С новостями в моем телеграм канале некоторое время будет пауза. Ведь он посвящен маломерным судам и отдыху на Севере России, а я улетел в страну кофе, коки, изумрудов и QR code free. Но если в Колумбии что-то такое найду - обязательно напишу.

Хотя, если вам интересно, могу периодически делать заметки про Колумбию (она ведь тоже на Севере... Южной Америки 🤣)

Родная страна проводила пустынным аэропортом... Не считая ажиотажа в Андижан. Но мне туда не надо.

Запилил голосование ниже, пока в дороге сегодня хотелось бы понять позицию в среднем по каналу)

#columbia

Более 50% из проголосовавших высказались за публикацию путевых заметок из Колумбии. А если считать голоса ждущих практической информации - то все 76%.

Но (!) проголосовали 45 человек. Это ровно 1/3 из 136 прочитавших пост.

А если смотреть шире - чуть больше 11% общего числа подписчиков канала.

И есть три комментария к посту с голосованием.

Так что есть над чем подумать.

В общем , поразмышляв над концепцией этого телеграм канала , мнениями читателей и техническими аспектами решил.
Пока что канал @bigarcticrace все же посвящать индустрии маломерного флота. Если что в Колумбии про это увижу - обязательно напишу.

Но другие свои интересы, в тч заметки из сухопутных путешествий пока буду публиковать по-прежнему в Фейсбук. Там нет ограничения по количеству фотографий и знаков в тексте.
Очень желающие узнать о Колумбии могут почитать там )

Первая заметка тут

Вторая тут

Третья тут

И далее )

26 октября технический комитет (ТК) 401 Госстандарта принял обновлённые ГОСТ Р по экологическому туризму, по туристическим услугам, предоставляемым на особо охраняемых природных территориях и четыре ГОСТ Р по Арктическому туризму. Последние предложения внесло Минприроды.

Технический комитет 401 создан в марте 2021 г. для нормативного регулирования и совершенствования внутреннего и въездного туризма, для внедрения стандартов, которые улучшат качество сервиса, для безопасности экологического туризма и комфортных условий его формирования, что стратегически важно для Российский Федерации.

Новый ТК также представит интересы РФ в Международной организации по стандартизации в рамках технического комитета по стандартизации ISO/TC 228 «Туризм и сопутствующие услуги».

На пост председателя ТК 401 назначена Зарина Догузова - руководитель Ростуризма.

Зарина пояснила свою позицию по стандартизации:
«Индустрия туризма сегодня вышла на стадию опережающего развития, а национальные стандарты в отрасли не обновлялись более 5 лет, многие из них не соответствуют международным нормам и объективно устарели. Формирование единых требований к обеспечению безопасности в туризме, качеству услуг и уровню сервиса – основа развития индустрии и залог комфортного отдыха наших граждан и зарубежных гостей, путешествующих по России. Именно поэтому мы считаем необходимым создать новый комитет, в котором будут разрабатываться актуальные подходы к стандартизации и совершенствованию уже принятых, что, безусловно, укрепит позиции России на международном туристическом рынке».

Интересный лайфхак коллеги-яхтсмены подогнали:

Как зная прогноз погоды в баллах по Бофорту без таблицы определить ожидаемую скорость ветра?

Иногда нужно очень быстро оценить состояние волнения на море в баллах по шкале Бофорта, или услышав прогноз что ожидается столько то баллов по Бофорту понять какая скорость ветра ждет нас в море, саму таблицу при этом заучивать не обязательно.

Итак вот быстрая подсказка:
Для перевода из баллов в узлы
(Сила в баллах - 1) x 5 = Скорость в узлах.
Для примера при 4х баллах по Бофорту мы ожидаем силу ветра в 15 узлов по формуле (4 - 1) x 5 = 15 узлов.

Если мы узнаем, что ожидается например 5 баллов Бофорта, то используя формулу получаем ожидаемый ветер в 20 узлов. А это сразу говорит нам, что необходимо взять рифы на парусах. И желательно перед выходом в море.

Примечание: эта формула работает в диапазоне от 2 до 8 баллов по Бофорту

Кто-нибудь пробовал? Работает?

А какие вы лайфхаки знаете яхтенной и походной жизни?

#полезно #lifehacke

Поздравляю Анну Шумейко с новым назначением!
Большой проект - большая ответственность - большие перспективы!

Новый владелец Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба профсоюзов на Петровской косе назначил ее новым руководителем этого яхт-клуба.

Моя практика общения и сотрудничества с Анной в ходе проведенной стратегической сессии в январе, в других форматах говорит мне о том, что Александр Винник сделал очень верную ставку на профессионала.

И вообще, я рад, что человек, разделяющий наш стратегический подход к перезагрузке индустрии отдыха на воде на маломерном флоте будет заниматься одним из ключевых объектов этой индустрии в Санкт-Петербурге.

