Летнее Баренцево, что бы там еще не нарушить? Или Кольский полуостров – он чей? Отправляясь в июне на маршрут, мы полагали, что ничей, готовились общаться сугубо с белухами, утками, тюленями и медведями. Основная часть побережья Кольского, от Дальних Зеленцов до Сосновки, населенных пунктов не имеет – только военные базы и маяки на мысах. Так мы думали. Но нет. Фактически на всем протяжении маршрута у нас было, кажется, всего три стоянки, где мы были единственными людьми. Все остальное было чье-то.

Северная часть Кольского полуострова – это скала. Береговая линия изрезана, и бухт на побережье много, но выбор бухт, закрытых от прибоя и имеющих удобный заход, довольно скромный. В основном они совпадают с крупными семужными реками, то есть семга в них нерестится. А семга –не такой страшный ресурс, как поминавшийся ранее краб, но тоже социально напряженный.
Все семужные реки, в которые влазит хотя бы моторка, в аренде. На больших реках построены базы, базы принимают коммерческих рыбаков. На Баренцевом базы они есть в Харловке и Восточной Лице, в Йоканьге, наверняка еще где-то. В горле Белого моря – в Качковке и на Поное. Рыбаки-клиенты в основном из других стран, рыбалка – трофейная, то есть, разворотив рыбе зёбра, с ней можно сфотографироваться, а потом ее нужно отпустить. Заниматься этим можно, только купив лицензию и будучи клиентом базы, пребывание на базе стоит несколько (по-разному) тысяч долларов в сутки.
Несколько тысяч долларов в сутки - это не опечатка, и это довольно дешево, учитывая что на базах нет никаких централизованных благ цивилизации, но есть все удобства – не в смысле как у нас в чуме можно высушиться и погреться, а в смысле стоят домики, в домиках розетки 220, спутниковый интернет, фаянсовый друг, горячая ванна, горничные, гиды, повар и даже хорошая сауна на центральных базах. Все снабжение, вообще все – вертолетом. Вертолетом же рыбаков катают по речкам за их рыбой мечты.

Чудесные базы стоят в глубине рек и с моря обычно не видны, а в устье имеется оборудованный более скромно вагончик с охранниками. Их задача – ловить браконьеров и сдавать погранслужбе, а также докладывать начальству обо всем, что творится в устье, жить в вагончике, топить печку или гонять генератор, стряпать еду, ездить на моторке и ходить на базу, смотреть сериалы, смотреть, как проносятся шторма над тундрой, смотреть, как пасутся олени, падают водопады и сияет северное сияние, собирать грибы и морошку, разговаривать по рации с базой и с пограничниками, гонять туристов и заниматься полевым бытом.

Туристы на семужных реках нежелательны - выгнать совсем их не могут, но встать надолго тоже не дадут. Тем не менее берег Кольского гостеприимен. Для максимального понимания рыбоохранного гостеприимства очень полезно иметь статус целевой экспедиции с заверенным маршрутом и сроками – это является основанием для нахождения (чем больше бумаг, тем лучше). И, наоборот, крайне нежелательно терпеть бедствие и жизненно нуждаться в вещах первой необходимости, таких как продукты или бензин. Подобный дефицит охарактеризует нуждающегося как человека несерьезного и недальновидного, а вертолетные доставки не предполагают излишков ни за какие деньги. Посещая этот суровый берег, следует убить в себе человека-клиента и забыть о том, что кто-то может помочь и спасти – при таком настрое встречаешься с уникальными проявлениями взаимопомощи. Очень круто бывает приходить на базу, где тебя уже знают и помнят с прошлых маршрутов – морская коммуникация работает отлично, весь берег заранее ждет и готовится.

Текст Олеси Илыиной (часть 1).

Продолжение в следующем посте.

#постыпотеме

Мне кажется, должность охранника на семужной реке может оказаться работой мечты, если существует задача пережить экзистенциальный кризис или написать хорошую, толстую книгу. Контракты заключаются на полгода – на год, питание, проживание и частично одежда предоставляются, магазинов в зоне доступа нет никаких, а зарплата в 30-50-и-больше тысяч копится на карте, формируя к концу контракта приятную сумму или радуя семью. На базах существует потребность в кадрах (если кому надо, контакты есть). Однако жизнь на базе не так проста и благостна, как иногда кажется соискателям. У всех опытных охранников хватает рабочих историй про то, как по осени лодку зажало шугой и понесло в море, и пришлось вызывать подмогу на водомете с базы, или как медведь сломал баню, или как поймали браконьеров на личном вертолете и с огнестрельным арсеналом.

