Очередная годовщина полного снятия Блокады Ленинграда напомнила еще об одной малоизвестной странице обороны Северной столицы - о применении буеров на Дороге жизни и в Финском заливе.
О буерах применительно к развитию армии и флота в СССР подумали только в 30-х годах.
Хотя многие офицеры Балтфлота занимались буерным спортом.
Оказалось, что огромная акватория может легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами и при этом решать ряд взаимосвязанных задач.
В марте 1937 года моряки Балтийского флота провели 1000-километровый поход на буерах по льду Онежского озера.
Зимой 1939-1940 годов акваторию Финского была скована льдом от Ленинграда почти до Хельсинки. Это создало прекрасные возможности для использования буеров для проведения разведывательно-диверсионных и контрдиверсионных операций в Финской войне.
С наступлением зимы 1941г. было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Команды буеров состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (позже заслуженный мастер спорта), младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.
Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты. В основном это были буера тяжелого русского типа. Буера эти были построены по чертежам конструктора Н.Ю.Людевига. (Умер в блокадном Ленинграде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков. Вместо десанта можно было брать пять-шесть мешков муки (400-600 кг). При хорошем ветре буер успевал за день сделать от четырех до шести рейсов (3500 кг муки, а это - семь тысяч буханок хлеба или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей).
Коллектив Ленинградского отделения Научного инженерно-технического общества машиностроителей (ЛОНИТОМАШ) предложил использовать буеры для перевозки грузов и людей по Ладоге. В докладной записке говорилось, что инженерами общества разработана конструкция грузового буера грузоподъемностью 0,75-1 т. с крейсерской скоростью 40-50 км в час. Предлагалось создать флотилию из 300 буеров, что по расчетам специалистов смогла бы ежедневно доставлять в блокадный город 900-1 200 т грузов и переправлять через озеро 8 400 человек. «Буерная флотилия указанных размеров, - говорилось в записке, - заменит не менее 600-700 машин ГАЗ-АА, не требуя для перевозки бензина».
Однако для буеров был необходим ветер. А если он и дул, то зачастую с недостаточной силой. Потому большие грузовые буера использовать не стали.
А вот маленькие парусные буера способны идти под любым ветром, использовались в военных и вспомогательных целях.
В специальный буерный отряд вошли 75 моряков-спортсменов во главе с известным яхтсменом лейтенантом И.И. Сметаниным.
Их стали пускать перед обозами с продовольствием и эвакуируемыми. Главной задачей экипажей была разметка пути флажками и ацетиленовыми фонарями, которые было трудно обнаружить с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на некоторых участках трассы.
Самой яркой боевой операций буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. Советское военное командование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.
На буерах блокадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей. В этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь нибудь прицельный огонь.
А спасённые люди не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут.
О буерах применительно к развитию армии и флота в СССР подумали только в 30-х годах.
Хотя многие офицеры Балтфлота занимались буерным спортом.
Оказалось, что огромная акватория может легко контролироваться двумя-тремя буерными дозорами и при этом решать ряд взаимосвязанных задач.
В марте 1937 года моряки Балтийского флота провели 1000-километровый поход на буерах по льду Онежского озера.
Зимой 1939-1940 годов акваторию Финского была скована льдом от Ленинграда почти до Хельсинки. Это создало прекрасные возможности для использования буеров для проведения разведывательно-диверсионных и контрдиверсионных операций в Финской войне.
С наступлением зимы 1941г. было сформировано два буерных отряда по 100 человек в каждом. Команды буеров состояли из ленинградских спортсменов, в числе их были известные яхтсмены старший лейтенант И.П. Матвеев (позже заслуженный мастер спорта), младший лейтенант Б.П. Дмитриев, старшина 1-й статьи Н.Е. Астратов.
Один отряд имел на вооружении 19 буеров, второй - 16. Боевой экипаж состоял из пулеметного расчета и рулевого, который обладал опытом вождения яхты. В основном это были буера тяжелого русского типа. Буера эти были построены по чертежам конструктора Н.Ю.Людевига. (Умер в блокадном Ленинграде в 1942 г.) Каждый из буеров нес паруса площадью до шестидесяти квадратных метров. На решетчатой платформе размещались шесть - десять автоматчиков. Вместо десанта можно было брать пять-шесть мешков муки (400-600 кг). При хорошем ветре буер успевал за день сделать от четырех до шести рейсов (3500 кг муки, а это - семь тысяч буханок хлеба или двадцать восемь тысяч накормленных по блокадным нормам людей).
Коллектив Ленинградского отделения Научного инженерно-технического общества машиностроителей (ЛОНИТОМАШ) предложил использовать буеры для перевозки грузов и людей по Ладоге. В докладной записке говорилось, что инженерами общества разработана конструкция грузового буера грузоподъемностью 0,75-1 т. с крейсерской скоростью 40-50 км в час. Предлагалось создать флотилию из 300 буеров, что по расчетам специалистов смогла бы ежедневно доставлять в блокадный город 900-1 200 т грузов и переправлять через озеро 8 400 человек. «Буерная флотилия указанных размеров, - говорилось в записке, - заменит не менее 600-700 машин ГАЗ-АА, не требуя для перевозки бензина».
