Один из подписчиков нашего канала задал вопрос GPTchat

Напиши короткую аналитическую записку о состоянии индустрии малого судостроения в России

Нельзя сказал, что мы узнали что-то новое, но вот ответ:

"Индустрия малого судостроения в России имеет несколько проблем, которые мешают ей развиваться. Первой из них является нехватка финансирования. Даже при существующих программах поддержки, предоставляемых государством, многие малые производители судов сталкиваются с нехваткой финансирования, что ограничивает их возможности.

Второй проблемой является отсутствие спроса. В связи с экономическими шоками, связанными с COVID-19, многие российские компании, которые раньше закупали малые суда, отказываются от такой практики.

Третья проблема - это недостаточный уровень технологического развития. Недостаточные инвестиции в технологическое развитие, устаревшая технология, а также недостаточный уровень квалификации рабочих вызывают существенные проблемы.

В целом, индустрия малого судостроения в России страдает от финансовых, рыночных и технологических проблем."

@bigarcticrace

#индустрия

"Moscow Boat Show 2023. По понятным причинам нет зарубежных участников. Но не представлены и основные российские, занимавшие раньше значительную часть экспозиции. Нет ни «Буревестник групп», ни российского дилера «Bavaria Yachts», ни торговой сети «Мореман». Есть отечественные моторные лодки, есть китайские моторы к ним. Парусов немного, в основном спортивные лодки отечественного производства. ВФПС и ГИМС выставку проигнорировали. Из любопытного - Питерские рибы и байдарки с прозрачным дном, BBQ Boats.
Из многочисленных яхтенных школ представлена лишь одна, не лицензированая ни IYT, ни RYA, ни ISSA. Выдают собственные сертификаты, напечатанные на цветном принтере. Утверждают, что чартерные компании их признают, в чем сильно сомневаюсь. Ну и разных других шарлатанов хватает, вроде продавцов живой воды для оздоровления организма".

Евгений Жеребёнков, основатель и администратор яхтенного сообщества "Под парусом. Sailing community" в одной запрещённой в РФ социальной сети.

#индустрия

8 марта традиционный женский праздник.
В этот день вспомнились споры: женщина на корабле - к беде или удаче?

Поверье что к беде возникло, по одной из версий, из-за того, что якобы на многих языках слово "корабль" женского рода (что, скорее, не так). Да и в старину корабли зачастую назывались женскими именами. Следовательно, чтобы у корабля не возникало ревности, которая может привести к трагедии, женщин не следует брать в плавание.
По другой, что авторами суеверия вполне могли быть древние греки и финикийцы.

Дело в том, что главными покровителями моряков в этих странах считались боги Нептун и Посейдон, а, согласно легендам, большинство несчастий им приносили именно женщины.
Также известно, что схожее поверье бытовало среди русских поморов: если женщина интересовалась у моряков, куда направляется и когда вернется корабль, это считалось плохим предзнаменованием.

Есть мнение, что в основе этих суеверий лежит реальная проблема конфликтов среди экипажа из-за женщин в дальних походах.

Некоторые исследователи, впрочем, считают, что «расцвет» данного суеверия пришелся как раз на эпоху Средневековья. Как уже говорилось выше, женщина в те времена считалась чуть ли не исчадием ада. Причем, в Средние века в Европе действовал реальный законодательный запрет на пребывание женщин на борту судна.

Первый такой закон появился в 1562 году в Дании: король Фредерик Второй издал указ "Женщинам и свиньям на корабле не место. Если таковые обнаружатся, то их нужно немедленно выбросить за борт". Нечто подобное было принято и в Англии и во Франции.
В России ситуация с женщинами на море была чуть лучше. Так, еще Петр I говаривал: «Женщинам во флоте не бывать». Лишь в октябре 1897 года в России был издан императорский указ «О допущении по вольному найму в учреждения Морского ведомства лиц женского пола к работе по счетной и письменной части».
Однако до полноценной службы на флоте наравне с мужчинами тогда еще было далеко.

