Отчёт о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
I этап
Средиземное и Эгейское моря (11 – 14 ноября 2022г.)
11.11.22г. в 23.00. Яхты вышли из п.Гёчек в п.Мармарис. Помимо основных экипажей, на борту яхт были еще 5 яхтсменов, которые планировали с нами переход до Стамбула.
12.11.22г. в 17.00. после короткой технической остановки в п.Мармарис яхты продолжили переход в п.Севастополь.
Первый этап перехода проходил в спокойном режиме «офшора», несмотря на объективные трудности архипелажного плавания. ГМУ были благоприятными, маршрут пролегал в стороне от судоходных путей.
На этом этапе самым сложным оказался пролив между о.Хиос (Греция) и побережьем Турции. Мы проходили его ночью, боролись с встречным ветром и волнением.
Маршрут был проложен в узкости, по границе судового хода. Особую пикантность добавляла морская граница между Грецией и Турцией, проходящая посередине пролива. С Турецкой стороны патрулировал корабль береговой охраны.
Еще одним сложным участком стал заключительный отрезок пути на подходе к проливу Дарданеллы. С наступлением темноты встречный ветер усилился до 10-12 м/с. Мы подняли штормовые паруса. Высота волн увеличилась до 1 м. Волнение стало жестким, яхту начало заливать. Обруливать волны в темноте было очень сложно. Шли «в лавировку».
На левом галсе подходили к берегу прятались от волны и ветра, но теряли скорость до 4,0 узл. На правом галсе уходили мористее, разгоняли яхту до 7,5 узлов, но усиливающийся ветер и большие волны, заставляли нас вновь поворачивать в сторону берега.
К полуночи нам удалось прикрыться от волн островом Бозджаада (Bozcaada), однако, для этого мы вплотную подошли к якорной стоянке судов, ожидающих разрешения на проход пролива Дарданеллы.
Продолжение следует...
Репост + 💯 в карму)
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
I этап
Средиземное и Эгейское моря (11 – 14 ноября 2022г.)
11.11.22г. в 23.00. Яхты вышли из п.Гёчек в п.Мармарис. Помимо основных экипажей, на борту яхт были еще 5 яхтсменов, которые планировали с нами переход до Стамбула.
12.11.22г. в 17.00. после короткой технической остановки в п.Мармарис яхты продолжили переход в п.Севастополь.
Первый этап перехода проходил в спокойном режиме «офшора», несмотря на объективные трудности архипелажного плавания. ГМУ были благоприятными, маршрут пролегал в стороне от судоходных путей.
На этом этапе самым сложным оказался пролив между о.Хиос (Греция) и побережьем Турции. Мы проходили его ночью, боролись с встречным ветром и волнением.
Маршрут был проложен в узкости, по границе судового хода. Особую пикантность добавляла морская граница между Грецией и Турцией, проходящая посередине пролива. С Турецкой стороны патрулировал корабль береговой охраны.
Еще одним сложным участком стал заключительный отрезок пути на подходе к проливу Дарданеллы. С наступлением темноты встречный ветер усилился до 10-12 м/с. Мы подняли штормовые паруса. Высота волн увеличилась до 1 м. Волнение стало жестким, яхту начало заливать. Обруливать волны в темноте было очень сложно. Шли «в лавировку».
На левом галсе подходили к берегу прятались от волны и ветра, но теряли скорость до 4,0 узл. На правом галсе уходили мористее, разгоняли яхту до 7,5 узлов, но усиливающийся ветер и большие волны, заставляли нас вновь поворачивать в сторону берега.
К полуночи нам удалось прикрыться от волн островом Бозджаада (Bozcaada), однако, для этого мы вплотную подошли к якорной стоянке судов, ожидающих разрешения на проход пролива Дарданеллы.
Продолжение следует...
Репост + 💯 в карму)
@bigarcticrace
#поход
Telegram
BigArcticRace
Продолжаю публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Навигационное оборудование:
Обе яхты имели стандартный набор средств навигации: часы, магнитный…
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить как непрерывное «плавание в узкости».
Пролив Дарданеллы.
15.11.2022г. в 03.30. яхта «Белка II» подошла к входу в пролив Дарданеллы.
Навигационная обстановка была сложная. Все крупнотоннажные суда входили в пролив по рекомендованному курсу, следуя на скорости не более 10 узл, и поддерживая одинаковую дистанцию 8-10 кбт. Мы наблюдали четкий «кильватерный строй» из 6 и более судов, появляющихся из темноты и следующих в пролив.
На траверзе входного маяка каждое судно снижало ход до 5-6узл (по данным АИС), принимало на борт лоцмана и, увеличив ход, следовало по маршруту. Один лоцманский катер «обслуживал» 2-3 судна, после этого его место занимал очередной катер.
Под острым углом к полосе движения мы вошли в пролив.
Пролив Дарданеллы сильно подсвечен прибрежным береговым освещением, из-за этого сложно определить навигационные знаки и ориентиры. Еще труднее заметить на фоне «береговой иллюминации» ходовые огни судна.
В условиях сильной качки и встречного ветра необходимо иметь хороший навык ночного плавания и обязательно вести наблюдение за кормовым сектором. Для этого мы распределили обязанности между членами экипажа, привлекая молодых яхтсменов.
С рассветом, в 07.10., мы ошвартовались в муниципальной марине Чанаккале для пополнения запасов топлива и воды. Яхта «Wind» ошвартовалась на 2 ч раньше.
15.11.22г. в 12.00., пополнив запасы и скоординировав свои действия, обе яхты продолжили переход через пролив Дарданеллы и Мраморное море. Чтобы уменьшить влияние встречного течения, было принято решение сразу после выхода из марины г. Чанаккале пересечь Систему разделения движения. Это самое узкое место. И после этого идти в Стамбул вдоль северного берега пролива, а затем Мраморного моря. Встречное течение действительно стало 0,6узл вместо 1,5 узл.
Несмотря на то, что яхты двигались со стороны встречного движения, никаких помех судам, двигающимся по Системам разделения движения в проливе, они не создавали. Этот участок прибрежного судоходства активно используется маломерными катерами и яхтами.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить как непрерывное «плавание в узкости».
Пролив Дарданеллы.
15.11.2022г. в 03.30. яхта «Белка II» подошла к входу в пролив Дарданеллы.
