В продолжении темы про многослойность экипировки поделюсь роликом, который #подтяжкинамария & Ko сняли для летних экспедиций по Шпицбергену

#экипировка #арктика

ЭКИПИРОВКА ЧАСТЬ 3. ОБУВЬ

На обычных пластиковых яхтах и регатах основным критерием для выбора яхтенной обуви является белая подошва, не оставляющая следов. На экспедиционной лодке и шхуне этого недостаточно.
Обувь должна быть достаточно высокой, чтобы хорошо поддерживать стопу на высадках, иметь непромокаемые свойства и не морозить ноги. Одной парой не обойтись.

Начнём с "наболевшего" - резиновые сапоги в Арктике так себе вариант, ноги в них замерзают сразу же.

Хочешь прослыть самым стильным яхтсменом? Ищи Dubarry of Ireland и смело закидывай ноги на стол в местном баре 😊 Мягкая непромокаемая кожа, удобная нескользящая подошва и ну очень крутой вид. Правда по пять… в смысле, дорого. И в России не сыскать.

Для Новой Земли я выбрала сапоги американской марки MackBoot - они широко распространены на Свальбарде, в России нашлись дилеры. В чем же их преимущество? Они сделаны из эластичной, морозостойкой резины, дополненной подкладками из неопрена и флиса. Она не только удерживает тепло, но и впитывает излишнюю влагу, регулируя теплообмен в холодных погодных условиях. Самые мерзлявые поддевают внутрь еще шерстяные или термоноски, тогда вообще хорошо. Смотрятся достойно, я даже в городе их ношу осенью. Стоят вполне приемлемо. Один минус - тяжеловаты. И мне не хватило протектора, на стальной лодке в шторм скользили. Отдам в мастерскую, пусть поглубже порежут к следующему выходу.

Также обязательно берите с собой высокие непромокаемые треккинговые ботинки для прогулок. Тяжёлые для восхождений на Эверест не нужны, просто хороший уверенный непромокаемый (!) башмак. Хороший вариант можно выбрать в Декатлон и Спорт-Марафон
Кроссовки и кеды оставляйте дома, арктическая тундра, как губка напитывается влагой и ноги будут промокать.

А вот кроксы кидайте смело - для перемещений внутри корабля и прогулок по палубе в хорошую погоду лучше не придумать. И в турецком яхтинге, и в арктическом именно кроксы считаются писком палубной моды. Пальцы защищены от случайных ударов о выступающий такелаж, шлица фиксирует пятку. В общем, на пятёрочку

#экипировка #подтяжкинамария #арктика

ЭКИПИРОВКА ЧАСТЬ 4. ШТАНЫ

Слой 1 – Термобелье
Про него уже говорили ранее тут и тут , поэтому углубляться не буду. Добавлю, что у скандинавов широко распространены пуховые шорты длиной до середины бедра или колен. Для мерзлявых девушек лучшей защиты главного места не найти. Я еще не имела опыта использования, но задумывалась о таких регулярно – на собачьих упряжках, на снегоходе, в каяке поздней осенью и на Новой Земле. Думаю, что рано или поздно разорюсь.

Слой 2 – Штаны
Джинсы лучше оставить в городе. В море, тем более в Арктике, это признак малоопытного путешественника. Если вы много путешествуете купите себе одну/две пары хороших аутдоровских штанов. Они должны быть комфортные, не стеснять движений, тянуться там, где надо, не тянуться там, где не надо.
Я свои идеальные штаны нашла давно. Это шведские Fjällräven. В России основной поставщик этой марки – Спорт-Марафон. Крой сел на меня идеально, яркие скандинавские цвета, удобные карманы прямо под рукой, молнии для вентиляции сверху и снизу - летом незаменимы, шлица на щиколотке - надо, подтянул, не надо распустил. Коленки не вытягиваются, пояс не оттопыривается, когда присаживаешься на корточки. В общем, и в пир, и в мир. Они промокают, но быстро сохнут. Ещё бы усилить кардурой попу с коленками, призналась бы в вечной любви. Модные белые яхтенные штаны Musto не оправдали моих ожиданий. Ничего, кроме красивой фотографии команды на регате.

