Как и было анонсировано, делюсь с вами заметками о некоторых тяготах путешествий на яхте. Всё, что будет описано в рамках серии данных постов - опыт, накопленный за 20 лет автором.

1. Проблемы с личным снаряжением плюс холод. Те, кто может сравнивать зимние лыжные походы и летние холодные морские, включая меня, обычно согласны, что летнее море ощущается ничуть не более теплым, чем сибирская зима. Температура выше, но выше и влажность и сила ветра, равно как и теплопроводность воды. Дырка в сапоге или недостаток флиса на тушке не только деморализует, но и делает возможности данной тушки ограниченными, также это опасно для здоровья. Подбирая одежду, нужно представить, что в течение двух месяцев придется по нескольку часов функционировать на холоде, а в процессе вас будут поливать сверху и снизу холодной водой из шланга. То есть нужна зимняя одежда с тем нюансом, что вместо пуха нужен синтетический утеплитель, и к ней добавить хорошие, новые, толстые болотные сапоги и надежную, неубиваемую, длинную штормовую куртку с анатомичным капюшоном, которая выдержит не только потоки воды, но и многократное продирание через прибрежный можжевельник во время швартовки. Полный список дадим.

2. Упомянутые выше вредные привычки. На борту сухой закон, на суше воля без злоупотреблений. Отдельная тема – курение. За два месяца сигареты заканчиваются у всех. После чего морально могучие люди превращаются в людей крайне несчастных, удручающих своих товарищей упадническими или склочными настроениями, попытками втайне от завхоза курить укроп и попытками пойти в деревню за сигаретами через каких-то 30 км по тундре с медведями. Упавший с сигареты пепел прожигает в корпусах надувного судна очень мелкие, но вполне себе сквозные дырки. Курильщики у нас в команде были и есть, но это ж надо понимать.

#юнганавахте

Последним из международных акторов в сфере развития и освоения арктических территорий мы затронем НАТО. Ранее я уже писала об Арктическом Совете, Совете Баренцева/Евроарктического региона и Евросоюзе.

В качестве агента влияния в Арктике, НАТО относительно молодая организация. Её влияние на регион начало распространяться заметно активнее начиная с 2008 года. Помимо заявлений и встреч высших представителей НАТО в отношении Крайнего Севера, практическая составляющая реализуется в военном присутствии.

При существующем характере отношений с НАТО тяжело находить общий язык даже в совпадающих с Россией точках интереса. Борьба за ресурсы Арктики основная тому причина. НАТО используется как инструмент для расширения влияния и привлечения внимания по вопросам о спорных территориях в регионе. Это вполне естественная конкуренция и борьба за собственные приоритеты, поэтому частая конфронтация и не удивительна.

НАТО, наверно, единственная международная организация, чьи действия в Арктике явно направлены против российских интересов. Не зря многие называют противостояние НАТО и России на Крайнем Севере "Арктической дуэлью".

Последние учения НАТО в Арктике были проведены в феврале этого года с участием военно-воздушных и морских сил, сосредоточенных у западного побережья Норвегии. На северо-восточном побережье в это же время российский ракетный крейсер отрабатывал сымитированную атаку подводных лодок.

#юнганавахте

Продолжаем знакомиться с инсайдами об отдыхе на яхте. Лично мне удалось на себе прочувствовать последний пункт: билеты на поезд обратно в Москву пришлось сдавать аж три раза! Только дело было не в шторме, а в разводке мостов на разных участках дистанции. Да и сама предполагала, что приеду на неделю максимум, а вышло на две. Хотелось очень остаться до финала. Время на борту действительно течёт по-особенному, но для каждого по-разному. Мне нисколько не было скучно, нравилось наблюдать за красотами, да и компания была приятная. Поэтому и путешествие для меня прошло очень быстро, сама того не ожидала.