Навигационная обстановка была сложная. Все крупнотоннажные суда входили в пролив по рекомендованному курсу, следуя на скорости не более 10 узл, и поддерживая одинаковую дистанцию 8-10 кбт. Мы наблюдали четкий «кильватерный строй» из 6 и более судов, появляющихся из темноты и следующих в пролив.
На траверзе входного маяка каждое судно снижало ход до 5-6узл (по данным АИС), принимало на борт лоцмана и, увеличив ход, следовало по маршруту. Один лоцманский катер «обслуживал» 2-3 судна, после этого его место занимал очередной катер.
Под острым углом к полосе движения мы вошли в пролив.
Пролив Дарданеллы сильно подсвечен прибрежным береговым освещением, из-за этого сложно определить навигационные знаки и ориентиры. Еще труднее заметить на фоне «береговой иллюминации» ходовые огни судна.
В условиях сильной качки и встречного ветра необходимо иметь хороший навык ночного плавания и обязательно вести наблюдение за кормовым сектором. Для этого мы распределили обязанности между членами экипажа, привлекая молодых яхтсменов.
С рассветом, в 07.10., мы ошвартовались в муниципальной марине Чанаккале для пополнения запасов топлива и воды. Яхта «Wind» ошвартовалась на 2 ч раньше.
15.11.22г. в 12.00., пополнив запасы и скоординировав свои действия, обе яхты продолжили переход через пролив Дарданеллы и Мраморное море. Чтобы уменьшить влияние встречного течения, было принято решение сразу после выхода из марины г. Чанаккале пересечь Систему разделения движения. Это самое узкое место. И после этого идти в Стамбул вдоль северного берега пролива, а затем Мраморного моря. Встречное течение действительно стало 0,6узл вместо 1,5 узл.
Несмотря на то, что яхты двигались со стороны встречного движения, никаких помех судам, двигающимся по Системам разделения движения в проливе, они не создавали. Этот участок прибрежного судоходства активно используется маломерными катерами и яхтами.
Продолжение следует...
@bigarcticrace
#поход
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка становится проще и спокойнее.
Однако, с наступлением темноты, в состав ходовой вахты включили 3 человека для организации непрерывного кругового наблюдения.
Отдельно следует отметить, что все суда, следующие транзитом через Мраморное море, строго придерживаются всех Правил и Рекомендаций по организации движения в Мраморном море, соблюдают рекомендованные курс, скорость и дистанцию перед впереди идущим судном и могут служить примером высокой культуры мореплавания.
Плавание вдоль бесконечной череды однообразных огней, появляющихся и исчезающих с одинаковым постоянством снижает внимание и расслабляет. В этих условиях нельзя отвлекаться.
Как пример могу привести случай, когда одно из судов резко повернуло в нашу сторону и, выйдя из полосы движения, направилось в ближайший порт.
Проанализировав его движение, я сделал вывод, что это были грамотные действия опытного судоводителя.
Во-первых, изменение курса было около 30 градусов, во-вторых его курс был точно на новый пункт захода, в-третьих, судно разошлось с нами на безопасной дистанции строго =1,0 мили. Как штурман я аплодировал незнакомому капитану.
С наступлением темноты ветер стих, волнение уменьшилось. Продолжая держаться в стороне от Системы разделения движения, яхта «Белка II» пересекла Мраморное море и в 09:00 16.11.22 г. ошвартовалась в марине г.Стамбул. Наши «попутчики» - молодые яхтсмены сошли на берег. Капитан яхты «Белка II», как руководитель перехода, был занят оформлением документов, а я оставшееся время использовал для проверки всех систем и механизмов, осмотра яхты и дополнительного изучения и планирования маршрута перехода.
Т.к. процедура «закрытия» турецкой границы растянулась до 18.00. Мы приняли решения начать форсирование пролива Босфор с рассветом на следующий день.
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка становится проще и спокойнее.
Однако, с наступлением темноты, в состав ходовой вахты включили 3 человека для организации непрерывного кругового наблюдения.
Отдельно следует отметить, что все суда, следующие транзитом через Мраморное море, строго придерживаются всех Правил и Рекомендаций по организации движения в Мраморном море, соблюдают рекомендованные курс, скорость и дистанцию перед впереди идущим судном и могут служить примером высокой культуры мореплавания.
Плавание вдоль бесконечной череды однообразных огней, появляющихся и исчезающих с одинаковым постоянством снижает внимание и расслабляет. В этих условиях нельзя отвлекаться.
Как пример могу привести случай, когда одно из судов резко повернуло в нашу сторону и, выйдя из полосы движения, направилось в ближайший порт.
Проанализировав его движение, я сделал вывод, что это были грамотные действия опытного судоводителя.
Во-первых, изменение курса было около 30 градусов, во-вторых его курс был точно на новый пункт захода, в-третьих, судно разошлось с нами на безопасной дистанции строго =1,0 мили. Как штурман я аплодировал незнакомому капитану.
С наступлением темноты ветер стих, волнение уменьшилось. Продолжая держаться в стороне от Системы разделения движения, яхта «Белка II» пересекла Мраморное море и в 09:00 16.11.22 г. ошвартовалась в марине г.Стамбул. Наши «попутчики» - молодые яхтсмены сошли на берег. Капитан яхты «Белка II», как руководитель перехода, был занят оформлением документов, а я оставшееся время использовал для проверки всех систем и механизмов, осмотра яхты и дополнительного изучения и планирования маршрута перехода.
Т.к. процедура «закрытия» турецкой границы растянулась до 18.00. Мы приняли решения начать форсирование пролива Босфор с рассветом на следующий день.
#поход @bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить…
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Пролив Босфор.
17.11.22 в 08.00. мы снялись со швартов. Марина, в которой мы стояли, надежно защищена от ветра и волн. Но ветер, завывающий в вантах, предупреждал нас о шторме. На яхтах все было закреплено «по-штормовому». Особое внимание мы уделили спасательному оборудованию.
Как только яхта вышла из-за высокого мола, прикрывавшего вход, жесткое волнение и сильный ветер обрушились на нас. Мы шли полным ходом и быстро преодолели крутой накат на мелководье. После этого взяли чуть мористее и направились в сторону Босфора.
Чтобы сократить путь, мы прошли через место якорной стоянки крупнотоннажных судов. На якорях стояло не меньше сотни танкеров и сухогрузов. Все они вытянулись по ветру поперек нашего маршрута. Однако, внутри этого скопления судов, волнение было значительно меньше, и мы использовали это, чтобы быстрее подойти к Босфору.
