Давно не писал. Был сильно занят по одному из проектов. Благодаря которому теперь чуть больше понимаю про такую локацию как Балаклавская бухта. Хотя проект был не про это. Но мы не всегда знаем что к чему приведет.
Вот и сейчас еду по трассе Санкт-Петербург - Москва на учебу победителей конкурса политологов.

И продолжаю изучать, что такое

ЭКИПИРОВКА
для северного яхтинга.

И заключительная на текущий момент публикация по этой теме от Марии Подтяжкиной

ЧАСТЬ 6. НОСОЧКИ

По просьбам читателей, выношу в отдельный пост информацию про носочки. Тема оказалась актуальной для многих и универсального для всех варианта, как и ожидалось, не нашлось.

Итак, носочный арсенал полярного мореплавателя может включать:

1. Шерстяные носки «как от бабушки»
Что бы там ни творили передовые технологии, толстые носки из 100% шерсти самые теплые. Мы рекомендовали брать их во все снегоходные путешествия и в летние трипы на открытых лодках. Я всегда имела в запасе 2-3 пары в герме для каякерских выходов и носила практически каждый день в офис.

2. Непромокаемые мембранные носки и гетры Dexshell и Sealskinz
Лично не имела пока удачного опыта использования, но опытные яхтсмены хвалят. Ноги в тепле и не намокают, можно надеть c термоноском под обычные кроксы – при температуре +8С, говорят, отлично работает.
Какие-то носки я использовала на Острове в формате "пофиг, что ботинки промокнут, ноги-то сухие", вполне рабочая версия. Но у меня сильно мерзли ноги. Возможно неудачная модель, поэтому я вернулась к неопрену.

3. Неопреновые носки и ботинки
Для того, чтобы понять подойдет неопрен или нет, важно разобраться в основном принципе его работы – он не защищает ноги от намокания, но в своих порах удерживает воду и нагревает ее теплом вашего тела. В прохладной воде в них ноги не мерзнут. Но, если они на поверхности, происходит испарение, ноги опять замерзают. Чтобы их согреть надо опустить ноги в воду, остановить испарение, подвигаться, увеличив кровоток и дождаться, когда вода снова станет равной температуре тела. Ну или попрыгать с теми же целями. Когда весенним рафтингом занималась, лучше всего помогала комбинация неопреновый носок 5 мм + неопреновый ботинок 6,5 мм 😊
Вполне достойный выбор носков и ботинок есть в Декатлон, для проката мы закупались именно там. Ссылку на оптимальную модель положу в комментарий. Важно правильно подобрать размер. Я брала на 2-3 размера больше своего.

Итог, разные условия эксплуатации требуют разных решений. Поэтому, как и в одежде, смело комбинируйте, пробуйте и выбирайте оптимальный вариант.

Самая низкая температура, при которой я выходила в море на каяке была -8С.
Нога моя в этом случае была запакована следующим образом: термоносок+шерстяной носок от бабушки +мембрана сухого костюма+неопреновый ботинок 6,5 мм. Мне было комфортно и именно такой вариант я для себя выбрала в качестве оптимального

#экипировка #подтяжкинамария #арктика

Пока ремонтируем наш новый офис - немного новостей и аналитики по поводу арктических морских путей от канала Методичка.

На первый взгляд к маломерному флоту это имеет опосредованное отношение. Но #Росатом претендует на определяющую роль в #арктика . Поэтому считаю важным понимать ситуацию

Тема Северного Морского Пути (СМП) косвенно затронутая в новом акте противостояния «Газпрома» и «Новатэка», получила своё продолжение в заявлениях госкорпорации «Росатом».
Выяснилось, что в ноябре 2021 года на трассе СМП застряли более 20 судов. И не с каким-то абстрактным транзитным грузом различного характера, а с тем самым «северным завозом», от которого непосредственно зависит выживание удаленных территорий, посёлков и городов.

Как так вышло? Да всё очень просто. Напомним, что «Росатом» отвечает за развитие СМП и по праву считает дорогу во льдах своим главным инфраструктурным проектом, сравнивая СМП то с Панамским, то с Суэцким каналами.

