Вот любопытно.
Хотел найти пост с обобщением итогов похода #БАР2021, и обнаружил, что пресс-релиза или какого-то своего резюме то и нет в паблике.

Хотя коллеги из Ростуризма его опубликовали у себя.

А в этом телеграм канале только ссылка на запись пресс-конференции в ТАСС.
Лучше поздно, чем никогда )) Пожалуй , это самый "оперативный" пересс-релиз ))

Итак...

Очевидно, вы заметили что на некоторое время канал перестал обновляться?
Если посты и появлялись, то редко.

Дело в том, что я до недавнего времени был сильно занят.
Одна из моих сфер деятельности, о которых я писал - управление политическими процессами (она же "политическое консультирование", она же "политтехнологии" и тд и тп).
В общем, с февраля этого года я руководил избирательной кампанией партии "Новые Люди" на Северо-Западе России.
Результат меня как профессионала в этой сфере не может не радовать.
Впервые за 20 лет в Госдуме появится новая партия - "Новые Люди" - и сформирует пятую фракцию.

Во всех регионах СЗФО за "Новых Людей" проголосовали больше , чем в среднем по России. 😎 Есть и свои чемпионы по набранным процентам - Архангельская область и Республика Коми - порядка 10%. А в некоторых муниципальных образованиях партия вообще получила более 40% голосов!

"Как это связано с темой канала <Большая Арктическая Регата>?" - спросите вы.
"Напрямую" - будет мой ответ.

Я ведь пишу не столько об отдыхе под парусом, про парусный спорт или про море. Про это есть много других замечательных каналов.
Мой канал про перезагрузку индустрии отдыха на маломерных судах (яхты, катера, хаусботы - все до 20 метров), включая причальную инфраструктуру, сервисы, нормативную базу.
И именно нормативная база - то, что сильно влияет на состояние индустрии и перспективы ее развития.

А теперь в ключевом законодательном органе страны есть люди, которые могут стать проводником идеи либерализации требований к отдыху на воде.
И практически со всеми я знаком. Потому что работал бок о бок.

Это не значит, что этот ТГ канал теперь станет аналогом правовой базы "Консультант +" )))
Просто новости будут из первых рук, между идеей и реализацией в нормативном поле может быть короче путь.
Безсловно, это будет влиять и на ситуацию в регионах.
Главное нам самим продолжать работать в этом направлении.

То, о чем так долго говорили среди знающих людей - попало в паблик.

Речной яхт-клуб профсоюзов продан. Как сообщили «Санкт-Петербургским ведомостям» осведомленные источники, сделка состоялась на прошлой неделе. Ленинградская федерация профсоюзов (ЛФП) уступила располагающийся на Петровской косе имущественный комплекс за 650 миллионов рублей.

Исчерпан ли конфликт? Посмотрим. Много зависит от того, кто на самом деле купил яхт-клуб и будет им управлять. Думаю, что будут перемены. И не всем яхтсменам они будут по нраву.

Но для нас это очередное подтверждение того, что
во-первых, когда дерутся двое, сливки снимает третий;
во-вторых, если вы не занимаетесь политикой - она займётся вами. Практически все, кто мне писал по этому поводу с просьбой чем-то помочь или с кем получилось поговорить, утверждают, что эффективного представления интересов яхтинга в Санкт-Петербурге уже и пока нет.

Но есть и другой вывод. Яхтенное (именно в части отдыха под парусом) сообщество не является консолидированным и пока не является самостоятельным и, главное, весомым субъектом публичной и непубличной общественной деятельности. А пока это так, приходится получать те решения, в выработке которых оно (сообщество) не принимало участия.

Поэтому остаётся рассчитывать на разумность и адекватность новых собственников клуба на Петровской косе и дальновидность тех заинтересованных сотрудников администрации Санкт-Петербурга, кто в хорошем смысле неравнодушен к парусу.

#яхтклубпрофсоюзов

День 2 похода #БАР2021 16.06.2021
#jenny_on_board

В Шлиссельбург мы пришли на Ариадне. На наши планы относительно проекта по созданию событий водного туризма и развитие маршрутов Большой Арктической Регаты в Ленинградской области это не отразилось.

Очень грустно было осознавать, что шлюзовая система на Староладожском канале давно заброшена, а ведь ее можно восстановить и активно использовать.

Изначально планировали символично высадить саженец Петровского дуба возле па дуб возле памятника Петру I, но из-за запланированных работ по благоустройству города это место оказалось для дубка небезопасным.

В итоге мы с главой Шлиссельбурга Артёмом Желудовым выбрали для него территорию новой школы на ул. Пролетарской 37, где мы и провели встречу со школьниками и всеми желающими и поговорили о яхтинге, море и путешествиях.