Очевидно, для работы необходимы навыки полевого самообслуживания (дрова, пресная вода, вот это все), умение ориентироваться на местности и обращаться с моторными лодками, для своей же безопасности желательно – с охотничьим оружием, хотя иногда берут и без этого всего.
В современном мире на базы иногда приходят работать даже кукусики, и местный фольклор полон историй об их деяниях.

Кукусиками четкие мурманские пацаны называют мальчиков, которые знают толк в капучино с кокосовым молоком и носят укороченные брюки скинни. Честное слово, мне не хватало этого слова в лексиконе. Так, нам рассказывали про молодого сотрудника, который сожрал за неделю ящик тушенки и ящик пряников из общих запасов, потому что старшие ушли в рейд в устье, а приготовить себе еду сам он не мог. На другой базе молодой сотрудник сжег весь запас фальшфееров (5 тысяч рублей штука) за несколько дней, освещая себе путь во время вечерних туалетов, потому что ему сказали остерегаться медведей.

Еще на одной базе, причаливая, мы с Михой минут тридцать жестко тупили и встали на якорь только с третьего раза (нужно было найти компромисс между глубиной, пятиметровым приливом, длиной швартовых и собственным недосыпом). Однако же наблюдавшие за нами с берега охранники – выходцы со средней полосы России – ничего не заподозрили и решили, что на катамаранах всегда так долго швартуются и так странно выражаются.

Одним словом, на базах существует дефицит суровых таежных (точнее, тундровых) дядек, и замечен факт потери соответствующих навыков у молодежи. Я уже высказывала глобальное беспокойство по этому поводу.

Явление аренды речек – штука интересная и, похоже, имеет под собой глобальную директиву. На Кольском водятся огромные и знаменитые среди любителей трофейной рыбалки семги. Желающие прилетать и ловить ее за еще более огромные деньги есть, базы не пустуют, но если представить себе стоимость поддержания баз и вертолетного флота – сложно поверить в их самоокупаемость. На некоторых базах и в ковидное время продолжают принимать туристов, на других оставили только функцию охраны – подозреваю, что знатно тем самым сэкономили. Реки в аренду берут очень, очень небедные люди – явно не обогащения ради, а, видимо, отчасти потому, что никак нельзя отказаться от охраны лосося, а отчасти в надежде, что рыбалку к ним прилетит министр или хотя бы губернатор чего-нибудь.

Для полноты картины нужно написать, что семгу ловить нельзя и рыбу в реках ловить никакую нельзя, если вы не клиент базы. Ловить в море можно – кумжу, треску, камбалу. В некоторых местах, где у береговой охраны есть на это силы (например в Гремихе, насчет Териберки и Североморска не знаю, вроде нет) нужно звонить на местный пункт погранслужбы, вернувшись с рыбалки, и показывать свой улов приехавшим сотрудникам береговой охраны.

текст Олеси Илыиной , часть 2.
Начало (часть 1) тут

#постыпотеме

Вообще при выходе в море с любой целью нужно звонить по телефону или сообщать по рации пограничникам или военным на местные базы, если они имеются в зоне связи – за четыре часа до выхода, перед самым выходом и по возвращении на берег. Иногда в море бывают учения и маломерных не выпускают (но мы ни разу не попадали). На многих крупных мысах стоят военные, им нужно отвечать по рации.

Все острова в Баренцевом море, включая Кильдин – погранзона, на высадку нужно отдельное разрешение от погранслужбы. Многие острова также являются территорией Кандалакшского заповедника, что подразумевает запрет на высадку без разрешения от администрации заповедника. Представителей заповедника на Баренцевом море нет, но функцию изгнания нелегальных туристов и выписывания штрафов отлично выполняют пограничники.
В общем многогранная очень акватория, и совсем не безлюдная, богатая на интересных персонажей и интересные сюжеты.

Окончание текста Олеси Илыиной.
Часть 1 тут
Часть 2 тут

#постыпотеме

Жемчужина бразильских ВМС парусник Cisne Branco ("Белый лебедь") – попал в неприятную ситуацию в Эквадоре. Судно врезалось в пешеходный мост через реку Гуаяс, а затем "потопило" пришедший ему на помощь буксир.
Парусник, спущенный на воду в 1998 году в честь 500 лет, прошедших с момента открытия современной Бразилии европейцами, в понедельник должен был пересечь реку, но ее течение оказалось слишком сильным после недавних дождей, в результате судно начало относить к мосту, ведущему на остров Сантай. На кадрах видно, как корабль сильно накренился и едва не полностью уходит под пролет моста.

На помощь ему пришли два буксира эквадорского флота. Один из них сам ушел на дно, когда пытался вытянуть парусник. Никто из экипажа не пострадал, все самостоятельно покинули борт.