Но только Минтранс не согласился вот так запросто расстаться с частью своих полномочий (и, разумеется, с денежными потоками), и после долгой бюрократической войны отвоевал себе право выдачи разрешений на проход судов по СМП в лице «Администрации СМП».

Эта Администрация и впустила караван Северного завоза в СМП, но без ледоколов. В принципе, ещё оставалась надежда «проскочить», но тут привычно налажал Росгидромет, порядком накосячив с прогнозом ледовоей обстановки. В итоге караван застрял.

И не просто застрял, а потерялся (для впустившей его Администрации), так что его поиском занялся штаб морских операций «Росатома», расположенный в Мурманске. Надо отдать должное – дирекция СМП (тоже «Росатом») не просто всех очень быстро нашла, но и оперативно направила ледоколы в район затора, для чего пришлось договариваться с НОВАТЭКом и «Норникелем», зафрахтовавшими ледовую проводку для своих поставок. Большие компании «вошли в положение» и к 7 декабря ситуация успешно разрешилась.

Всё как обычно – на бумаге планируем новый «Шёлковый путь», а на практике все амбиции государственных мужей сводятся к повторению истории с л/п «Челюскин». На 21 году 21 века. Дохозяйствовались.

Не раз сталкивался с тем, что китайские туристы дают зарабатывать в России в основном китайскому бизнесу. В Санкт-Петербурге и Владивостоке именно так.
Хотя в Мурманской области на них неплохо наживается российский бизнес. По крайней мере машины и отели управляются нашими соотечественниками.
Но и Север, конечно, не для массового туризма.
А вы что думаете на этот счёт?
Может ли китайский турист стать драйвером развития индустрии отдыха на маломерных судах?

Китайский турист «спасет Севера»?


Китайские товарищи (которые нам не особо-то и товарищи) активно лоббируют свой оффшорный #туризм на наших Северах.

Третьего дня под вывеской #КРДВ состоялось мероприятие с громким названием «российско-китайская стратегическая сессия "Внутренний и въездной туризм – инвестиционный драйвер экономического развития Дальнего Востока"». По факту имел место китайский бенефис, призванный удобрить почву для дальнейшего встраивания РФ в сервисную структуру Китая. Отработали прикормленные эксперты, пошла пиар-волна по СМИ на общую тему «китайский туризм – это здорово».

К сожалению, с этим тезисом невозможно согласиться.

В предшествующие годы #Китай создал в РФ абсолютно герметичную, экстерриториальную инфраструктуру туризма, замкнутую на собственно Китай и никого другого. Собственно, по прибытии в гостеприимную Россию китайский турист мог даже не разменивать юани на рубли – его обслуживали китайские перевозчики и гиды, кормили китайские кафе/столовые/рестораны, размещали китайские гостиницы (незаконные в большом числе). Основные деньги – только внутри этого контура, наружу попадали крохи, вряд ли способные компенсировать амортизацию нашей инфраструктуры от этих посещений. Именно таким в допандемийную эру запомнили китайского туриста Мурманск, Питер и другие города – северные и не только.

Пандемия поставила эту систему на паузу. Теперь, стало быть, зашла речь о ее перезапуске. Но уже на новом уровне: дружественные китайцам участники стратсессии продвигали с площадки КРДВ идею предоставления «иностранным инвесторам» (т.е. китайским экстерриториалам) прямого доступа к нашим северным и дальневосточным территориям для запуска их «проектов», в т.ч. через концессионные механизмы. Звучали очень «интересные» предложения на тему уравнивания китайцев с российскими резидентами в льготном пользовании спецрежимами ТОРов, инфраструктурой и т.д. Особенно удручает тот факт, что в КРДВ есть люди, готовые выступить в роли лоббистов всего этого.

Наша позиция давно известна: все северные льготы – только отечественным игрокам. Китайский туризм в том виде, в котором он у нас был – это больше зло, чем добро. Если и восстанавливать турпоток из КНР, то только на наших условиях: с участием наших операторов, наших рестораторов и отельеров. Никаких хитромудрых восточных схем с фактическим уводом денег мимо госбюджета и местных экономик.

Но чтобы получилось в итоге именно по нашему сценарию, а не по китайскому, делу надо давать огласку. Также не мешало бы и дать кое-кому по рукам.