Однако для буеров был необходим ветер. А если он и дул, то зачастую с недостаточной силой. Потому большие грузовые буера использовать не стали.
А вот маленькие парусные буера способны идти под любым ветром, использовались в военных и вспомогательных целях.
В специальный буерный отряд вошли 75 моряков-спортсменов во главе с известным яхтсменом лейтенантом И.И. Сметаниным.
Их стали пускать перед обозами с продовольствием и эвакуируемыми. Главной задачей экипажей была разметка пути флажками и ацетиленовыми фонарями, которые было трудно обнаружить с воздуха. На буерах также перебрасывались регулировщики, работавшие на некоторых участках трассы.
Самой яркой боевой операций буеристов называют разминирование Морского канала, который связывает Ленинград с Кронштадтом. Немецкие лыжные группы заминировали канал. Советское военное командование минированию не мешало. После ухода немцев на трассу вышли буера, с глубинными бомбами малой мощности. Они обходили выкопанные немцами лунки, сапер бросал под лед «глубинку» и буер стремительно уходил. «Глубинка» детонировала заложенные немцами бомбы. Фарватер был очищен практически полностью, хотя несколько подрывов впоследствии произошло, все суда остались на плаву.
На буерах блокадного Ленинграда вывозили истощенных женщин и детей. В этих эвакуационных рейсах ни один буер не был потоплен или подбит. Малые размеры, парус и высокая скорость перемещения обеспечивали неплохую маскировку с воздуха и не позволяли вести сколь нибудь прицельный огонь.
А спасённые люди не могли поверить в то, что дорога от смерти к жизни занимает всего 20 минут.
Wikipedia
Буер
парусное судно для скольжения по льду
Поздравляю коллег и друзей яхтсменов из Калининграда!
30 января 1948 г. исполнительный комитет Областного Совета депутатов трудящихся принял решение №85:
"Открыть в городе Калининграде при областном комитете по делам физической культуры и спорта областной яхт-клуб, как методический центр всей учебно-спортивной работы. Передать яхт-клубу территорию и акваторию бывших водно-спортивных организаций для восстановления и размещения в них областного клуба, гимнастического зала и яхтенного порта..."
30 января 1948 г. исполнительный комитет Областного Совета депутатов трудящихся принял решение №85:
"Открыть в городе Калининграде при областном комитете по делам физической культуры и спорта областной яхт-клуб, как методический центр всей учебно-спортивной работы. Передать яхт-клубу территорию и акваторию бывших водно-спортивных организаций для восстановления и размещения в них областного клуба, гимнастического зала и яхтенного порта..."
И ещё одна новость из мира яхтинга
Вчера избран новый президент Самарской областной Федерации парусного спорта - Козлов Евгений Алексеевич (подписчик нашего канала, кстати!)
Также избран новый президиум, исполнительный директор и ревизор!
Новая команда приступает к выполнению своих обязанностей с 19 февраля 2022 года!
Поздравляю от имени Большой Арктической Регаты и желаю успехов в развитии водного туризма, отдыха и спорта!
Вчера избран новый президент Самарской областной Федерации парусного спорта - Козлов Евгений Алексеевич (подписчик нашего канала, кстати!)
Также избран новый президиум, исполнительный директор и ревизор!
Новая команда приступает к выполнению своих обязанностей с 19 февраля 2022 года!
Поздравляю от имени Большой Арктической Регаты и желаю успехов в развитии водного туризма, отдыха и спорта!
В честь 78 годовщины снятия блокады Ленинграда разместил текст о буерах.
В комментариях к нему мне порекомендовали воспоминания Юрия Александровича Пантелеева, являвшегося непосредственным участником военных действий. Юрий Александрович был адмиралом и мастером спорта СССР, известным яхтсменом. В конце августа 1941-го, когда корабли Балтфлота переходили из Таллина в Кронштадт, он командовал отрядом прикрытия. А 4 октября был назначен командиром Ленинградской военно-морской базы и до апреля 1942 года совмещал эту должность с командованием морской обороной Ленинграда и Озерного района.
О буерах-призраках, в частности, Ю.П. Пантелеев вспоминал:
Зима 1941/42 гг. была ранней и суровой. Залив замерз. Этим могли воспользоваться гитлеровцы, чтобы нанести удар по Ленинграду с запада. Их отделяли от города какие-нибудь 16 – 18 км. Чтобы узнавать о любом выходе немцев на лед, надо было создать дозорную службу.
Тонкий, блестевший, как чистое зеркало, лед прогибался под ногами. Пробовали пустить по нему лыжников. Но, во-первых, спортсменов оказалось очень мало, а, во-вторых, сильные порывы ветра сдували бойцов – несли, как осенние листья в аллеях парка. А нужен был не только дозор. Во льду зимовали баржи ПВО. Необходимо было доставлять на них снабжение, вывозить больных и раненых. Груженые автомашины буксовали. И тут снова выручили паруса, на этот раз на наших ледовых яхтах – буерах, о которых вообще-то мало кто знал.
Буер мог лететь с бойцами и пулеметом по самому тонкому льду со скоростью, доходящей до 80 – 100 км/час. Попасть выстрелом в буер на ходу очень трудно: он со своими белыми парусами и корпусом был почти незаметен на фоне льда.