Систему разделения движения мы пересекли вплотную у входа в пролив, под прямым углом, нырнув под корму ближайшего танкера . Это был самый ответственный момент, во время прохождения пролива Босфор. Приходилось учитывать сложное волнение, вызванное движением больших судов и крупной зыбью со стороны Мраморного моря.
После пересечения судового хода, мы легли на курс в стороне от полосы движение и вошли в пролив. Это самый оживленный участок прибрежного судоходства маломерных судов. Необходимо вести круговое наблюдение и сохранять хладнокровное управление яхтой.
В дальнейшем плавание в проливе Босфор становится простым и предска-зуемым.
Мы держались в стороне от судового хода и следовали рекомендованными курсами.
В 13.30 мы вышли в Черное море.
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Пролив Босфор.
17.11.22 в 08.00. мы снялись со швартов. Марина, в которой мы стояли, надежно защищена от ветра и волн. Но ветер, завывающий в вантах, предупреждал нас о шторме. На яхтах все было закреплено «по-штормовому». Особое внимание мы уделили спасательному оборудованию.
Как только яхта вышла из-за высокого мола, прикрывавшего вход, жесткое волнение и сильный ветер обрушились на нас. Мы шли полным ходом и быстро преодолели крутой накат на мелководье. После этого взяли чуть мористее и направились в сторону Босфора.
Чтобы сократить путь, мы прошли через место якорной стоянки крупнотоннажных судов. На якорях стояло не меньше сотни танкеров и сухогрузов. Все они вытянулись по ветру поперек нашего маршрута. Однако, внутри этого скопления судов, волнение было значительно меньше, и мы использовали это, чтобы быстрее подойти к Босфору.
Систему разделения движения мы пересекли вплотную у входа в пролив, под прямым углом, нырнув под корму ближайшего танкера . Это был самый ответственный момент, во время прохождения пролива Босфор. Приходилось учитывать сложное волнение, вызванное движением больших судов и крупной зыбью со стороны Мраморного моря.
После пересечения судового хода, мы легли на курс в стороне от полосы движение и вошли в пролив. Это самый оживленный участок прибрежного судоходства маломерных судов. Необходимо вести круговое наблюдение и сохранять хладнокровное управление яхтой.
В дальнейшем плавание в проливе Босфор становится простым и предска-зуемым.
Мы держались в стороне от судового хода и следовали рекомендованными курсами.
В 13.30 мы вышли в Черное море.
#поход @bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
Мраморное море.
Пролив Дарданеллы плавно расширяется и переходит в Мраморное море. Навигационная обстановка…
Карта схема ко II этапу #поход #титов
(Черноморские проливы и Мраморное море, 14 – 17 ноября 2022г) о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Пояснение далее 👇🏻
@bigarcticrace
(Черноморские проливы и Мраморное море, 14 – 17 ноября 2022г) о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Пояснение далее 👇🏻
@bigarcticrace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Смотри также карту-схему ☝🏻
Предыдущая часть тут
Некоторое методическое резюме.
В дополнение к вышеперечисленному необходимо добавить:
1. В связи с сильным юго-западным ветром 15 м/с (или Лодоз (lodoz) -сухой теплый южный или юго-западный ветер, наблюдающийся в хорошую погоду летом и осенью) возникнет сильное ветровое течение. Из-за этого в Босфоре было установлено реверсивное(одностороннее) движение. Все транзитные суда шли в одну сторону, навстречу нам, из Черного моря в Мраморное. Это существенно упрощало наше плавание.
2. Т.к. Центр контроля за движением судов установил одностороннее движение, крупнотоннажные суда, следующие по проливу, использовали всю ширину Системы разделения движения. Некоторые из них следовали по линии разделения движения или выходили на встречную полосу движения. Это необходимо учитывать при пересечении полосы движения.
3. Т.к. наши яхты длиной менее 20м, на нас не распространяются Правила и Рекомендации по плаванию судов в Черноморских проливах. Мы не должны при прохождении установленных контрольных точек доносить об этом на УКВ. А Центр контроля за движением судов, в свою очередь, не отслеживает движение маломерных судов. Никаких радиопереговоров мы не вели.
4. Необходимо помнить, что несмотря на то, что Центр контроля за движением судов не отслеживает движение маломерных судов, это не освобождает нас от необходимости соблюдать МППСС-72 особенно п.9. «Плавание в узкости», п.10. «Плавание по Системам разделения движения», п.3 (h)»Судно, стеснённое своей осадкой".
5. Следует помнить, что в «Правилах плавания в Мраморном море и проливах» в ст.31. указано «…лоцмана, операторы контрольных станций, капитаны судов и любые должностные лица, обнаружившие нарушения в движении судов через Проливы, а также невыполнение ими установленных правил, обязаны немедленно сообщить на соответствующую контрольную станцию о таком судне и в течение 24 ч представить письменный рапорт».
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Смотри также карту-схему ☝🏻
Предыдущая часть тут
Некоторое методическое резюме.
В дополнение к вышеперечисленному необходимо добавить:
1. В связи с сильным юго-западным ветром 15 м/с (или Лодоз (lodoz) -сухой теплый южный или юго-западный ветер, наблюдающийся в хорошую погоду летом и осенью) возникнет сильное ветровое течение. Из-за этого в Босфоре было установлено реверсивное(одностороннее) движение. Все транзитные суда шли в одну сторону, навстречу нам, из Черного моря в Мраморное. Это существенно упрощало наше плавание.
2. Т.к. Центр контроля за движением судов установил одностороннее движение, крупнотоннажные суда, следующие по проливу, использовали всю ширину Системы разделения движения. Некоторые из них следовали по линии разделения движения или выходили на встречную полосу движения. Это необходимо учитывать при пересечении полосы движения.
3. Т.к. наши яхты длиной менее 20м, на нас не распространяются Правила и Рекомендации по плаванию судов в Черноморских проливах. Мы не должны при прохождении установленных контрольных точек доносить об этом на УКВ. А Центр контроля за движением судов, в свою очередь, не отслеживает движение маломерных судов. Никаких радиопереговоров мы не вели.
4. Необходимо помнить, что несмотря на то, что Центр контроля за движением судов не отслеживает движение маломерных судов, это не освобождает нас от необходимости соблюдать МППСС-72 особенно п.9. «Плавание в узкости», п.10. «Плавание по Системам разделения движения», п.3 (h)»Судно, стеснённое своей осадкой".
