За 20й день похода #БАР2021 04.07.2021 мы прошли пять шлюзов, в сумме девять камер. Всё время спускались. Прошли озеро Воицкое, озеро Шавань и реку Выг.

Жара стояла лютая, в шлюзах ребята постоянно обливались из ведра забортной водой чтобы избежать теплового удара. Наслаждались каждой минутой, проведенной в прохладе и тени в опустошенных камерах шлюзов. Довелось впервые за наш поход поучаствовать в двойном шлюзовании, когда одно судно находится в камере на спуск, а второе - на подъем. Потом створы открываются и суда меняются местами. В прошлом году мы тоже с таким не сталкивались. Вроде бы обычный рабочий момент, но всё равно интересно!

Между шлюзами шли с большим комфортом - обстановка великолепная, глубины отличные, все хорошо видно и понятно. Паруса не ставили так как для нашей яхты силы ветра не хватало. По ходу практически не встречали никого, кроме местных жителей на небольших катерах. Удивительно было периодически видеть рыболовные сети, расставленные прямо по границе судового хода.

По ходу от 13го к 14му шлюзу у русла реки Выг встретили любопытную конструкцию - возвышающуюся из воды водонапорную башню затопленной деревни Кильбо.
После 15го шлюза встали на хорошую обозначенную якорную стоянку у поселка Сосновец. У причальной стенки встать не удалось потому что она была занята пассажирским теплоходом.

Закат был великолепный, вода тихая и спокойная. Вся команда наслаждалась красотой этого вечера на борту Марии.

Приятно было осознать, что в прошлом году именно отсюда начался мой поход в составе #БАР2020.

Это было моё первое знакомство с яхтенным туризмом, которое превратилось в хобби и наполнило жизнь новыми смыслами.

Удивительную историю о том, как Станислав Корякин принял нас с Алексеем Шляховым на борт Марии можно почитать тут

Эта история в очередной раз подтверждает, что всё в жизни не случайно.

#bigarcticrace #bar2021 #большаяарктическаярегата #jenny_on_board

АНОНС ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ
Итоги Большой Арктической Регаты-2021
10 августа (вторник) в 11:00
В ТАСС (г. Санкт-Петербург) состоится пресс-конференция в ОНЛАЙН-формате, посвященная итогам проведения Большой Арктической Регаты в 2021 году.

О пройденном маршруте, ситуации с развитием водного туризма в Ленинградской области и планах по созданию причальной инфраструктуры и сопутствующих сервисов для маломерных судов расскажут директор Агентства развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий «Большая Арктическая Регата», руководитель похода #БАР2020 Станислав Корякин, руководитель похода #БАР2021 Евгения Сомова и председатель Комитета по культуре и туризму Ленинградской области Евгений Чайковский.

В ходе пресс-конференции спикеры озвучат итоги «водного крестного хода» в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова и акции по созданию «Петровской дубовой аллеи маломерного флота».

Пресс-конференция пройдет в онлайн-формате. Представители СМИ могут принять участие в мероприятии дистанционно, заполнив ФОРМУ АККРЕДИТАЦИИ на странице анонса в разделе Пресс-центр ТАСС. При регистрации необходимо указать номер личного мобильного телефона, к которому привязано приложение WhatsApp.

Трансляция будет доступна на сайте ТАСС на странице анонса, а также в группе Пресс-центра ТАСС в Facebook.

Справки и аккредитация:
+7 (921) 650-61-64
tass_spb@tass.ru

Пресс-конференция в ОНЛАЙН-формате, посвященная итогам проведения Большой Арктической Регаты в 2021 году.
Состоялась 10 августа 2021 года в Санкт-Петербурге, в ТАСС

Полная запись пресс-конференции в ТАСС здесь

О пройденном маршруте, ситуации с развитием водного туризма в Ленинградской области и планах по созданию причальной инфраструктуры и сопутствующих сервисов для маломерных судов рассказали директор Агентства развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий "Большая Арктическая Регата", руководитель похода #БАР2020 Станислав Корякин, руководитель похода #БАР2021 Евгения Сомова и председатель Комитета по культуре и туризму Ленинградской области Евгений Чайковский

#медиа

Сегодня ночью - новый опыт.
Первый раз принял участие в ночном разговоре в эфире.
Не обычный новостной сюжет, стендап или даже репортаж.