В настоящее время парусник, который вышел из Рио-де-Жанейро 10 августа, дожидается допуска в местную гавань, где встанет на ремонт. Уже понятно, что экипажу придется скорректировать сроки запланированного на четыре с половиной месяца похода с целью прорекламировать парусную регату Velas Latinoamerica 2022, приуроченной к 200-летию независимости Бразилии.

С новостями в моем телеграм канале некоторое время будет пауза. Ведь он посвящен маломерным судам и отдыху на Севере России, а я улетел в страну кофе, коки, изумрудов и QR code free. Но если в Колумбии что-то такое найду - обязательно напишу.

Хотя, если вам интересно, могу периодически делать заметки про Колумбию (она ведь тоже на Севере... Южной Америки 🤣)

Родная страна проводила пустынным аэропортом... Не считая ажиотажа в Андижан. Но мне туда не надо.

Запилил голосование ниже, пока в дороге сегодня хотелось бы понять позицию в среднем по каналу)

#columbia

Более 50% из проголосовавших высказались за публикацию путевых заметок из Колумбии. А если считать голоса ждущих практической информации - то все 76%.

Но (!) проголосовали 45 человек. Это ровно 1/3 из 136 прочитавших пост.

А если смотреть шире - чуть больше 11% общего числа подписчиков канала.

И есть три комментария к посту с голосованием.

Так что есть над чем подумать.

В общем , поразмышляв над концепцией этого телеграм канала , мнениями читателей и техническими аспектами решил.
Пока что канал @bigarcticrace все же посвящать индустрии маломерного флота. Если что в Колумбии про это увижу - обязательно напишу.

Но другие свои интересы, в тч заметки из сухопутных путешествий пока буду публиковать по-прежнему в Фейсбук. Там нет ограничения по количеству фотографий и знаков в тексте.
Очень желающие узнать о Колумбии могут почитать там )

Первая заметка тут

Вторая тут

Третья тут

И далее )

26 октября технический комитет (ТК) 401 Госстандарта принял обновлённые ГОСТ Р по экологическому туризму, по туристическим услугам, предоставляемым на особо охраняемых природных территориях и четыре ГОСТ Р по Арктическому туризму. Последние предложения внесло Минприроды.

Технический комитет 401 создан в марте 2021 г. для нормативного регулирования и совершенствования внутреннего и въездного туризма, для внедрения стандартов, которые улучшат качество сервиса, для безопасности экологического туризма и комфортных условий его формирования, что стратегически важно для Российский Федерации.

Новый ТК также представит интересы РФ в Международной организации по стандартизации в рамках технического комитета по стандартизации ISO/TC 228 «Туризм и сопутствующие услуги».

На пост председателя ТК 401 назначена Зарина Догузова - руководитель Ростуризма.

Зарина пояснила свою позицию по стандартизации:
«Индустрия туризма сегодня вышла на стадию опережающего развития, а национальные стандарты в отрасли не обновлялись более 5 лет, многие из них не соответствуют международным нормам и объективно устарели. Формирование единых требований к обеспечению безопасности в туризме, качеству услуг и уровню сервиса – основа развития индустрии и залог комфортного отдыха наших граждан и зарубежных гостей, путешествующих по России. Именно поэтому мы считаем необходимым создать новый комитет, в котором будут разрабатываться актуальные подходы к стандартизации и совершенствованию уже принятых, что, безусловно, укрепит позиции России на международном туристическом рынке».

Интересный лайфхак коллеги-яхтсмены подогнали:

Как зная прогноз погоды в баллах по Бофорту без таблицы определить ожидаемую скорость ветра?

Иногда нужно очень быстро оценить состояние волнения на море в баллах по шкале Бофорта, или услышав прогноз что ожидается столько то баллов по Бофорту понять какая скорость ветра ждет нас в море, саму таблицу при этом заучивать не обязательно.

Итак вот быстрая подсказка:
Для перевода из баллов в узлы
(Сила в баллах - 1) x 5 = Скорость в узлах.
Для примера при 4х баллах по Бофорту мы ожидаем силу ветра в 15 узлов по формуле (4 - 1) x 5 = 15 узлов.

Если мы узнаем, что ожидается например 5 баллов Бофорта, то используя формулу получаем ожидаемый ветер в 20 узлов. А это сразу говорит нам, что необходимо взять рифы на парусах. И желательно перед выходом в море.

Примечание: эта формула работает в диапазоне от 2 до 8 баллов по Бофорту

Кто-нибудь пробовал? Работает?

А какие вы лайфхаки знаете яхтенной и походной жизни?

#полезно #lifehacke

Поздравляю Анну Шумейко с новым назначением!
Большой проект - большая ответственность - большие перспективы!