Непосредственно сами заметки, неизменный автор которых - Олеся Илыина:

3. Борьба со стихией. Это фиаско. Если вы отправляетесь в море с целью ощутить неудобства, испытать себя в сражении с силами природы, доблестно рулить несущимся по вспененному морю гордым судном – с нами нельзя. Во-первых, мы давно исчерпали запас везения и больше его не испытываем, во-вторых, матчасть ломается раньше, чем становится страшно. Это не значит, что отвалится мачта, это значит, что кому-то зимой придется, грязно чертыхаясь по поводу экстрима, внепланово менять паруса или даже корпуса, на несколько сезонов раньше, чем заложено при штатной эксплуатации. И в-третьих, волны не только красиво бьются об загорелый профиль моряка, они затекают в сапоги и за шиворот, и примерно через час борьбы ее поэтический смысл оказывается утерян. Конечно, не всегда удается угадать оптимальную погоду, иногда бывает и огребешь от небесной канцелярии. Но такие моменты мы стремимся свести к нулю. Идеальный шторм – это когда наше судно стоит в закрытой бухте на якоре и на четырех швартовах, а мы находимся в чуме с запасом дров и пресной воды, жарим плюшки и иногда вылазим фотографировать волны, бьющиеся за мысом. Это принципиальная позиция.

4. Отношения со временем. Одна из самых распространенных морских трагедий современного цивилизованного человека. Современный человек привык контролировать и планировать. В море это нужно делать обязательно, но логика в нашем случае совсем другая. Шторм (к таковому относится любая неходовая для нашего судна погода) может длиться долго. Один день, три дня, десять дней. Все эти дни мы будем сидеть в чуме и ждать погоды. Один, три, десять дней – сколько нужно. У нас может не быть прогноза и мы не будем знать, долго ли еще. Мы не пойдем в море, даже если чайки временно перестали летать хвостом вперед, если перестало срывать пену, если на горизонте прет сухогруз, если надоело сидеть. У нас есть капитан и нет демократии, поэтому мы будем выходить только когда так решит капитан (то есть я). Что делать в шторм? Ходить за дровами, ходить за пресной водой, готовить еду, мыть котлы в холодном море, фотографировать волны, писать в бумажный дневник ручкой, ловить рыбу, чистить рыбу, жарить рыбу. Собственно, это такая же часть путешествия, как и морские переходы, и не менее прекрасная. Но почему-то современному городскому человеку это ожидание дается особенно тяжело: на берегу он хочет в море, в море хочет на берег.

#юнганавахте

Важно понимать, что называя путешествия на яхте отдыхом, это делается с большой оговоркой. При долгом переходе, плавании, на катамаране ли или яхте, походные условия - сопровождающие и издержки уникального опыта. В любом случае, как кажется мне, это прекрасная возможность сменить обстановку. Иногда это именно то, чего не хватает в спасении от рутины. Конечно, кому как нравится отдыхать. Смена декораций не сработает, если при этом вас поместят в среду вам некомфортную. Об этом, отчасти, и пишет автор последней части из серии заметок о путешествиях на яхте.

5. Зона комфорта. Еще одно эпичное, продолжение п. 4. Я где-то писала, что на Кольском зоны комфорта нет. Это не вполне так: она есть, но другая. Нужно хорошо понимать, что холодный ветер везде, кроме чума и палатки, следы копоти на одежде, возможность погреться только после установки чума и похода за дровами, возможность поесть только после похода за пресной водой и растопки печки – это нормальная форма бытия и это надолго. Если вы замечали за собой склонность считать в походе дни до макдональдса, горячей ванны и интернета – к нам не надо, вам будет плохо. Дней на десять нормально, а на два месяца нет.

6. Финансы. К деньгам часто сводятся другие причины недовольства. Из-за денег можно ругаться вечно. С некоторыми такими случаями мы сталкивались лично, еще больше наблюдали в знакомых проектах, и о многих способах поругаться из-за денег вероятно еще не догадываемся. Насколько я могу оценить, во избежание нужно понимать, что 1. Оргвзнос сдается на текущие расходы экспедиции до ее начала, поскольку все расходы происходят сейчас 2. Оргвзнос не возвращается, если экспедиция состоялась в обозначенном формате, но не оправдала надежд 3. Оргвзнос возвращается, если экспедиция не состоялась или изменились ключевые условия и 4. Оргвзнос – это часть себестоимости, он не делает участника клиентом.