Уверен, что опыт Анны как топ-менеджера ведущих компаний в области яхтинга: европейской Marinetek Group OY и российского яхтенного холдинга Burevestnik Group, ее консалтинговая и проектная деятельность в качестве самостоятельного игрока рынка вернёт старейшему яхт-клубу России былую славу и успех.

Как она собирается этим заниматься можно прочитать тут

Я все ещё в отъезде и не смог принять участие. Но, надеюсь, обсуждение было продуктивным.

Комитет по культуре и туризму Ленинградской области провел Круглый стол по вопросам развития яхтенного туризма в регионе

Участники встречи - яхтсмены, представители общественных, образовательных организаций и СМИ в сфере яхтинга обсудили концепцию развития яхтенного туризма в России.
С приветственным словом к участникам обратилась заместитель председателя комитета- начальник департамента по туризму Ольга Голубева и отметила, что Ленинградская область определена в концепции как один из центров яхтенного туризма.

По результатам встречи решили создать при комитете рабочую группу по водному туризму с подгруппами по яхтенному, круизному и активному водному туризму.
Задачи группы:
- проработать и сформировать предложения в дорожную карту по реализации концепции;
- обратить внимание на детские яхт-клубы;
- разработка маршрутов.

Ознакомится с текстом концепции можно здесь

Направить предложения в дорожную карту можно по почте lentravel@lentravel.ru

Когда хочется путешествовать и быть дома одновременно - решение houseboat. Были и такие))
Калифорния, 1957 год

Друзья, сдайте, пжста, явки и пароли бухгалтера в Санкт-Петербурге, для которого аббревиатура "НКО" не вызывает шок и трепет ))
Нужно для нашего проекта www.bigarcticrace.ru

С этим коронавирусом люди вообще с ума сходят. И не от него, а по поводу.

Сейчас ехал в машине и по радио услышал, что возникла проблема у семьи российских яхтсменов-путешественников, которые идут вокруг света.

Якобы, Австралия бросила в беде россиян без пресной воды из-за страха перед коронавирусом, который якобы могут принести пробывшие в изоляции целых 11 недель путешественники.

"Какое такое Морское право? Не, не слышали... и Библию мы тоже не читали"...

Upd:
А это новости с самой лодки.
Лодка от Австралии уже ушла.
Судя по всему ситуация все же состоялась у атолла Киритимати.
В любом случае - все, что нужно знать об экстренной остановке emergency stop в период COVID апокалипсиса

Пристань для прогулочных лодок у Аничкова моста (Санкт-Петербург). 1973 год

В прошлом и этом году мы 4 раза проходили по Беломоро-Балтийскому каналу. Каждый раз это пара десятков шлюзов. Первый раз прикольно. А потом уже нет) Я вспоминал судоподъемник на Красноярской ГЭС. Он был построен в 1976, а официально пущен в эксплуатацию в 1982 году на реке Енисей. Его расчетная грузоподъёмность - до 1500 тонн, а перепад уровней между нижним и верхним бьефом - 104 м.

И вот в Китае заработал самый большой в мире лифт для судов водоизмещением до 3000 т на гравитационной плотинной электростанции "Три ущелья" на реке Янцзы в провинции Хубэй.

Высота подъёма изменяется в зависимости от уровней верхнего и нижнего бьефов, максимальная высота составляет 113 м, а размер подъёмной камеры – 120×18×3,5 м.

Судоподъемник перемещает корабли за 30-40 минут, по сравнению с 3-4 часами, если бы они двигались через шлюзы.

Первые испытания лифта прошли летом 2016 года. Тогда время подъема в верхний бьеф грузового судна составило 8 минут. Теперь же судовой лифт заработал в штатном режиме.

Друг рекомендовал познакомиться с хорошим человеком - Марией Подтяжкиной. Зашёл к ней в профиль , а там так много интересного! Особенно меня порадовала серия постов про экипировку для морского отдыха на Севере. Сам проходил через отбор и формирование рекомендаций для участников походов Большой Арктической Регаты.
С разрешения Марии публикую ее рекомендации.
А чтобы растянуть удовольствие и не перегружать вашу ленту, публиковать будем постепенно.

Хештеги
#экипировка #подтяжкинамария

#ЭКИПИРОВКА ЧАСТЬ ВВОДНАЯ

Морские экспедиции в высоких широтах требуют тщательной подготовки снаряжения. Так сложилось, что у меня в силу полярного прошлого часто спрашивают совета по подбору экипировки. Скоро стартуют экипажи в Антарктиду, практиканты начали бегать по магазинам и собирать чемоданы, а следовательно, вопросов прибавилось.