Было сформировано два отряда по 16 и 18 буеров в каждом: один на базе яхт-клуба «Водник» (на Крестовском острове) и второй – яхт-клуба ВЦСПС (на Петровском острове). Командирами буеров были, конечно, спортсмены. Первым на разведку выскочил И. Матвеев, причем на том самом буере, на котором в 1939 г. он установил всесоюзный рекорд скорости. Сначала немцы буеров не заметили, но вскоре по каждому стали открывать огонь шрапнелью. Летали не только осколки снарядов, но и куски льда. Попасть же в буер врагу так ни разу и не удалось.
Для выяснения обстановки под Петергофом Матвеев водил в разведку целый отряд буеров. Сам попал под ураганный огонь, но сумел проскочить сквозь огневую завесу к Петергофу и обнаружить, что недалеко от Морского канала на льду стоят будки для наблюдения за движением наших ледоколов и кораблей. Разведчик точно установил расположение этих дозорных будок и количество находящихся там вражеских солдат. Они были уничтожены.
Через несколько дней один наш летчик сообщил, что у затонувшего на мелководье между Морским каналом и Васильевским островом буксира видел работавших на льду немцев. Надо было срочно выяснить, что задумал враг. В разведку послали буер из «Водника» под командой младшего лейтенанта Б. Дмитриева.
Буер возник неожиданно для врага, и многие фашисты остались лежать на льду, сраженные меткими очередями. А главное – удалось увидеть, что в торчащей надо льдом рубке буксира немцы пытались установить рацию и уже водружали антенну. Это был бы весьма опасный для нас наблюдательный пост! Буквально через несколько минут после возвращения буера и уточнения всех данных огнем одной из батарей остатки буксира вместе с радиостанцией были уничтожены.
Не могу не вспомнить еще об одном эпизоде боевой деятельности буеристов. Выяснилось, что из Петергофа немцы ночами добирались до Морского канала, пробивали там во льду лунки и ставили в них мины. Положение становилось опасным: траление во льду невозможно, а по каналу ледоколы должны были проводить боевые корабли из Кронштадта в Ленинград. Следовало до прохода кораблей разыскать все эти лунки и с помощью глубинных бомб подорвать вражеские мины. Опытные яхтсмены на буерах находили подозрительные проруби и доставляли к ним минных специалистов флота. Наверное, одним только этим ленинградские яхтсмены спасли тысячи жизней и немало боевых кораблей.
Книга воспоминаний Ю.П.Пантелеева "Парус - моя жизнь"
В комментариях к нему мне порекомендовали воспоминания Юрия Александровича Пантелеева, являвшегося непосредственным участником военных действий. Юрий Александрович был адмиралом и мастером спорта СССР, известным яхтсменом. В конце августа 1941-го, когда корабли Балтфлота переходили из Таллина в Кронштадт, он командовал отрядом прикрытия. А 4 октября был назначен командиром Ленинградской военно-морской базы и до апреля 1942 года совмещал эту должность с командованием морской обороной Ленинграда и Озерного района.
О буерах-призраках, в частности, Ю.П. Пантелеев вспоминал:
Зима 1941/42 гг. была ранней и суровой. Залив замерз. Этим могли воспользоваться гитлеровцы, чтобы нанести удар по Ленинграду с запада. Их отделяли от города какие-нибудь 16 – 18 км. Чтобы узнавать о любом выходе немцев на лед, надо было создать дозорную службу.
Тонкий, блестевший, как чистое зеркало, лед прогибался под ногами. Пробовали пустить по нему лыжников. Но, во-первых, спортсменов оказалось очень мало, а, во-вторых, сильные порывы ветра сдували бойцов – несли, как осенние листья в аллеях парка. А нужен был не только дозор. Во льду зимовали баржи ПВО. Необходимо было доставлять на них снабжение, вывозить больных и раненых. Груженые автомашины буксовали. И тут снова выручили паруса, на этот раз на наших ледовых яхтах – буерах, о которых вообще-то мало кто знал.
Буер мог лететь с бойцами и пулеметом по самому тонкому льду со скоростью, доходящей до 80 – 100 км/час. Попасть выстрелом в буер на ходу очень трудно: он со своими белыми парусами и корпусом был почти незаметен на фоне льда.
Было сформировано два отряда по 16 и 18 буеров в каждом: один на базе яхт-клуба «Водник» (на Крестовском острове) и второй – яхт-клуба ВЦСПС (на Петровском острове). Командирами буеров были, конечно, спортсмены. Первым на разведку выскочил И. Матвеев, причем на том самом буере, на котором в 1939 г. он установил всесоюзный рекорд скорости. Сначала немцы буеров не заметили, но вскоре по каждому стали открывать огонь шрапнелью. Летали не только осколки снарядов, но и куски льда. Попасть же в буер врагу так ни разу и не удалось.
Для выяснения обстановки под Петергофом Матвеев водил в разведку целый отряд буеров. Сам попал под ураганный огонь, но сумел проскочить сквозь огневую завесу к Петергофу и обнаружить, что недалеко от Морского канала на льду стоят будки для наблюдения за движением наших ледоколов и кораблей. Разведчик точно установил расположение этих дозорных будок и количество находящихся там вражеских солдат. Они были уничтожены.