7. Неоправдавшиеся ожидания. Если вы читали мои посты, не будучи знакомы лично, и представили красивую картинку – вот тут! нужно очень, очень осторожно. Все свои впечатления я описываю как могу правдоподобно, но литературное изложение субъективно, оно охватывает лишь небольшую часть реальности и зависит от читающего не меньше, чем от автора. Ожидания и реальность – они разные. У нас, например, при всей нашей походной кулинарии может не оказаться на борту зиры. Комары, которые умеют открывать палатку, в жизни могут оказаться не такими смешными, как в тексте. Аврал и борьба за пытающийся улететь чум может нарушить ночные планы спать без задних ног. Мы – не идейные эльфы, в реальности мы довольно неоднозначные персонажи повышенной жесткости и циничности. Мы не так чтобы выбираем выражения, особенно если шкот застрял в стопоре, и вообще не особо-то их выбираем. Мы, конечно, можем поговорить вечером за ужином про спасение планеты от пластиковой напасти, но чаще мы говорим о гораздо более насущных вещах, даже если таскаем сетки для сбора проб. Бесконечна человеческая фантазия, и бесконечно число надежд, которые мы способны не оправдать.

#юнганавахте

Вполне можно будет назвать это маленькой революцией.
Всё-таки не зря мы занялись темой перезагрузки индустрии отдыха на воде с использованием маломерного флота...

***
"...власти города думают и о владельцах маломерных судов, которые не занимаются регулярной перевозкой. Они смогут приставать к причалам hop-on hop-off в свободные промежутки времени. Некоторые пирсы, которые не будут использоваться для аква-ситибасов, останутся в свободном доступе..."
https://www.fontanka.ru/2021/04/20/69875858/

19 апреля Правительством был утверждён план мероприятий, нацеленных на развитие арктического региона. Ранее я писала о том, что Президент утвердил Стратегию развития Арктики до 2035 года.

Часть мероприятий планируется реализовать в 2021-2022 году. Остальные мероприятия рассчитаны на долгосрочную перспективу. Акцент сделан на улучшение качества жизни жителей Крайнего Севера. Помимо этого, предусмотрена реконструкция аэропорта в Мурманске, строительство автодорог на участке Нарьян-Мар - Усинск и расширение морских портов в городах Чукотсткой области.

В то же самое время глава Минвостока отмечает не только повышение качества жизни людей в регионах Арктики, но и развитие экономики, безопасности и международного сотрудничества. Стратегию планируется дополнить разделом о туризме, посвящённому главным образом отдыху в Арктике.

#юнганавахте

Северный ледовитый океан и Арктика всегда являлись интересом для арктических и не арктических государств в равной степени. Россия в последние годы также уделяет особое внимание данному региону. Ни туризм, ни исследования, ни добыча полезных ресурсов невозможны без развитой инфраструктуры. В российской Арктике основой для неё служит Северный морской путь (СМП).

К 2030-ому году СМП планируется развивать в направлении международных перевозок. Чем больше я читаю, тем больше встречаю указок на глобализацию процессов по освоению Арктики. В условиях роста геополитических конфликтов это задача не из лёгких. России придётся искать пути для сотрудничества и при этом сохранять свой суверенитет, вступая в отношения со странами-партнёрами.

Развитие Севморпути должно создать большее количество рабочих мест и предотвратить отток населения из Мурманской и Архангельской области. Кстати, увеличение грузоперевозок по СМП также входит в стратегию развития Арктики до 2035 года. Показатели за 2020 год в грузообороте по СМП равняются 32,97 млн тонн. При этом поднять эти показатели планируется до 130 млн тонн в год. Если сравнивать эти показатели с текущей динамикой (с прошлого года грузооборот вырос на 4,7%), то её придётся увеличивать раз в 5, чтобы достигнуть поставленной цели к 35-ому году. Глава Минвостокразвития и говорит "времени на раскачку нет", поэтому к решению задачи нужно подходить, как всегда, комплексно.