А полноценная беседа часа на 2 по теме отдыха в России.

Очень интересные собеседники (все как на подбор эксперты в своей области ) обсудили тему внутреннего и въездного туризма в России.

Технологии онлайн дают возможность не приезжать в студию, а подключаться из удобной локации.

Я сорвал спину и жутко устал накануне. И вот такой формат видеоконференции и интересные участники дали возможность не сильно обращать внимание на боль и усталость.

Спасибо, Олег Нефедов и телекомпании 78 за такой интересный формат, тему и живой разговор

#медиа #БАР2021 #БАР2020

В экспедициях #БАР2020 и #БАР2021, да и других водных походах часто встречали жилье на берегах рек, каналов и озер.
Иногда дома попадаются на островах.

В России жилье по берегам более популярно, чем островное. Финляндия и вообще Скандинавия в этом гораздо более продвинулась.

В России я видел дома , расположенные по-разному у воды. Очень хорошо заметно как раз с воды.

В общем, видимо, Росреестр открыл для себя Водный кодекс и разъяснил правила строительства домов на берегу водоемов

Тем не менее знать эти правила необходимо, если вы хотите развивать инфраструктуру отдыха на воде и водного туризма.

Но в связи с этим возник другой важный вопрос: кто контролирует режим деятельности в водоохранной зоне и береговой полосе? Как осуществляется контроль?

Будем разбираться.

Большую Арктическую Регату я задумывал в том числе как полигон для технологий. Современное функциональное питание - давно уже часть технологий (также как материалы для корпуса лодки, парусов или одежды) .

Во время дальних походов на яхте (да и любым способом) вес и объем груза критичен. Особенно, если есть проблемы с инфраструктурой (причалами и прочими остановками). Поэтому груз должен быть меньше, но эффективнее. Пища - ключевой элемент груза, имеет значение её энергонасыщенность. Любой поход сопряжён с серьезными затратами энергии. Особенно, если предстоят вахты (особая физическая и психическая нагрузка с концентрацией внимания).

Сравните эти две фотографии в следующем посте.
Одна сделана в начале пути (Санкт-Петербург), вторая уже в середине (Териберка). Мы не ограничивали себя в пище и пища была достаточно колорийна. Но осунувшееся лицо лучше всего говорит о затратах энергии и перераспределении веса. Поэтому большое значение имеет то, как в небольшом объеме сконцентрировать максимум энергии.

Этим я начинаю серию постов об различных энергетиках и стимуляторах (законных!). Об их эффективности судить вам.

Если у вас есть свои рецепты любого функционального питания - присылайте, я опубликую с указанием приславшего.
Буду использовать хештег #питание

#индустрия

Занимательная статистика для истории и анализа.

Канал снова достиг цифры в 900 подписчиков. Ура!) 900 уже было в середине апреля, но затем произошел небольшой откат назад.

Для не очень попсовой темы стратегии и политики в сфере развития прибрежных территорий и индустрии отдыха на маломерном флоте - неплохой результат.
Не зря работаю, значит )) Надеюсь с вашей помощью перейти рубеж в 1000 подписчиков. Поэтому репостам, особенно в других ТГ каналах, и особенно с комментариями - буду очень рад.
Ну и, конечно, комментарии по делу к постам всегда полезны!

Но в целом у этого канала важнее качество аудитории.
Знаю, что помимо любителей отдыха на воде и Севера, его читают несколько глав регионов и их заместителей, журналисты, владельцы бизнесов, связанных с индустриями туризма и водного отдыха, сотрудники администрации Президента РФ и ряда других ведомств, мои коллеги политконсультанты, политологи и экологи.
Это периодически помогает продвигать полезные идеи.
Так, например, произошло с мыслью про Новую Экономическую Политику 2.0

В мае наиболее популярный пост был о 319 годовщине Санкт-Петербурга (на сегодня свыше 4300 просмотров и 3 репоста).
Чувствую, многих беспокоит судьба и будущее Санкт-Петербурга.
Далеко отстал от него пост о китайском автоматическом корабле дрононосце (просмотров 270, но 6 репостов). Технологии имеют значение.

