23 россиянина на четырех яхтах достигли Южной Кореи с конца сентября, но власти разрешили въезд только двум, сказал местный депутат Ан Хо Ён со ссылкой на данные береговой охраны.
Казалось бы при чем тут частичная мобилизация?

Запрос остальных отклонили, "потому что их цели были неясны и у них не было достаточных документов", — говорится в заявлении депутата.

По словам Ана, во вторник с южнокорейского острова Уллын и юго-восточного порта Пхохан вышли две яхты с 15 россиянами на борту.

Еще две яхты остались в Пхохане, и одна из них, оставшаяся с двумя россиянами на борту после того, как две получили доступ, намеревалась отправиться в долгое плавание в Таиланд.

Детали не известны, но россиянам, как правило, разрешается въезжать в Ю.Корею без визы, если они получают предварительное разрешение через электронную систему авторизации поездок Южной Кореи.

Сообщает нам Reuters

Если кто в курсе что там на самом деле - напишите в комментариях.

@bigarcticrace

#регионы #политика

⚡⚡⚡ Путин подписал указ об упразднении Ростуризма и передаче его функций Минэкономразвития

Причин, наверняка , несколько, но поводом думаю стала битва за деньги на строительство. На кону 10 млрд. рублей

@bigarcticrace

#политика #индустрия

Памяти Ростуризма

"О покойном или хорошо или ничего... кроме правды"
Так полностью звучит изречение древнегреческого политика и поэта Хилона из Спарты (VI в. до н. э.), которое мы привыкли говорить в укороченном виде.

Вчера стало известно о ликвидации Ростуризма, созданного в 2004 году.

Претензий у ведомству Зарины Догузовой накопилось много с разных сторон. Не обошлось без спора хозяйствующих политических субъектов и битвы за деньги

Но, конечно, имеет значение и ситуация. Внешний поток платежеспособных туристов критически упал, внутренний тоже под вопросом (большинство уехавших из страны с начала СВО - генерировали и внутренний турпоток).

В этой сложной ситуации, Ростуризм, к сожалению, не смог выступить мозговым центром, который бы предложил антикризисные решения для отрасли. Об этом отчасти пишет Канал визионера
И даже не смог организовать отраслевую дискуссию по поводу поиска новых смыслов. Наверное и не думали в эту сторону.

Более того, ведомство догнали и накопившиеся проблемы и претензии от партнёров: например, на тур форум в Чукотке никто от Ростуризма не приехал, а предполагавшееся в Норильске заседание Арктического совета было снесено, не смотря на наличие бюджета. Знающие люди говорят, что Ростуризм за 6 месяцев (!) не смог разработать ТЗ на мероприятие.

Обидно? Конечно! Есть вопросы - есть! Но Ростуризм со штатом в 100 человек - это не Минэкономразвития, который может покрыть своими сотрудниками все форумы страны как бык овцу.

При этом Догузову и Ростуризм упрекают в излишнем пиаре. Но, друзья и коллеги, современный туризм это и есть пиар. Как минимум на 70%! И пиар в Ростуризме, действительно, был организован очень профессионально. С профессиональной точки зрения - респект!

Но вот остальные бизнес процессы отставали. К тому же некоторые ключевые сотрудники перешли в другие проекты. И важно понимать, что Ростуризм - это скорее спецназ, но никак не регулярная армия. Спецназ может устроить переворот, но выиграть войну - задача армии.

Бессмысленно пенять на это ведомство за проблемы с туалетами на Байкале или банкротство туроператора. С туристами работают люди "на земле" - в регионах и компаниях. И с этой функцией спецназа ведомство Догузовой более или менее справлялось. Туристов спасали и вывозили, внимание к отрасли привлекали, интересные проекты запускали.

Конечно, хотелось бы больше, лучше, глубже, но...

Более важная проблема в том, что Ростуризм не стал центром компетенций в методологии организации труда в туристической отрасли. Возможно, не помешало бы иметь своего стратега и политического консультанта.