Не считаю себя экспертом в этом вопросе, так как в море пока не хожу регулярно, однако проживание в высоких широтах, увлечение морским каякингом, собачьими упряжками и путешествиями дали возможность кое-что протестировать.
С удовольствием поделюсь своим опытом и наблюдениями. Возможно, кому-то они будут полезны.

Букв много, поэтому разбила текст на серию постов.Идеальной для всех экипировки не существует, где-то расскажу, на что обратить внимание при выборе, где-то дам наводки на конкретные магазины, марки и модели.

И жду от вас комментарии и дополнения. Возможно, я ещё не во всем до конца разобралась

Итак, не на правах рекламы 😊

#подтяжкинамария

#ЭКИПИРОВКА. ЧАСТЬ 1. НЕПРОМ

"Хороший непром дорогого стоит. На этом точно не стоит экономить, если вы задумали забраться подальше Турции, не ограничиваете свой яхтенный интерес регатами и не боитесь выходить в море при температуре ниже +15С.

Ведущими брендами являются Musto, Gill, Henry Lloyd, Zhik и Helly Hansen. Стильно, модно, молодежно и дорого. Не пытайтесь уговорить себя, что модная мембранная куртка, в которой вы ходите в походы, дождевик и плащ-палатка так же хороши, только стоят дешевле. Тут лучше один раз потратиться, а потом 100 раз порадоваться во время вахты под проливным дождем.

Главные критерии выбора – водостойкость и личный комфорт. Обратите внимание на серии Ocean и Offshore. Обязательно мерьте непром перед покупкой. Куртка не должна сильно стеснять движений, проверьте комфортен ли вам капюшон, удобен ли воротник, он должен быть высоким, но не мешать обзору. Прорезные карманы на груди обычно используются для того, чтобы греть замерзшие руки, поэтому посмотрите, исполняют ли они эту функцию.

Однако, и тут, как оказалось, есть достойный компромисс.
По соотношению цена/качество Tribord 900 от Декатлон вполне достойная альтернатива. Одно но, женская линейка сильно уступает мужской, но если Вы не относитесь к карманным яхтсменкам размера XXS, рассмотрите мужскую серию. Полукомбинезон по моей шкале 9 из 10. Вшитая пенка на попе и коленях ну ооочень удобна на стальной холодной яхте - вроде просто и очевидно, но почему-то применяется нечасто. На куртке воротник высокий и закрывает даже нос. Капюшон длинный. Мембрана достойно держит волну. А если к комбинезону добавить небольшую петельку под правую руку для переноса лебедочной ручки и переработать карманы, он стал бы идеальным. Весь комплект обойдётся в 20 тыс руб. У мастодонтов яхтенной экипировки тоже то там хорошо, то тут не хватает. В общем, нет в мире совершенства!

Цельные сухие комбинезоны я использовала в морском каякинге, но вот на яхту ни разу не захотелось надеть. Видимо это фишка для отъявленных штормовых гонщиков"

От себя (Корякина Станислава) добавлю, что штаны и куртки Tribord себя очень хорошо зарекомендовали в наших походах на севере. Я такде использовал куртку Crewsaver, но с многослойной одеждой. Просто удобно )

#экипировка #подтяжкинамария #полезно

ЭКИПИРОВКА. ЧАСТЬ 2. ОДЕЖДА

Комплект одежды для полярных широт следует подбирать с учётом принципа многослойности на разные погодные условия:

Слой 1 - Термобелье

Когда выбираете термобелье, обратите внимание на сферу его применения. То, что рекомендуется для горнолыжного спорта, отводит влагу от тела. Оно будет работать во время парусного аврала, но почти не греет, когда стоите на судоводительской вахте. Для этой цели ищите термобелье в отделе охоты и рыбалки или берите снегоходное. Они рассчитаны на то, что человек будет мало двигаться в условиях низких температур и ветра. Вывод - берите два комплекта термобелья и комбинируйте.

У меня цельный шерстяной комбинезон Aclima- вещь неслыханной практичности. Спина всегда защищена, какие бы фертили ты не выкручивал. На рукавах манжеты с прорезью для пальцев - не задираются. Спереди и на попе двухсторонняя молния. Откидная пришитая балаклава обеспечит дополнительную защиту шеи и не надо думать напялить подшлемник на вахту или обойдётся. Полагаю, что достойный аналог можно подобрать в Спорт-Марафон

Очень люблю шерстяное термобелье от Helly Hansen, оно яркое и всегда было качественным, правда в прошлом году разочаровалась (или насторожилась), поменялась нитка или плетение, очень быстро начали появляться зацепки.

Слой 2 – Толстовка, худи, шерстяной свитер

Можно толстовку на молнии, можно худи, кому как удобнее. Главное, чтобы футер был достаточно плотный и не продувался. Теплый свитер из 100% шерсти также окажет добрую услугу. Но у шерстяных свитеров есть недостаток - продуваемость. Поэтому или используйте, как слой или готовьтесь разориться на норвежский Windstopper Dale of Norway или Gaastra Fashion, которые не продуваются.

