Forwarded from Сумма технологий
Интересная историческая дата.
Оказывается, метро появилось из-за блокировок и запретов середины XIX века.
Ещё до появления автомобиля, в 1850-х годах, в Лондоне уже было невозможно проехать по центральным улицам.
Совпали по времени пять факторов: широкое развитие омнибусов - первого общественного транспорта, рост благосостояния среднего и высшего классов Британии, за счёт чего у каждого уважающего себя горожанина была карета с лошадьми, широкое распространение извозчиков-кэбменов - аналога такси, стремительная урбанизация и главное, быстрый рост железных дорог. Именно за счёт последних двух факторов в Лондон хлынули толпы приезжих из более мелких и бедных городов и деревень.
Однако прокладка путей по территории Лондона была запрещена, вокзалы строились только на окраинах. А всем приезжим было нужно в центр, где было сосредоточие магазинов, рынков, банков и офисов.
Тогда солиситор Лондонской городской корпорации Чарльз Пирсон предложил провести железную дорогу от вокзалов в центр, но под землёй, чтобы не нарушать закон.
Первое лондонское метро строили простым и незамысловатым способом: вскрывали дорожное покрытие, вырывали траншею шириной 10 и глубиной 6 метров, укрепляли ее стены и свод, и заново восстанавливали дорожное полотно. Никаких специальных составов не было: вагоны тянулись теми же паровозами на угольной тяге.
Первые линии соединили вокзалы Паддингтон и Кингс-Кросс со станцией Фаррингдон в центре Лондона.
10 января 1863 года в Лондоне открылась первая в мире линия метрополитена. В первый же день было перевезено 30 000 человек.
Метрополитеном, которое лондонцы тут же окрестили "трубой", пользовались только самые бедные слои населения. Ужасающая угольная вонь, копоть, полное отсутствие вентиляции и жуткая духота - таким было лондонское метро.
Вагоны тоже не отличались роскошью: это были обычные открытые деревянные поддоны с деревянными скамейками.
Зато стоимость проезда от окраины до центра составляла всего три пенса - меньше стоимости кружки пива.
#история #технолгии
Оказывается, метро появилось из-за блокировок и запретов середины XIX века.
Ещё до появления автомобиля, в 1850-х годах, в Лондоне уже было невозможно проехать по центральным улицам.
Совпали по времени пять факторов: широкое развитие омнибусов - первого общественного транспорта, рост благосостояния среднего и высшего классов Британии, за счёт чего у каждого уважающего себя горожанина была карета с лошадьми, широкое распространение извозчиков-кэбменов - аналога такси, стремительная урбанизация и главное, быстрый рост железных дорог. Именно за счёт последних двух факторов в Лондон хлынули толпы приезжих из более мелких и бедных городов и деревень.
Однако прокладка путей по территории Лондона была запрещена, вокзалы строились только на окраинах. А всем приезжим было нужно в центр, где было сосредоточие магазинов, рынков, банков и офисов.
Тогда солиситор Лондонской городской корпорации Чарльз Пирсон предложил провести железную дорогу от вокзалов в центр, но под землёй, чтобы не нарушать закон.
Первое лондонское метро строили простым и незамысловатым способом: вскрывали дорожное покрытие, вырывали траншею шириной 10 и глубиной 6 метров, укрепляли ее стены и свод, и заново восстанавливали дорожное полотно. Никаких специальных составов не было: вагоны тянулись теми же паровозами на угольной тяге.
Первые линии соединили вокзалы Паддингтон и Кингс-Кросс со станцией Фаррингдон в центре Лондона.
10 января 1863 года в Лондоне открылась первая в мире линия метрополитена. В первый же день было перевезено 30 000 человек.
Метрополитеном, которое лондонцы тут же окрестили "трубой", пользовались только самые бедные слои населения. Ужасающая угольная вонь, копоть, полное отсутствие вентиляции и жуткая духота - таким было лондонское метро.
Вагоны тоже не отличались роскошью: это были обычные открытые деревянные поддоны с деревянными скамейками.
Зато стоимость проезда от окраины до центра составляла всего три пенса - меньше стоимости кружки пива.