А вот в начале июня бомбически выстрелил пост с историей о строительстве глубоководного порта на Балтике. Который по логичным, но недальновидным основаниям оказался в Эстонии , а не в России.
Из ситуации явного отсутствия образа будущего и дефицита стратегического видения люди стараются найти выход через осмысление решений прошлого. Когда я провожу стратегические сессии - это оказывается полезно для принятия правильных решений сейчас и завтра.

По ситуации на сейчас более 8 тысяч (!) просмотров при 70 репостах! И цифры постоянно растут.

Вторым по количеству просмотров стал пост поздравление с Днём Северного флота (355 просмотров).

И заодно хочу выразить признательность друзьям, коллегам и соратникам, чьи телеграмы каналы читаю, иногда репощу и кто поддерживает мою деятельность по перезагрузке индустрии отдыха на воде

Из каналов про Север хочу отметить каналы с качественным и авторским контентом:
ПОРА (проектный офис развития Арктики)
СМП (северный морской путь)

Авторские каналы о политике (люди, которые думают сами и помогают думать другим, даже если мы не всегда с ними согласны) :
Семен Уралов - мощная дискуссионная площадка по ситуации в Украине
Трезвый политолог (коллега и земляк из СПб, держащий руку на пульсе происходящего не только в СПБ)
Старовойтов о политике ( глава "Клуба регионов" даже прошел со мной один из этапов #БАР2020 )
Политбюро 2.0 - канал Евгения Минченко, автора одноименной теории политической системы и Президента РАСО
Канал визионера - вдумчивый анализ происходящего и перспектив от человека в теме.
Как бы Mikhail Vinogradov - всегда оригинальный и аналитичный взгляд на ситуацию и шире

Актуально про экологию рекомендую канал моего товарища и коллеги по Общественному совету при Минприроды РФ
Александра Закондырина. Кстати, он также прошел один из этапов (один из самых сложных) похода #БАР2020

Из яхтенных рекомендую:
Под парусом - канал о яхтинге в северных морях. Кстати, ребята только-только отправились в поход в Белое море.
Sailing Club - чат для начинающих и опытных яхтсменов

@bigarcticrace

#субботнее #индустрия #ретроспектива

Друзья, как мы писали ранее, есть отличная возможность отдохнуть и поучаствовать в приключении под флагом @bigarcticrace .
А именно пройти на парусных яхтах Enfin31 и Becker от Петербурга до пос. Чупа в Белом море и обратно от Соловецких островов до Петербурга. О маршруте можно почитать по предыдущим походам по хештегам #БАР2020 и #БАР2021
Заезд на лодки на первый этап вечером 15 июня 2022 года в Санкт-Петербурге.

Данный маршрут предоставляет возможность доступного и безопасного экологического отдыха с элементами экстрима. Например, можно обгореть на солнце)
Во время перехода вы сможете насладиться восхитительными закатами и не менее восхитительными восходами. Поучаствуете повседневными заботами в жизни экипажа. Будете управлять парусами, стоять на вахте за штурвалом в качестве рулевого. Ну и, конечно же, работать на камбузе. И всё это под руководством и присмотром опытных капитанов. Каждый из них прошёл немало морских миль, пересёк не один океан. А некоторые и не по одному разу. Подробности этих походов вы как раз и сможете услышать во время вечерних стоянок, попивая капитанский чай (если вы понимаете о чем я). Рецепт его можно будет узнать у наших бывалых моряков.

Поход для удобства будет разбит на несколько этапов, это позволит вам выбрать для себя наиболее подходящий. Участвовать в переходе будут две яхты «Enfin» и «Becker», что даст возможность при желании устроить даже мини гонки. Старт из Петербурга намечен на 15-е июня. Изначально яхты пойдут со сложенными мачтами, дабы не зависеть от разводки мостов. Поставить их планируют в Шлиссельбурге. И уже оттуда через Ладогу в реку Свирь до Онежского озера.