5. Следует помнить, что в «Правилах плавания в Мраморном море и проливах» в ст.31. указано «…лоцмана, операторы контрольных станций, капитаны судов и любые должностные лица, обнаружившие нарушения в движении судов через Проливы, а также невыполнение ими установленных правил, обязаны немедленно сообщить на соответствующую контрольную станцию о таком судне и в течение 24 ч представить письменный рапорт».
#поход @bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Карта схема ко II этапу #поход #титов
(Черноморские проливы и Мраморное море, 14 – 17 ноября 2022г) о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Пояснение далее 👇🏻
@bigarcticrace
(Черноморские проливы и Мраморное море, 14 – 17 ноября 2022г) о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Пояснение далее 👇🏻
@bigarcticrace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущая часть тут
Третий этап (переход по Черному морю, 17 – 19 ноября 2022г) можно считать как плавание в штормовых условиях.
17.11.22г. в 13.30. яхты вышли в Черное море.
С навигационной точки зрения это очень простой маршрут 280 миль на курсе 42° .
Основной сложностью на переходе было удержание курса при ветре 10 -15 м/с. Сильная попутная волна сбивала яхту с курса и приходилось непрерывно рулить. Ярко выраженное реверсивное движение воды в волне затрудняет руление. Этот специфический вопрос заслуживает отдельной статьи, поэтому здесь я только о нем упоминаю.
В ночное время нести вахту на руле больше 2-х часов нецелесообразно. Сказывается усталость и потеря концентрации. Если в начале вахты рысканье на курсе составляет + 5°, то к концу вахты возможны отклонения от курса до + 15 – 20°.
В тоже время двухчасовой отдых недостаточен даже для тренированных яхтсменов. Из-за этого пришлось отказаться от кофе, т.к подвахтенный стремился максимально использовать время для сна, а проснувшись стремился быстрее сменить уставшего товарища.
Кроме того, вахтенный рулевой обязан вести круговое наблюдение за обстановкой, следить за безопасным расхождением со встречными судами, анализировать силу и направление ветра, обруливать большие волны. В условиях полной темноты это очень сложно и снижает точность удержания курса. Каждое прикуривание сигареты стоило кратковременного ухода на 20° с назначенного курса.
Вторая ночь стала более дождливой и ветренной. Нас догнал грозовой фронт с шквалистым ветром, молниями и проливным дождем. Кратковременно прошел дождь со снежной крупой. Температура воздуха понизилась до 14° С.
Несмотря на вышеперечисленные трудности нам удалось сохранить среднюю скорость на этом этапе перехода 6,3 узл. На отдельных участках яхта под штормовыми парусами развивала скорость 10-11 узл, уверенно глиссируя на попутной волне.
Все активное судоходство в Черном море сосредоточено вблизи северного входа в пролив Босфор. По мере удаления от турецкого берега встречных судов становилось меньше. А с пересечением условного «экватора» Черного моря судоходство прекратилось. На этом отрезке пути я с помощью АИС наблюдал только одно судно, которое прошло в 25 милях от нас курсом 265° и на удалении 80 миль от побережья Крыма.
19.11.22г в 10:00, в соответствии с планом перехода, мы подошли к Камышовой бухте г. Севастополь и, получив разрешение Администрации порта, в 11:00 ошвартовались у причала для прохождения пограничного и таможенного контроля.
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущая часть тут
Третий этап (переход по Черному морю, 17 – 19 ноября 2022г) можно считать как плавание в штормовых условиях.
17.11.22г. в 13.30. яхты вышли в Черное море.
С навигационной точки зрения это очень простой маршрут 280 миль на курсе 42° .
Основной сложностью на переходе было удержание курса при ветре 10 -15 м/с. Сильная попутная волна сбивала яхту с курса и приходилось непрерывно рулить. Ярко выраженное реверсивное движение воды в волне затрудняет руление. Этот специфический вопрос заслуживает отдельной статьи, поэтому здесь я только о нем упоминаю.
В ночное время нести вахту на руле больше 2-х часов нецелесообразно. Сказывается усталость и потеря концентрации. Если в начале вахты рысканье на курсе составляет + 5°, то к концу вахты возможны отклонения от курса до + 15 – 20°.
В тоже время двухчасовой отдых недостаточен даже для тренированных яхтсменов. Из-за этого пришлось отказаться от кофе, т.к подвахтенный стремился максимально использовать время для сна, а проснувшись стремился быстрее сменить уставшего товарища.
Кроме того, вахтенный рулевой обязан вести круговое наблюдение за обстановкой, следить за безопасным расхождением со встречными судами, анализировать силу и направление ветра, обруливать большие волны. В условиях полной темноты это очень сложно и снижает точность удержания курса. Каждое прикуривание сигареты стоило кратковременного ухода на 20° с назначенного курса.
Вторая ночь стала более дождливой и ветренной. Нас догнал грозовой фронт с шквалистым ветром, молниями и проливным дождем. Кратковременно прошел дождь со снежной крупой. Температура воздуха понизилась до 14° С.
Несмотря на вышеперечисленные трудности нам удалось сохранить среднюю скорость на этом этапе перехода 6,3 узл. На отдельных участках яхта под штормовыми парусами развивала скорость 10-11 узл, уверенно глиссируя на попутной волне.
Все активное судоходство в Черном море сосредоточено вблизи северного входа в пролив Босфор. По мере удаления от турецкого берега встречных судов становилось меньше. А с пересечением условного «экватора» Черного моря судоходство прекратилось. На этом отрезке пути я с помощью АИС наблюдал только одно судно, которое прошло в 25 милях от нас курсом 265° и на удалении 80 миль от побережья Крыма.
19.11.22г в 10:00, в соответствии с планом перехода, мы подошли к Камышовой бухте г. Севастополь и, получив разрешение Администрации порта, в 11:00 ошвартовались у причала для прохождения пограничного и таможенного контроля.
#поход @bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Смотри также карту-схему ☝🏻
Предыдущая часть тут
Некоторое методическое резюме.
В дополнение к вышеперечисленному…
Повествование ведётся от имени #титов
Смотри также карту-схему ☝🏻
Предыдущая часть тут
Некоторое методическое резюме.
В дополнение к вышеперечисленному…
Мы завершаем публикацию отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущая часть тут
Резюме
Общие данные по маршруту перехода
За 140 ходовых часов пройдено - 812 миль.
