Кругобайкальская железная дорога закрыта для туристов.

Все туристические маршруты на легендарной Кругобайкальской железной дороге (КБЖД) в Иркутской области закрыты из-за массового выхода медведей. Распоряжение об этом выдало «Заповедное Прибайкалье».

В это время года медведи выходят на безлесные, прогретые солнцем склоны в поисках первой травы. К урезу воды и железнодорожным путям чаще всего спускаются молодые самцы - очень любопытные и не всегда осторожные. Их поведение крайне непредсказуемо, и встреча с таким зверем может быть опасна для жизни.

Всего на протяжении КБЖД в 90 километров на сегодня зафиксировано появление 37 медведей.

КБЖД является частью Транссиба и носит звание «золотой пряжке на стальном поясе России». Участок дороги вдоль Байкала построен в XIX — начале XX века. На дороге более 200 мостов, 38 тоннелей, галереи. Этот уникальный памятник инженерного дела находится под охраной государства. После затопления водохранилища Иркутской ГЭС самый интересный участок КБЖД стал тупиковым и превратился в популярную туристическую локацию.

#иркутск #байкал
@babr24

Байкал. Вид с Приморского хребта в районе мыса Ядыртуй.

Фото: Пётр Кузнецов.

📍 #иркутск #байкал
@hamarsib

⚠️Заброшенные скотомогильники: в Баргузинском районе подтвердили опасность под открытым небом

Благодаря активности местных общественников и СМИ надзорные органы наконец взялись за проверку свалок и скотомогильников Баргузинского района. Нарушения сразу же нашли на большинстве проверенных объектов. Выяснилось, что проблема, которую годами считали преувеличением активистов, действительно существует и её масштаб значителен.

Подробнее – на Бабре

#бурятия #байкал
@bur24

Озеро Байкал, южная оконечность.

📍 #иркутск #байкал
@hamarsib

Город древних пирамид обнаружили на Байкале.

Во Фролихинском заказнике на Байкале, который, казалось бы, вдоль и поперёк исхожен туристами, обнаружили необычные каменные пирамиды. Они выглядят как «слоёный пирог», и кажутся артефактами искусственного происхождения.

На самом деле эта красота – творение природы и последствия выветривания, то есть воздействия ветра, воды, мороза и солнца.

#байкал #бурятия
@babr24

Похоже, бензиновый кризис неожиданно решил одну из главных летних проблем на Байкале.

Очередей на паром в сторону Ольхона сейчас практически нет.
Причина, правда, совсем не радостная. Из-за перебоев с бензином многие просто отказались от поездок или отложили их до лучших времен.
В итоге привычные многокилометровые заторы у переправы исчезли сами собой.

#иркутск #байкал
Бабр Медиа

🌄 Байкальская гавань или саван? Как АФК «Система» хоронит вековую тайгу

В заповедной бухте Безымянной на Байкале тяжёлая техника уничтожает вековую тайгу под застройку элитного курорта компании «Космос Отель Байкал».

Подробнее — на Бабре

#бурятия #байкал
@bur24

Байкал. Приморский хребет

Приморский хребет – это горная цепь, протянувшаяся вдоль западного берега Байкала почти на триста километров.

Юго-западные отроги хребта расположены у посёлка Листвянка, крайние cеверо-восточные – в районе деревни Кочерикова Ольхонского района. Хребет условно можно разделить на две части: южную часть, более низкую, и северную, более высокую.

Подробности: https://hamar.ru/a/?p=2029

📍 #иркутск #байкал
@hamarsib

«Восточно-Сибирское речное пароходство» (АО «ВСРП») намерено сократить количество рейсов в Иркутской области и повысить тариф на перевозки. Официальная причина: дефицит топлива и роста его стоимости.

В организации извинились за неудобства и заявили, что готовы вернуть деньги и перенести рейсы на более позднюю дату «при нормализации ситуации с топливом».

Не исключено, однако, что компания, входящая в холдинг «Истлэнд», конечным бенефициаром которого является семья экс-губернатора Иркутской области Сергея Ерощенко, просто пользуется удобным случаем для повышения тарифов. Отметим, что АО «ВСРП» из года в год демонстрирует удивительную финансовую картинку: при оборотах около миллиарда рублей в год чистая прибыль или отсутствует, или является отрицательной. При этом кредиторская задолженность компании превышает два миллиарда рублей, что может свидетельствовать о предбанкротном состоянии.