В общем, всё как на войне - когда передовые части сильно высовываются, а тылы не успевают их обеспечивать - жди беды.
Зарина Догузова и была слишком заметной, и не успевала... "В консерватории точно надо было что-то менять" и давно. Но теперь то уж что?

Думаю, передача темы туризма в Минэк в текущей ситуации не несёт особых рисков в кратко- и среднесрочной перспективе. Осень, СВО, уже запущенные программы и другие причины дают люфт перенастроить систему управления. Логика в этом решении есть (не в Минкультуры же снова передавать!). Хотя в США одно время за туризм отвечала армия ("Весь мир перед тобой, молодой человек. Хочешь посмотреть на него? Научится жить сильной здоровой жизнью? Так записывайся в армию и будь счастлив. Не упусти такую возможность" гласил вербовочный плакат ещё Первой мировой войны)

С регуляторной и другими функциями Минэк справится. Наверное. Надеюсь. Но пока у регионов есть возможность проявить себя самостоятельно, пока мама уже уехала, а воспитатели ещё не пришли) начальство не назначено

Обзор некоторых мнений и комментариев коллег, посвященных ликвидации Ростуризма от Незыгаря

Не менее любопытны собственные аналитические рассуждения этого политического агрегатора

@bigarcticrace

#индустрия #политика #регионы

Канал преодолел рубеж в 1000 подписчиков. Среди них (вас!) большинство уже не знакомы со мной лично. При этом постов в несколько тысяч просмотров накопилось уже много, а рекордсмен получил 65 тысяч (!) при свыше 150 репостах и цитирований. Поэтому хочу представиться, рассказать о себе и про этот ТГ канал.

Я Станислав Корякин, родился в Норильске, сменил несколько городов. В этом году живу между СПб и Севастополем. Освоил несколько профессий и вагон компетенций. Работал в частном бизнесе и крупных корпорациях. Несколько лет фактически занимаюсь продюсированием разных проектов (мой крафтовый кальвадос считается лучшим не только в России и известен далеко за его пределами) и проектным управлением. Среди моих основных сфер деятельности также разработка стратегий, связи с органами власти (GR), организация групповой работы (модерация) и политическое консультирование (с 1995 года). Так, в 2021 году вел кампанию партии "Новые люди" в СЗФО. Также помогаю развивать города и регионы, в том числе в сферах digital, высшего образования и подготовки кадровых резервов.
С недавних пор, к слову, я master of public policy (MPP) в сфере управления проектами пространственного развития.
Занимаюсь общественной деятельностью. Например, руковожу рабочей группой «Экотуризм" Общественного совета при Минприроды РФ.

На яхту впервые попал в 2007 году. В 2013 получил шкиперский сертификат. Сделал несколько экспериментальных нишевых регат (например, парусные гонки + ЧтоГдеКогда). Продюсировал фестивали и другие проекты. В том числе яхтенные. Помогал различным клубам и проектам в этой сфере.

Много для меня изменилось, когда впервые прошелся на хаусботах по каналам во Франции. Надо сказать что там под хаусботами понимают больше boat, а у нас house )) И культура таких походов крепко вписана в повседневную жизнь не только туристов, но и жителей прибрежных поселений. Про инфраструктуру и сервисы (шлюзы, причалы, условия чартера, обстановка на реках и тп.) можно долго рассказывать.
После этого задался вопросом и стал анализировать: почему при свыше 10 млн км рек в России (из которых внутренние водные пути всего 10%), у нас не развита индустрия отдыха на воде?

Есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство корпусов маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.).
Где производство двигателей для катеров, например?

Пытаясь ответить на этот вопрос, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.

Я люблю отдых под парусом, люблю просто походить на катере по рекам или посидеть на берегу озера. С некоторых пор интересная забава - выгуливать свой подводный дрон.
Поэтому несколько лет назад я начал инициативу по перезагрузке индустрии отдыха на маломерных судах и развития прибрежных территорий (смотри следующий пост). Сейчас вокруг этого сформировано небольшое, но профессиональное сообщество. Создали АНО «Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территория «Большая Арктическая Регата».