Средиземное море - 78 миль
Эгейское море - 286 миль
Черноморские проливы и Мраморное море - 168 миль
Черное море - 280 миль.
Средняя скорость на переходе 5,8 узл.
Средняя скорость под дизелем 5,2узл.
Средняя скорость под парусами 7,5 узл.
Максимальная скорость под парусами 11,4 узл.
Дополнения
1. Яхта «Белка II», построена в Нижнем Новгороде на верфи Ракета-Яхтс в 2014г. Она была единственной российской яхтой из 124 яхт, участвовавших в Регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup.
2. В системе АИС яхта зарегистрирована под Российским флагом.
3. Яхта вызывала явный интерес со стороны участников соревнований. Никаких притеснений или предвзятого отношения со стороны организаторов соревнований не было.
4. При прохождении проливов между островами Эгейского моря неоднократно наблюдали корабли береговой охраны Турции и Греции. Однако, яхту ни разу не останавливали для проверки и не освещали прожекторами. Яхту «Wind» несколько раз освещали прожекторами, но также не останавливали.
5. При прохождении пролива Босфор катеров сопровождения не было. Хотя, по опыту яхтсменов, мы ожидали проверку со стороны береговой охраны.
6. В Севастополе о нашем переходе знал Президент Федерации парусного спорта Севастополя, капитан 1 ранга запаса, Валерий Яковлевич Зубков. Он координировал наши действия, согласовал маршрут перехода с ВМФ и Пограничной службой. Назначил время подхода к Севастополю.
#поход @bigarcticrace
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущая часть тут
Резюме
Общие данные по маршруту перехода
За 140 ходовых часов пройдено - 812 миль.
Средиземное море - 78 миль
Эгейское море - 286 миль
Черноморские проливы и Мраморное море - 168 миль
Черное море - 280 миль.
Средняя скорость на переходе 5,8 узл.
Средняя скорость под дизелем 5,2узл.
Средняя скорость под парусами 7,5 узл.
Максимальная скорость под парусами 11,4 узл.
Дополнения
1. Яхта «Белка II», построена в Нижнем Новгороде на верфи Ракета-Яхтс в 2014г. Она была единственной российской яхтой из 124 яхт, участвовавших в Регатах Marmaris Race Week, Gocek Race Week и Rixos Sailing Cup.
2. В системе АИС яхта зарегистрирована под Российским флагом.
3. Яхта вызывала явный интерес со стороны участников соревнований. Никаких притеснений или предвзятого отношения со стороны организаторов соревнований не было.
4. При прохождении проливов между островами Эгейского моря неоднократно наблюдали корабли береговой охраны Турции и Греции. Однако, яхту ни разу не останавливали для проверки и не освещали прожекторами. Яхту «Wind» несколько раз освещали прожекторами, но также не останавливали.
5. При прохождении пролива Босфор катеров сопровождения не было. Хотя, по опыту яхтсменов, мы ожидали проверку со стороны береговой охраны.
6. В Севастополе о нашем переходе знал Президент Федерации парусного спорта Севастополя, капитан 1 ранга запаса, Валерий Яковлевич Зубков. Он координировал наши действия, согласовал маршрут перехода с ВМФ и Пограничной службой. Назначил время подхода к Севастополю.
#поход @bigarcticrace
Отличный отчёт с интересными подробностями о походе отличной команды по такому вроде бы известному, но незнакомому маршруту!
Спасибо #титов и успехов в новых приключениях!
#поход @bigarcticrace
Спасибо #титов и успехов в новых приключениях!
#поход @bigarcticrace
Канун Нового года и новогодние праздники...
В эти дни в сфере российской индустрии отдыха на воде уже и ещё мало что произойдет.
Но это хорошее время для рассказов, баек и историй за столом, у камина или в кают-компании.
Пожалуй, пока каникулы - сделаю несколько постов с такими рассказами. Тем более, что практика уже есть - я публиковал морские рассказы #покровский , отчёт о плавании #титов
В ближайшее время порадую вас рассказами хорошего человека, джентльмена, яхтсмена м писателя из Санкт-Петербурга Александра Уткина #уткин
Кроме того, планирую публикацию отчёта о плавании российских яхтсменов из Новороссийска в Мармарис с рекомендациями.
Коллеги изложили свое мнение относительно прохода турецких проливов и в чем-то оппонируют (по-дружески!) Роману Титову
В эти дни в сфере российской индустрии отдыха на воде уже и ещё мало что произойдет.
Но это хорошее время для рассказов, баек и историй за столом, у камина или в кают-компании.
Пожалуй, пока каникулы - сделаю несколько постов с такими рассказами. Тем более, что практика уже есть - я публиковал морские рассказы #покровский , отчёт о плавании #титов
В ближайшее время порадую вас рассказами хорошего человека, джентльмена, яхтсмена м писателя из Санкт-Петербурга Александра Уткина #уткин
Кроме того, планирую публикацию отчёта о плавании российских яхтсменов из Новороссийска в Мармарис с рекомендациями.
Коллеги изложили свое мнение относительно прохода турецких проливов и в чем-то оппонируют (по-дружески!) Роману Титову
Telegram
BigArcticRace
Отличный отчёт с интересными подробностями о походе отличной команды по такому вроде бы известному, но незнакомому маршруту!
Спасибо #титов и успехов в новых приключениях!
#поход @bigarcticrace
Спасибо #титов и успехов в новых приключениях!
#поход @bigarcticrace
В продолжение этого
...вместо предисловия
почти меморандум
[от Александра Уткина ☝🏻]
Вам никто никогда не скажет зачем он ходит в море? Все давно уже знают, что
море — это не белые шорты, оливки с мартини и бирюзовая вода за бортом.
Никто до конца не знает - что он там ищет и находит? Романтика, или преодоление себя, или борьба со стихией, или еще что? Радость в процессе?
Или в возвращении домой?
Да, конечно - закаты, рассветы, дельфины, новые марины. А в середине всего этого - много моря, и мало берегов. В середине этого - волна и ветер. Самое нелепое, находясь, где-то в середине всего этого, крутить головой по сторонам и думать: "Зачем?".
Еще есть момент – ты не можешь остановиться и сойти. И дело не только в ответственности перед командой. Просто вокруг вода. Туда мили, сюда мили.
А ты рубишься куда-то вперед, и никаких мыслей в твоей голове, кроме " ....да
все нормально, еще немного....".