Аэромарина на Аляске.
Кстати, проблемы у маломерного флота и малой авиации в России очень похожи.

Поздравляю причастных!

Первый военно-морской праздник в наступившем году - это День штурмана ВМФ РФ. Праздник тех российских военных моряков, кто прокладывает курсы кораблей, судов и авиации ВМФ и следит за исправной работой навигационных приборов.
Эта служба носит номер Раз. ( БЧ - 1) .

А всех остальных заодно поздравляю c Татьяним Днём или с Днем Студента!)))

В последние пару лет на Волге упала гоночная активность среди крейсеристов. Календари в регионах насыщенные, регат много, но участвует в них не более 10 яхт и практически нет лодок из соседних городов.

Причин, по мнению Капитан Тольятти много:

1) постарел флот и раздробился на маленькие зачётные группы
2) капитаны тоже не молодеют
3) мало молодежи
4) нет лодок в аренду

Надо активнее обучать новых рулевых и матросов.
Необходим чартерный флот.

#тольятти

Безлюдные технологии успешно внедряются не только на автомобильном транспорте, но и на море. По большому счету, это то, что доктор прописал в перспективе для СМП в части грузовых перевозок. Другое дело, что это требует развитой технологической инфраструктуры, в тч обеспечения группировкой спутников.

В рамках проекта Smart Coastal Ferry большой 222-метровый автомобильный паром совершил в полностью автономном режиме свой первый 240-километровый рейс по Внутреннему Японскому морю.

Построенный компанией Shin Nihonkai Ferry паром Soleil был введён в эксплуатацию 1 июля 2021 года, система автономной навигации была разработана совместно с Mitsubishi Shipbuilding в рамках проекта Smart Coastal Ferry программы MEGURI 2040, учреждённой некоммерческой организацией The Nippon Foundation.

С лета прошлого года паром неоднократно проходил по данному 240-км маршруту, управляемый человеком. Благодаря этому навигационная система Super Bridge-X собрала все необходимые данные, чтобы 17 января провести такой рейс самостоятельно. В автономном режиме паром достигал скорости в 26 узлов (48,15 км/ч); движение по маршруту заняло 7 часов.

Для обеспечения автономных функций на судне используются GPS-навигация, комплект инфракрасных камер для обнаружения других судов даже в ночных условиях, система мониторинга двигателя для бесперебойной работы, а также автоматизированная система швартовки — эта сложная даже для человека задача тоже решалась в автономном режиме. Как заявили в Mitsubishi, подобные технологии повысят безопасность на море, снизят потребность в кадрах, а также уменьшат издержки на эксплуатацию судов.

Источник

Очередная годовщина полного снятия Блокады Ленинграда напомнила еще об одной малоизвестной странице обороны Северной столицы - о применении буеров на Дороге жизни и в Финском заливе.
О буерах применительно к развитию армии и флота в СССР подумали только в 30-х годах.
Хотя многие офицеры Балтфлота занимались буерным спортом.
Оказалось, что огромная акватория может легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами и при этом решать ряд взаимосвязанных задач.

В марте 1937 года моряки Балтийского флота провели 1000-километровый поход на буерах по льду Онежского озера.
Зимой 1939-1940 годов акваторию Финского была скована льдом от Ленинграда почти до Хельсинки. Это создало прекрасные возможности для использования буеров для проведения разведывательно-диверсионных и контрдиверсионных операций в Финской войне.

С наступлением зимы 1941г. было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Команды буеров состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (позже заслуженный мастер спорта), младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.
Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты. В основном это были буера тяжелого русского типа. Буера эти были построены по чертежам конструктора Н.Ю.Людевига. (Умер в блокадном Ленинграде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков. Вместо десанта можно было брать пять-шесть мешков муки (400-600 кг). При хорошем ветре буер успевал за день сделать от четырех до шести рейсов (3500 кг муки, а это - семь тысяч буханок хлеба или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей).