Между тем сокращение речных рейсов в Иркутской области и грядущее подорожание билетов следует рассматривать не как изолированную проблему отдельного перевозчика, а как симптом более глубокого топливного кризиса, охватившего регион. Имеет место прямое следствие дефицита горюче-смазочных материалов, который региональные власти ранее публично преуменьшали.

Примечательно, что незадолго до объявления компании руководство региона характеризовало очереди на автозаправочных станциях как результат «искусственного ажиотажа» и обещало нормализацию ситуации в течение полутора-двух недель. Введение режима повышенной готовности и переход к ручному распределению топлива по сути опровергают эти первоначальные оценки и свидетельствуют о недооценке масштаба проблемы на начальном этапе. При этом региональные власти также являются заложниками общефедеральной ситуации и тоже, как и население, живут в условиях недостатка информации.

Формулировки, которыми оперирует пароходство, — «приоритетное обеспечение», «социально значимые обязательства» — прямо говорят о ручном управлении дефицитом, при котором решение о том, какие перевозки сохранить, а какие сократить, принимается не рыночными механизмами, а административным распределением ограниченного ресурса. В таких условиях экскурсионные маршруты, формирующие значительную часть туристического потока к Байкалу, оказываются наименее защищенной категорией услуг, хотя именно туристическая отрасль обеспечивает существенную часть внебюджетных доходов прибрежных территорий.

Обещание вернуть средства пассажирам или перенести рейсы «при нормализации ситуации с топливом» не содержит конкретных сроков и фактически перекладывает неопределенность топливного кризиса на потребителя. При этом индексация тарифов на оставшиеся маршруты, по существу, означает, что издержки топливного дефицита частично компенсируются за счет пассажиров, тогда как ответственность за возникновение кризиса лежит отнюдь не на них.

#иркутск #бурятия #байкал
@babr24

Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Патрушев на выездном заседании правительственной комиссии в Иркутской области заявил, что на государственном уровне необходимо обеспечить баланс, который сохранит уникальную экосистему Байкала.

Вместе с губернатором Игорем Кобзевым он посетил площадку бывшего Байкальского ЦБК и полигон «Солзанский», где продолжается ликвидация накопленного экологического вреда.

Патрушеву представили новое научно-исследовательское судно «Викентий Зайцев».

Как запросы Патрушева соответствуют принятым недавно поправкам к "Закону о Байкале", фактически развязывающему руки застройщикам и лесорубам, вице-премьер не уточнил.

#иркутск #байкал #бурятия
Бабр Медиа

Топливный дефицит, который вторую неделю горячо обсуждает вся Иркутская область, добрался и до Байкала — и грозит превратить летний сезон в анекдот с печальным концом. По оценкам участников рынка, из-за перебоев с бензином туристы отменяют от 20 до 45% летних броней.

Напомним, власти ввели режим повышенной готовности, а к концу июня дефицит топлива в Приангарье, по признанию губернатора Игоря Кобзева, превысил 80%. На заправках «Роснефти» — фактического монополиста для частных лиц — лимит в 50 литров в сутки. Норма весьма скромная для тех, кому предстоит одолеть 250-300 километров до Малого моря или Ольхона в одну сторону с непонятной перспективой дозаправиться на месте.

Местные жители традиционно обеспечивают до 80% летнего турпотока на Байкал, и сейчас они оказались перед выбором без хорошего варианта. Ехать без гарантии дозаправки — рисковать застрять посреди туристической глухомани. Не ехать — окончательно похоронить сезон для турбаз, и так балансирующих на грани рентабельности.

Парадокс в том, что второй сценарий не менее опасен первого. Если поток все же хлынет в июле — вместе с иркутянами, наверстывающими июнь, и приезжими из других регионов, — нагрузка на и без того не сильную туристическую байкальскую инфраструктуру возрастет многократно. Топливные ограничения уже осложняют вывоз бытовых отходов, а экосистема Байкала реагирует на подобные эксперименты обычно быстрее, чем балансовые отчеты туроператоров. Как следствие, возрастёт нагрузка и на экологию, а в том, что все запасы топлива с редких АЗС в этом районе будут выметаться подчистую, сомнений нет.

