В прибрежных населенных пунктах Крыма планируют обустроить 14 яхтенных марин и 20 портопунктов. На работы намерены потратить 63,5 млн руб., сообщает ТАСС со ссылкой на региональный минтранс.
В прошлом году в пресс-службе ведомства сообщали, что в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя» до 2030 года планируют включить строительство и реконструкцию 34 объектов портовой инфраструктуры, в том числе 14 марин и 20 портопунктов.
Замминистра транспорта Крыма Александр Овдиенко отметил, что при включении мероприятий по созданию яхтенных марин и портопунктов в госпрограмму власти разработают индивидуальные проекты. В них определят конкретные сроки и предельную стоимость строительства.
Две яхтенные марины планируют разместить в районе Керчи, по одной появится в Алупке, Судаке, Евпатории, Феодосии, Ялте, на озере Донузлав, поселках Гурзуф, Кацивели и Черноморское, селах Оленевка и Песчаное. Портопункты намерены обустроить в Алупке, Гурзуфе, Малореченском, Коктебеле, Алуште, Судаке, Евпатории, у Ласточкиного гнезда, в Симеизе, Партените, Феодосии и пр.
@bigarcticrace
В прошлом году в пресс-службе ведомства сообщали, что в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя» до 2030 года планируют включить строительство и реконструкцию 34 объектов портовой инфраструктуры, в том числе 14 марин и 20 портопунктов.
Замминистра транспорта Крыма Александр Овдиенко отметил, что при включении мероприятий по созданию яхтенных марин и портопунктов в госпрограмму власти разработают индивидуальные проекты. В них определят конкретные сроки и предельную стоимость строительства.
Две яхтенные марины планируют разместить в районе Керчи, по одной появится в Алупке, Судаке, Евпатории, Феодосии, Ялте, на озере Донузлав, поселках Гурзуф, Кацивели и Черноморское, селах Оленевка и Песчаное. Портопункты намерены обустроить в Алупке, Гурзуфе, Малореченском, Коктебеле, Алуште, Судаке, Евпатории, у Ласточкиного гнезда, в Симеизе, Партените, Феодосии и пр.
@bigarcticrace
Любопытный фильм 1968 года от Минобороны СССР об управлении шлюпкой под парусом.
За наводку благодарю подписчика Владислава.
@bigarcticrace
За наводку благодарю подписчика Владислава.
@bigarcticrace
YouTube
Управление шлюпкой под парусом, 1968
Фильм рассказывает о методах выполнения маневров на шлюпке под парусом.
Киностудия Министерства Обороны СССР, 1968 г.
Киностудия Министерства Обороны СССР, 1968 г.
Forwarded from Avral News
В ARC с яхты VO70 выпал матрос. Не нашли.:(
Пристёгивайтесь.
Пристёгивайтесь.
Forwarded from РаZVожаев
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Балаклаве продолжается строительство яхтенной марины.
Работы ведет ПАО «Мостотрест» в рамках реализации госпрограммы социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя.
Процесс реконструкции причалов и строительства яхтенной марины выстроен таким образом, чтобы не закрывать бухту целиком, а сначала провести работы на одной стороне, после перейти на другую. То есть, основные работы на набережной Назукина будут проводиться только после открытия Таврической набережной.
К настоящему времени на Таврической набережной погружено уже 98% трубосвай — это 897 штук. На них опираются новые причалы, дороги и променады. До конца года закончат погружение свай и верхние строения причалов. Параллельно специалисты прокладывают инженерные сети.
Мост Южный, что на выходе из бухты, станет надежнее и длиннее. Там собрали уже четыре из пяти балок. Конструкции моста сделали в Краснодаре, доставили в Балаклаву и сейчас собирают, как большой конструктор. Обновленный мост будет вдвое шире прежнего.
Строители завершили берегоукрепительные работы в районе сквера у памятника матросу Нечаеву. Сам монумент закрыли специальным коробом, чтобы защитить от внешнего воздействия.
Напротив памятника экипажам подводных лодок, погибшим во время Великой Отечественной войны, с помощью бурильных установок погрузили часть трубосвай, которые станут надежным основанием будущего променада. По окончании работ вдоль всей бухты появится единая прогулочная зона и новые общественные пространства.