Сейчас мы с коллегами организуем ежегодные яхтенные походы. Стараемся совмещать их с социально-гуманитарными инициативами, проектами развития территорий. Например, высадили в первую Аллею маломерного флота имени Петра I, совершили водный крестный ход в честь 20-летия канонизации адмирала Федора Ушакова. А летом 2022 года в Севастополе я инициировал импортозамещающий стартап для навигации на маломерных судах.

Конечно, этому помогает и мой опыт в других сферах. Создание и управление проектами, формирование коалиций, лоббизм - непростая работа.
Открыт к сотрудничеству с другими деятелями индустрии и авторами. Считаю, что в основе успеха лежит система разделения труда и кооперация, основанные на общих интересах, ценностях и принципах.

С уважением, Станислав Корякин

@bigarcticrace

#людиважнее #политика #индустрия

Рассказав о себе, пора пояснить за Телеграм канал )

Его я создал перед стартом нашего первого Похода #БАР2020. Судовой журнал похода сразу стал популярным: более 400 выходов в СМИ при совокупной аудитории порядка 10 млн.
Но сейчас для меня это мой способ поделиться размышлениями о развитии индустрии маломерных судов и прибрежных территорий, связанных с этим технологий, и влияющей на это политике и бизнесе.
Иногда публикую здесь рассказы и картины на морскую тематику. Иногда пишут другие авторы.
В общем, канал - это проекция авторов в рамках общей идеи. Он понемногу развивается и появляются посты на "смежные" темы. Например, про экотуризм , производителей маломерных судов и прибрежную инфраструктуру.

В России есть круизы по рекам, есть марины и даже регаты проводят, и производство маломерных судов развито уже на мировом уровне. Но индустрии нет. Как и нет развитой инфраструктуры и сервисов для массового отдыха на маломерных судах (речь не только о парусных яхтах). При этом в России >1,5 млн маломерных судов на 100 тыс км ВВП (для сравнения в США 15 млн. на 40 тыс.). Где производство двигателей для катеров, например?

Пытаясь в этом разобраться, я познакомился с большинством экспертов и энтузиастов сферы спорта и отдыха на воде. Со многими из них мы стали друзьями и приятелями.

Основных вывода два:
Во-первых река (и прочие водоемы) не рассматриваются как единый объект управления - функции управления водной индустрией размыты между разными ведомствами. А это приводит к тому, что «претензий к пуговицам нет, но костюм сидит плохо». То есть беспокоясь о различных аспектах безопасности одни ведомства (ГИМС, Минтранс, пограничники и тд) фактически подрубают другие аспекты, например, коммерческую эксплуатацию маломерки, то есть туризм и «белую» занятость (а это ликвидированный Ростуризм, и еще здравствующие МинЭк, Минтруд, Минфин).
Во-вторых, запущенная ситуация и отсутствие ключевого субъекта развития привело к проблеме курицы и яйца: инфраструктуры нет, якобы, потому что некому ходить по воде, а ходить особо не практикуют, потому что некуда (пристать безопасно и с комфортом – негде, заправиться – квест и тп.). Марины вроде бы начинают строить, но фрагментарно, а заниматься чартнерным бизнесом официально - тот еще квест.
Это не все наблюдения и выводы. Системная картина маслом гораздо более многослойная и объемная.

В общем, проект Большая Арктическая Регата - это уже многомерная деятельность. Внешне это походы и Телеграм канал. Но по сути, это инструмент решения тех задач, о которых написал выше, и туристический продукт, и смысловая категория, и драйвер технологий.
И сообщество, в котором мы совместно можем сделать больше, чем каждый по отдельности. Надеюсь, в финансовом плане тоже ).

Надеюсь, @bigarcticrace вам в любом случае будет полезно и интересно читать.
Иногда очень хочется написать, например, про региональное управление и вопросы коммуникаций между элитами. Но понимаю, что надо либо этот канал переформатировать, либо другой создавать, либо писать для кого-то из коллег...
Пока я не решил, где провести черту между разными интересными для меня темами.
Напишите в комментариях обратную связь. С интересом ознакомлюсь.