Через несколько дней один наш летчик сообщил, что у затонувшего на мелководье между Морским каналом и Васильевским островом буксира видел работавших на льду немцев. Надо было срочно выяснить, что задумал враг. В разведку послали буер из «Водника» под командой младшего лейтенанта Б. Дмитриева.
Буер возник неожиданно для врага, и многие фашисты остались лежать на льду, сраженные меткими очередями. А главное – удалось увидеть, что в торчащей надо льдом рубке буксира немцы пытались установить рацию и уже водружали антенну. Это был бы весьма опасный для нас наблюдательный пост! Буквально через несколько минут после возвращения буера и уточнения всех данных огнем одной из батарей остатки буксира вместе с радиостанцией были уничтожены.
Не могу не вспомнить еще об одном эпизоде боевой деятельности буеристов. Выяснилось, что из Петергофа немцы ночами добирались до Морского канала, пробивали там во льду лунки и ставили в них мины. Положение становилось опасным: траление во льду невозможно, а по каналу ледоколы должны были проводить боевые корабли из Кронштадта в Ленинград. Следовало до прохода кораблей разыскать все эти лунки и с помощью глубинных бомб подорвать вражеские мины. Опытные яхтсмены на буерах находили подозрительные проруби и доставляли к ним минных специалистов флота. Наверное, одним только этим ленинградские яхтсмены спасли тысячи жизней и немало боевых кораблей.
Книга воспоминаний Ю.П.Пантелеева "Парус - моя жизнь"
Telegram
BigArcticRace
Очередная годовщина полного снятия Блокады Ленинграда напомнила еще об одной малоизвестной странице обороны Северной столицы - о применении буеров на Дороге жизни и в Финском заливе.
О буерах применительно к развитию армии и флота в СССР подумали только в…
О буерах применительно к развитию армии и флота в СССР подумали только в…
Архангельская региональная туристская ассоциация запустила фотоконкурс «Красота Архангельского края».
Фотоконкурс проводится среди жителей Архангельской области, гостей и туристов из других регионов России, кому удалось сделать интересные фотографии о своем путешествии по нашему региону.
Фотоконкурс проходит по следующим номинациям:
✅ Архангельск - здесь начинается Арктика
✅ Архитектура
✅ Живая деревня
✅ Пароход «Н.В.Гоголь»
✅ Разгуляй в Поморье (праздничные и событийные мероприятия)
✅ Глазами юного туриста (автор фотографий до 18 лет)
✅ Жемчужины Белого моря
✅ Местная гастрономия (натюрморт и др.)
✅ Активные приключения в Поморье
Большой пул партнеров и членов Ассоциации сформировали призовой фонд для награждения победителей по одной или нескольким номинациям. Среди них: "Поморский сувенир", "Помор-тур", "Северная туристическая компания", Турбюро "Лаче", пароход "Н.В.Гоголь", "Семь континентов", Культурно-ландшафтный парк "Голубино", Туркомплекс "Малые Корелы", Туристско-информационный центр Архангельской области, Турагентство «Визит», Кенозерский национальный парк.
Фотоработы принимаются до ❗️31 марта❗️, во второй половине апреля по итогам работы жюри будут объявлены результаты конкурса и состоится награждение победителей.
Работы принимаются в электронной форме только от авторов на электронную почту: arta.arh@yandex.ru. В сообщении необходимо приложить входную форму, указать ФИО, возраст участника, контактный телефон и e-mail. Принимаются не более 3 работ от автора в каждой категории.
С требованиями к фотографиям можно ознакомиться в Положении о фотоконкурсе, которое размещено в сообществе «АРТА: всё о туризме в Архангельской области» в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/arrta).
Фотоконкурс проводится среди жителей Архангельской области, гостей и туристов из других регионов России, кому удалось сделать интересные фотографии о своем путешествии по нашему региону.
Фотоконкурс проходит по следующим номинациям:
✅ Архангельск - здесь начинается Арктика
✅ Архитектура
✅ Живая деревня
✅ Пароход «Н.В.Гоголь»
✅ Разгуляй в Поморье (праздничные и событийные мероприятия)
✅ Глазами юного туриста (автор фотографий до 18 лет)
✅ Жемчужины Белого моря
✅ Местная гастрономия (натюрморт и др.)
✅ Активные приключения в Поморье
Большой пул партнеров и членов Ассоциации сформировали призовой фонд для награждения победителей по одной или нескольким номинациям. Среди них: "Поморский сувенир", "Помор-тур", "Северная туристическая компания", Турбюро "Лаче", пароход "Н.В.Гоголь", "Семь континентов", Культурно-ландшафтный парк "Голубино", Туркомплекс "Малые Корелы", Туристско-информационный центр Архангельской области, Турагентство «Визит», Кенозерский национальный парк.
Фотоработы принимаются до ❗️31 марта❗️, во второй половине апреля по итогам работы жюри будут объявлены результаты конкурса и состоится награждение победителей.