В рамках проекта строители реконструируют почти 49 километров сетей. Это титаническая работа — вот так выглядит эта цифра в привычных для нас величинах:
◽️ 29 км сетей электроснабжения — это на 6 км больше, чем расстояние от Балаклавы до смотровой Ласпи;
◽️ 6,6 км сетей водоснабжения — как прогуляться вдоль всей набережной Назукина до Мраморного пляжа и обратно;
◽️ 3,3 км сетей водоотведения — примерно столько же от начала Большой Севастопольской тропы до Золотого пляжа;
◽️ 103 м сетей теплоснабжения — кажется, что это немного, но на самом деле — это как пять крепостей Чембало, поставленных одна на другую;
◽️ 2,2 км сетей связи — а это как два раза подряд сходить на экскурсию в Балаклавский подземный музейный комплекс, там протяженность маршрута чуть больше 1 км;
◽️ 2 км — длина проектируемых газопроводов — столько же проходит ялик от выхода из бухты до Серебряного пляжа.
Также специалисты прокладывают 5,3 км сетей ливневой канализации — для отвода дождевых вод.
Все работы на Таврической набережной планируем завершить во втором квартале следующего года.
Работы ведет ПАО «Мостотрест» в рамках реализации госпрограммы социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя.
Процесс реконструкции причалов и строительства яхтенной марины выстроен таким образом, чтобы не закрывать бухту целиком, а сначала провести работы на одной стороне, после перейти на другую. То есть, основные работы на набережной Назукина будут проводиться только после открытия Таврической набережной.
К настоящему времени на Таврической набережной погружено уже 98% трубосвай — это 897 штук. На них опираются новые причалы, дороги и променады. До конца года закончат погружение свай и верхние строения причалов. Параллельно специалисты прокладывают инженерные сети.
Мост Южный, что на выходе из бухты, станет надежнее и длиннее. Там собрали уже четыре из пяти балок. Конструкции моста сделали в Краснодаре, доставили в Балаклаву и сейчас собирают, как большой конструктор. Обновленный мост будет вдвое шире прежнего.
Строители завершили берегоукрепительные работы в районе сквера у памятника матросу Нечаеву. Сам монумент закрыли специальным коробом, чтобы защитить от внешнего воздействия.
Напротив памятника экипажам подводных лодок, погибшим во время Великой Отечественной войны, с помощью бурильных установок погрузили часть трубосвай, которые станут надежным основанием будущего променада. По окончании работ вдоль всей бухты появится единая прогулочная зона и новые общественные пространства.
В рамках проекта строители реконструируют почти 49 километров сетей. Это титаническая работа — вот так выглядит эта цифра в привычных для нас величинах:
◽️ 29 км сетей электроснабжения — это на 6 км больше, чем расстояние от Балаклавы до смотровой Ласпи;
◽️ 6,6 км сетей водоснабжения — как прогуляться вдоль всей набережной Назукина до Мраморного пляжа и обратно;
◽️ 3,3 км сетей водоотведения — примерно столько же от начала Большой Севастопольской тропы до Золотого пляжа;
◽️ 103 м сетей теплоснабжения — кажется, что это немного, но на самом деле — это как пять крепостей Чембало, поставленных одна на другую;
◽️ 2,2 км сетей связи — а это как два раза подряд сходить на экскурсию в Балаклавский подземный музейный комплекс, там протяженность маршрута чуть больше 1 км;
◽️ 2 км — длина проектируемых газопроводов — столько же проходит ялик от выхода из бухты до Серебряного пляжа.
Также специалисты прокладывают 5,3 км сетей ливневой канализации — для отвода дождевых вод.
Все работы на Таврической набережной планируем завершить во втором квартале следующего года.
Компания Imray, которой доверяют моряки и любители парусного спорта уже более двух столетий, сегодня (новость от 18.11.2024) объявляет о постепенном завершении своей деятельности по публикации карт, что знаменует конец эпохи.
Это решение, принятое нелегко, отражает растущий сдвиг в сторону цифровой морской навигации.
Imray продолжит обслуживать морское сообщество с помощью наших известных лоцманских книг, путеводителей по круизам и популярного цифрового продукта «Исследуйте с Imray». Эти ресурсы останутся краеугольным камнем для моряков и искателей приключений, предлагая надежную, проверенную информацию как для прибрежной, так и для морской навигации.
Производство и поддержка карт, включая уведомления Imray для мореплавателей, будут продолжаться в течение всего сезона 2025 года. После этого новые издания публиковаться не будут.
@bigarcticrace
Это решение, принятое нелегко, отражает растущий сдвиг в сторону цифровой морской навигации.
Imray продолжит обслуживать морское сообщество с помощью наших известных лоцманских книг, путеводителей по круизам и популярного цифрового продукта «Исследуйте с Imray». Эти ресурсы останутся краеугольным камнем для моряков и искателей приключений, предлагая надежную, проверенную информацию как для прибрежной, так и для морской навигации.