С уважением, Станислав Корякин

@bigarcticrace

#индустрия #политика #регионы #людиважнее

"Азовское море теперь наше внутреннее теплое море без погранзон.
Там же попроще будет на яхте ходить?)"

Спрашивает меня подписчик.

Этот вывод напрашивается сам собой. Если раньше я считал, что лучшая акватория в России для яхтинга - это окрестности Владивостока (как раз по причине комбинации теплого моря и минимального взаимодействия с пограничниками), то теперь появился ещё претендент.

Однако, есть ряд аспектов и нюансов.

Во-первых, в настоящий момент так и есть. Азовское море фактически стало внутренним морем России. Де-юре тут вопрос точек зрения. Есть ещё слой интерпретаций, обусловленный политическими взглядами. Но де-факто это оспаривать сложно.

Во-вторых, значение будет иметь ситуация на навигацию 2023 года. С учётом происходящего вокруг Херсона и других населенных пунктов предсказать развитие событий я не могу. Слишком много сценарных развилок и "если".

В-третьих, если допустить, что текущий status quo сохранится, остаётся вопрос открытости акватории со стороны военных и служб безопасности. У нас любят дуть на воду, обжегшись на молоке. После взрыва на Крымском мосту подозреваю, что как минимум проход под мостом и даже где-то рядом будет затруднён.

В-четвёртых, предположим, что море будет открыто. Спрос на комфортную акваторию с минимальными ограничениями различных государственных структур очень высок. Но возникает ряд других вопросов, в частности, позиция судовладельцев и страховых компаний. Кто там будет ходить на свой страх и риск?

В-пятых, есть ли там флот, который может предоставить услуги туристам и что с инфраструктурой (хотя бы причалы)? Будет ли спрос и какой? И тд и тп.

В общем, есть над чем подумать.

А как вы считаете, мои подписчики? Каковы перспективы отдыха на маломерных судах в Азовском море в ближней и среднесрочной перспективе?

#регионы #индустрия #политика

Канал Незыгарь приводит мнение Сергея Храпача, председателя правления ассоциации «Межрегионавтотранс» – о проблемах реализации глобальных транспортных проектов в новых условиях. Совершенно справедливо отмечаются проблемы развития инфраструктуры железных дорог, сложности с производством электровозов и станков для их производства, а также дефицит кадров.
К сожалению эксперт не предлагает решения.
Попробуем помочь.

Во-первых, не боюсь повториться, если напомню о реках и прочих больших водоемах. Их в России насчитывается более 2,5 миллионов совокупной длиной порядка 12 млн км. и свыше двух миллионов озёр суммарной площадью более 350 тыс. км² (без учёта Каспийского моря-озера). Это готовые транспортные артерии. Где-то для крупнотоннажного флота, но практически везде для маломерного.

Во-вторых, и снова напомню, что сама по себе индустрия маломерного флота, это огромный потенциал развития страны: технологий (материалы, связь, двигатели), промышленности и, главное, частного предпринимательства. Надо только отвинтить гайки в части регулирования деятельности именно на маломерных судах.

Для понимания тем, кто не очень в теме: в России внутренние водные пути (те части рек, которые нанесены на карты и обставлены навигационными знаками) составляют всего 100 тыс. км., а на учете в ГИМС состоит порядка 1,5 млн маломерных судов. И эти небольшие лодки ходят не только по ВВП. Для некоторых отдаленных поселков это, порой, единственное средство доставки людей, продуктов и другого необходимого для выживания.

Для сравнения в США - 40 тыс. км. ВВП. И там приходится более 15 млн. маломерных судов. И там люди как-то обходятся помощью страховых кампаний. Это оказывается надёжнее различных речных и морских регистров.

Если страна доверяет воевать заключенным, то может быть пора бы уже для начала просто разрешить заниматься предпринимательством на маломерных судах любому самозанятому, сдавшему экзамен в ГИМС? ничью монополию это не нарушит, но разошьет массу проблемных узлов на периферии и даст мощный толчок много чему: от рынка перевозок до спроса на высокотехнологичные отечественные разработки, включая навигацию.
Именно частный спрос порождает развитие и двигает создание богатства нации.
Если даже сейчас не время для этого, то когда время?