Работы принимаются в электронной форме только от авторов на электронную почту: arta.arh@yandex.ru. В сообщении необходимо приложить входную форму, указать ФИО, возраст участника, контактный телефон и e-mail. Принимаются не более 3 работ от автора в каждой категории.
С требованиями к фотографиям можно ознакомиться в Положении о фотоконкурсе, которое размещено в сообществе «АРТА: всё о туризме в Архангельской области» в социальной сети «ВКонтакте» (https://vk.com/arrta).
ВКонтакте
АРТА: всё о туризме в Архангельской области
Рады приветствовать вас на страничке АРТА - Архангельской региональной туристской ассоциации! Сегодня АРТА - крупнейшее региональное общественное объединение предприятий в сфере туризма и гостеприимства. В 2022 году Ассоциации исполняется 20 лет, ее основной…
👍1
📷 Фото с фотоконкурса "Красота Родного края" 2014 год.
Иван Попов, "В ожидании зимы, на закате осени"
Иван Попов, "В ожидании зимы, на закате осени"
👍2
В свой День рождения вот о чем подумал... И это только на первый взгляд не связано с темой моего ТГ канала ))
Подготовка проекта (в какой бы то ни было сфере)- это всегда работа с информацией.
Интернет, с одной стороны даёт доступ к практически любой информации. С другой - много зависит от поисковых сервисов. И у каждого из них свои алгоритмы.
Google настолько мощный, что «прячет» от нас другие поисковые системы. О существовании большинства из них мы просто не подозреваем.
Тем временем, в мире еще огромное множество отличных поисковиков, которые специализируются на книгах, науке, другой умной информации.
Держите список сайтов, о которых вы, скорее всего, никогда не слышали.
www.refseek.com – поисковик по академическим ресурсам. Более миллиарда источников: энциклопедии, монографии, журналы.
www.worldcat.org – поиск по содержимому 20 тысяч мировых библиотек. Узнаете, где лежит ближайшая нужная вам редкая книга.
https://link.springer.com – доступ к более чем 10 миллионам научных документов: книги, статьи, протоколы исследований.
www.bioline.org.br – библиотека научных журналов по bioscience, издаваемых в развивающихся странах.
http://repec.org – добровольцы из 102 стран собрали почти 4 миллиона публикаций по экономике и смежным наукам.
www.science.gov – американский государственный поисковик по 2200+ научным сайтам. Индексируются более 200 миллионов статей.
www.pdfdrive.com – крупнейший сайт для бесплатного скачивания книг в формате PDF. Заявляют более 225 миллионов названий.
www.base-search.net – один из мощнейних поисковиков по текстам академических исследований. Более 💯 миллионов научных документов, 70% из них бесплатны
Подготовка проекта (в какой бы то ни было сфере)- это всегда работа с информацией.
Интернет, с одной стороны даёт доступ к практически любой информации. С другой - много зависит от поисковых сервисов. И у каждого из них свои алгоритмы.
Google настолько мощный, что «прячет» от нас другие поисковые системы. О существовании большинства из них мы просто не подозреваем.
Тем временем, в мире еще огромное множество отличных поисковиков, которые специализируются на книгах, науке, другой умной информации.
Держите список сайтов, о которых вы, скорее всего, никогда не слышали.
www.refseek.com – поисковик по академическим ресурсам. Более миллиарда источников: энциклопедии, монографии, журналы.
www.worldcat.org – поиск по содержимому 20 тысяч мировых библиотек. Узнаете, где лежит ближайшая нужная вам редкая книга.
https://link.springer.com – доступ к более чем 10 миллионам научных документов: книги, статьи, протоколы исследований.
www.bioline.org.br – библиотека научных журналов по bioscience, издаваемых в развивающихся странах.
http://repec.org – добровольцы из 102 стран собрали почти 4 миллиона публикаций по экономике и смежным наукам.
www.science.gov – американский государственный поисковик по 2200+ научным сайтам. Индексируются более 200 миллионов статей.
www.pdfdrive.com – крупнейший сайт для бесплатного скачивания книг в формате PDF. Заявляют более 225 миллионов названий.
www.base-search.net – один из мощнейних поисковиков по текстам академических исследований. Более 💯 миллионов научных документов, 70% из них бесплатны
Springer
Access research journals, articles, books and more | Springer Nature Link
Providing access to millions of research articles and chapters from Science, Technology and Medicine, and Humanities and Social Sciences
🔥2👏1
Кстати, с сегодняшнего дня в канале доступна функция "дать реакцию на посты".
Обратная связь имеет значение )
Обратная связь имеет значение )
👏5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера случайно натолкнулся на отличную песню Рода Стюарта "I am sailing".
Оказалось очень кстати к ДР.
Прослушал ее несколько раз. Не устал ))
Видел несколько вариантов исполнения. Очень интересные ИМХО - совместно с оркестром и госпел. Находил видео с нарезкой яхтенных гонок под эту песню.
Но решил сюда загрузить вариант со словами. Возможно кто-то решит выучить ))
Я вот точно планирую ))
#музыка
Оказалось очень кстати к ДР.
Прослушал ее несколько раз. Не устал ))
Видел несколько вариантов исполнения. Очень интересные ИМХО - совместно с оркестром и госпел. Находил видео с нарезкой яхтенных гонок под эту песню.