Стоит отметить, что работы по благоустройству Шлиссельбурга действительно проводятся и это радует. И очень хочется увидеть вскоре на территории города новые современные причалы для маломерного флота и развитую инфраструктуру для их комфортного использования. Спрос на стоянки для яхт в городе очень велик, но сейчас многие предпочитают пройти мимо из-за отсутствия мест для швартовки по адекватной цене. У города есть все условия чтобы стать прекрасным местом притяжения большого числа туристов, путешествующих по воде по территории Ленинградской области.

#BigArcticRace #BAR2021 #БольшаяАрктическаяРегата

В политике умалчивание - это один из инструментов.
В корпоративных связях - кризисное реагирование начинается задолго до кризиса, тем более вышедшего в паблик.
В госуправлении публичное и непубличное взаимодействие с гражданами и сообществами - важный ресурс легитимности и доверия.
Считаю и городу и новому владельцу территории стоит обозначить свою позицию относительно будущего яхт-клуба.
А компании-инвестору ещё и системно выстраивать взаимодействие с яхтенным сообществом клуба.
Если ты не формируешь повестку - ее формируют слухи, домыслы и сплетни... А потом они приводят к проблемам, которых не ждали.

— Мы в совершенно непонятной ситуации. Мне все звонят: «Андрей, что делать?» А я не знаю, что делать. Дирекция яхт-клуба говорит, чтобы мы все не нервничали, что все останется как прежде. Но мы же не идиоты: человек покупает за 650 млн клуб: «Ой тут так хорошо, за 650 млн куплю, но ничего не буду менять» — это же глупость какая-то, мне кажется. Зачем это покупать за такие большие деньги, чтобы оставлять так как есть? — рассказывает тренер парусной школы.

#яхтклубпрофсоюзов

Прямая трансляция кульминации праздника в честь Всемирного Дня туризма в Санкт-Петербурге

Новости от коллег по яхтингу (для сведения и сравнения):

В Швеции яхт-клуб на год + стоянка на зиму с вытаскиванием и затаскивантием яхты стоит 200 евро в год. Это обычный клуб, мажорные дороже. Причем есть ещё много плюсов в членстве, как то бесплатный причал круглый год. Но нужно и волонтерить (например, дедушкам помогать яхты поднимать) или штрафы.
Например, 5 дней в году волонтерский отработки, но если хочешь откосить - 1000 крон штраф за раз.

Но надо понимать, что это не коммерческая марина, а именно клуб с деревянными понтонами. И существует определенная очередь на членство в таких клубах.

В Риге, как пишут, один подъем стоит от 150 до 300 евро, и около 100 евро в месяц в среднем стоянка для 33 фута лодки.

В Эстонии есть клубы , где постоянное базирование лодки 13-20 м. будет стоить 600 евро/сезон

#инфраструктура и #сервисы

Upd: подписчики справедливо указали, что сюжету 4 года. На фоне историй с закрытием клубов не обратил внимание (( Но удалять сообщение не буду.
Чем история закончилась, кто-нибудь знает?

Пару раз отдыхал в Москве на озере Белое. Оно не очень большое и находится практически рядом с МКАД. В жаркую погоду берега озера усеяны отдыхающими плотнее, чем морское побережье Сочи.

Первый раз удивился наличию там яхт-клуба. Потом мне объяснили, что это детская школа, причем с возможностью заниматься людям с ограниченными возможностями.

И вот ее существование под угрозой. Судя по всему акваторию решили отдать человеку, у которого из имущества один сарай.

Можно бороться за эту детскую яхтенную школу. Вероятность одержать локальную победу в данном случае не низкая.
Но ‌п‌е‌п‌е‌л‌ ‌Р‌е‌ч‌н‌о‌г‌о‌ ‌я‌х‌т‌-‌к‌л‌у‌б‌а‌ ‌п‌р‌о‌ф‌с‌о‌ю‌з‌о‌в‌ ‌в‌ ‌С‌а‌н‌к‌т‌-‌П‌е‌т‌е‌р‌б‌у‌р‌г‌е‌ ‌с‌т‌у‌ч‌и‌т‌ ‌в‌ ‌с‌е‌р‌д‌ц‌е‌

Но вся практика последнего времени показывает, что без системной и профессиональной лоббистской деятельности в сфере индустрии отдыха на маломерном флоте - все переживания яхтсменов и претензии в адрес властей будут лишь "плачем Ярославны".

Летнее навигационное от моей френдессы (или все же френда?) с Фейсбука Олеси Ильиной , что еще можно нарушить, но не нужно нарушать на Баренцевом.

