В экспедициях #БАР2020 и #БАР2021, да и других водных походах часто встречали жилье на берегах рек, каналов и озер.
Иногда дома попадаются на островах.

В России жилье по берегам более популярно, чем островное. Финляндия и вообще Скандинавия в этом гораздо более продвинулась.

В России я видел дома , расположенные по-разному у воды. Очень хорошо заметно как раз с воды.

В общем, видимо, Росреестр открыл для себя Водный кодекс и разъяснил правила строительства домов на берегу водоемов

Тем не менее знать эти правила необходимо, если вы хотите развивать инфраструктуру отдыха на воде и водного туризма.

Но в связи с этим возник другой важный вопрос: кто контролирует режим деятельности в водоохранной зоне и береговой полосе? Как осуществляется контроль?

Будем разбираться.

По мнению россиян, городским набережным не хватает зеленых зон, проката лодок и спортивных площадок, пишет «РБК Недвижимость».

Я примерно об этом постоянно говорю в своих выступлениях про перезагрузку индустрии отдыха на воде и связки с пространственным развитием.

Теперь это подтверждается исследованием

При посещении другого города 64% россиян в свободное время предпочли бы прогуляться по набережной, говорится в опросе, проведенном ВЦИОМ совместно с «Дом.РФ». Опрос был проведен среди 1,6 тыс. горожан в возрасте от 18 лет.

По данным опроса, главным элементом благоустройства набережных являются прогулочные зоны. Такого мнения придерживаются 62% опрошенных. Более половины респондентов, 52%, указали на важность наличия зеленых пространств, 51% опрошенных хотели бы видеть на набережных зоны без автомобилей, 46% участников опроса считают важным обустройство детских площадок и игровых комплексов, 45% хотят, чтобы на набережных работали кафе.

Четверть горожан, 25%, считают, что набережным в российских городах не хватает проката лодок. Еще 22% заявили о нехватке спортивных площадок, 21% опрошенных считают, что набережным не хватает зеленых зон. Пятая часть респондентов, 20%, указали на недостаточное число велодорожек.

Согласно данным «Дом.РФ»., в городах с набережными проживает 74,3 млн россиян. Это две трети от всего городского населения страны. По итогам опроса выяснилось, что 40% респондентов недовольны благоустройством набережных в их городах.

В крупных российских городах в последние годы проводились реконструкции набережных, поэтому уровень удовлетворенности здесь выше — благоустройством довольны около 69% жителей.

По словам главы аналитического центра «Дом.РФ». Михаила Гольдберга, около 24 млн горожан пару раз в неделю или чаще посещают набережные. При модернизации набережных число таких горожан увеличилось бы до 41 млн. Это дало бы новый импульс развитию в российских городах туризма, а также малого и среднего бизнеса, занятого в сфере торговли, развлечений и услуг. Кроме того, благоустройство прибрежных зон стимулирует жилищное строительство, поскольку жилье в таких локациях пользуется спросом и стоит дороже.

Индустрия отдыха на воде на маломерных судах - это не только парусные яхты.
Это также хаусботы (небольшие суда, максимально приближенные к домашнему формату), катера и моторки, а также байдарки, каяки и прочие гребные лодки.

И все это требует своей инфраструктуры и сервиса (причалы, хранение, ремонт, заправка топливом, прием фекальных вод и мусора и тп) и упрощения нормативного регулирования.

На прошлых выходных осматривали акваторию Вуоксы и тестировали отдых на байдарках и пару маршрутов.

Достались нам байдарки ещё советского образца - алюминиевый каркас, с натянутым на него материалом.
И пришлось нам таскать их от базы до воды (и потом обратно) 350 метров по лесной тропе. И плюс другое снаряжение.

Что могу сказать в связи с этим?
Конечно, технологии продвинулись очень далеко с тех пор. Какой это кайф пластиковые и надувные лодки - понимаешь в полной мере после old school ))

И расположение базы относительно воды имеет значение.

Отдельная тема - это стоянки на маршруте. Мы попали под сильный ливень и под дождем пришлось искать свободную стоянку. А это не на машине сделать крюк.