Над кем-то низкое балтийское небо, над кем-то Южный крест, кто-то листает лоцию Черного моря, но все вместе мы режем зачастую холодные, неприветливые волны. У нас скромный, почти аскетичный быт, и все что есть у нас – это проверенная матчасть и надежные руки экипажа.
Все, что нас объединяет – это несколько квадратных метров паруса и желание что-то доказать себе...
Или другим?
Мы спорим, и не воюем друг с другом. Мы спорим, и воюем лишь с собой, с
собственной ленью, ветром и волной. За облаками и туманами наша путеводная звезда.
Для нас весь ветер разный. Мы чувствуем его направление и силу — носом и щекой. Мы читаем облака в небе, как открытую книгу. А солнечный диск на
закате или рассвете, запросто дает ответы по погоде на ближайшие сутки.
Нам известны все паруса по названиям, и по применению на всех существующих
судах. И на несуществующих тоже. В какой ветер ставить, для какого курса, как их убирать, и как берутся рифы. Как добиться максимальной скорости, как глиссировать на волне.
Нам известны все морские и речные знаки, лоции и навигации. Все диапазоны
раций, на каких частотах и волнах, какие переговоры вести. И даже если
сломаются все GPS мира, даже если перестанут работать все спутниковые
станции – мы все равно сумеем провести свою яхту через любой пролив, в
любую погоду, и в любое время суток.
Мы знаем, что такое невязка, и как учитывать девиацию. Как проложить маршрут на карте, и как привязаться к точке по звездам, и почему нужен хронометр.
Нас можно разбудить ночью, или днем, в любом состоянии — а мы все равно без ошибки назовем все морские, и гоночные флаги, и расшифровку их сочетаний. А азбуку Морзе сможем отстучать любой рукой даже не просыпаясь.
Нам известно, как спасать утопающих, как подходить и брать их на борт во
время шторма.
Нам известны все МПСС и ППС, правила спортивной и честной борьбы. Но еще
больше нам известны понятия чести и совести. И никакая железная бляшка,
какого бы цвета она не была, не заставит нас поступиться этим....
....И потом, уже где-то дома, с друзьями, проглядывая ролики в интернете,
тебе задают вопрос:
- А люди выдерживают?
Ты пожимаешь плечами:
- Люди да, матчасть ломается.
@bigarcticrace
#литература #уткин
...вместо предисловия
почти меморандум
[от Александра Уткина ☝🏻]
Вам никто никогда не скажет зачем он ходит в море? Все давно уже знают, что
море — это не белые шорты, оливки с мартини и бирюзовая вода за бортом.
Никто до конца не знает - что он там ищет и находит? Романтика, или преодоление себя, или борьба со стихией, или еще что? Радость в процессе?
Или в возвращении домой?
Да, конечно - закаты, рассветы, дельфины, новые марины. А в середине всего этого - много моря, и мало берегов. В середине этого - волна и ветер. Самое нелепое, находясь, где-то в середине всего этого, крутить головой по сторонам и думать: "Зачем?".
Еще есть момент – ты не можешь остановиться и сойти. И дело не только в ответственности перед командой. Просто вокруг вода. Туда мили, сюда мили.
А ты рубишься куда-то вперед, и никаких мыслей в твоей голове, кроме " ....да
все нормально, еще немного....".
Над кем-то низкое балтийское небо, над кем-то Южный крест, кто-то листает лоцию Черного моря, но все вместе мы режем зачастую холодные, неприветливые волны. У нас скромный, почти аскетичный быт, и все что есть у нас – это проверенная матчасть и надежные руки экипажа.
Все, что нас объединяет – это несколько квадратных метров паруса и желание что-то доказать себе...
Или другим?
Мы спорим, и не воюем друг с другом. Мы спорим, и воюем лишь с собой, с
собственной ленью, ветром и волной. За облаками и туманами наша путеводная звезда.
Для нас весь ветер разный. Мы чувствуем его направление и силу — носом и щекой. Мы читаем облака в небе, как открытую книгу. А солнечный диск на
закате или рассвете, запросто дает ответы по погоде на ближайшие сутки.
Нам известны все паруса по названиям, и по применению на всех существующих
судах. И на несуществующих тоже. В какой ветер ставить, для какого курса, как их убирать, и как берутся рифы. Как добиться максимальной скорости, как глиссировать на волне.
Нам известны все морские и речные знаки, лоции и навигации. Все диапазоны
раций, на каких частотах и волнах, какие переговоры вести. И даже если
сломаются все GPS мира, даже если перестанут работать все спутниковые
станции – мы все равно сумеем провести свою яхту через любой пролив, в
любую погоду, и в любое время суток.
Мы знаем, что такое невязка, и как учитывать девиацию. Как проложить маршрут на карте, и как привязаться к точке по звездам, и почему нужен хронометр.
Нас можно разбудить ночью, или днем, в любом состоянии — а мы все равно без ошибки назовем все морские, и гоночные флаги, и расшифровку их сочетаний. А азбуку Морзе сможем отстучать любой рукой даже не просыпаясь.
Нам известно, как спасать утопающих, как подходить и брать их на борт во
время шторма.
Нам известны все МПСС и ППС, правила спортивной и честной борьбы. Но еще
больше нам известны понятия чести и совести. И никакая железная бляшка,
какого бы цвета она не была, не заставит нас поступиться этим....
....И потом, уже где-то дома, с друзьями, проглядывая ролики в интернете,
тебе задают вопрос:
- А люди выдерживают?
Ты пожимаешь плечами:
- Люди да, матчасть ломается.
@bigarcticrace
#литература #уткин
Telegram
BigArcticRace
Канун Нового года и новогодние праздники...
В эти дни в сфере российской индустрии отдыха на воде уже и ещё мало что произойдет.
Но это хорошее время для рассказов, баек и историй за столом, у камина или в кают-компании.
Пожалуй, пока каникулы - сделаю…
В эти дни в сфере российской индустрии отдыха на воде уже и ещё мало что произойдет.
Но это хорошее время для рассказов, баек и историй за столом, у камина или в кают-компании.
Пожалуй, пока каникулы - сделаю…
BigArcticRace
Напоминалочка! В эту сб, в 14.00 встреча с Романом Титовым в баре Buddy Mc Daniel в Москве на Покровке. В этот раз рассказ пойдет о волнах! Запись здесь
Telegram
BigArcticRace
Удивительное дело или как тесен мир и тонок слой!