Но решил сюда загрузить вариант со словами. Возможно кто-то решит выучить ))
Я вот точно планирую ))
#музыка
🔥3
Движуха на реках не может не радовать. Особенно тех, кто этим занимается уже много лет.
То, что нормативная база для круизного туризма развивается - само по себе позитивно. Значит есть те, кому это интересно и кто может организовать отраслевую дискуссию. Отчасти и наш вклад есть в это. Двигаемся дальше - в части маломерного флота остаётся много нерешённых вопросов.
То, что нормативная база для круизного туризма развивается - само по себе позитивно. Значит есть те, кому это интересно и кто может организовать отраслевую дискуссию. Отчасти и наш вклад есть в это. Двигаемся дальше - в части маломерного флота остаётся много нерешённых вопросов.
👍3
Forwarded from Правительство России
Утверждена концепция развития круизного туризма до 2024 года
Морские и речные круизы должны стать более доступными для граждан, одновременно с этим планируется увеличить их количество. Для этого правительством утверждена концепция развития круизного туризма.
Ее главные задачи:
⛴ развитие инфраструктуры;
🤝 совершенствование мер господдержки предприятий, участвующих в ее создании;
🗺 расширение маршрутной сети круизов, в том числе в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке;
🌅 создание новых экскурсионных программ с посещением особо охраняемых природных территорий;
🧑🏫 совершенствование образовательных программ в области круизной индустрии;
🎓 организация практики в ведущих круизных компаниях для студентов колледжей и вузов.
#туризм
Морские и речные круизы должны стать более доступными для граждан, одновременно с этим планируется увеличить их количество. Для этого правительством утверждена концепция развития круизного туризма.
Ее главные задачи:
⛴ развитие инфраструктуры;
🤝 совершенствование мер господдержки предприятий, участвующих в ее создании;
🗺 расширение маршрутной сети круизов, в том числе в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке;
🌅 создание новых экскурсионных программ с посещением особо охраняемых природных территорий;
🧑🏫 совершенствование образовательных программ в области круизной индустрии;
🎓 организация практики в ведущих круизных компаниях для студентов колледжей и вузов.
#туризм
Печальная новость.
Скончался генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Игорь Николаевич Носов.
О причинах смерти не сообщается.
Наши соболезнования родным и близким Игоря Николаевича.
Скончался генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Игорь Николаевич Носов.
О причинах смерти не сообщается.
Наши соболезнования родным и близким Игоря Николаевича.
😢5
История Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба, атмосферные фотоснимки его переломного периода в проекте Марины Кузьминой в Открытой Гостиной Центральной библиотеки им. М.Ю.Лермонтова (Литейный проспект 17-19) до середины февраля.
«Речной яхт-клуб профсоюзов — крупнейший яхт-клуб в европейской части Российской Федерации, основан в 1860 году. Основная задача, стоящая перед яхт-клубом на Петровской косе — развитие парусного спорта.
На данный момент вызывает беспокойство, что рядом с его территорией ведётся строительство жилого комплекса, что порождает ощущение неопределённости о дальнейшей судьбе.
Фотографируя знакомые мне места, я решила зафиксировать переломное состояние жизни яхт-клуба. А люди, которые поддерживают жизнь своих лодок для выхода на них в спортивные и благотворительные регаты, являются неотъемлемой частью этого места»
Марина Кузьмина: фотограф, живёт и работает в городе Санкт-Петербург. Ее фотопроекты посвящены исследованию и наблюдению за окружающим пространством.
Вход свободный
«Речной яхт-клуб профсоюзов — крупнейший яхт-клуб в европейской части Российской Федерации, основан в 1860 году. Основная задача, стоящая перед яхт-клубом на Петровской косе — развитие парусного спорта.
На данный момент вызывает беспокойство, что рядом с его территорией ведётся строительство жилого комплекса, что порождает ощущение неопределённости о дальнейшей судьбе.
Фотографируя знакомые мне места, я решила зафиксировать переломное состояние жизни яхт-клуба. А люди, которые поддерживают жизнь своих лодок для выхода на них в спортивные и благотворительные регаты, являются неотъемлемой частью этого места»
Марина Кузьмина: фотограф, живёт и работает в городе Санкт-Петербург. Ее фотопроекты посвящены исследованию и наблюдению за окружающим пространством.
Вход свободный
Ещё одна интересная новость. Да, согласен, что для индустрии отдыха на маломерном флоте это не сильно скажется. Но так уж заведено у нас в стране, что сначала "крупными мазками" и на "больших объектах".
Кстати, думаю, что #цифровизация - это вполне адекватное решение для маломерки
Кстати, думаю, что #цифровизация - это вполне адекватное решение для маломерки
👍1😁1
Forwarded from Правительство России
🛳В морских и речных портах введут электронный документооборот
❕ Система электронного документооборота «Портал “Морской порт”» объединит информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, которые пересекают российскую границу в морских или речных портах. Это позволит отказаться от оборота бумажных документов, упростить процессы перемещения людей и товаров, сделать проще контроль за перевозками, повысить качество портовых услуг и сократить время пребывания грузов в порту.