Еще до топливного коллапса аналитики предупреждали: возросшая налоговая нагрузка способна вынудить около 20% турбаз и гостиниц на Байкале осенью закрыться либо перейти на летний режим. Сейчас этот прогноз выглядит скорее оптимистичным: владельцам предстоит решать более прозаичную задачу — как выплатить зарплату и обслужить кредиты при обвалившемся спросе.

Дальнейшая траектория предсказуема без особого дара предвидения: сокращение штата, просроченные платежи и для части бизнеса — это банкротство. Чиновники тем временем заверяют, что ситуация постепенно стабилизируется, а перебои носят локальный характер — формулировка, которая туроператорам Байкала вряд ли послужит утешением этим летом.

#байкал #иркутск
@irk_24

«Байкальская волна – 2026»: газпромовцы впервые покорили холодные воды Байкала. Фоторепортаж Бабра

9 июля 2026 года в акватории мыса Уюга состоялся первый в истории корпоративный заплыв на открытой воде «Байкальская волна – 2026». Событие прошло на Кубок Председателя «Газпром профсоюза» и собрало десять спортсменов – работников дочерних обществ ПАО «Газпром» из самых разных уголков страны: от Ноябрьска до Москвы, от Сургута до Ханты-Мансийского округа.

Организаторами выступили «Газпром профсоюз», «Газпром добыча Иркутск» и профсоюзная организация предприятия при поддержке Федерации зимнего плавания Иркутской области.

Бабр рассказывает, как участники покоряли Байкал и почему победой для каждого стал уже сам финиш.

Подробнее — на Бабре

#байкал #иркутск
@irk_24

Тг-канал "Байкальский писыч":

"История «Байкал.Центра» уже давно не про развитие территории бывшего БЦБК. Она про хроническую неспособность государственных корпораций доводить до результата даже те проекты, которые годами подаются как стратегические и приоритетные. На бумаге все выглядело красиво: международный курорт, новая точка роста, рабочие места, парки, отели, общественные пространства.

В реальности же на месте одного из самых громких российских проектов мы видим затянутое до абсурда бездействие, прикрытое бесконечными заявлениями и переносами сроков. Компания, созданная для развития этой территории, по сути давно перестала существовать как самостоятельный институт: офис в Иркутске закрыт, телеграм-канал переименован, а с 19 января 2024 года функции единоличного исполнительного органа выполняет управляющая организация — ВЭБ.РФ.

Сам «Байкал.Центр» сегодня существует скорее номинально, фактически только на бумаге. Особенно показательно, что по итогам 2024 года организация завершила год с убытком в 187 млн рублей. То есть структура, которая должна была стать драйвером преобразований, сама демонстрирует финансовую несостоятельность. И все это — на фоне многолетних обещаний, что территория бывшего БЦБК превратится в курорт международного класса. Обещают это уже больше десяти лет.
 
Если бы такой проект реализовывался, например, в Китае, за это время на месте бывшего комбината уже стоял бы современный туристический кластер: отели, набережные, дороги, сервис, рабочие места, налоги и реальный экономический эффект для региона и страны. У нас же за годы громких обещаний, разговоров о «городе-курорте» и «международном уровне» людям фактически показывают брезентовые палатки, которые почему-то называют молодежным кампусом.
 
Сегодня ВЭБ.РФ заявляет, что полностью завершит демонтаж объектов бывшего ЦБК в Байкальске только к концу 2027 года. Но и эта дата уже воспринимается не как план, а как очередной перенос в длинной цепочке переносов. С 2013 года, с момента закрытия Байкальского ЦБК, на территории звучали обещания, согласования, концепции, презентации, соглашения, визиты и заявления. А по факту — черепаший темп, минимальная интенсивность, размытые сроки и полное отсутствие ощущения, что кто-то действительно отвечает за результат.
 
Именно поэтому доверие к этому проекту сегодня практически уничтожено. Когда десятилетиями повторяют одни и те же тезисы о будущем прорыве, но на земле ничего сопоставимого не происходит, это уже не вызывает надежды — это вызывает раздражение и скепсис. В итоге вместо примера успешного развития территории мы получили наглядный урок о том, как государственная корпорация может бесконечно имитировать движение.

В 2026 году появилась новая порция обещаний: ожидается, что на территории БЦБК создадут около 600 новых рабочих мест, а налоговые отчисления составят более 3 млрд рублей. Пока ВЭБ.РФ продолжает рассказывать о будущем, реальность выглядит гораздо проще и жестче: за громкими словами скрываются управленческая пустота, затянутое бездействие и проект, который все сильнее напоминает не развитие, а памятник собственной беспомощности."

