023 года, все процессы и конструкции, полученные в результате одобрения уровня 4, будут открыты и обнародованы в качестве решения для других компаний, стремящихся разработать системы автономного вождения. Таким образом компания планирует внести свой вклад в социальную реализацию проекта в стране.

Решение «AI Pilot» состоит из программного обеспечения для автономного вождения с открытым исходным кодом «Autoware» и совместимых сенсорных систем, компьютерных систем, бортовых информационных и коммуникационных систем и может быть установлено на различные транспортные средства.

Компания Tier IV продолжит проводить исследования, разработки, оценку и проверку с целью дальнейшего улучшения функциональности и производительности систем автономного вождения. Кроме того, благодаря недавнему получению разрешения уровня 4 на основании Закона о дорожно-транспортных транспортных средствах, разработчики будут использовать это ноу-хау при создании массового производства различных электромобилей (EV) и приступят к получению разрешения уровня 4 для городских транспортных средств. Компания стремится стать лидером в сфере внедрения систем автономного вождения более чем в 50 местных органах власти к 2025 году.

«Яндекс» начал тестировать беспилотный транспорт без водителей в Иннополисе, расположенном в Татарстане.

Испытания проходят в три этапа. На первом водитель-испытатель находится на водительском сиденье. Он не управляет автомобилем, но готов вмешаться в случае непредвиденной ситуации. На втором этапе испытатель сидит на пассажирском месте с устройством для экстренного торможения. Третий этап проходит без водителя: машину сопровождает другой автомобиль с оператором. Он способен удалённо совершить экстренную остановку беспилотного автомобиля.

Также в «Яндексе» рассказали о разработке решения, которое можно использовать на базе различных автомобилей. Речь идёт о программно-аппаратном комплексе, позволяющем сделать машину беспилотной.

«Несколько лет назад число автомобилей, которые подходили для развития технологии автономного вождения, было ограничено. Сейчас их стало больше благодаря развитию электрокаров», — сообщили Sostav в пресс-службе «Яндекса».

В корпорации уточнили, что беспилотные автомобили «Яндекса» с 2018 года проехали в Иннополисе 1 млн километров и совершили 77 тыс. поездок.

Беспилотные автомобили Cruise перестали работать по всей США. Дочерняя компания GM по созданию беспилотных автомобилей, Cruise, приостановила свою деятельность по всей территории США.

Этот шаг последовал после того, как калифорнийские регулирующие органы отозвали лицензию компании Cruise на использование автономных автомобилей, сославшись на «неоправданный риск для общественной безопасности» и обвинив в искажении фактов.

Недавние инциденты, в том числе наезд роботакси Cruise на пешехода, вызвали серьезные опасения. Пешеход оказался зажатым под автомобилем. Федеральные регулирующие органы проводят расследование похожих инцидентов и сообщений о том, что беспилотники не проявляют должной осторожности по отношению к пешеходам.

Компания утверждает, что приостановка ее деятельности в масштабах страны не связана с новыми инцидентами на дорогах, и стремится восстановить доверие общественности. Они обещают изучить свои процессы, системы и инструменты, чтобы в будущем работать более безопасно.

GM, Honda и Cruise договорились запустить роботакси в Японии. Запустить сервис планируется в 2026 году в Токио в рамках совместного предприятия трех компаний. Сначала машин будет несколько десятков, а в дальнейшем их число выростет до 500. И все это будут Origin, кастомные беспилотники Cruise без руля и педалей. Honda непосредственно участвовала в разработке этого автомобиля совместно с GM. По словам представителей компаниий Япония - перспективный рынок для беспилотных авто. Спрос на услуги такси там довольно высокий, а вот число водителей с каждым годом сокращается.

Это не первый выход на внешние рынки для Cruise. Уже где-то в ближайший месяц они должны запустить сервис роботакси в Дубае. В начале там будет всего пять машин, которые будут кататься туда-сюда по 8км маршруту в районе Джумейра. Но вообще с местным минтрансом у них многолетний конракт, так что сервис планируется расширять.