🛂 В связи с этим правительство поручило обеспечить использование системы «Портал “Морской порт”» Федеральной таможенной службе (ФТС), ФСБ, Россельхознадзору, Роспотребнадзору, Росморречфлоту, а также администрациям морских и речных портов.
👩💻 Государственные органы смогут подключаться к внешней подсистеме портала «Морской порт», для которой необходимо только рабочее место с выходом в интернет. Чтобы оформить такое подключение, необходимо направить заявку в ФТС.
❔ Комплекс программных средств «Портал “Морской порт”» был запущен в опытную эксплуатацию в конце 2015 года.
#цифровизация
❕ Система электронного документооборота «Портал “Морской порт”» объединит информацию о лицах, транспортных средствах, грузах и товарах, которые пересекают российскую границу в морских или речных портах. Это позволит отказаться от оборота бумажных документов, упростить процессы перемещения людей и товаров, сделать проще контроль за перевозками, повысить качество портовых услуг и сократить время пребывания грузов в порту.
🛂 В связи с этим правительство поручило обеспечить использование системы «Портал “Морской порт”» Федеральной таможенной службе (ФТС), ФСБ, Россельхознадзору, Роспотребнадзору, Росморречфлоту, а также администрациям морских и речных портов.
👩💻 Государственные органы смогут подключаться к внешней подсистеме портала «Морской порт», для которой необходимо только рабочее место с выходом в интернет. Чтобы оформить такое подключение, необходимо направить заявку в ФТС.
❔ Комплекс программных средств «Портал “Морской порт”» был запущен в опытную эксплуатацию в конце 2015 года.
#цифровизация
В Волжское пароходство ищется крутой пиарщик, готовый к релокации в Нижний.
Зоны ответственности:
− взаимодействие со СМИ;
− внешние и внутренние каналы коммуникации;
− деловые мероприятия, выставочная деятельность;
− социальные проекты;
− специальные мероприятия;
− маркетинг;
− благотворительность;
− корпоративная культура компании.
В отделе 4 человека (2 обеспечивают внешние, 2 – внутренние коммуникации) + руководитель.
Ключевые цели и задачи:
− разработка и реализация PR-стратегии;
− формирование имиджа компании на международном и российском рынке, во внутреннем контуре;
− всесторонняя информационная поддержка деятельности компании;
− узнаваемость бренда для облегчения прохождения административных барьеров при контакте с клиентами, подрядчиками и другими партнерами;
− развитие корпоративной культуры компании.
Основные функциональные обязанности:
Управление маркетинговыми и внешними коммуникациями: разработка стратегии и тактического плана, управление командой, выстраивание эффективного взаимодействия с «внутренними заказчиками» и коллегами из смежных отделов.
Внешние коммуникации: разработка коммуникационной стратегии и тактического плана продвижения компании, инициирование инфоповодов, взаимодействие со СМИ и лидерами мнений, подготовка PR-материалов (от классических пресс-релизов до экспертных колонок), организация пресс-мероприятий, антикризисные коммуникации.
Маркетинг: создание и актуализация плана рекламно-маркетинговых активностей для продвижения ключевых бизнес-направлений компании; контроль производства полиграфической, промо и сувенирной продукции; координация закупочной деятельности.
Мероприятия: создание и актуализация календаря мероприятий, организация и проведение собственных мероприятий компании (внешних и внутрикорпоративных), интеграция компании в релевантные мероприятия третьих лиц (развитие и продвижение выставочного пространства «Река-Река»).
Координация активностей и подготовка материалов по внутренним коммуникациям в тесном взаимодействии с HR-блоком.
Требования:
• Высшее образование (если оно в области маркетинга, PR или журналистики, это дополнительный плюс).
• Опыт руководящей работы в PR или маркетинговых коммуникациях - от 5 лет.
• Опыт в выставочной деятельности.
• Знание и применение принципов ESG.
• Опыт бюджетирования и контроля исполнения бюджета маркетинговых и рекламных затрат.
• Умение писать современным русским языком без канцеляритов и бюрократических оборотов (то есть свободное владение инфостилем).
• Коммуникативность, результативность, многозадачность.
• Знание российского медиа-рынка (личные контакты в профильных отраслевых СМИ - приветствуются).
Локация – Нижний Новгород. З/п в рынке: оклад + годовой бонус + аренда жилья. Вилка приличная (согласовано без нее), а по верхней планке в Питере немного кто столько получает :)
Контакт для резюме в пароходстве – Наталья Дыбкина, n.dybkina@volgaflot.com, +7(910)795-87-86
#работа
Зоны ответственности:
− взаимодействие со СМИ;
− внешние и внутренние каналы коммуникации;
− деловые мероприятия, выставочная деятельность;
− социальные проекты;
− специальные мероприятия;
− маркетинг;
− благотворительность;
− корпоративная культура компании.
В отделе 4 человека (2 обеспечивают внешние, 2 – внутренние коммуникации) + руководитель.
Ключевые цели и задачи:
− разработка и реализация PR-стратегии;
− формирование имиджа компании на международном и российском рынке, во внутреннем контуре;
− всесторонняя информационная поддержка деятельности компании;
− узнаваемость бренда для облегчения прохождения административных барьеров при контакте с клиентами, подрядчиками и другими партнерами;
− развитие корпоративной культуры компании.