#иркутск #байкал
@babr24

Тг-канал "У меня нет рта, чтобы кричать":

"Министерство туризма и руководство нацпарка известны своей мудростью, предусмотрительностью и великолепной работой.
Достижения их многочисленны и велики, но я расскажу о ББТ — проекте, который толкают на международную арену, и люди со всей планеты стремятся его посетить.

Большая Байкальская Тропа — это экопроект, который стартовал лет 20 назад, и первоначальный план был проложить тропу от посёлка Листвянка до бухты Песчаной по берегу Байкала. Волонтёры со всего мира проделали фантастическую работу и проложили тропу Листвянка — Большое Голоустное протяжённостью примерно 65 км. Дальше попытки были, но по сей день оборудованной тропы в Бугульдейку и Песчанку нет. Ходят только подготовленные группы.

Участок Большие Коты — Большое Голоустное очень живописный, проходимый и довольно опасный. Примерно посередине его есть кордон национального парка, где за очень разумные деньги (заранее забронировав) турист может получить койко-место и даже попариться в бане. Это суперудобно: сделал 20 км по берегу великого озера налегке — и вот тебе ночёвка с удобствами.

Но вот беда: кордону нужны смотрители. В смотрители берут только семейную пару со штампом в паспорте, потому что кровать в смотрительском домике только двуспальная. И если семейная пара не находится, то кордон работу не начинает. Ни два друга, ни парень с девушкой, ни отец и дочь — никакие комбинации невозможны. На двуспальной кровати могут спать только муж и жена.

В среднем на Байкале самое приятное время — это последняя неделя июля и первая неделя августа. Почти в любой бухте можно искупнуться, солнце жарит, ароматы разнотравья вышибают дух.

Что делает парк? Правильно: с 20 июля по первое августа закрывает кордон на техническое обслуживание. А что? Всё равно никто не будет в пик сезона ходить по туристической тропе.

Год или два назад 12 лесников не могли отпугнуть медведя, который вышел на тропу в самом ходибельном месте (от Листвянки до Котов), и закрыли маршрут.

Через год-другой её вообще закроют: там был конфликт с волонтёрами, и тропу не поддерживают.

Решений у меня на данный момент нет. Разве что пойдём по ней гулять и соберём, сколько сможем, мусора. На следующий год посмотрю, где и когда можно пристроиться волонтёрам в хвост для её облагораживания."

#байкал #иркутск #бурятия
@babr24

Утром 28 июля паромная переправа «МРС — остров Ольхон» встала: жители острова перекрыли подъездные пути с обеих сторон, и перевозчик остановил рейсы. Формальный повод — отсутствие у местных приоритетного проезда. Фактическая причина — то, что об этом приоритете им уже успели торжественно сообщить.

Неделей ранее областное правительство отчиталось о разработке нормативного акта, дающего ольхонцам право проезда вне очереди. Рабочая группа приняла решение, документ ушёл на правовую экспертизу, жителям предложили вносить автомобили в списки на очередь на переправу. Однако на собрании с участием местных жителей 27 июля выяснилось, что механизм заработает в лучшем случае в следующем году.

Проезд без очереди для местных жителей отменили этим летом — после разъяснения прокуратуры: вне очереди проезжают регулярные маршруты, оперативные службы и спецтранспорт. Островная прописка в перечне причин для проезда вне очереди не значится. Одновременно из трёх паромов больше месяца работали два: «Семён Батагаев» вернулся из ремонта лишь 23 июля.

Ситуация назревала давно: жители острова часто спекулируют своей пропиской и необходимостью ездить в больницу в Еланцы для решения своих дел, в первую очередь провоза туристов в сдаваемые домики и доставки товаров для продажи, в том числе браконьерски добытого омуля в Иркутск. Проезд местных жителей без очереди постоянно порождал конфликты в очереди на паром, где туристы стояли зачастую более суток.

Итог оказался предсказуем. Жительница острова с восьмимесячным ребёнком провела в очереди сутки; районная больница и большинство ведомств находятся в Еланцах, то есть на материке. Присутствие на переправе бойцов ОМОНа, дежурящих здесь с начала лета «для безопасности туристов», добавляет сюжету дополнительный антураж, а полное бездействие сотрудников несказанно удивляет туристов.