Но это для повседневной жизни и хорошей погоды. Когда стало прохладнее, переползла в декатлоновскую модель из отдела для альпинизма Simond – утепленные недогорнолыжные брюки, с кроем, позволяющим садиться даже на шпагат, крючком к шнуркам для фиксации и отстегивающимися лямками. Осталась вполне довольной.

Слой 3 – Непром
Про него тоже уже говорили. Мы непром использовали, что называется, и в хвост, и в гриву. Непромокаемый комбинезон – вещь универсальная. Как только он появляется в гардеробе, сфера его применения существенно расширяется, поэтому выбирайте его с умом, не разменивайтесь на компромиссы.

Несколько ссылок
Пуховые шорты



#подтяжкинамария #экипировка #арктика

Плавучий ресторан «Акварель», ошвартованный у Биржевого моста на Петроградской стороне, терпит бедствие. В заведении «Акварель» вечером 7 декабря нашли пробоину, через которую в трюм поступает вода, сообщает 78.ru со ссылкой на очевидцев.

Согласно имеющейся информации, в заведение напротив «Летучего голландца» по неустановленным пока причинам поступает вода. Сотрудники не справляются с откачкой.
По данным источников в экстренных службах, об инциденте стало известно в районе пяти часов вечера. Выяснилось, что приставы отрезали электричество на судне, а из-за ремонта, вероятнее всего, Биржевого моста, что-то прилетело в кормовую часть корабля, и оно накренилось.

Мы на своем опыте #БАР2021 знаем что это такое - терпеть бедствие и ждать помощи от спасателей. Желаем судну как можно скорее справиться с ситуацией с минимальными потерями.

ЭКИПИРОВКА ЧАСТЬ 5. АКСЕССУАРЫ


Приближаемся к финалу серии публикаций про персональное снаряжение.
Упаковались, приоделись, дошло дело до мелочей, которых, как известно, много не бывает

ПЕРЧАТКИ
Я использую два комплекта яхтенных перчаток с одинаковой степенью регулярности - с пальцами и без. Мне с веревками часто удобнее работать в перчатках без пальцев. А раскладывать грязную якорную цепь в ящик или выбирать муринг комфортнее в полных.
Важно, чтобы они были по размеру. Дешевый Tribord или дорогой Henri Lloyd – разницы не заметила, оба варианта – расходники.
Перчатки для фитнеса и прочие перчатки не для яхтенной жизни, для работы с веревками не подойдут, вмиг стираются.

В высокие широты обязательно возьмите с собой лёгкие флисовые или шерстяные перчатки. В отделе для альпинизма мы нашли суперлегкие непромокаемые и непродуваемые варежки, которые можно надеть поверх. В легкий дождик, туман или ветер – было комфортно.

Не лишними в высоких широтах станут тёплые непромокаемые варежки/перчатки. В отделах для охоты и рыбалки достаточно большой выбор комбинированных вариантов из прорезиненной плотной ткани типа Thinsulate с откидными пальцами.
Всегда беру перчатки и варежки с большим запасом, чтобы обеспечивать смену и делиться.

ШАПКА
Обязательный элемент комфорта. Я использую в зависимости от погоды обычную тонкую шерстяную шапку и свою любимую кепку. Выбирайте непродуваемые и непромокаемые модели у Dexshell и Sealskinz. У Tribordа тоже есть модель непродуваемой шапки, но мне не зашел крой.

ПОВЯЗКА НА ШЕЮ (БАФФ)
Даже тонкий трикотажный бафф защитит лицо и шею от холодного ветра во время движения лодки. Выбор трикотажных и флисовых повязок сейчас достаточно широк, на Шпицбергене и в Антарктиде продаются шерстяные – у меня два, аналогов до сих пор не нашла.

РАЗНОЕ
Солнечные очки, налобный фонарик с красным огнем (для ночных переходов), хороший бинокль, термокружка, чтобы кофе всегда был горячий, шерстяные и термоноски, драйбег для документов и для высадок, пенка, гамак, книги… мелочей много, перечислять можно до бесконечности, а я и так уже всех утомила графоманством. Поэтому, друзья мои, пишите, исследуйте сами, делитесь находками.