В поселке Вознесение проведаете высаженный в прошлом году саженец Петровского дуба – часть Первой аллеи маломерного флота России. На Онеге планируется зайти в г. Петрозаводск, где наша небольшая эскадра осуществит свою первую большую стоянку, пополнит запасы воды, топлива и продовольствия. Экипаж сможет ощутить твёрдую почву под ногами, сойдя на берег в увольнительную. Так же на Онеге в планах посетить Музей-заповедник Кижи. Это - уникальный историко-культурный и природный комплекс, являющийся особо ценным объектом культурного наследия народов России. Ансамбль Кижского погоста входит в список всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Из Онежского озера наш путь будет лежать через Беломор балтийский канал в Онежскую губу, где по плану 29-го июня у населённого пункта Чупа и завершится первая часть нашего путешествия.

В обратный путь наши лодки отправятся 10-го июля и в Петербург планируют прийти 27-го июля.

Что нужно с собой взять.
1.Верхнюю одежду (защищающую от ветра и воды) + головной убор + спортивные или строительные перчатки
2.Тёплую кофту (флис - идеально).
3.Нательное (лучше спортивное или термо) бельё.
4. Сапоги резиновые.
5. Средства личной гигиены.
6. Спальный мешок.
7. Аптечка на яхте есть, но для себя можете взять, что-то дополнительно необходимое именно вам.
8. Рекомендуем солнцезащитные средства.
И самое главное необходимо взять хорошее настроение!

Планируемый маршрут и график похода:
C 15-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места

С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 3 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа
занято

С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места

С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker»(26 ft) свободно 3 места

По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.
Фото яхт в следующих постах 👇🏻

@bigarcticrace
#БАР2022

Информация о походе из Санкт-Петербурга в пос. Чупа (Белое море) ☝🏻

Фото лодки Becker

Оргсбор за одного участника на неделю:
«Enfin»(31 ft) 30 000 р.
«Becker»(26 ft) - 25 000 р.
Стоимость включает в себя минимально необходимый набор продуктов, оргвзнос за содержание лодки и благодарность капитану.
Но членам экипажа рекомендуется сформировать дополнительно судовую кассу по своему усмотрению (топливо, дополнительные продукты, возможные швартовки и ингредиенты для капитанского чая). Рекомендуется исходить из расчёта 1 000р. в сутки на человека.
Предусмотрены скидки, если бронируете 2 места и более или 2 этапа и более…

По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.

@bigarcticrace
#БАР2022

Upgrade информации о походе
СПб - Чупа (Белое море) - СПБ:
Дисклеймер: места бронируются, поход приближается.
В СПБ на лодку надо прибыть 16 июня с 12:00 до 16:00 в Центральный яхт-клуб на Петровской косе.

C 16-21 июня
1. СПб –Петрокрепость- Свирица- Мандроги –Вознесенье – Петрозаводск
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 2 места

С 22 по 29 июня
2. Петрозаводск – Кижи – Повенец — Беломорск
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
3. Беломорск- Соловки – Соностров — Кандалакша-Умба -Чупа свободных мест нет


С 10 по 19 июля
4. Чупа — Соностров – Соловки – Беломорск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места
5. Беломорск – Повенец – Кижи – Петрозаводск
«Enfin»(31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 1 места

С 20 по 27 июля
6. Петрозаводск– Вознесенье – Мандроги – Свирица – Петрокрепость – СПб
«Enfin» (31 ft) свободно 2 места
«Becker» (26 ft) свободно 3 места

По всем вопросам и для брони обращаться по тел. +7 (950) 972-45-96, Валерий Карпляков.

#БАР2022

В 2020 году я организовал первый поход Большой Арктической Регаты #БАР2020 из СПб в Мурманск. И сам прошел с командой 2300 миль туда обратно за 45 суток в качестве командора похода и матроса яхты.

В 2021 организовал поход #БАР2021 из СПб в Архангельск и обратно 1800 миль. Но иногда приезжал/ прилетал в точки швартовки яхт для поведения мероприятия.
Основная нагрузка легла на хрупкие плечи надёжной Евгении Сомовой #jenny_on_board , а я вел в СЗФО избирательную кампанию (новой теперь парламентской партии) и прикрывал поход "с воздуха".

В тот год мы отрабатывали взаимодействие нескольких яхт, а также высадили дубовую аллею маломерного флота имени Петра I и совершили водный крестный ход в честь 20 летия канонизации адмирала Федора Ушакова.