Основные функциональные обязанности:
Управление маркетинговыми и внешними коммуникациями: разработка стратегии и тактического плана, управление командой, выстраивание эффективного взаимодействия с «внутренними заказчиками» и коллегами из смежных отделов.
Внешние коммуникации: разработка коммуникационной стратегии и тактического плана продвижения компании, инициирование инфоповодов, взаимодействие со СМИ и лидерами мнений, подготовка PR-материалов (от классических пресс-релизов до экспертных колонок), организация пресс-мероприятий, антикризисные коммуникации.
Маркетинг: создание и актуализация плана рекламно-маркетинговых активностей для продвижения ключевых бизнес-направлений компании; контроль производства полиграфической, промо и сувенирной продукции; координация закупочной деятельности.
Мероприятия: создание и актуализация календаря мероприятий, организация и проведение собственных мероприятий компании (внешних и внутрикорпоративных), интеграция компании в релевантные мероприятия третьих лиц (развитие и продвижение выставочного пространства «Река-Река»).
Координация активностей и подготовка материалов по внутренним коммуникациям в тесном взаимодействии с HR-блоком.
Требования:
• Высшее образование (если оно в области маркетинга, PR или журналистики, это дополнительный плюс).
• Опыт руководящей работы в PR или маркетинговых коммуникациях - от 5 лет.
• Опыт в выставочной деятельности.
• Знание и применение принципов ESG.
• Опыт бюджетирования и контроля исполнения бюджета маркетинговых и рекламных затрат.
• Умение писать современным русским языком без канцеляритов и бюрократических оборотов (то есть свободное владение инфостилем).
• Коммуникативность, результативность, многозадачность.
• Знание российского медиа-рынка (личные контакты в профильных отраслевых СМИ - приветствуются).
Локация – Нижний Новгород. З/п в рынке: оклад + годовой бонус + аренда жилья. Вилка приличная (согласовано без нее), а по верхней планке в Питере немного кто столько получает :)
Контакт для резюме в пароходстве – Наталья Дыбкина, n.dybkina@volgaflot.com, +7(910)795-87-86
#работа
👍1
Пока одни одни страны нагнетают истерию насчёт войны (рекомендую посмотреть классику "Плутовство" или "Wag The Dog"), другие просто двигаются дальше.
Сегодня Норвегия отменила все ограничения на въезд в страну в части ковида.
Ранее нужна была регистрация на сайте и тест за 24 часа для россиян. В стране также отменены все Ковидные ограничения. Норвегия полностью вернулась в прежнее состояние.
Лофотенские острова снова ждут любителей рыбалки и морских прогулок.
Сегодня Норвегия отменила все ограничения на въезд в страну в части ковида.
Ранее нужна была регистрация на сайте и тест за 24 часа для россиян. В стране также отменены все Ковидные ограничения. Норвегия полностью вернулась в прежнее состояние.
Лофотенские острова снова ждут любителей рыбалки и морских прогулок.
Regjeringen.no
Smitteverntiltakene oppheves lørdag 12. februar
Regjeringen fjerner alle forskriftsfestede tiltak mot covid-19, inkludert krav om munnbind, en meter avstand og plikt til isolasjon ved sykdom. Noen regler beholdes for Svalbard. Endringene gjelder fra lørdag 12. februar kl. 10.00.
👍1
Вот сейчас совсем не про яхтинг, но про человеческое отношение.
Что и в яхтинге имеет значение.
Мой друг Виктория Евдокимова (известная как хороший человек и рядом wow-проектов) со товарищи сделали телеграм бота ‘Тайный Валентин’: вы оставляете контакты, а завтра в 11 утра они пришлют вам имя и телефон человека, которому нужно отправить подарок-поздравление на 14 февраля!
Наверняка кому-то это очень нужно.
@togethervalentinebot
Пожалуйста, выбирайте что-то приятное, доброе, если получится - ещё и открытку с пожеланиями. Чтобы человеку, который это получит, было тепло и он улыбнулся.
Бота сделал Владимир Богдан за несколько часов! А кто-то говорил - это невозможно.
Впрочем, когда я задумался про Большую Арктическую Регату и перезагрузку индустрии - мне тоже говорили "mission impossible"
Но как-то понемногу... ))
Что и в яхтинге имеет значение.
Мой друг Виктория Евдокимова (известная как хороший человек и рядом wow-проектов) со товарищи сделали телеграм бота ‘Тайный Валентин’: вы оставляете контакты, а завтра в 11 утра они пришлют вам имя и телефон человека, которому нужно отправить подарок-поздравление на 14 февраля!
Наверняка кому-то это очень нужно.
@togethervalentinebot
Пожалуйста, выбирайте что-то приятное, доброе, если получится - ещё и открытку с пожеланиями. Чтобы человеку, который это получит, было тепло и он улыбнулся.
Бота сделал Владимир Богдан за несколько часов! А кто-то говорил - это невозможно.
Впрочем, когда я задумался про Большую Арктическую Регату и перезагрузку индустрии - мне тоже говорили "mission impossible"
Но как-то понемногу... ))
👍3