@bigarcticrace

#индустрия #политика

Миллионы долларов в год тратят страны Европы и США на содержание и поддержание на плаву яхт, связанных с российскими бизнесменами.
Сообщает Bloomberg.

По словам одного из собеседников агентства, содержание такой яхты в год может стоить от 10 до 15% ее стоимости. Когда яхты не ходят в море, их содержание обходится дешевле.

Однако даже из расчета трат в 3% от стоимости судна, по самой минимальной оценке, на содержание арестованных яхт, например, власти США и Италии будут платить более $50 млн в год.

#индустрия #политика

Выступил в онлайн конференции "Настоящее и будущее политических технологий" памяти Юрия Воротникова (организаторы Институт международных исследований МГИМО (У) МИД России и «Минченко консалтинг».



#регионы #политика

Поизучал ситуацию с проектами бюджетов северных регионов на 2023 год. И дело тут не только в Большой Арктической Регате и маломерном флоте. Хотя и в них тоже.

В случае опасности у живых организмов есть три базовых реакции: нападение, бег или ступор.  У человеческих институтов, если они жизнеспособны, количество сценариев несколько больше, хотя, большинство из них варианты первых двух моделей.

В ситуации глобального кризиса, очевидно, разумно осмотреться и обеспечить стабильность своему дому.  Особенно , в условиях Севера. Поэтому предполагаю выбор консервативных сценариев бюджетирования руководством северных регионов.

В силу текущей ситуации, скорее всего, по итогам года Северо-запад просядет по доходам. Товарооборот уже упал. Порт Санкт-Петербурга, в частности, в октябре показал лишь 10% от объема того же месяца 2021 года.
Думаю, что ряд регионов ожидает падение налога на прибыль и сокращение иных поступлений. Например, это грозит Мурманской области.

Поэтому руководители регионов будут стараться обеспечивать социальные обязательства, но где-то им придется поджимать расходы и выбирать от чего отказаться. Другой вопрос, что даже в этих условиях есть коридоры возможностей. Например , выкладываясь в образование, можно строить школы, а можно, наконец, сделать межвузовский кампус и объединить вузы в один более мощный. Мне кажется для Мурманской области этот проект имеет стратегическое значение и ему стоит уделить повышенное внимание, если думать стратегически.

Можно постараться поддержать всех учителей и студентов, а можно выделить точки роста и поддержать их.
И то и другое - социалка. Но приоритеты разные. Тут, что называется, у губернаторов возможны варианты. Во многом выбор будет определяться качеством управленческих команд и долговременными амбициями губернаторов. Но, повторюсь, основной тренд будет определяться словом "осторожность".

@bigarcticrace

#политика

Несмотря на то, что в дороге и за рулём - принял участие в онлайн круглом столе, посвященном докладу «Антикризисные стратегии глав российских регионов 2022», который подготовлен "Минченко консалтинг", в тч по итогам наших предыдущих обсуждений в среде политконсультантов, экспертов по региональному развитию, социологов, аналитиков...

Запись круглого стола доступна по этой ссылке
Пароль к записи: CmmGhv5&

Краткие тезисы моего выступления (было завершающим круглый стол)👇🏻

#политика #регионы @bigarcticrace

Правительство Эстонии собирается ввести режим прибрежной «прилежащей зоны» в Финском заливе.

Эта мера позволит Эстонии применять свои законы в более широкой морской зоне, наказывать за нарушения своих правовых актов и фактически закроет Балтику для российского флота. В том числе маломерного.

Режим будет распространяться в пределах 24 морских миль от исходной линии территориального моря Эстонии и покрывать весь Финский залив

Прилежащая зона — это морская зона, прилежащая к территориальному морю, которая может быть установлена внутригосударственным правом, и где прибрежное государство имеет право осуществлять контроль, а также наказывать за различные нарушения своих правовых актов.