Видно, что мусор не все за собой вывозят. Что очень печально.
Мы все забрали с собой, а вот дрова и сделанные из поваленных деревьев стулья - оставили. Почти также как полагается в охотничьих домиках.

Ну и конечно стоит уделить внимание установке ориентиров для тех, кто впервые в той или иной акватории. Мы шли с проводником, но и то, пришлось несколько поплутать, разыскивая нужную протоку.

В общем, пока это удел энтузиастов. И единого плана или концепции развития отдыха на воде в Ленинградской области не видно.

Есть чем заняться)

Фото ниже
https://t.me/bigarcticrace/1257

Три года назад в Санкт-Петербурге помогал готовить яхту "Елизавета" из Красноярска (!) к кругосветке. Сам собирался на несколько этапов.
И даже прошёл с ними Балтику. Но тогда пришлось из Таллина срочно улететь в Красноярск.
А потом пандемия, закрытые границы... и мыс Гор с экипажем Алексея Логинова пройти не получилось (( и пока это остаётся мечтой.
Но много кто смог это сделать.
И потом фильм по итогу смонтировал, как этот

Кстати, "Елизавета" сейчас в Петропавловске-Камчатском уже

"Карфаген должен быть разрушен" говорил в завершение каждой своей речи Марк Порций Катон старший. И в конце концов он был разрушен.
У меня планы противоположные - построить. Но также как и римский сенатор использую любой повод, чтобы поднять тему маломерного флота и отдыха на воде, инфраструктуры для этого и изменения нормативной базы.

Яхтенный сезон на Северо-Западе не такой уж и длинный. Хотя и достаточный для большого похода. Но в этому году у меня просто беда со временем. Крайне мало получается выходить на воду.
Но для того, ради чего, собственно, и затеял Большую Арктическую регату - перезагрузка индустрии отдыха на воде на маломерном флоте - время нахожу.

🌊 Региональное отделение партии "Новые люди" призывает решить речной вопрос в Коми
 
Для этого мы организовали круглый стол и пригласили к дискуссии экспертов федерального и регионального уровней:

✅ Станислав Корякин - федеральный продюсер проекта "Большая Арктическая Регата";
✅ Мария Рымарь - начальник управления природопользования Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Коми;
✅ Владимир Котов - начальник транспортного отдела Министерства экономического развития и промышленности Республики Коми.

К нам на встречу пришли журналисты и общественники, в том числе активная молодежь #Коми.

📝 Итоги встречи:

Ключевая проблема - наш регион упускает возможности использования водных артерий. Бизнес не может "оживить" реки самостоятельно. Необходимо развивать государственно-частное партнёрство, а также законодательные инициативы.

В Коми много труднодоступных мест, куда можно добраться только по воде, но реки с каждым годом всё больше мелеют, поэтому для развития транспортного сообщения требуются дноуглубительные и берегоукрепительные работы.

Станислав Корякин обращает внимание на факты:
"Далеко не на всех реках есть гарантированный судовой ход и инфраструктура для больших пассажирских судов. Многие реки подходят только для лодок с небольшой осадкой. А это тот класс судов, который просто необходим для выживания в отдаленных населенных пунктах, где нет дорог. Надо дать возможность использовать маломерку в том числе для заработка самозанятым без сложных процедур".

Представители региональных министерств согласны с позицией "Новых людей" по данному вопросу. Одну из причин проблемы они видят в дефиците бюджета. Изыскивать средства требуется из российской казны, поскольку водоемы, несмотря на то, что расположены на территории Коми, являются собственностью России.

✅ Виктор #Филипчук, кандидат в Госдуму от партии "Новые люди", считает, что нужно провести дноуглубительные работы не только на реке Печоре, но и на Сысоле, Вычегде, Мезени.

"Новые люди" готовы помогать в продвижении интересов Малой Родины на уровне федерального центра. Свою предвыборную программу мы намерены реализовать в новом созыве Госдумы, где всем окончательно станет ясно, что #людиважнее.