Власти Турции депортировали двух россиян за ведение незаконного бизнеса, связанного со сдачей водных скутеров в аренду. Гидроциклы конфисковали. Ещё двое подозреваемых по этому делу находятся в розыске.

Сегодня, 8 августа из Калининграда в Санкт-Петербург стартовал яхтенный поход «Россия на Балтике». Как сообщает пресс-служба Музея Мирового океана, его участникам предстоит одолеть более 1 100 морских миль. Отмечается, что остановок в других портах маршрут не предполагает.

Как признались капитаны, такое массовое мероприятие проходит впервые с советских времен. Самый западный регион страны представят яхты «Одиссей», «Тамара», «Океан» и «Карина». В северную столицу они прибудут 14 августа. Там к ним присоединятся гафельный куттер «Лукулл» и гафельная шхуна «Ольга». 18 августа все отправятся в обратный путь. Яхтсмены планируют вернуться в Калининград 24 августа, а 26-го принять участие в морском фестивале «Водная ассамблея».

Соорганизатором этой экспедиции стал петербургский музей-заповедник «Петергоф». Учреждения культуры договорились, что со следующего года гонка станет полноценной регатой «Россия на Балтике» и войдет в спортивный календарь.

Подробнее на РБК

Сегодня в Севастополе стартовал Чемпионат и Первенство Южного федерального округа по парусному спорту.

Интересную мысль подкинул подписчик из Омска (спасибо, Юрий!): "сделать определение законодательное маломерного судна как во всём мире, а не как в отдельной стране. Я про 20 vs 24 метра. Это сильно бы упростило и улучшило развитие [маломерного] флота в России"

И действительно,

Маломерное судно, согласно законодательству Российской Федерации — судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать.
Экипаж маломерного судна может состоять из одного лица, являющегося судоводителем маломерного судна.

В других государствах критерии маломерного судна могут отличаться друг от друга и от российских. В международной практике small craft — судно с «длиной корпуса» до 24 метров, без ограничения по количеству людей на борту.

В связи с этим у меня возникли два вопроса, возможно кто-то из подписчиков знает на них ответы или имеет мнение:

- А чем исторически обусловлена разница 20 и 24 метра в определении характеристик маломерного судна у нас и "у них"?

- Насколько поможет развитию водного туризма и отдыха синхронизация понятий "маломерное судно" и small craft ?

@bigarcticrace

#индустрия

#нампишут

"Посмотрел сегодня пресс конференцию... яхтсменов не было вообще... ни калининградских, ни питерских... просто пиар -акция Музея Мирового океана из Калининграда и музея Петергоф..."

Речь о проекте, о котором писал недавно @bigarcticrace

15 августа состоялась пресс-конференция в ИТАР-ТАСС в СПб по промежуточным итогам похода.
Трансляция пресс-конференции была в открытом доступе на сайте ИТАР_ ТАСС в Контакте. Вероятно там же запись пресс-конференции.

По моему мнению, в самом PR нет ничего плохого. Такой вид деятельности появился и сохранился не случайно. Тот же Whitbread Round the World Race (затем Volvo Ocean Race, затем просто The Ocean Race) или Хайнекен Регата - тоже PR конкретных брендов. Но они оказали существенное влияние на развитие индустрии парусных гонок и массовое вовлечение в эту деятельность людей.

Более важным представляется в этом контексте насколько системным будет это мероприятие и какое влияние оно окажет на массовость походов из СПб в Калининград и обратно. Тут есть сомнения, что музеи это потянут на постоянной основе. По разным причинам. Но - дай Бог!

На Северном полюсе российский фотограф снял встречу атомного ледокола с французским круизным судном. Немного красоты вам в ленту

Спикер Госдумы Вячеслав Володин предложил Нижегородской области активно участвовать в развитии межрегиональных скоростных речных перевозок. Губернатор Глеб Никитин объяснил, почему это очень сложная задача.

Нижегородские эксперты посчитали: например, для сообщения между Рыбинском и Астраханью понадобится минимум 76 судов (51 «Валдаев» и 25 «Метеоров»). Это позволит перевозить более 1,5 млн пассажиров ежегодно, но на такие цели уйдет и 2,8 млрд рублей в год — по самым оптимистичным прогнозам. Это не учитывая строительство причалов, чем регионам придется заниматься уже самостоятельно.