Таким образом эстонские спецслужбы получат право досматривать российские военные корабли и гражданские суда, которые выходят из портов Ленинградской области и из Кронштадта. В случае отказа от досмотра им будет запрещен проход через Финский залив.

Посмотрим за развитием ситуации

@bigarcticrace

#политика #регионы

Дискуссия о внутреннем водном туризме, развитии яхтинга (речь и о парусе, и моторных судах) и вообще индустрии маломерного флота в нашей стране особо не идёт.
Хотя проблема обострилась с ликвидацией Ростуризма.
А текущая ситуация вообще ставит много неудобных и перезревших вопросов ребром.

Людей, которые видят ситуацию системно и в комплексе, не много.
И это, как показывает практика, совсем не руководители различных НИИ и крупных игроков, ориентированных на b2b. Им проблемы маломерных судов (и более чем 1,5-2 млн их владельцев) не интересны.

А среди тех, кто в теме, существуют различные мнения, но по сути они мало отличаются. И в целом в нашей среде наблюдается стратегический консенсус. Задача сейчас заключается в расширении нашего круга и вовлечении в него людей, принимающих решения. Или влияющих на это.

В целом разделяю мнение👇🏻 моего товарища и соратника, капитана Александра Вахрамеева, г. Калининград (я поправил только пунктуацию).

"Без коммерческого использования маломерных судов каких-то прорывных действий мы точно не получим, в этом я уверен.
А в сегодняшнем законодательстве порядок классификации, освидетельствования и регистрации маломерных судов имеет значительные недостатки и требуют значительных финансовых затрат для их владельцев из-за установленных принципиально различных нормативных систем к однотипным маломерным судам, использующимся в одном и том же районе, принимая в качестве правоприменения только цели использования этих судов.

Определения понятия маломерного судна, применяемое в нормах ISO, Технического регламента, Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и Кодекса внутреннего водного транспорта являются различными, что на практике приводит к неоднозначному их толкованию и фактически блокирует возможности коммерческого применения маломерных судов и создает условия для определенных коррупционных проявлений.

Исполнение требований законодательства ведет к невозможности использования маломерного флота для среднего и малого бизнеса; для рыболовства, осуществления местных перевозок в том числе и местах где отсутствует использования иного транспорта, кроме водного, обеспечения отдыха туристов и граждан.

Действующее законодательство в настоящее время не позволяет законопослушным гражданам получить лицензию на перевозку пассажиров маломерным флотом.

Сегодня созданы неконкурентные условия и различного рода барьеры для организации отечественного промышленного производства маломерных судов. Практическая невозможность реализовать установленные нормы в части сертификации маломерных судов..."

Продолжение с предложениями завтра.
А пока в комментариях прошу написать что вы, мои подписчики, об этом ☝🏻 думаете.

Согласны ли? Возможно ситуация описана не полностью?

Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.

@bigarcticrace

#политика #индустрия

Продолжение мнения Александра Вахрамеева:

"...Предлагаю

1. Устранить разделение маломерных судов на категории коммерческого и некомерческого использования.

2. Привести требования к маломерным судам в соответствии с  требованиями международных норм и стандартов.

3. Ввести единые МИНИМАЛЬНЫЕ требования ко всем маломерным судам в части, касающейся их регистрации,классификации и освидетельствования, получения права управления ими, дифференцировав нормативные положения только в зависимости от типа маломерного судна и района его плавания. Учитывая что на суда, занимающиеся морскими коммерческими перевозками и соверщающие международные рейсы, распространяются определенные положения международных нормативных правовых актов, для таких судов в дополнение к указанным единым МИНИМАЛЬНЫМ требованиям установить дополнительные положения, на основании соответствующих международных норм.
Такая система избавит судовладельцев маломерных судов от необходимости переоформлять большое количество документов и тратить финансовые средства, приспосабливаясь к иной нормативной системе всякий раз, когда приходиться изменять целевое предназначение пользования судном.

