Китайский миллион, который не доехал.

Международное энергетическое агентство сообщило в конце июля, что более миллиона электромобилей китайского производства до сих пор ждут покупателя за пределами КНР. За первое полугодие 2026 года экспорт электромобилей почти сравнялся с итогом всего 2025 года, но продать удалось лишь две трети отгруженного.

Формулировка агентства осторожнее алармистских пересказов: речь о машинах, «доступных для продажи», а не о «мертвых» автомобилях на причалах. Где они находятся — в портах, на складах или у дилеров, — из доклада непонятно. Запас в пару месяцев мировых продаж скорее логистический, чем катастрофический.

Тем не менее суммарные продажи автомобилей китайского производства за полугодие снизились примерно на 4%— до 15 миллионов штук. Обвалились именно внутренние продажи: минус 21%.

Причина прозаична: с конца 2025 года свернуты внутрикитайские субсидии и льготы на приобретение электромобилей. Излишки на фоне падения внутреннего спроса попросту вывезли из страны. Экспорт электромобилей из Китая прибавил 65%, а это в сумме 5,1 миллиона машин. Мировой спрос при этом не рухнул: во втором квартале 2026 года продажи электромобилей выросли на треть, рекорды продаж поставлены в полусотне стран.

Дальше вероятны две встречные тенденции. Тарифные стены растут: Мексика подняла пошлины на ввоз китайских электромобилей до 50%, Бразилия — до 35%, ЕС обсуждает минимальные цены. Китайским ответом станут скидки, машинокомплекты и локальная сборка.

Запасы электромобилей, вероятно, разойдутся по развивающимся рынкам за несколько кварталов — ценой маржи, а для слабейших брендов – и ценой самостоятельности. Показательно другое: отгрузка на экспорт и появление владельца — разные события, которые статистика охотно смешивает.

#китай

💰 @sibeconomist

Через Амур между Благовещенском и Хэйхэ уже можно ехать по мосту и переплывать реку. Теперь к этому набору добавится канатная дорога — дорогой проект, который должен заработать на растущем потоке между двумя странами. Но чем больше способов пересечь границу, тем интереснее вопрос к новому маршруту — сможет ли он найти достаточно пассажиров?

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста.

#приамурье #китай

🥸@sibeconomist

🔌Монголия продает Китаю огромное количество сырья, а теперь все теснее связывает с ним и собственную энергетику. Страна наращивает промышленность, но ее электросистема растет не такими темпами. Усиление китайского направления показывает, как энергетический дефицит постепенно становится одним из ограничителей дальнейшего роста монгольской экономики.

Подробнее — на сайте Сибирского экономиста.

#монголия #китай

🥸@sibeconomist