#история #технолгии
❤1
Forwarded from Сумма технологий
Апокалипсис от нейросети откладывается: ИИ доверили лишь архив. Пока откладывается
Военно-воздушные силы США опубликовали запрос информации о программной платформе с искусственным интеллектом для сопровождения межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III. Речь пока идёт не о контракте, а о рыночном исследовании: ведомство выясняет, готова ли индустрия предложить что-нибудь пригодное для их потребностей.
Задача выглядит достаточно буднично. Данные программы рассредоточены примерно по 60 не связанным между собой хранилищам — от локальных дисков до общих сетевых ресурсов. Там конструкторская документация, журналы обслуживания, сведения о поставках и показатели состояния парка. Единого способа управлять этим массивом нет, и оценка сроков замены узлов требует ручного труда.
Фантасты описывали сценарий поинтереснее: машина приходит к выводу о нецелесообразности существования человечества и сама отправляет ракеты в полёт — от «Колосса» Джонса до «Скайнета». Реальность пока что скромнее, алгоритму предлагают должность архивариуса. Пока.
Сначала он получит доступ только к служебной несекретной информации, позже, возможно, к секретной. К пуску его не подпускают: доктрина требует участия человека во всех решениях о применении ядерного оружия, и норма закреплена законодательно.
Причина спешки — отнюдь не в моде на нейросети. Ракеты стоят на дежурстве с 1970 года и были рассчитаны на 10 лет службы, а их преемник Sentinel подорожал более чем на 80%, и сроки его ввода в строй сдвинулись на неопределённый срок. Minuteman III в теории может прослужить до 2050 года, и все эти годы 400 ракет обязаны сохранять готовность к немедленному пуску.
Прогноз экспертом между тем сдержанный. Прежние попытки навести цифровой порядок в программе уже проваливались. Скорее всего, в ближайшие годы будет реализован лишь пилотный проект и продолжится долгий спор о допуске к секретному контуру.
Настоящий риск здесь не бунт машины, а излишнее доверие к её выводам: ошибка в сводке о состоянии узла не выглядит эффектно, но обходится дороже любой кинематографической катастрофы.
#армия #технолгии #ии #ai
Военно-воздушные силы США опубликовали запрос информации о программной платформе с искусственным интеллектом для сопровождения межконтинентальных баллистических ракет Minuteman III. Речь пока идёт не о контракте, а о рыночном исследовании: ведомство выясняет, готова ли индустрия предложить что-нибудь пригодное для их потребностей.
Задача выглядит достаточно буднично. Данные программы рассредоточены примерно по 60 не связанным между собой хранилищам — от локальных дисков до общих сетевых ресурсов. Там конструкторская документация, журналы обслуживания, сведения о поставках и показатели состояния парка. Единого способа управлять этим массивом нет, и оценка сроков замены узлов требует ручного труда.
Фантасты описывали сценарий поинтереснее: машина приходит к выводу о нецелесообразности существования человечества и сама отправляет ракеты в полёт — от «Колосса» Джонса до «Скайнета». Реальность пока что скромнее, алгоритму предлагают должность архивариуса. Пока.
Сначала он получит доступ только к служебной несекретной информации, позже, возможно, к секретной. К пуску его не подпускают: доктрина требует участия человека во всех решениях о применении ядерного оружия, и норма закреплена законодательно.
Причина спешки — отнюдь не в моде на нейросети. Ракеты стоят на дежурстве с 1970 года и были рассчитаны на 10 лет службы, а их преемник Sentinel подорожал более чем на 80%, и сроки его ввода в строй сдвинулись на неопределённый срок. Minuteman III в теории может прослужить до 2050 года, и все эти годы 400 ракет обязаны сохранять готовность к немедленному пуску.
Прогноз экспертом между тем сдержанный. Прежние попытки навести цифровой порядок в программе уже проваливались. Скорее всего, в ближайшие годы будет реализован лишь пилотный проект и продолжится долгий спор о допуске к секретному контуру.
Настоящий риск здесь не бунт машины, а излишнее доверие к её выводам: ошибка в сводке о состоянии узла не выглядит эффектно, но обходится дороже любой кинематографической катастрофы.
#армия #технолгии #ии #ai
❤1😈1