На домашнем рынке Cruise тоже продолжает развиваться. Недавно их сервис роботакси был запущен в Хьюстоне. По аналогии с другими городами, начали с того, что катают народ по ночам в пределах делового центра.

Однако, не все идет гладко. NHTSA открыли расследование в отношении нескольких инцидентов с участием беспилотников компании, в которых пострадали пешеходы. В список, разумеется, вошел последний раз, когда женщина попала под колеса авто, а так же еще три случая, причем два из них были взяты не из официальных отчетов, а из разных видео в интернете.

https://techcrunch.com/2023/10/18/gm-cruise-and-honda-to-launch-robotaxi-service-in-japan/

Конкуренция на китайском рынке беспилотных автомобилей усиливается с появлением Jiyue 01, первого электромобиля от совместного предприятия Zhejiang Geely Holding Group Co. и китайского поискового и технологического гиганта Baidu Inc.

Запущенный в пятницу, внедорожник основан на платформе Baidu Apollo, которая разрабатывалась в течение 10 лет и использовалась на беспилотных транспортных средствах с 2016 года. В то время как Jiyue 01 по-прежнему использует высокоточную карту для автономного вождения, он движется в направлении использования камер для оценки окружающей среды. У Tesla также есть такая система, что позволяет отказаться от более дорогих лидаров и ультразвуковых радаров.

«Tesla является пионером в области интеллектуальных автомобилей и лидером по глобальным продажам», — сказал журналистам на брифинге Ло Ган, главный операционный директор предприятия Geely-Baidu Jiyue. «Но с точки зрения управления и пользовательского интерфейса, я думаю, мы бы выиграли. По сравнению с Model Y, которая ближе всего к нашему автомобилю, с точки зрения пространства, дизайна, интерьера, лично я считаю, что Jiyue 01 лучше».
Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, и десятки брендов стремятся выделиться с помощью новых технологий. В то время как Tesla Model Y является одним из самых продаваемых электромобилей, ее услуга Full Self Driving недоступна в стране.

Другими конкурентами являются Xpeng Inc. и Huawei Technologies Co., которые также разработали сложные системы автономного вождения, которые позволяют транспортным средствам самостоятельно перемещаться и парковаться.

Китайское законодательство еще не определило, будет ли водитель или система вспомогательного вождения нести юридическую ответственность в случае аварии. Большинство производителей придерживаются осторожного подхода и внедряют пока что только технологии автономного вождения 2-го уровня, когда ИИ может управлять автомобилем, ускоряться или тормозить, но человек по-прежнему сидит за рулем и может взять управление на себя в любое время.

Принадлежащая корпорации General Motors компания Cruise не прекратила испытания своих беспилотных автомобилей даже после того, как узнала, что их навигационные алгоритмы при определённых сценариях могут не распознавать детей и дорожные ямы.

Cruise проводила испытания беспилотных автомобилей, в том числе на правах коммерческой эксплуатации, на дорогах общего пользования в нескольких городах США. Её представители уверяли, что автопилот намного безопаснее, чем находящийся за рулём человек, но это не уменьшало скептицизма со стороны как рядовых участников дорожного движения, так и регулирующих органов. Недавно Департамент моторных транспортных средств Калифорнии (DMV) отозвал разрешение на эксплуатацию роботакси Cruise, причём поводом послужили не многочисленные инциденты с машинами, а тот факт, что компания скрыла запись происшествия, в котором роботакси около 6 метров протащило попавшего под колёса человека.

Но этот инцидент — лишь верхушка айсберга, выяснили журналисты The Intercept. Сообщения во внутреннем чате компании показывают, что её сотрудники было осведомлены о двух важных проблемах: беспилотные автомобили Cruise с трудом обнаруживают большие ямы на дорогах и при определённых условиях могут не распознавать детей. Зная об этом, она продолжала эксплуатировать эти транспортные средства и заверяла общественность об их безопасности.