Коллектив Ленинградского отделения Научного инженерно-технического общества машиностроителей (ЛОНИТОМАШ) предложил использовать буеры для перевозки грузов и людей по Ладоге. В докладной записке говорилось, что инженерами общества разработана конструкция грузового буера грузоподъемностью 0,75-1 т. с крейсерской скоростью 40-50 км в час. Предлагалось создать флотилию из 300 буеров, что по расчетам специалистов смогла бы ежедневно доставлять в блокадный город 900-1 200 т грузов и переправлять через озеро 8 400 человек. «Буерная флотилия указанных размеров, - говорилось в записке, - заменит не менее 600-700 машин ГАЗ-АА, не требуя для перевозки бензина».

Однако для буеров был необходим ветер. А если он и дул, то зачастую с недостаточной силой. Потому большие грузовые буера использовать не стали.
А вот маленькие парусные буера способны идти под любым ветром, использовались в военных и вспомогательных целях.

В специальный буерный отряд вошли 75 моряков-спортсменов во главе с известным яхтсменом лейтенантом И.И. Сметаниным.
Их стали пускать перед обозами с продовольствием и эвакуируемыми. Главной задачей экипажей была разметка пути флажками и ацетиленовыми фонарями, которые было трудно обнаружить с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на некоторых участках трассы.

Самой яркой боевой операций буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. Советское военное командование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.

На буерах блокадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей. В этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь нибудь прицельный огонь.

А спасённые люди не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут.

Поздравляю коллег и друзей яхтсменов из Калининграда!

30 января 1948 г. исполнительный комитет Областного Совета депутатов трудящихся принял решение №85:
"Открыть в городе Калининграде при областном комитете по делам физической культуры и спорта областной яхт-клуб, как методический центр всей учебно-спортивной работы. Передать яхт-клубу территорию и акваторию бывших водно-спортивных организаций для восстановления и размещения в них областного клуба, гимнастического зала и яхтенного порта..."

И ещё одна новость из мира яхтинга

Вчера избран новый президент Самарской областной Федерации парусного спорта - Козлов Евгений Алексеевич (подписчик нашего канала, кстати!)

Также избран новый президиум, исполнительный директор и ревизор!
Новая команда приступает к выполнению своих обязанностей с 19 февраля 2022 года!

Поздравляю от имени Большой Арктической Регаты и желаю успехов в развитии водного туризма, отдыха и спорта!

В честь 78 годовщины снятия блокады Ленинграда разместил текст о буерах.

В комментариях к нему мне порекомендовали воспоминания Юрия Александровича Пантелеева, являвшегося непосредственным участником военных действий. Юрий Александрович был адмиралом и мастером спорта СССР, известным яхтсменом. В конце августа 1941-го, когда корабли Балтфлота переходили из Таллина в Кронштадт, он командовал отрядом прикрытия. А 4 октября был назначен командиром Ленинградской военно-морской базы и до апреля 1942 года совмещал эту должность с командованием морской обороной Ленинграда и Озерного района.

О буерах-призраках, в частности, Ю.П. Пантелеев вспоминал:

Зима 1941/42 гг. была ранней и суровой. Залив замерз. Этим могли воспользоваться гитлеровцы, чтобы нанести удар по Ленинграду с запада. Их отделяли от города какие-нибудь 16 – 18 км. Чтобы узнавать о любом выходе немцев на лед, надо было создать дозорную службу.