Подпишусь под ее размышлениями. Все, кто как-то тусуются в Баренцевом море знают/говорят: "если нельзя, но очень хочется, то можно. Но осторожно". Хотя, конечно, нельзя.
Но запрет этот, очевидно, странен. Особенно с учётом вреда экосистеме, которую наносит этот 🦀

"Прежде всего, нельзя думать о крабе. Про краба нужно забыть, слово это в Мурманске и окрестностях настолько страшное, что я даже не буду его усугублять всуе, и буду называть его К, тем более он не краб, а крабоид. Предыстория в том, что камчатский К в регионе исходно не водился, но был искусственно завезен и интродуцирован неугомонными советскими новаторами в 60-х годах прошлого века с целью его дальнейшего промысла. С тех пор популяция К ширится и множится, захватывая не только морские пучины, но и выходя на мелководье и, кажется, в некоторых прибрежных участках К сидят уже друг у друга на головах.

Интрига в том, что добыча К в целом для населения запрещена, и вся сила и мощь береговой охраны в Мурманске, Териберке и везде, где эта мощь имеет базы, повсюду она сконцентрирована на борьбе против незаконной добычи К. Как бы гармонизируя и уравновешивая эту установку, на побережье также существует коллективное увлечение К. Имея сахалинский опыт и точно зная, что К много не сожрешь и приедается он гораздо быстрее, чем красная или черная икра, очень сложно в это поверить, но пришлось. Для многих даже не промысловиков, а просто местных жителей возможность добыть краба является очень важной и мотивирующей частью поездки на море, показателем доблести, либо же источником заработка. Береговая охрана и браконьеры сосуществуют в постоянной борьбе, тонизируя друг друга.

Прокладывая курс по этим водам, нельзя ловить К, принимать в качестве подарков К, иметь его на борту. Также нужно быть готовым к тому, что любые бочки и емкости, находящиеся на борту, будь они даже вместилищем печенек, непременно привлекут внимание и вызовут бурную реакцию береговой охраны. Нас осматривали дважды в районе Териберки. Штраф за одного К – 25 тысяч, лодка с К соотносится с ценой небольшой уютной квартирки в центре Мурманска или Москвы, смотря по тоннажу лодки, а также полновесной статьей УК. Для полноты картины надо добавить, что любительский лов К с этого года разрешен, но (это не точно) квоты дают маленькие и районы лова удаленные. На общую картину это мало влияет, разве что в ближайшее время выстрелят коммерческие туры с ценой как от штрафа.

Насколько это все экологично и гуманно? Я не являюсь специалистом в области морских трофических сетей, работ по изучению роли К в новой для него экосистеме не встречалось (а скиньте, если у кого есть?), поэтому мнение мое не может быть экспертным. С точки зрения обывателя-биолога хочется думать, что за 80 лет с момента интродукции, которые для экосистемы – лишь миг, К, без сомнения, нашел себе кормовую базу и разобрался, как тут жить, но вряд ли успел превратиться из интервента, нарушающего баланс, в необходимую часть системы, баланс поддерживающую. И уж тем более не было у него времени стать ключевым ее участником, чья численность требует столь активной охраны. Например, исконных местных обитателей - камбалу, треску или кумжу ловить можно, можно собирать морских ежиков, и, видимо, поэтому интерес к ним гораздо ниже.

Есть мнения, что в последние десятилетия К выбил всю молодь трески, но это именно мнения некоторых рыбаков. Огромных К можно иногда наблюдать с борта, ползающих на мелководье. Думается, что не от хорошей жизни и не от недостатка численности эти глубоководные жители лезут на берег, скорее уж от перенаселения. Тем не менее штрафы за К выставляются с формулировкой «за причинение ущерба водным биологическим ресурсам». Но, как говорят представители береговой охраны, все вопросы по существующим запретам – к ВНИРО, а ВНИРО справок не дает.

Продолжение предыдущего поста

...То есть очевидно, конечно, что особо ценные ресурсы, будь то икра черная или красная, или семга в сборе, или тот же К, всегда будут предметом задранных цен, заоблачных туров и атрибутами роскошной жизни. Полная доступность таких ресурсов приведет либо к их обесцениванию (как с камбалой, которая никому неинтересна), либо скорее мигом их закончит. Человек, движимый жаждой добычи, имеет печальное свойство добывать гораздо больше, чем ему нужно, редкие люди способны остановиться, ловя полную лодку рыбы, которую потом неохота будет чистить, и она бессмысленно протухнет, или собирая полный багажник грибов, которые съедят червяки в ванной, или стяжая ведро мидий, которых вообще вечно всем лень потом перерабатывать. Человек – это что-то типа росомахи, способной положить стадо оленей и с трудом употребить одного, поэтому ограничения на добычу нужны.