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
BigArcticRace
Photo
Анонс от самого Романа
Заканчивая небольшую серию встреч, обсудим две темы по запросу слушателей:
Тема 1: «Подготовка яхты к дальнему плаванию».
Вопросы:
- навигационная и гидрометеорологическая подготовка. Выбор маршрута;
- материально-техническая подготовка плавания;
- комплектация спасательными средствами;
- средства связи в дальнем плавании;
- инструмент и ЗИП, запасные дельные вещи;
- расчет топлива и комплект парусов;
- расчет запаса продуктов.
Тема 2: «Внешние факторы, влияющие на психологическую устойчивость яхтсмена – одиночки».
Вопросы:
- первые сутки плавания;
- шторм;
- штиль;
- устранение текущих неисправностей;
- каскадные неисправности;
- повторяющиеся и неустранимые неисправности;
- тяжелые аварии и выбор стратегии спасения;
- привыкание, лень(равнодушие), эмоциональная усталость.
P.S. Так как я не являюсь специалистом в области спортивной психологии - это будет единственная встреча на тему «Внешние факторы психологической устойчивости яхтсмена – одиночки». #титов
#поход
@bigarcticrace
Заканчивая небольшую серию встреч, обсудим две темы по запросу слушателей:
Тема 1: «Подготовка яхты к дальнему плаванию».
Вопросы:
- навигационная и гидрометеорологическая подготовка. Выбор маршрута;
- материально-техническая подготовка плавания;
- комплектация спасательными средствами;
- средства связи в дальнем плавании;
- инструмент и ЗИП, запасные дельные вещи;
- расчет топлива и комплект парусов;
- расчет запаса продуктов.
Тема 2: «Внешние факторы, влияющие на психологическую устойчивость яхтсмена – одиночки».
Вопросы:
- первые сутки плавания;
- шторм;
- штиль;
- устранение текущих неисправностей;
- каскадные неисправности;
- повторяющиеся и неустранимые неисправности;
- тяжелые аварии и выбор стратегии спасения;
- привыкание, лень(равнодушие), эмоциональная усталость.
P.S. Так как я не являюсь специалистом в области спортивной психологии - это будет единственная встреча на тему «Внешние факторы психологической устойчивости яхтсмена – одиночки». #титов
#поход
@bigarcticrace
Несколько раз в этом канале я писал о Романе Титове . После возвращения из своего аварийного плавания он написал книгу. Написал ее как приключения, рассчитывая на молодую аудиторию. Сейчас уже есть электронная версия и он записывает аудио версию. Но друзья советуют издать бумажный вариант. Роман хочет дополнить ее иллюстрациями, но у него нет фото.
И как вариант появилась идея по-старинке добавить рисунками. В общем, Роман в поисках художников, которые бы сделали интересные иллюстрации.
Роман ограничен в средствах, поэтому ищет энтузиастов.
Напишите мне или здесь в комментариях, кто готов обсудить с Романом сотрудничество над его книгой.
@bigarcticrace
#титов #литература #индустрия
И как вариант появилась идея по-старинке добавить рисунками. В общем, Роман в поисках художников, которые бы сделали интересные иллюстрации.
Роман ограничен в средствах, поэтому ищет энтузиастов.
Напишите мне или здесь в комментариях, кто готов обсудить с Романом сотрудничество над его книгой.
@bigarcticrace
#титов #литература #индустрия
Telegram
BigArcticRace
Удивительное дело или как тесен мир и тонок слой!
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
Пару дней назад мы сделали заметку о русском яхтсмене Романе Титове, который отправился в крутосветку и о котором пишет Yachting Monthly. И выразили желание познакомиться с ним.
Как практически сразу Роман…
В декабре прошлого года опубликовал серию постов с отчётом Романа #титов о переходе двух яхт из Гечека в Севастополь.
Очень интересное и подробное описание с деталями и анализом ошибок похода, совершенного в непростых условиях ноября 2022 года. В каждом посте ссылка на предыдущий .
И вот судьба сложилась так , что сам 10 мая в Финике планирую зайти на борт яхты, которая тоже отправится в Севастополь. Правда в этот раз переход будет проходить в более теплый и, надеюсь, благоприятный по навигационным условиям период. И в более размеренном , спокойном темпе.
Тем не менее, возможно, без отчета Романа я бы в такой переход не пошёл) Заодно повод ещё не раз его перечитать))
Буду рад общению с коллегами и друзьями, кто планирует быть в Финике и далее по маршруту.
#поход
Очень интересное и подробное описание с деталями и анализом ошибок похода, совершенного в непростых условиях ноября 2022 года. В каждом посте ссылка на предыдущий .
И вот судьба сложилась так , что сам 10 мая в Финике планирую зайти на борт яхты, которая тоже отправится в Севастополь. Правда в этот раз переход будет проходить в более теплый и, надеюсь, благоприятный по навигационным условиям период. И в более размеренном , спокойном темпе.
Тем не менее, возможно, без отчета Романа я бы в такой переход не пошёл) Заодно повод ещё не раз его перечитать))
Буду рад общению с коллегами и друзьями, кто планирует быть в Финике и далее по маршруту.
#поход
Telegram
BigArcticRace
Отличный отчёт с интересными подробностями о походе отличной команды по такому вроде бы известному, но незнакомому маршруту!
Спасибо #титов и успехов в новых приключениях!
#поход @bigarcticrace
Спасибо #титов и успехов в новых приключениях!
#поход @bigarcticrace
18 мая примерно в 7:30 утра подошли к проливу Дарданеллы.
Температура воды упала до 18°С. Да и воздух холоднее. На утреннюю вахту приходится поверх флиски надевать куртку.
Очень оживлённое движение. Ситуацию весьма подробно описал в своем отчёте #титов
Я подтверждаю все данные.
8:15 начали пересекать линию разделения движения. В 8:25 вышли на полосу встречного движения.
Наша скорость во время этой операции непосредственно до составляла около 3 узлов. Сильное течение замедляло ход яхты.
После преодоления линии пошли ближе к берегу и скорость увеличилась до 5 узлов.
Преодолевая линию разделения движения держали курс на мемориал мучеников Чанаккале — военный мемориал, построенный в память о 250 тысячах турецких солдат, погибших в Галлиполийском сражении Первой мировой войны. Расположен перед заливом Морто на вершине холма Гиссарлык на южной оконечности Галлиполийского полуострова. Мемориал заметен издалека. Большой турецкий флаг на высоком флагштоке и символическая арка-башня без стен, на 4 колоннах.