Любопытно и то, что именно туристы приносят основной доход жителям острова. При этом конфликты между местными жителями и туристами на переправе происходят с завидной регулярностью.

Ситуацию, вероятнее всего, снимут в ручном режиме за сутки-двое: скорее всего, будет введён временный порядок пропуска по спискам. Дальше просматриваются две линии: подписание документа до конца сезона либо перенос на следующий год из-за юридических сложностей и традиционной бюрократии.

Устойчивого решения с злополучным паромом не даёт ни один вариант. Пропускная способность переправы ограничена, поток туристов ежегодно растёт, а инфраструктура острова, включая медицинскую, остаётся поселковой. Пока обсуждается очерёдность погрузки, а не провозные мощности и регулирование потока, каждое лето будет воспроизводиться нынешний конфликт.

Решением вечной проблемы может расширение числа причалов и увеличение как числа паромов, так и их размеров. Однако эта безусловно здравая идея натыкается на чистый коммерческий расчёт: активный туристический сезон на Ольхоне длится всего два месяца в году. Остальное время паромы ходят полупустыми или уходят в зимний док.

Мост на Ольхон через пролив Ольхонские ворота построить невозможно по природным причинам: сила ветра в этих местах может достигать 80 метров в секунду. Строительство подводного тоннеля, безусловно, решит все проблемы проезда на остров, однако однозначно приведёт к резкому увеличению туристического потока и окончательному уничтожению экологии острова. Ситуация по сути объективно тупиковая.

Ещё один вариант решения вопроса предлагался не раз: полный запрет проезда на остров туристических автомобилей, организация большой платной парковки на материковой части переправы и создание структуры недорогой доставки туристов автобусами в Хужир и Харанцы от парома на островной части переправы. Этот вариант решает полностью все проблемы парома, в том числе вопрос несанкционированного отдыха в палатках за пределами посёлков. Однако он требует политической воли и стратегического подхода, чего пока не наблюдается. К сожалению.

#байкал #иркутск
@babr24

Тг-канал "Байкальский писыч":

"Проблема паромной переправы на остров Ольхон не возникла вчера и не сводится к отдельным сбоям в работе. Ее корень — в том, как годами была выстроена система оплаты услуг ВСРП по перевозке пассажиров. Контракт на перевозку оплачивает ОГКУ «Дирекция автодорог» исходя из того, что паром был признан продолжением региональной автомобильной дороги, а значит оплачивать эти услуги можно было из средств областного дорожного фонда.

Минфину области такая схема была удобна, поскольку в этом случае не нужно было отдельно предусматривать средства в региональном бюджете. Много лет эта конструкция сохранялась, и именно из-за этого на переправе регулярно возникали конфликты, ведь если переправа является продолжением дороги общего пользования, то, в силу законодательства, никакого приоритета быть не может.

Но теперь чиновники вдруг, словно не замечая собственной многолетней позиции, заявляют обратное: переправа, оказывается, уже не продолжение дороги, а водная перевозка, а значит, можно вводить правила приоритетной погрузки на паром. Возникает закономерный вопрос: так за что же все это время боролись? За удобство людей или за удобство схемы финансирования?

Получается, пока это было выгодно и спокойно, переправа считалась частью дороги. А когда начались протесты и недовольство местных жителей, позицию можно было просто развернуть на 180 градусов — и на голубом глазу объявить, что это уже не дорога, а водный путь. Удобно, конечно. Только для кого? При этом действующий контракт между Дирекцией и ВСРП почти на 250 миллионов рублей рассчитан до 31 декабря 2026 года.

И если переправа де-юре перестанет считаться продолжением дороги, сразу возникает целый ряд вопросов: как будет исполняться этот контракт, кто станет заказчиком, на каком основании будут приниматься решения дальше, и кто вообще отвечает за всю эту конструкцию. Пока на эти вопросы ответа нет. Зато есть старая, хроническая проблема, о которой известно уже много лет.

И, пожалуй, главный вывод здесь предельно прост: пора наконец исходить не из того, как удобно чиновникам оформлять документы, а из того, как действительно удобно людям. Потому что переправа на Ольхон — это не кабинетная схема и не ведомственная игра в формулировки. Это жизненно важная транспортная артерия. И если система годами работает против пассажиров, значит, проблема не в пассажирах, а в самой системе."

#байкал #иркутск
@babr24