От Корякина Станислава дополнение про перчатки.
Я уже несколько лет юзаю купленные в Финляндии строительные перчатки из плотного, но мягкого комбинированного материала. Работать с цепью или швартовыми в них очень удобно. А стоимость приятна)

Для вахт на Севере также использовал велосипедные из неопрена. На ладони там прорезиненные элементы для удобства. Очень удачные оказались для длительного комфортного нахождения за штурвалом. Но они не для работы с веревками

Давно не писал. Был сильно занят по одному из проектов. Благодаря которому теперь чуть больше понимаю про такую локацию как Балаклавская бухта. Хотя проект был не про это. Но мы не всегда знаем что к чему приведет.
Вот и сейчас еду по трассе Санкт-Петербург - Москва на учебу победителей конкурса политологов.

И продолжаю изучать, что такое

ЭКИПИРОВКА
для северного яхтинга.

И заключительная на текущий момент публикация по этой теме от Марии Подтяжкиной

ЧАСТЬ 6. НОСОЧКИ

По просьбам читателей, выношу в отдельный пост информацию про носочки. Тема оказалась актуальной для многих и универсального для всех варианта, как и ожидалось, не нашлось.

Итак, носочный арсенал полярного мореплавателя может включать:

1. Шерстяные носки «как от бабушки»
Что бы там ни творили передовые технологии, толстые носки из 100% шерсти самые теплые. Мы рекомендовали брать их во все снегоходные путешествия и в летние трипы на открытых лодках. Я всегда имела в запасе 2-3 пары в герме для каякерских выходов и носила практически каждый день в офис.

2. Непромокаемые мембранные носки и гетры Dexshell и Sealskinz
Лично не имела пока удачного опыта использования, но опытные яхтсмены хвалят. Ноги в тепле и не намокают, можно надеть c термоноском под обычные кроксы – при температуре +8С, говорят, отлично работает.
Какие-то носки я использовала на Острове в формате "пофиг, что ботинки промокнут, ноги-то сухие", вполне рабочая версия. Но у меня сильно мерзли ноги. Возможно неудачная модель, поэтому я вернулась к неопрену.

3. Неопреновые носки и ботинки
Для того, чтобы понять подойдет неопрен или нет, важно разобраться в основном принципе его работы – он не защищает ноги от намокания, но в своих порах удерживает воду и нагревает ее теплом вашего тела. В прохладной воде в них ноги не мерзнут. Но, если они на поверхности, происходит испарение, ноги опять замерзают. Чтобы их согреть надо опустить ноги в воду, остановить испарение, подвигаться, увеличив кровоток и дождаться, когда вода снова станет равной температуре тела. Ну или попрыгать с теми же целями. Когда весенним рафтингом занималась, лучше всего помогала комбинация неопреновый носок 5 мм + неопреновый ботинок 6,5 мм 😊
Вполне достойный выбор носков и ботинок есть в Декатлон, для проката мы закупались именно там. Ссылку на оптимальную модель положу в комментарий. Важно правильно подобрать размер. Я брала на 2-3 размера больше своего.

Итог, разные условия эксплуатации требуют разных решений. Поэтому, как и в одежде, смело комбинируйте, пробуйте и выбирайте оптимальный вариант.

Самая низкая температура, при которой я выходила в море на каяке была -8С.
Нога моя в этом случае была запакована следующим образом: термоносок+шерстяной носок от бабушки +мембрана сухого костюма+неопреновый ботинок 6,5 мм. Мне было комфортно и именно такой вариант я для себя выбрала в качестве оптимального

#экипировка #подтяжкинамария #арктика

Пока ремонтируем наш новый офис - немного новостей и аналитики по поводу арктических морских путей от канала Методичка.

На первый взгляд к маломерному флоту это имеет опосредованное отношение. Но #Росатом претендует на определяющую роль в #арктика . Поэтому считаю важным понимать ситуацию

Тема Северного Морского Пути (СМП) косвенно затронутая в новом акте противостояния «Газпрома» и «Новатэка», получила своё продолжение в заявлениях госкорпорации «Росатом».
Выяснилось, что в ноябре 2021 года на трассе СМП застряли более 20 судов. И не с каким-то абстрактным транзитным грузом различного характера, а с тем самым «северным завозом», от которого непосредственно зависит выживание удаленных территорий, посёлков и городов.

Как так вышло? Да всё очень просто. Напомним, что «Росатом» отвечает за развитие СМП и по праву считает дорогу во льдах своим главным инфраструктурным проектом, сравнивая СМП то с Панамским, то с Суэцким каналами.