Тонкий, блестевший, как чистое зеркало, лед прогибался под ногами. Пробовали пустить по нему лыжников. Но, во-первых, спортсменов оказалось очень мало, а, во-вторых, сильные порывы ветра сдували бойцов – несли, как осенние листья в аллеях парка. А нужен был не только дозор. Во льду зимовали баржи ПВО. Необходимо было доставлять на них снабжение, вывозить больных и раненых. Груженые автомашины буксовали. И тут снова выручили паруса, на этот раз на наших ледовых яхтах – буерах, о которых вообще-то мало кто знал.
Буер мог лететь с бойцами и пулеметом по самому тонкому льду со скоростью, доходящей до 80 – 100 км/час. Попасть выстрелом в буер на ходу очень трудно: он со своими белыми парусами и корпусом был почти незаметен на фоне льда.
Было сформировано два отряда по 16 и 18 буеров в каждом: один на базе яхт-клуба «Водник» (на Крестовском острове) и второй – яхт-клуба ВЦСПС (на Петровском острове). Командирами буеров были, конечно, спортсмены. Первым на разведку выскочил И. Матвеев, причем на том самом буере, на котором в 1939 г. он установил всесоюзный рекорд скорости. Сначала немцы буеров не заметили, но вскоре по каждому стали открывать огонь шрапнелью. Летали не только осколки снарядов, но и куски льда. Попасть же в буер врагу так ни разу и не удалось.
Для выяснения обстановки под Петергофом Матвеев водил в разведку целый отряд буеров. Сам попал под ураганный огонь, но сумел проскочить сквозь огневую завесу к Петергофу и обнаружить, что недалеко от Морского канала на льду стоят будки для наблюдения за движением наших ледоколов и кораблей. Разведчик точно установил расположение этих дозорных будок и количество находящихся там вражеских солдат. Они были уничтожены.
Через несколько дней один наш летчик сообщил, что у затонувшего на мелководье между Морским каналом и Васильевским островом буксира видел работавших на льду немцев. Надо было срочно выяснить, что задумал враг. В разведку послали буер из «Водника» под командой младшего лейтенанта Б. Дмитриева.
Буер возник неожиданно для врага, и многие фашисты остались лежать на льду, сраженные меткими очередями. А главное – удалось увидеть, что в торчащей надо льдом рубке буксира немцы пытались установить рацию и уже водружали антенну. Это был бы весьма опасный для нас наблюдательный пост! Буквально через несколько минут после возвращения буера и уточнения всех данных огнем одной из батарей остатки буксира вместе с радиостанцией были уничтожены.
Не могу не вспомнить еще об одном эпизоде боевой деятельности буеристов. Выяснилось, что из Петергофа немцы ночами добирались до Морского канала, пробивали там во льду лунки и ставили в них мины. Положение становилось опасным: траление во льду невозможно, а по каналу ледоколы должны были проводить боевые корабли из Кронштадта в Ленинград. Следовало до прохода кораблей разыскать все эти лунки и с помощью глубинных бомб подорвать вражеские мины. Опытные яхтсмены на буерах находили подозрительные проруби и доставляли к ним минных специалистов флота. Наверное, одним только этим ленинградские яхтсмены спасли тысячи жизней и немало боевых кораблей.

Книга воспоминаний Ю.П.Пантелеева "Парус - моя жизнь"

Архангельская региональная туристская ассоциация запустила фотоконкурс «Красота Архангельского края».

Фотоконкурс проводится среди жителей Архангельской области, гостей и туристов из других регионов России, кому удалось сделать интересные фотографии о своем путешествии по нашему региону.

Фотоконкурс проходит по следующим номинациям:
✅ Архангельск - здесь начинается Арктика
✅ Архитектура
✅ Живая деревня
✅ Пароход «Н.В.Гоголь»
✅ Разгуляй в Поморье (праздничные и событийные мероприятия)
✅ Глазами юного туриста (автор фотографий до 18 лет)
✅ Жемчужины Белого моря
✅ Местная гастрономия (натюрморт и др.)
✅ Активные приключения в Поморье

Большой пул партнеров и членов Ассоциации сформировали призовой фонд для награждения победителей по одной или нескольким номинациям. Среди них: "Поморский сувенир", "Помор-тур", "Северная туристическая компания", Турбюро "Лаче", пароход "Н.В.Гоголь", "Семь континентов", Культурно-ландшафтный парк "Голубино", Туркомплекс "Малые Корелы", Туристско-информационный центр Архангельской области, Турагентство «Визит», Кенозерский национальный парк.

Фотоработы принимаются до ❗️31 марта❗️, во второй половине апреля по итогам работы жюри будут объявлены результаты конкурса и состоится награждение победителей.

Работы принимаются в электронной форме только от авторов на электронную почту: arta.arh@yandex.ru. В сообщении необходимо приложить входную форму, указать ФИО, возраст участника, контактный телефон и e-mail. Принимаются не более 3 работ от автора в каждой категории.
С требованиями к фотографиям можно ознакомиться в Положении о фотоконкурсе, которое размещено в сообществе «АРТА: всё о туризме в Архангельской области» в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/arrta).