Современный флот во многом стал более демократичен по сравнению с флотом прошлых веков.
Женщины теперь во всю ходят на всех типах судов и кораблей по всему миру.

Есть женщины звёзды яхтенного сообщества: Ирина Грачева, Евгения Любимова. Здесь я публиковал посты #марияподтяжкина
В 2014 году на старт мировой кругосветки Volvo Ocean Race вышла полностью женская команда под руководством Сэм Дэвис.

А поход #БАР2021 практически полностью организовала и провела #jenny_on_board Евгения Сомова - настолько популярная в мире красоты, балета и других звезд топ-визажист из Санкт-Петербурга, что ее Инстаграм увели завистники, пришлось заводить новый

Вообще примеров много

А корабли все так же называют женскими именами, ведь моряки знают: море благоволит не только отваге, но и красоте. Да и само слово "море" - женского рода во многих языках.

В общем, поздравляю, дорогие умницы и красавицы с 8 марта! Радуйте себя, радуйте нас, показывайте хорошие примеры, будьте счастливы и мир вашим домам!

Об смысловом кульбите праздника можно почитать в моем другом канале Смыслы и Стратегии

*Частично использован текст Александра Вахрамеева

Кстати, что вы думаете насчёт бытовавших ☝🏻 причин?



#индустрия #ретроспектива #субботнее

Японский производитель двигателей и техники Yanmar Holdings прекращает работу в России, говорится в заявлении пресс-службы компании

Yanmar Holdings предлагала широкий спектр двигателей, используемых на морских судах, прогулочных катерах, а также строительное оборудование, сельскохозяйственное оборудование и генераторные установки.

@bigarcticrace

#индустрия

31 марта в 10:00 в Севастополе в ЧВВМУ им. П.С.Нахимова, в рамках VI-й Всероссийской научно-практической конференции «Морская стратегия и политика России в контексте обеспечения национальной безопасности и устойчивого развития в 21-м веке» состоится Круглый стол «Развитие яхтинга и водного туризма».

На Круглый стол приглашены представители МО РФ, пограничники, таможенники, капитания порта и портовые власти Севастополя и Республики Крым.

Федерация парусного спорта Севастополя предлагает вынести для обсуждения наиболее актуальные и проблемные вопросы парусного сезона 2023 года:

- Перспективы проведения парусных регат в акватории Севастополе и Крыма;
- Технические средства контроля местонахождения маломерного судна, в связи с опубликованием проекта Приказа ФСБ РФ - О внесении изменений в приказ ‎ФСБ России от 7 августа 2017 г. № 454 «Об утверждении Правил пограничного режима»;
- Разрешение на выход маломерного судна за границу с удостоверением на право управления маломерным судном (ГИМС);
- Изменение системного подхода в индустрии яхтенного чартера.
Какие по вашему мнению необходимо ещё обсудить проблемные вопросы яхтинга, для включения наших предложений в резолюции Всероссийской научо-практической конференции?

Пишите ваши предложения в адрес ФПСС на электронную почту: sevastopolsailing@mail.ru и в Телеграмм канал Федерации парусного спорта Севастополя.

Желающие смогут принять участие в работе Круглого стола по вашей предварительной заявке.

@bigarcticrace

#индустрия

Со 2 по 5 июля незрячие, неслышащие спортсмены по парусному спорту в составе инклюзивных экипажей отправляются в парусный поход по островам Онежского озера. Участники похода имеют серьезный навык управления парусными судами, так как являются учениками Яхтенной школы Inclusive. В данной школе люди с полной потерей зрения и слуха наравне с обычными спортсменами учатся работать с такелажем, изучают тактику управления парусным судном и, как показал опыт, являются отличными шкотовыми матросами.

Парусный поход по Онежскому озеру станет для учеников Яхтенной школы Inclusive прекрасной практикой оттачивания навыков яхтенного дела на длительных переходах. В программе: несение четырехчасовых вахт, драйка палубы, работа на камбузе и решение других бытовых вопросов жизни матроса на судне.