Производство и поддержка карт, включая уведомления Imray для мореплавателей, будут продолжаться в течение всего сезона 2025 года. После этого новые издания публиковаться не будут.
@bigarcticrace
Home
Imray to phase out chart publishing and refocus activities
Только что началось заседание рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей отрасли).
Сегодня три вопроса:
1. Развитие и поддержка маломерного судостроения;
2. Обеспечение деятельности и нормативное регулирование развития инфраструктуры плавучих станций и бункеровки водного транспорта.
3. Законодательное регулирование деятельности и эксплуатации маломерных судов и обеспечения развития инфраструктуры водного туризма.
Буду вести текстовую трансляцию по мере возможности
@bigarcticrace
Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей отрасли).
Сегодня три вопроса:
1. Развитие и поддержка маломерного судостроения;
2. Обеспечение деятельности и нормативное регулирование развития инфраструктуры плавучих станций и бункеровки водного транспорта.
3. Законодательное регулирование деятельности и эксплуатации маломерных судов и обеспечения развития инфраструктуры водного туризма.
Буду вести текстовую трансляцию по мере возможности
@bigarcticrace
Первым выступил представитель Минпромторга Огиенко Артём Викторович, начальник отдела стратпланирования и управления Департамента строит промышленности и морской техники.
Несмотря на постановку вопроса о маломерных судах рассказал об успехах в производстве судов вообще.
Но из полезного:
есть новая программа лизинга судов (в том числе маломерных) не только через ГТЛК.
Надо смотреть новый федпроект .
@bigarcticrace
Несмотря на постановку вопроса о маломерных судах рассказал об успехах в производстве судов вообще.
Но из полезного:
есть новая программа лизинга судов (в том числе маломерных) не только через ГТЛК.
Надо смотреть новый федпроект .
@bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Только что началось заседание рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей…
Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей…
Первый зам губернатора Владимирской области Ремига Александр Александрович внес предложение о законодательном регулировании хаусботов и, внимание, кемперботов (!).
Я уже писал, что международной принятое понятие houseboat во всем мире больше воспринимается как boat (лодка), а в России скорее как house (дом). Со всеми вытекающими.
Настолько, что пришлось придумать новый термин. Мне кажется это умножение сущностей без необходимости.
Но посмотрим как эта идея дальше пойдёт.
@bigarcticrace
Я уже писал, что международной принятое понятие houseboat во всем мире больше воспринимается как boat (лодка), а в России скорее как house (дом). Со всеми вытекающими.
Настолько, что пришлось придумать новый термин. Мне кажется это умножение сущностей без необходимости.
Но посмотрим как эта идея дальше пойдёт.
@bigarcticrace
Дальше два выступления и один комментарий - скорее PR своих проектов (производство). Рассказы о том, какие они производят хорошие и недорогие суда - в основном, речь хаусботы и моторные катера.
Любопытная идея так или иначе высказанная всеми тремя - создание некоего "оператора" взаимодействия между производителями и регионами. Думаю это не случайное совпадение.
Один из выступающих со ссылкой на чат "Люди и лодки" высказал две ключевые боли:
- заправки
- возможность свободной швартовки у причалов.
@bigarcticrace
Любопытная идея так или иначе высказанная всеми тремя - создание некоего "оператора" взаимодействия между производителями и регионами. Думаю это не случайное совпадение.
Один из выступающих со ссылкой на чат "Люди и лодки" высказал две ключевые боли:
- заправки
- возможность свободной швартовки у причалов.
@bigarcticrace
Дмитрий Дурдин из "Джекбоат" обратил внимание всех на то, что стоит обсуждать не хаусботы , а вообще водоизмещающие суда, тк они более безопасны с разных точек зрения.
Выступает за переход маломерки под ГИМС , а не РКО.
Предлагает ялы (в первую очередь ял-6) сделать национальным типом судов , типа гандол в Венеции.
@bigarcticrace
Выступает за переход маломерки под ГИМС , а не РКО.
Предлагает ялы (в первую очередь ял-6) сделать национальным типом судов , типа гандол в Венеции.
@bigarcticrace
Тоже выступил, не стал повторять ранее высказанные тезисы (а было много полезного).
Высказал два тезиса:
1. Поддержал мнение о водоизмещающих судах.