Поэтому на развитие речных перевозок понадобятся дополнительные меры поддержки. Большая часть затрат придется на развитие инфраструктуры и создание самих судов.

Кстати, в этом году Нижегородская область планирует перевезти по рекам 80 тысяч пассажиров, в 2024-м — 150 тысяч пассажиров.

@newsnn

21 августа на площадке Общественной палаты РФ прошла общественная экспертиза законопроекта о безопасности на водных объектах. Об этом сообщают коллеги из канала Душа экологии

Ключевые вопросы, несмотря на многозначное название: регистрация маломерных судов, подготовка судоводителей, а также закрепление на законодательном уровне разграничения полномочий Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности людей на водных объектах.

«Законопроект позиционируется как основная законодательная база для деятельности государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС), потому что все мы знаем, что у нас на сегодняшний день вопрос обеспечения безопасности людей на водных объектах частично регулируется в различных законодательных актах, нет единого акта, который регулировал бы все эти вопросы. Сегодня существует такая практика, что суда, ведущие коммерческую деятельность, регистрируются в государственном судовом реестре, который ведет Министерство транспорта РФ, суда, регистрирующиеся в некоммерческих целях, фиксируются в реестре маломерных судов ГИМС. Надзоры у них разные, это тоже создает определенные проблемы. Поэтому в законе устанавливается единый надзор: все маломерные суда будут регистрироваться в ГИМС» (представитель МЧС по городу Москва).

В проекте ФЗ «О безопасности людей на водных объектах» указано, что он не касается коммерческих перевозок. Однако текст самого законопроекта говорит об обратном. Данный факт был выявлен в ходе общественных слушаний законопроекта, прошедшего на площадке ОП РФ 21 августа.

Представители МЧС, в свою очередь, охарактеризовали данное несоответствие, как техническую ошибку.

Рамочного закона для маломерных судов до сих пор не существовало. На сегодняшний день он принят в первом чтении, а осенью ожидается второе чтение.

Собранные предложений данному законопроекту Общественная палата России отправит ко второму чтению в Государственную думу.

Закон станет базовым законодательным актом в области обеспечения безопасности людей на воде и при подписании Президентом вступит в силу с 1 марта 2024 года.

Однако, по мнению ряда судовладельцев в новом законопроекте остаются все старые гимсовские проблемы:
"1. Нигде не сказано, что свидетельство на судовождение будет международного образца."
"2. Аттестация идёт только на ВВП и внутренние морские воды и террит.  моря Российской Федерации. То есть действие гимсовских прав по идее этой территорией и ограничивается."

Если есть ещё предложения но новому законопроекту - есть возможность их донести до законодателя.

@bigarcticrace

В свой первый рейс отправилось грузовое судно Pyxis Ocean, которое, кроме обычного двигателя, оснащено «парусами».

Сам сухогруз был построен пять лет назад, а теперь получил два крыльчатых «паруса» WindWings высотой 37,5 метров, они были установлены на палубе судна. Pyxis Ocean компании BAR Technologies был зафрахтован американским поставщиком сельхозпродукции Cargill.

Сухогруз выполнит тестовый рейс из Сингапура в Бразилию, а затем, вероятно, доставит груз зерна в Данию. После этого судно останется в районе Северной Атлантики, чтобы максимально использовать энергию ветра, о чём сообщил Ян Дилман (Jan Dieleman), президент подразделения морских перевозок Cargill.

Предполагается, что использование энергии ветра позволит сэкономить до 1,5 тонн топлива в день и сократить объём выбросов углекислого газа на 30% за весь срок службы грузового судна. Ян Дилман также отметил, что использование такой технологии для морских грузоперевозок — это риск, и нет никаких гарантий, что экономия действительно окажется существенной.

Однако, сейчас важно показать отрасли, что использование на современных судах подобных «парусов» вообще возможно.

В перспективе появятся и другие суда, которые будут оснащаться ветрогенераторами изначально, считает Дилман. Правда, как и когда конкретно это произойдёт, сейчас предсказать сложно.

Кстати, названия компании-судовладельца BAR Technologies и нашего BAR (@bigarcrticrace) схожи))
"Совпадение? Не думаю!" (с)