4. Установить единую систему государственного надзора за маломерным флотом, учитывая доступность и возможность фактического наблюдения. Существующие же структуры Российского речного регистра и Российского морского регистра судоходства предназначены для технического контроля более крупных судов. Филиалы этих организаций размещены только в крупных речных и в крупных морских портах и не имеют своих представительств на большинстве территории Российской Федерации, удаленных от крупных морских и речных портов.

Тогда как Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России имеет специально созданную еще во времена СССР развитую сеть пунктов регистрации и контроля маломерных судов во всех регионах России, доступную для владельцев, что дает возможность прохождения технического освидетельствования и регистрации всех маломерных судов непосредственно практически по местам их базирования и в удобное время.

5. Установить единую систему государственного надзора за базами для стоянки (маринами) маломерных судов, с разработкой одной для всей страны нормативно правовых положений в отношении их.

6. Унификация системы получения права управления маломерными судами и акцептирования международного права (лицензии)

P. S. Основные тезисы написаны в 2016 году и сегодня вполне актуальны."

Что вы думаете о предложениях? Исчерпывающи ли они? Или чего-то не хватает?

Ваш репост в ТГ каналах поможет общему делу.

@bigarcticrace

#индустрия #политика

Участвую в церемонии оглашения Послания Президента РФ Федеральному собранию РФ.
Кто-то из подписчиков наверняка смотрит это в прямом эфире.
Озвучен ряд инициатив. Пересказывать уже озвученное сейчас не буду. Безусловно СВО - лейтмотив Послания.
Но что-то мне подсказывает, что будут ещё инициативы в сфере экономики и экологии. Было очень кстати сказать про технологический суверенитет и развитие в этой сфере. Ждём.

PS ну вот, теперь можно сказать, что про СВО был задел послания. Где-то 1/3. Остальные 2/3 обозначение вектора развития с конкретными предложениями

@bigarcticrace

#политика

В продолжение темы про Послание.
Президент РФ Владимир Путин призвал Госдуму ускорить рассмотрение законопроекта о развитии экологического туризма в России, в том числе на особо охраняемых природных территориях (ООПТ).

Подробно писал об этом

Документ установит правила организации и осуществления туризма, в том числе обеспечения безопасности туристов на ООПТ.

Теперь принятию этого документа придано ускорение на высшем уровне .

@bigarcticrace

#политика #экология

Станислав Корякин, руководитель рабочей группы по экологическому туризму Общественного совета при Минприроды РФ, директор АНО «Большая Арктическая Регата», прокомментировал сайту KP.RU:

- Президент напомнил о законопроекте о туризме на особо охраняемых природных территориях и просил ускорить его принятие. И вообще в послании экологии было посвящено несколько сюжетов - Федеральному проекту «Чистый воздух», например. Это важно.

Тема туризма на особо охраняемых природных территориях связана и с развитием инфраструктуры. Это же не просто поход из точки А в точку Б. Это, в том числе и безопасность туриста. Это и сохранность природы. И вопросы краеведения - то есть знаний о тех местах, куда приезжают путешественники.

А при более внимательном рассмотрении мы понимаем, что это целая индустрия, которая влечет за собой и создание рабочих мест, и развитие территорий. Общемировая практика говорит о том, что при развитии туризма на ООПТ развиваются населенные пункты примерно в радиусе 60 км. То есть это вопрос комплексного развития территорий. Но эта сфера была не урегулирована до сих пор и находилась в так называемой серой зоне.

Вчера Президент РФ Путин в послании Федеральному Собранию заявил: «Подготовлен проект закона о развитии туризма на особо охраняемых природных территориях. Недавно обсуждали его с коллегами из правительства. Он должен четко определить, что и где можно, а что нельзя строить, и в целом принципы работы индустрии экотуризма. Очень важный вопрос для нашей страны. Прошу Госдуму ускорить рассмотрение этого законопроекта».