В этом году яхты под флагом #БАР2022 идут в Чупу (Белое море) под командованием Алексея Зубова на регату.
А мы пока едем с другой важной миссией в один южный морской регион и заодно по пути проводим переговоры.

Первая серьезная остановка в Воронеже. И тут много чего в центре прямо кричит о том, что город имеет отношение к Петру I и российскому флоту. Есть некоторый контраст с Санкт-Петербургом в этой части. Ряд возникших в разговорах идей возможно будут конвертированы в новые проекты БАР по развитию индустрии маломерного флота на юге России.

Сейчас мы уже в Ростове-на-Дону и выезжаем дальше. Но про Воронеж обязательно сделаю пост или не один , когда руки освободятся от руля )

Очень хочу поделиться своими впечатлениями от этого морского города посреди Черноземья

@bigarcticrace

#индустрия #регионы

Когда я только планировал #БАР2020, одна из идей была соединить яхтенный поход и экологическую деятельность. Например, постепенно заменять ДВС на маломерных судах на электродвигатели или использовать яхты для эко мониторинга.

Кто-то поддержал, но далеко не все даже поняли какая связь между маломеркой и экологией.

К сегодняшнему дню у нас в активе несколько походов с культурными и эко миссиями, экологический кластер водных видов отдыха, в общественном совете при Минприроды РФ я возглавляю рабочую группу по экотуризму и тд и тп

И вот мой калининградский товарищ и соратник Александр Вахрамеев организовал в Калининградской области эко поход «Самый западный фарватер России», в котором экипажи 12 судов разного класса проработают новый туристический маршрут и возьмут пробы воды. 
В проекте участвует федерация парусного спорта Калининградской области при поддержке Музея Мирового океана

Желаю удачи в походе и проекте!
Будем следить за результатами

#регионы #экология #индустрия

Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )

Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.

В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?

Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.

Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.

В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).

Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.

С уважением, Станислав Корякин

@bigarcticrace

#индустрия #политика #регионы #людиважнее

Количество нападений касаток на маломерные суда у побережья Португалии постоянно растёт. Я уже писал об этом. И вот свежий случай 👇🏻

В почтовые отделения поступили марки с изображением арктического пейзажа села Териберка Мурманской области, сообщает издание Фонтанка.

Марки номиналом 27 и 63 рубля вышли в серии «Арктический туризм». Общий тираж художественных листов с двумя марками — 35 000 экземпляров.

Вместе с почтовыми марками выпустили специальный штемпель с датой почтового гашения — 25 ноября 2022 года, художественные обложки с виньеткой, конвертами первого дня гашения и почтовым блоком с голографической фольгой.

Село Териберка Мурманской области на берегу Баренцева моря стало известным после выхода в 2014 году фильма Андрея Звягинцева «Левиафан». Сейчас Териберка пользуется популярностью у туристов со всей страны.

Мы во время #БАР2020 дважды заходили в Териберку (и ещё посмотрите в этом канале через поиск по слову Териберка)

Село колоритное и эклектичное. Остовы старых кораблей и новые отели. Мусор, заброшки и стенды с мастер-планом. Отелей разных много, кухня в ресторанах и отелях тогда оставляла желать лучшего, но свежая рыба и прочие деликатесы от рыбаков всё компенсировала.

В общем, системный PR рулит

@bigarcticrace

#регионы #арктика

Через неделю, 12 декабря из Ла-Гомеры, недалеко от побережья Африки отправятся трое спортсменов  на лодке 8,1 метра без двигателя. Команда будет грести в течение двух часов подряд, после чего следует часовой перерыв.

Они планируют грести 53 дня и преодолеть  5000 км, финишировав на Антигуа в Карибском море.

Лодка весом 900 кг будет нести опреснитель на солнечной энергии, спутниковые телефоны, достаточное количество еды для трех человек, полный набор средств безопасности и медицинской помощи, а также складной спасательный плот на случай чрезвычайной ситуации.

Каждому из трёх гребцов необходимо 6000 калорий в день, те 18 000 калорий в день на команду и около 1 миллиона калорий на весь поход. Ставку команда делает на еду космонавтов во время космических миссий.