Берег вдоль пролива усеян хижинами на склоне. Некоторые из них замаскированы. Иногда к берегу подходит дорога. В таких местах замечали рыбаков.
Ближе к Чанаккале стали появляться домики посолиднее.
Ещё ближе достопримечательность крепость Килитбахир 15 века (с многочисленными переделками). Открыта для посещения туристами в 2015 году.
На якорь встали в 11:00.
Чанаккале приятный городок. Туристам там есть что посмотреть. Кроме описанного выше также, например, Военно-морской музей (вход 200 лир) и Троянский конь (бесплатно). Сама Троя в 25 км на юг от Чанаккале. А Троянский конь стоит на набережной Чанаккале)
Это модель , якобы в натуральную величину. Но она использовалась во время съёмок "Трои" с Бредом Питтом.
Погуляли, поели, закупились. Посмотрели долгосрочный прогноз погоды и в 17:00 вышли в Стамбул. Рассчитываем быть там через сутки.
Сопроводительные фото и видео чуть позже 👇🏻
@bigarcticrace
#поход #БАР
Температура воды упала до 18°С. Да и воздух холоднее. На утреннюю вахту приходится поверх флиски надевать куртку.
Очень оживлённое движение. Ситуацию весьма подробно описал в своем отчёте #титов
Я подтверждаю все данные.
8:15 начали пересекать линию разделения движения. В 8:25 вышли на полосу встречного движения.
Наша скорость во время этой операции непосредственно до составляла около 3 узлов. Сильное течение замедляло ход яхты.
После преодоления линии пошли ближе к берегу и скорость увеличилась до 5 узлов.
Преодолевая линию разделения движения держали курс на мемориал мучеников Чанаккале — военный мемориал, построенный в память о 250 тысячах турецких солдат, погибших в Галлиполийском сражении Первой мировой войны. Расположен перед заливом Морто на вершине холма Гиссарлык на южной оконечности Галлиполийского полуострова. Мемориал заметен издалека. Большой турецкий флаг на высоком флагштоке и символическая арка-башня без стен, на 4 колоннах.
Берег вдоль пролива усеян хижинами на склоне. Некоторые из них замаскированы. Иногда к берегу подходит дорога. В таких местах замечали рыбаков.
Ближе к Чанаккале стали появляться домики посолиднее.
Ещё ближе достопримечательность крепость Килитбахир 15 века (с многочисленными переделками). Открыта для посещения туристами в 2015 году.
На якорь встали в 11:00.
Чанаккале приятный городок. Туристам там есть что посмотреть. Кроме описанного выше также, например, Военно-морской музей (вход 200 лир) и Троянский конь (бесплатно). Сама Троя в 25 км на юг от Чанаккале. А Троянский конь стоит на набережной Чанаккале)
Это модель , якобы в натуральную величину. Но она использовалась во время съёмок "Трои" с Бредом Питтом.
Погуляли, поели, закупились. Посмотрели долгосрочный прогноз погоды и в 17:00 вышли в Стамбул. Рассчитываем быть там через сутки.
Сопроводительные фото и видео чуть позже 👇🏻
@bigarcticrace
#поход #БАР
Telegram
BigArcticRace
Продолжение отчёта о переходе яхт "Белка II" и "Wind" из Гёчека (Турция) в Севастополь (Россия).
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить…
Повествование ведётся от имени #титов
Предыдущий пост
II этап
Черноморские проливы и Мраморное море
(14 – 17 ноября 2022г)
Второй этап перехода можно определить…
Власти Шотландии не могут подтвердить гибель российского путешественника Романа Титова, хотя они действительно обнаружили обломки неизвестной яхты и продолжают выяснение обстоятельств ее гибели.
Роман Титов отправился в очередной морской поход 14 декабря из города Аллапула (Шотландия). Его план похода предполагал достигнуть Турции и затем прийти в Севастополь. Расчетное время прибытия апрель-май 2024 года.
Ранее Роман Титов уже терпел крушение в январе 2022 года у берегов Шотландии. Но справился с ситуацией и благополучно вернулся на берег. Он смог привести яхту в шотландский порт, пройдя на судне в аварийном состоянии 307 миль.
Эксклюзивные кадры за 40 минут до переворота впервые были опубликованы в этом канале @bigarcticrace
После этого Роман в составе каравана из двух яхт зимой прошлого года совершил поход из Турции в Севастополь.
На сегодняшний день известно, что некая лодка, по ряду признаков похожая на ту, на которой выходил Роман, потерпела крушение. И также неподалеку найдено тело утонувшего человека. Но ни лодка, ни тело пока не идентифицированы.
Мы молимся за Романа Титова и выражаем поддержку его семье.
@bigarcticrace
Роман Титов отправился в очередной морской поход 14 декабря из города Аллапула (Шотландия). Его план похода предполагал достигнуть Турции и затем прийти в Севастополь. Расчетное время прибытия апрель-май 2024 года.
Ранее Роман Титов уже терпел крушение в январе 2022 года у берегов Шотландии. Но справился с ситуацией и благополучно вернулся на берег. Он смог привести яхту в шотландский порт, пройдя на судне в аварийном состоянии 307 миль.
Эксклюзивные кадры за 40 минут до переворота впервые были опубликованы в этом канале @bigarcticrace
После этого Роман в составе каравана из двух яхт зимой прошлого года совершил поход из Турции в Севастополь.
На сегодняшний день известно, что некая лодка, по ряду признаков похожая на ту, на которой выходил Роман, потерпела крушение. И также неподалеку найдено тело утонувшего человека. Но ни лодка, ни тело пока не идентифицированы.
Мы молимся за Романа Титова и выражаем поддержку его семье.
@bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
#эксклюзив
За 40мин до переворота.
1 января 2022 года
яхта Романа Титова "Вперёд" у берегов Шотландии.
Немного урагана.
Ветер более 30м/с
Паруса убраны, два плавучих якоря. Скорость 3 - 6 узл.
Подробнее о Романе , его походе и ситуации
#титов #поход…
За 40мин до переворота.
1 января 2022 года
яхта Романа Титова "Вперёд" у берегов Шотландии.
Немного урагана.
Ветер более 30м/с
Паруса убраны, два плавучих якоря. Скорость 3 - 6 узл.
Подробнее о Романе , его походе и ситуации
#титов #поход…