#юнганавахте

Для проекта "БАР" важна исследовательская и экологическая составляющая. Это не просто дань современным эко-трендам, а способ вовлечения заинтересованных лиц и освоения территории. Как говорится, больше знаний - больше возможностей. Поэтому мне кажется важным затронуть сегодня два выше указанных аспекта, крайне значимых для продвижения и позиционирования проекта. Не говоря уже о том, что в рамках программы АНО "Большая Арктическая Регата" реализуются 4 проекта эко-кластера, на которые в конце прошлого года были получены гранты от Ростуризма.

Пристальное внимание на экологию в Арктике обратили в 2010 году, после визита президента на Землю Франца-Иосифа. СССР оставил после себя в Северном Ледовитом океане затопленные контейнеры, грузовые суда с радиоактивным мусором, обломки машин (список длинный), атомные подводные лодки и прочий промышленный мусор. Только после того, как президент лично убедился в масштабе бедствия, были запущены программы по очистке региона.

Естественно, что от неблагоприятного экологического фона страдают флора и фауна Арктики: в желудке белых медведей находили пластиковый мусор, составлявший четверть от их содержимого. Микропластик не менее опасен - попадая в организм рыб, он мешает его нормальному функционированию и выделяет токсичные вещества. Вся эта цепочка тянется до нас, так как рыболовство в том же Баренцевом море ведётся в значительных масштабах (добывают примерно 2,6 млн. тонн в год). Помимо пластика опасность представляют нефтепродукты. От них наземные растения страдают в не меньшей степени.

К счастью, сейчас идёт разработка проектов по утилизации и переработке собранного мусора. Вариантов решения задачи несколько, одним из которых является создание топлива из существующих отходов. Так что благо, что прогресс в этом направлении есть. К слову, идейным инициатором одного из проектов по очистке Арктики от загрязнений выступает Проектный офис развития Арктики (ПОРА) - одна из структур, оказывающая поддержку БАР.

#юнганавахте

Для новичков яхтинга очень важно обладать одним качеством, которое на первых парах спасёт от многих ошибок - наблюдательность. Учиться на чужом неудачном опыте всегда приоритетнее, нежели чем самому набивать шишки раз за разом. Конечно, совсем от совершения ошибок это не убережёт (даже гуру в яхтинге промахиваются - редко, да метко), зато поможет сообразить, как действовать для исправления ситуации. Как раз для этого я собрала наиболее часто встречающиеся факапы. И с вами поделюсь, и сама буду знать на будущее.

1) Верёвки:
Очень большой блок ошибок относится к простой небрежности в обращении со всем, что можно классифицировать как верёвку на судне. Банально начиная с того, что они неаккуратно разбросаны по судну, а потом сваливаются за борт и наматываются на лопасти мотора, до неумения с ними обращаться. Как, например, часто забывают сделать оборот вокруг лебёдки, и затем получают травмы: ожоги рук в лучшем случае, а в худшем содранная кожа (от силы ветра всё зависит).
Слава богу, со мной ничего подобного не случалось. Я в качестве наблюдателя и, крайне редко, участника в работе с верёвками, под чутким руководством капитана и опытных старших товарищей, справлялась с поручениями без проблем. Естественно, благодаря наставничеству.
Однако мало ли в какой ситуации можно оказаться, поэтому прежде всего - порядок на судне. Никакой путаницы и гордиевых узлов в верёвках быть не должно. Не просто ради эстетического чувства прекрасного, а для собственной безопасности и безопасности команды.

Как иллюстрация того, что может произойти, если пренебрегать вышеописанными принципами, приведу в пример случай, когда яхта потеряла ход в Белом море. Сеть или верёвка запутались в винтах. Были неблагоприятные погодные условия - высокая волна и сильный ветер до 17 метров в секунду. При других обстоятельствах, можно было сразу же и распутать винт от верёвок. Неудачно сложившиеся факторы привели к такой ситуации, так что риски всегда лучше минимизировать.

Я сама экспертом не являюсь, поэтому заранее скажу, что читала/смотрела/слушала и собирала общую картину с разных источников. В свои посты включаю лишь то, что кажется наиболее релевантным. Поэтому буду рада вашим добавлениям! Может, у кого-то более опытного будет и история по теме "как точно не надо".

#юнганавахте