Организатор похода – АНО «Центр внедрения и развития инклюзивных технологий» (писал ранее) при Генеральной поддержке АНО "Большая Арктическая Регата" и поддержке Клуба любителей водного туризма из Карелии

#индустрия
@bigarcticrace

Несколько раз в этом канале я писал о Романе Титове . После возвращения из своего аварийного плавания он написал книгу. Написал ее как приключения, рассчитывая на молодую аудиторию. Сейчас уже есть электронная версия и он записывает аудио версию. Но друзья советуют издать бумажный вариант. Роман хочет дополнить ее иллюстрациями, но у него нет фото.

И как вариант появилась идея по-старинке добавить рисунками. В общем, Роман в поисках художников, которые бы сделали интересные иллюстрации.

Роман ограничен в средствах, поэтому ищет энтузиастов.

Напишите мне или здесь в комментариях, кто готов обсудить с Романом сотрудничество над его книгой.

@bigarcticrace

#титов #литература #индустрия

А как у них?

Проект развития яхтенных портов реализован в рамках программы межрегионального сотрудничества ERAF Interreg Эстония-Латвия. Общая стоимость проекта – 3 402 463.76 евро, основная часть финансирования – программа ERAF Interreg. Начался этот проект 1 сентября 2020 года и завершится 30 апреля 2023-го. До этого были и другие проекты, связанные с развитием яхтенных портов, тоже латвийско-эстонские, с более широким представительством эстонской стороны. Проект включает две части – инвестиции в развитие инфраструктуры портов и международный маркетинг.

Первая работа по проекту началась заранее в 2016-17 гг., когда организаторы собрали информацию по всем портам: карты, глубины, доступные технические сервисы.

Проект охватывает несколько марин Риги, яхтенные порты Салацгривы, Скулте, Энгуре, Мерсрагса, Рои, Вентспилса, Павилосты, Лиепаи. Эта сеть охватывает все побережье Латвии, каждый из портов знает информацию о своих соседях. Это очень важно особенно для туристов-яхтсменов из других стран.

В Лиепае сезон яхтинга уже начался, первая яхта зашла в середине прошлой недели – польская лодка пришла из Швеции и затем отправилась домой, в Польшу. Пандемия и война сказались и на яхтенном туризме. В ковидное время яхт в Лиепае было совсем мало – 175 за сезон, в прошлом сезоне их было 200. В Лиепайском яхтенном порту надеются, что в этом сезоне лодок зайдет больше – хотя бы 250. А ведь в нормальной жизни, ещё до пандемии, в Лиепаю заходило по 400 яхт за сезон…

Подробный репортаж тут

За наводку на материал благодарю коллег из Парус Яхта Калининград

@bigarcticrace

#инфраструктура #индустрия #регионы

Заполнил очередную заявку-презентацию проекта BoatMap (о нем писал в прошлом году). С того времени проект немного трансформировался. Теперь он называется "BoatMap. Суверенная платформа навигации по водным путям, развития прибрежных территорий и экосистемы водного туризма".

В этот раз заявляем его на форум "Сильные идеи для нового времени". Ищем ресурсы и поддержку для воплощения проекта.

Мы с коллегами надеемся , что сообщество поддержит и поможет продвинуть проект.
Рассчитываем на ваши голоса, друзья и коллеги!

Перейдите по ссылке : каждый ваш лайк или комментарий добавляет проекту рейтинга и шансов на его финансирование.

А нас всех приближает к развитию внутреннего маломерного судоходства и водного туризма.

Репост сообщения тоже, надеюсь, поможет делу )

О проекте BoatMap

@bigarcticrace

#индустрия

#нампишут из Омска

Текст с некоторыми сокращениями и причесываниями

"...Доброго здоровья и отличного настроения!
У нас есть хорошие подвижки с ГИМС в Омске в этом году люди с Новосибирска приезжают сдавать экзамен на маломерное судно. Сегодня три человека успешно. Это стало возможно благодаря моему преподавателю, которого включили в приказ ГИМС и который безвозмездно предоставляет яхту для экзаменов. Это положительные новости.