Проект реализуется в партнёрстве с кампанией «Чистые моря» Программы ООН по окружающей среде. Спортсмены проводить научные эксперименты на протяжении всего путешествия и брать пробы океанской воды на микропластик с первого по 50-й день.

Хотя, честно говоря, не представляю как они это будут делать. В рамках подготовки к #БАР2020 у меня была такая же идея. Но отказался от нее на этапе изучения матчасти - хранение проб или наличие оборудования и специалистов  для проведения анализов "в моменте". И это при наличии судна почти 20 м длиной и вдвое большей команде. А у гребцов нагрузка гораздо больше. Одна из самых больших проблем будет — выспаться во время гребли днем ​​и ночью по неспокойной и непредсказуемой воде.
В общем, думаю, это скорее PR и отработка повестки.

Но в любом случае желаю парням удачи и успеха миссии!

Согласно Книге рекордов Гиннеса , первыми людьми, пересекшими Атлантику на веслах, были Джордж Харбо и Фрэнк Самуэльсон, оба из Норвегии. Они пересекли Атлантический океан с запада на восток из США, из Нью-Йорка на острова Силли в Великобритании.

Они отплыли 6 июня 1896 года на 5,48-метровой лодке без парусов и прибыли 1 августа, пройдя 5262 км за 55 дней.

Следующая попытка была предпринята 70 лет спустя, в 1966 году, когда сэр Чей Блит и Джон Риджуэй пересекли Северную Атлантику на 6-метровой открытой дори под названием English Rose III. Они прошли путь за 92 дня.

@bigarctictace

Не стесняйтесь делать репосты)

#поход #экология

Дискуссия о внутреннем водном туризме, развитии яхтинга (речь и о парусе, и моторных судах) и вообще индустрии маломерного флота в нашей стране особо не идёт.
Хотя проблема обострилась с ликвидацией Ростуризма.
А текущая ситуация вообще ставит много неудобных и перезревших вопросов ребром.

Людей, которые видят ситуацию системно и в комплексе, не много.
И это, как показывает практика, совсем не руководители различных НИИ и крупных игроков, ориентированных на b2b. Им проблемы маломерных судов (и более чем 1,5-2 млн их владельцев) не интересны.

А среди тех, кто в теме, существуют различные мнения, но по сути они мало отличаются. И в целом в нашей среде наблюдается стратегический консенсус. Задача сейчас заключается в расширении нашего круга и вовлечении в него людей, принимающих решения. Или влияющих на это.

В целом разделяю мнение👇🏻 моего товарища и соратника, капитана Александра Вахрамеева, г. Калининград (я поправил только пунктуацию).

"Без коммерческого использования маломерных судов каких-то прорывных действий мы точно не получим, в этом я уверен.
А в сегодняшнем законодательстве порядок классификации, освидетельствования и регистрации маломерных судов имеет значительные недостатки и требуют значительных финансовых затрат для их владельцев из-за установленных принципиально различных нормативных систем к однотипным маломерным судам, использующимся в одном и том же районе, принимая в качестве правоприменения только цели использования этих судов.

Определения понятия маломерного судна, применяемое в нормах ISO, Технического регламента, Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекса внутреннего водного транспорта являются различными, что на практике приводит к неоднозначному их толкованию и фактически блокирует возможности коммерческого применения маломерных судов и создает условия для определенных коррупционных проявлений.

Исполнение требований законодательства ведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса; для рыболовства, осуществления местных перевозок в том числе и местах где отсутствует использования иного транспорта, кроме водного, обеспечения отдыха туристов и граждан.

Действующее законодательство в настоящее время не позволяет законопослушным гражданам получить лицензию на перевозку пассажиров маломерным флотом.

Сегодня созданы неконкурентные условия и различного рода барьеры для организации отечественного промышленного производства маломерных судов. Практическая невозможность реализовать установленные нормы в части сертификации маломерных судов..."

Продолжение с предложениями завтра.
А пока в комментариях прошу написать что вы, мои подписчики, об этом ☝🏻 думаете.

Согласны ли? Возможно ситуация описана не полностью?

Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.

@bigarcticrace

#политика #индустрия