Я вообще – адепт комбинезонов, у меня проблемная спина, я не люблю ее застужать, может встать колом. В этом году не успела, но в будущем обязательно куплю себе флисовый комбинезон помимо термо. И гулять удобно – напялил и не думаешь, и как дополнительный слой сработает. У российской компании ALFA GEAR, которые занимаются пошивом экипировки для кайтинга, лучшая модель из всего увиденного. Закупала в хаски-центр для каюров на выезды, показали себя очень функциональными – молния сзади, манжеты на руках с прорезями для пальцев, манжеты на штанинах, уютный футер и приятные расцветки. Также при нагрузках всегда использую ортопедический пояснично-кресцовый корсет.

Слой 3 – Лёгкая пуховка и/или жилетка

Довольно практичная вещь всегда, не только в море. У Декатлон есть серии для альпинистов Simond и Forclaz - тёплые и компактные - убираются в карман и почти не занимают места в багаже. Более дорогие и достойные варианты можно подобрать в той же альпинисткой линейке в Спорт-Марафоне. Тут главный принцип отбора – компактность и легкость. Тяжелые объемные пуховики ни с чем не скомбинируешь.

Несколько ссылок:
Мой самый лучший термокомбинезон

Норвежский WindStopper от Dale

Комбинезончик Alfa-Gear

#подтяжкинамария #экипировка

При этом есть и другие точки зрения на тему принципа многослойности.

Например, Алексей Корнеев пишет:

"Принцип многослойности в одежде подразумевает не просто несколько слоев одежды, натянутой на тушку (иначе можно считать, что все люди в холодный период одеты многослойно).

Главное в нем не использование в одежде нескольких слоев, а то что каждый слой выполняет строго определенные задачи и не мешает соседнему правильно работать.
Если слой начинает выполнять не свои функции, он скорее всего помешает правильно работать всей системе.
Первый слой. Его задача максимально быстро отводить влагу тела во второй слой. Он не должен "согревать". Он должен впитать пот и вытолкнуть его во второй слой.
Второй слой. Условно второй, тут может быть несколько предметов одежды, это слой термоизоляции. Именно этот слой должен "греть" и он всегда разный, в зависимости от погодных условий. Этот слой должен быть максимально паропроницаем.
Последний верхний слой должен защищать от ветра и дождя и тоже не должен "согревать". Идеально если это одностенная штормовая одежда.

Примеры неверных слоев:
Вместо однослойной куртки используется куртка с подкладкой. При многочасовом или, не дай бог, многодневном дожде рукава и капюшон начинают за счет капиллярного эффекта ткани подкладки подсасывать воду на внутреннюю сторону.
Выверни такую куртку на изнанку после многочасового дождя и ты увидишь мокрые рукава от манжет вверх. Это не произойдет если куртка (брюки, комбез) одностенные.

Если в качестве второго слоя надеть ветрозащитную куртку с плохой паропроницаемостью, или например шерстяной свитер и не дай бог какое хб, то при активной работе слой насыщается паром, а после снижения активности плохо проводит пар к верхнему слою или, в случае с шерстью, долго сохнет, удерживая влагу в себе. Результатом будет моментальное снижение термоизоляции.

"Теплое" термобелье намокнув сохнет долго, а пока оно мокрое ты мерзнешь. Рано или поздно оно обязательно намокнет.

Идеальный пакет с моей точки зрения выглядит так:

Первый слой - синтетическое термобелье поверстрейч или повердрай, обязательно сидящее плотно.

Второй слой - полартек, сколько угодно слоев, от сотого до 375. Никаких виндблоков. При экстремальном холоде можно использовать разного рода синтепух в минимально тонкой и главное паропроницаемой "обертке". Никаких натуральных материалов.

Третий слой - однослойный гортекс. Кто бы что ни говорил, на данный момент это самая беспроблемная мембрана для максимально широкого диапазона погодных условий.

Всё это можно отлично прочувствовать в автономной экспедиции, когда температура около нуля и каждый день идет дождь. При этом каждый день - ходовой и ночуешь в палатке, а сушить снарягу можно только теплом своей тушки. Главная задача одежды в экстремальных условиях сохранять человека сухим. Остальное приложится.

В правильной многослойной одежде для того чтобы высохнуть зачастую достаточно тепла собственного тела.

Конечно, я говорю про идеальную систему, в большинстве случаев она избыточна, но почему бы не делать все правильно в лайтовых условиях полярных экспедиций 🙂 пусть даже в конце дня тебя ждет теплая кровать, а твою одежду сушильный шкаф".

#экипировка #корнеевалексей #арктика