... У нас двигатели до 8 квт. не подлежат регистрации. И Парусно-моторную лодку можно через гос. услуги зарегистрировать без двигателя. Однако наши безусловно талантливые , но не на своем месте инспектора требуют вписывать в судовой билет двигатели, не подлежащие регистрации. Тут возникает несколько нюансов, от бумажек, которые они требуют на двигатель, до того. В отличие от оружия, по идее, я могу и на чужом двигателе походить, если мой сломался. Не вписывать же мне его из за этого в судовой билет? Ну и двигатель не стационарный, регистрации не подлежит.

Это создаёт дополнительную даже не коррупционную, а просто агрессивную среду при регистрации яхты в Омском ГИМС..."

#регионы #индустрия

Когда благодарят - это приятно. А когда благодарят неожиданно - тем более.

Рад, что моя экспертиза полезна. Коллеги, обращайтесь!)

#регионы #индустрия

21 июля в Санкт-Петербурге недалеко от фарватера в Яхтенный Порт Смоленка утонул катер, погиб один человек.
В тот же день на Малой Невке утонул ещё один катер , четверо пассажиров добирались до берега вплавь.

Майк Воронов, яхтенный капитан и инструктор, был свидетелем и немного участником происшествия около порта Смоленка. В своем Facebook он написал:

".... оно [происшествие] не отпускает меня до сих пор, поэтому считаю необходимым высказать свое мнение и попытаться проанализировать. Буду благодарен за ваше обоснованное мнение в комментариях.
Дул запад  около 20уз, волна около 1м.

Мы свернули на Петровский фарватер со Смоленского фарватера в сторону города. Перед нами в том же направлении шла моторная яхта длиной около 40 фут.

Корма яхты была значительно притоплена, это бросилось в глаза. Люди там бегали туда-сюда, яхта сошла вправо с фарватера, корма опустилась настолько, что вода заливала внутрь лодки. Было очевидно, что у них что-то не так. Хотя они не подавали сигналов бедствия, я решил далеко не отходить, на всякий случай. На попутняке, в тени грота, мы убрали стаксель; потом развернувшись в левентик, убрали грот.

К тому времени моторка потеряла ход и очевидно начала тонуть, люди что-то пытались нам кричать. Так как они сошли с фарватера и находились в месте, где по карте глубина 1,8м,  наша лодка с осадкой 2,5м не могла подойти.

Криком я попытался им это объяснить. На тот момент я не знал какая часть моторки останется над водой и готовился к подъему людей из воды к нам на борт.

Я подал сигнал бедствия по УКВ, попросил все суда с осадкой менее 2м немедленно следовать к нам на помощь для того, чтобы снять людей с тонущей лодки. Отозвалась только яхта «К». Забегая вперед, она подошла минут через 15.  

Смотри также текст на фото в следующем посте (автор Михаил Воронов ) и комментарии под его постом в FB

@bigarcticrace

#индустрия #регионы

Интересную мысль подкинул подписчик из Омска (спасибо, Юрий!): "сделать определение законодательное маломерного судна как во всём мире, а не как в отдельной стране. Я про 20 vs 24 метра. Это сильно бы упростило и улучшило развитие [маломерного] флота в России"

И действительно,

Маломерное судно, согласно законодательству Российской Федерации — судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.
Экипаж маломерного судна может состоять из одного лица, являющегося судоводителем маломерного судна.

В других государствах критерии маломерного судна могут отличаться друг от друга и от российских. В международной практике small craft — судно с «длиной корпуса» до 24 метров, без ограничения по количеству людей на борту.

В связи с этим у меня возникли два вопроса, возможно кто-то из подписчиков знает на них ответы или имеет мнение:

- А чем исторически обусловлена разница 20 и 24 метра в определении характеристик маломерного судна у нас и "у них"?

- Насколько поможет развитию водного туризма и отдыха синхронизация понятий "маломерное судно" и small craft ?