Новый владелец Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба профсоюзов на Петровской косе назначил ее новым руководителем этого яхт-клуба.

Моя практика общения и сотрудничества с Анной в ходе проведенной стратегической сессии в январе, в других форматах говорит мне о том, что Александр Винник сделал очень верную ставку на профессионала.

И вообще, я рад, что человек, разделяющий наш стратегический подход к перезагрузке индустрии отдыха на воде на маломерном флоте будет заниматься одним из ключевых объектов этой индустрии в Санкт-Петербурге.

Уверен, что опыт Анны как топ-менеджера ведущих компаний в области яхтинга: европейской Marinetek Group OY и российского яхтенного холдинга Burevestnik Group, ее консалтинговая и проектная деятельность в качестве самостоятельного игрока рынка вернёт старейшему яхт-клубу России былую славу и успех.

Как она собирается этим заниматься можно прочитать тут

Я все ещё в отъезде и не смог принять участие. Но, надеюсь, обсуждение было продуктивным.

Комитет по культуре и туризму Ленинградской области провел Круглый стол по вопросам развития яхтенного туризма в регионе

Участники встречи - яхтсмены, представители общественных, образовательных организаций и СМИ в сфере яхтинга обсудили концепцию развития яхтенного туризма в России.
С приветственным словом к участникам обратилась заместитель председателя комитета- начальник департамента по туризму Ольга Голубева и отметила, что Ленинградская область определена в концепции как один из центров яхтенного туризма.

По результатам встречи решили создать при комитете рабочую группу по водному туризму с подгруппами по яхтенному, круизному и активному водному туризму.
Задачи группы:
- проработать и сформировать предложения в дорожную карту по реализации концепции;
- обратить внимание на детские яхт-клубы;
- разработка маршрутов.

Ознакомится с текстом концепции можно здесь

Направить предложения в дорожную карту можно по почте lentravel@lentravel.ru

Когда хочется путешествовать и быть дома одновременно - решение houseboat. Были и такие))
Калифорния, 1957 год

Друзья, сдайте, пжста, явки и пароли бухгалтера в Санкт-Петербурге, для которого аббревиатура "НКО" не вызывает шок и трепет ))
Нужно для нашего проекта www.bigarcticrace.ru

С этим коронавирусом люди вообще с ума сходят. И не от него, а по поводу.

Сейчас ехал в машине и по радио услышал, что возникла проблема у семьи российских яхтсменов-путешественников, которые идут вокруг света.

Якобы, Австралия бросила в беде россиян без пресной воды из-за страха перед коронавирусом, который якобы могут принести пробывшие в изоляции целых 11 недель путешественники.

"Какое такое Морское право? Не, не слышали... и Библию мы тоже не читали"...

Upd:
А это новости с самой лодки.
Лодка от Австралии уже ушла.
Судя по всему ситуация все же состоялась у атолла Киритимати.
В любом случае - все, что нужно знать об экстренной остановке emergency stop в период COVID апокалипсиса

Пристань для прогулочных лодок у Аничкова моста (Санкт-Петербург). 1973 год

В прошлом и этом году мы 4 раза проходили по Беломоро-Балтийскому каналу. Каждый раз это пара десятков шлюзов. Первый раз прикольно. А потом уже нет) Я вспоминал судоподъемник на Красноярской ГЭС. Он был построен в 1976, а официально пущен в эксплуатацию в 1982 году на реке Енисей. Его расчетная грузоподъёмность - до 1500 тонн, а перепад уровней между нижним и верхним бьефом - 104 м.

И вот в Китае заработал самый большой в мире лифт для судов водоизмещением до 3000 т на гравитационной плотинной электростанции "Три ущелья" на реке Янцзы в провинции Хубэй.

Высота подъёма изменяется в зависимости от уровней верхнего и нижнего бьефов, максимальная высота составляет 113 м, а размер подъёмной камеры – 120×18×3,5 м.

Судоподъемник перемещает корабли за 30-40 минут, по сравнению с 3-4 часами, если бы они двигались через шлюзы.

Первые испытания лифта прошли летом 2016 года. Тогда время подъема в верхний бьеф грузового судна составило 8 минут. Теперь же судовой лифт заработал в штатном режиме.

Друг рекомендовал познакомиться с хорошим человеком - Марией Подтяжкиной. Зашёл к ней в профиль , а там так много интересного! Особенно меня порадовала серия постов про экипировку для морского отдыха на Севере. Сам проходил через отбор и формирование рекомендаций для участников походов Большой Арктической Регаты.
С разрешения Марии публикую ее рекомендации.
А чтобы растянуть удовольствие и не перегружать вашу ленту, публиковать будем постепенно.

Хештеги
#экипировка #подтяжкинамария