Но сейчас создается впечатление, что гайки перетянуты в другую сторону. Кажется, все законы направлены на то, чтобы люди в принципе разучились добывать что-либо в природе. Это в России, в Заполярье. Рыбалка, охота и прочие способы жизни за счет природы – единственная толковая причина в этом регионе жить, все остальное здесь сложнее и скромнее, чем в мегаполисах. А жить в таких местах нужно. Жизнь в суровых условиях – жизнь сложная, навыки и опыт нарабатываются поколениями и не восстанавливаются, если их потерять. На кордонах уже есть серьезные проблемы с молодежью, которая приходит и пытается там работать.

Если запретить добычу природных ресурсов для местного населения или свести ее к совсем уж мизерным объемам и сделать уделом богатым туристов на вертолетах – народ просто разбежится, уже разбегается. В итоге эти территории сложно будет не потерять – не буквально, просто сложно будет вернуться и начать там что-то делать. К – очень показательная штука. Люди, которые способны ходить зимой в это холодное море и доставать из него краба – ценность не меньшая, чем сам К, а скорее и большая. Их не вырастишь по программе, они всю жизнь должны в этом жить. Во многих странах существует практика сохранения традиционного образа жизни местного населения и специальные промысловые квоты, и я даже не знаю, кто, если не суровые мурманские рыбаки достойны сохранения просто как явление.

Фото из наших дальневосточных архивов. На Дальнем Востоке за К тоже гоняют, но не столь рьяно; впрочем, там охранным структурам хватает горбуши и осетра, есть кого охранять".

Шаг за шагом двигаюсь в сторону институализации

Больше года назад зарегистрировал АНО "Агентство развития индустрии отдыха на воде и прибрежных территорий "Большая Арктическая Регата". До ее создания и этот год я посвятил развитию контактов и подготовке стратегии. Сейчас самое время перейти к системной работе с документами, регионами и ФОИВ.

Одной из задач ближайшего времени станет анализ нормативных и прочих документов в сфере отдыха на воде и коммерческой эксплуатации маломерного флота, подготовка предложений и экспертных заключений в этой сфере.

Провел ряд успешных переговоров с регионами, экспертными структурами и бизнесом и рассчитываю , что получится на эту деятельность аккумулировать небольшой, но все же бюджет.

Поэтому хотелось бы укрепить команду:
- юристом с опытом работы с НПА.
- человеком, кто на постоянной или проектной основе будет сотрудничать в части экономического анализа и сценарных расчетов в сфере маломерного флота (если может ещё вести бухгалтерию - аллилуйя!);
- тем, кто умеет хорошо писать официальные письма, отчёты, запросы и тд и тп (ну или просто хорошо писать - в наше время это уже 🔥!).

Формат сотрудничества обсудим, но пока что вряд ли это штатные должности. Хотя в ближайшее время мы должны подготовить площадку для запуска полноценного проектного офиса со штатными единицами.

В идеале это люди, которые понимают не только что такое НПА, бюджет, межвед, но и ГИМС, РРР, водоизмещение и судовая роль )) И ещё лучше, если эти люди по-настоящему любят путешествовать по воде.
Компетенции важны, но гораздо важнее желание погрузиться в тему и стать частью профессиональной команды.
И, кстати, у нас есть сильные партнёры, которые помогут в случае чего. Например, правовую поддержку БАР с самого начала оказывает адвокатский кабинет Сергея Николаевича Бабелюка (кстати, рекомендую!).

В общем, если это Вы - пишите. Если знаете таких - сделайте репост и скиньте им мои координаты.

Если кто пропустил с кем придется работать - обо мне тут

PS Месторасположение - Санкт-Петербург. Дистанционный вариант обсудить готов, но он точно не в приоритете.

Распоряжением Правительства РФ от 14 октября 2021 #2897-р утверждена Концепция развития яхтенного туризма в России до 2030 года (см вложение)

Ростуризм вместе с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти до 1 марта 2022 года должен представить в Правительство РФ проект плана мероприятий по реализации Концепции.

Такие новости говорят, о том, что не зря работаем )) Изучаем итоговый документ.

Иногда в разных социальных сетях, где я присутствую, встречаю тексты по теме моего канала. С разрешения авторов – публикую у себя. Если кто желает поделиться своими наблюдениями про Север, Арктику, отдых на маломерных судах (и яхтах, в частности) - тоже присылайте.

Буду их маркировать хештегом #постыпотеме