@bigarcticrace

#индустрия

Не мог пропустить 17-ю Международную выставку и конференцию по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океанами шельфа.

Тем более, что коллеги из Центра трансфера технологий
Санкт-Петербургского государственного
морского технического университета (известная как "Корабелка") пригласили принять участие в дискуссии.

В 12:00 начнется обсуждение с потенциальными заказчиками
(отечественными и зарубежными
организациями) проекта научно-
исследовательского, образовательного
и коммерческого судна (НИОКС). Это развитие проекта "Пионер -М", который с прошлого года приписан к Севастопольскому государственному университету.

Если вы на выставке - приходите к 12:30 на стенд Санкт-Петербурга , павильон H

#индустрия

23-24 сентября в Санкт-Петербурге состоится Инклюзивная регата «Паруса жизни».

На старт выйдут 12 экипажей, состоящие яхтсменов , среди которых будут люди с ограниченными возможностями.
Яхтенный флот регаты - класс Santer 760.

Я специально задержусь в Санкт-Петербурге, чтобы поддержать коллег. Тем более в июле с.г. не получилось принять участие в регате из этой серии на Онежском озере, к организации которой я имел отношение.

Сюжет о ещё одной подобной регате в Санкт-Петербурге от одноименного ТВ канала.

Организаторы АНО «Центр внедрения и развития инклюзивных технологий» и АНО ДПО «Навигацкая школа»

Место проведения: Крестовский остров, наб. Мартынова, 92 к 3.
Начало 23.09 в 9:30

Положение о регате размещу чуть позднее.

#индустрия

У меня запланировано выступление на этом форуме. Планировал рассказывать о цифровой платформе, над которой мы работаем сейчас.

Но, увы, видимо придется пропустить. Недавно снова приехал в Севастополь, а билетов отсюда в Москву на нужные даты, к сожалению, нет.

Но если из подписчиков кто будет на форуме, пишите впечатления и заметки - опубликую.

#индустрия

@bigarcticrace

Некоторое время назад познакомился с юридической компанией ЦПО Групп. Коллеги выразили заинтересованность погрузиться в тему индустрии водного туризма. Ведь ни для кого в этой сфере не секрет проблемы нормативно-правового регулирования. И речь не столько об отдельных НПА, сколько о системной проблеме.
И шаг за шагом мы двигаемся в эту сторону.

Наконец коллеги подготовили аналитический обзор профильного российского законодательства. Пожалуй, это первый такой опыт сотрудничества с дружественными юристами, который позволил системно взглянуть на тему и породить документ.

В нем наглядно видны противоречия и лакуны. Но документ ещё требует доработки.
"Не сразу Москва строилась".

Основная проблема законодательства о пользовании внутренними водными ресурсами, осуществления перевозок по внутренним водным путям и организации причальной инфраструктуры заключается в том, что некоторые нормы являются слишком общими, не конкретизированными и отсылают к нормативно-правовому регулированию, принимаемому Правительством РФ.

Содержащийся в действующей нормативной базе понятийный аппарат отличается недостаточной проработанностью, в связи с чем возникает необходимость в системном толковании нормативных положений. Таким образом, нормы федерального законодательства, устанавливающие общие положения, во многом, играют декларативную роль и в меньшей степени влияют на реальные правовые отношения.

Постановления Правительства фактически являются наиболее приближенными к жизни, основываются на действительной правоприменительной практике, однако отдельные положения постановления противоречат федеральному законодательству.

И вот, наконец, ЦПО ГРУПП подготовила статью "Использование внутренних водных путей и гидротехнических сооружений на них" - плод неоднократных наших встреч и работы юристов-аналитиков.

В статье рассмотрены актуальные правовые вопросы, проблемы и требования законодательства при использовании внутренних водных путей и гидротехнических сооружений на них.

В комментариях оставляйте свои вопросы и мнения. Это поможет нам более качественно поработать с законодательством.

#индустрия #НПА

@bigarcticrace