Но только Минтранс не согласился вот так запросто расстаться с частью своих полномочий (и, разумеется, с денежными потоками), и после долгой бюрократической войны отвоевал себе право выдачи разрешений на проход судов по СМП в лице «Администрации СМП».

Эта Администрация и впустила караван Северного завоза в СМП, но без ледоколов. В принципе, ещё оставалась надежда «проскочить», но тут привычно налажал Росгидромет, порядком накосячив с прогнозом ледовоей обстановки. В итоге караван застрял.

И не просто застрял, а потерялся (для впустившей его Администрации), так что его поиском занялся штаб морских операций «Росатома», расположенный в Мурманске. Надо отдать должное – дирекция СМП (тоже «Росатом») не просто всех очень быстро нашла, но и оперативно направила ледоколы в район затора, для чего пришлось договариваться с НОВАТЭКом и «Норникелем», зафрахтовавшими ледовую проводку для своих поставок. Большие компании «вошли в положение» и к 7 декабря ситуация успешно разрешилась.

Всё как обычно – на бумаге планируем новый «Шёлковый путь», а на практике все амбиции государственных мужей сводятся к повторению истории с л/п «Челюскин». На 21 году 21 века. Дохозяйствовались.

Не раз сталкивался с тем, что китайские туристы дают зарабатывать в России в основном китайскому бизнесу. В Санкт-Петербурге и Владивостоке именно так.
Хотя в Мурманской области на них неплохо наживается российский бизнес. По крайней мере машины и отели управляются нашими соотечественниками.
Но и Север, конечно, не для массового туризма.
А вы что думаете на этот счёт?
Может ли китайский турист стать драйвером развития индустрии отдыха на маломерных судах?

Китайский турист «спасет Севера»?


Китайские товарищи (которые нам не особо-то и товарищи) активно лоббируют свой оффшорный #туризм на наших Северах.

Третьего дня под вывеской #КРДВ состоялось мероприятие с громким названием «российско-китайская стратегическая сессия "Внутренний и въездной туризм – инвестиционный драйвер экономического развития Дальнего Востока"». По факту имел место китайский бенефис, призванный удобрить почву для дальнейшего встраивания РФ в сервисную структуру Китая. Отработали прикормленные эксперты, пошла пиар-волна по СМИ на общую тему «китайский туризм – это здорово».

К сожалению, с этим тезисом невозможно согласиться.

В предшествующие годы #Китай создал в РФ абсолютно герметичную, экстерриториальную инфраструктуру туризма, замкнутую на собственно Китай и никого другого. Собственно, по прибытии в гостеприимную Россию китайский турист мог даже не разменивать юани на рубли – его обслуживали китайские перевозчики и гиды, кормили китайские кафе/столовые/рестораны, размещали китайские гостиницы (незаконные в большом числе). Основные деньги – только внутри этого контура, наружу попадали крохи, вряд ли способные компенсировать амортизацию нашей инфраструктуры от этих посещений. Именно таким в допандемийную эру запомнили китайского туриста Мурманск, Питер и другие города – северные и не только.

Пандемия поставила эту систему на паузу. Теперь, стало быть, зашла речь о ее перезапуске. Но уже на новом уровне: дружественные китайцам участники стратсессии продвигали с площадки КРДВ идею предоставления «иностранным инвесторам» (т.е. китайским экстерриториалам) прямого доступа к нашим северным и дальневосточным территориям для запуска их «проектов», в т.ч. через концессионные механизмы. Звучали очень «интересные» предложения на тему уравнивания китайцев с российскими резидентами в льготном пользовании спецрежимами ТОРов, инфраструктурой и т.д. Особенно удручает тот факт, что в КРДВ есть люди, готовые выступить в роли лоббистов всего этого.

Наша позиция давно известна: все северные льготы – только отечественным игрокам. Китайский туризм в том виде, в котором он у нас был – это больше зло, чем добро. Если и восстанавливать турпоток из КНР, то только на наших условиях: с участием наших операторов, наших рестораторов и отельеров. Никаких хитромудрых восточных схем с фактическим уводом денег мимо госбюджета и местных экономик.

Но чтобы получилось в итоге именно по нашему сценарию, а не по китайскому, делу надо давать огласку. Также не мешало бы и дать кое-кому по рукам.