@bigarcticrace

#экология #политика

Президент Владимир Путин своим указом о внесении изменений в "Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года" исключил оттуда упоминания Арктического совета, прибрежной арктической "пятерки" и Совета Баренцева/Евроарктического региона, как многосторонних форматов сотрудничества. Как основной инструмент остаются двусторонние соглашения. Все сотрудничество должно происходить с учетом национальных интересов РФ в Арктике

Теперь в Основах речь идёт о комплексном социальном и экономическом развитии Арктической зоны РФ, а в подпункте о продвижении науки и технологий появилось упоминание о том, что оно осуществляется в интересах не только освоения Арктики, но и её инновационного развития.

Добавилась установка на обеспечение импортонезависимости судостроительного комплекса, а также на развитие и модернизацию судостроительных и судоремонтных мощностей для строительства и обслуживания судов, работающих в акватории Северного морского пути (СМП). Обеспечение навигационной безопасности и управление транспортными потоками на СМП теперь также будет осуществляться с опорой на собственные силы — "с использованием отечественных технологий, средств и государственных систем".

Зафиксирована необходимость оценки состояния и деградации многолетней мерзлоты "для целей комплексного социального и экономического развития Арктической зоны РФ, а также развития её инфраструктуры".

@bigarcticrace

#политика #арктика

Отбой воздушной тревоги!
Страхи и слухи о прилежащей зоне Эстонии оказались сильно преувеличены.

Переговорил с несколькими знакомыми специалистами по морскому и международному праву. Все оказалось несколько проще. Постараюсь по сути изложить.

Права государства в прилежащей зоне сильно меньше, чем внутри его территориального моря.
Согласно Конвенции ООН по морскому праву (КПМП ), в своей прилежащей зоне Эстония сможет осуществлять контроль, призванный не допускать нарушения таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил, а также наказывать за эти нарушения. Но только если эти нарушения были совершены на территории Эстонии, в ее внутренних водах или в ее территориальном море.

Если суда идут в РФ или из РФ и не собираются проходить через эстонскую акваторию, то в прилежащей зоне его досмотреть не смогут.

Узнать собирается ли судно заходить в терр воды государство может через специальную систему оповещения (Mandatory Ship Reporting System, или GOFREP). Не стоит игнорировать запросы по этой системе.

Это все касается гражданских (включая маломерные) судов. Военные корабли не обязаны передавать никакую информацию. Их нельзя ни досматривать, ни арестовывать. Согласно КПМП, они пользуются в Финском заливе полным иммунитетом.

И вообще, посередине Финского залива в 1994 году Финляндия и Эстония в интересах международного судоходства по сути создали коридор шириной шесть морских миль для беспрепятственного прохода иностранных кораблей и судов. Сейчас там фактически действует режим открытого моря. Это подтверждено международными соглашениями и и они не подлежат пересмотру. По крайней мере если международное право вообще не сдадут в утиль.

Ну и вообще есть право мирного прохода.

Таким образом, пока все обстоит так, что из СПб в Калининград и обратно можно ходить без правовых проблем.

@bigarcticrace

#политика #регионы

Среди подписанных сегодня Указов Президента почти незамеченным остался про создание Федерального агентства развития Волги, рек и водных ресурсов (Росреки).

Агентство создаётся с целью комплексного развития речных бассейнов, включая береговую инфраструктуру и прибрежные населенные пункты.

Для этого Росрекам поручено до 1 октября 2023 года подготовить предложения по корректировке нормативной базы с целью оптимизации , в том числе, широкой коммерческой эксплуатации маломерного флота, развития отечественного маломерного судостроения.

Из текста Указа пока неясно как будут решаться вопросы взаимодействия с бассейновыми управлениями Минтранса и Росводресурсов. А также будет ли деятельность Росрек распространяться на акватории Азовского моря, Ладоги, Онеги, Байкала и тп водоемов.

По нашим данным основу Росрек составит коллектив упраздненного Ростуризма.
Будет ли главой нового Агентства Зарина Догузова наш источник не прокомментировал.

При этом создание Росрек совпало с назначением на должность заместителя Министра природных ресурсов и экологии РФ бывшего заместителя Министра МЧС генерала Павла Барышева. Он пришел на место ранее ушедшего Ястребова и также будет курировать водные ресурсы страны.

#политика #дата

@bigarcticrace