Хаусботы люблю, но все же это всего лишь один из типов судов. Тем более, что в России под ними понимаются больше house, а во всем мире boat
2. Предложил больше использовать страховые модели, а не разрешительные. Это позволяет расширить доступность водного туризма. В России 12 млн км рек, из них только 100 тыс.- ВВП, по ними ходят 1,5 млн. маломерных судов. В то время как в США 40 тыс. км ВВП. И по ним ходят более 15 млн. маломерных судов.
Во Франции брал в аренду houseboat - никто не спрашивал права. Я всего лишь внес депозит и оплатил страховку.
@bigarcticrace
Высказал два тезиса:
1. Поддержал мнение о водоизмещающих судах.
Хаусботы люблю, но все же это всего лишь один из типов судов. Тем более, что в России под ними понимаются больше house, а во всем мире boat
2. Предложил больше использовать страховые модели, а не разрешительные. Это позволяет расширить доступность водного туризма. В России 12 млн км рек, из них только 100 тыс.- ВВП, по ними ходят 1,5 млн. маломерных судов. В то время как в США 40 тыс. км ВВП. И по ним ходят более 15 млн. маломерных судов.
Во Франции брал в аренду houseboat - никто не спрашивал права. Я всего лишь внес депозит и оплатил страховку.
@bigarcticrace
Telegram
BigArcticRace
Только что началось заседание рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры.
Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей…
Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей…
Обсуждают АЗС на воде .
Представляют контейнерное решение. Но высказывают скепсис по стоимости . 60 млн затрат не окупится с учетом короткого сезона и объёма активности на воде.
Необходимо либо более дешёвое решение , либо комбинированные заправки (вода/суша).
Пример - АЗС "Лукойл" в Кинешме, которая обеспечивает заправку топливом и на воде.
Помимо этого вопросы экологической безопасности и природоохранные моменты. Например, есть нормативные ограничения для установки водных АЗС. При этом представитель одного из ведомств признал, что для "обычных" заправок есть возможность "в виде исключения" разместиться в охранной зоне.
Мое мнение: рассмотреть альтернативы - переход на электро или газомоторное топливо.
@bigarcticrace
Представляют контейнерное решение. Но высказывают скепсис по стоимости . 60 млн затрат не окупится с учетом короткого сезона и объёма активности на воде.
Необходимо либо более дешёвое решение , либо комбинированные заправки (вода/суша).
Пример - АЗС "Лукойл" в Кинешме, которая обеспечивает заправку топливом и на воде.
Помимо этого вопросы экологической безопасности и природоохранные моменты. Например, есть нормативные ограничения для установки водных АЗС. При этом представитель одного из ведомств признал, что для "обычных" заправок есть возможность "в виде исключения" разместиться в охранной зоне.
Мое мнение: рассмотреть альтернативы - переход на электро или газомоторное топливо.
@bigarcticrace
Forwarded from Baza
Маршрутка столкнулась с 20-метровой яхтой на дороге в Тверской области.
Необычная авария произошла сегодня вечером в Кимрском районе. Яхту, стоимостью 30 млн рублей (оценка новой яхты, подержанная — от 10 млн и выше), перевозили по трассе Кимры-Дубна на тягаче. По предварительным данным, она не вписалась в поворот перед загородным яхт-клубом и перекрыла часть автодороги.
Пока было светло, водители машин видели судно и объезжали его стороной. Но затем стемнело, а опознавательные знаки никто не установил, и маршрутка снесла хвост яхте.
Пострадавшее судно относится к классу «река-море» и способно принять от 10 до 14 человек.
❗ Подписывайтесь, это Baza
Необычная авария произошла сегодня вечером в Кимрском районе. Яхту, стоимостью 30 млн рублей (оценка новой яхты, подержанная — от 10 млн и выше), перевозили по трассе Кимры-Дубна на тягаче. По предварительным данным, она не вписалась в поворот перед загородным яхт-клубом и перекрыла часть автодороги.
Пока было светло, водители машин видели судно и объезжали его стороной. Но затем стемнело, а опознавательные знаки никто не установил, и маршрутка снесла хвост яхте.
Пострадавшее судно относится к классу «река-море» и способно принять от 10 до 14 человек.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Из всех субъектов Российской федерации в СЗФО мне пока не довелось побывать только в Ненецком автономном округе (НАО). Причем однажды я чуть было не попал туда оригинальным образом - во время своего первого арктического яхтенного похода. Помешала погода и ковидные ограничения.
А между тем, регион очень интересный и объективно, и субъективно. И когда коллеги из "Клуба регионов" пригласили на встречу с губернатором НАО Юрием Бездудным, сразу согласился и оказался прав.
Во-первых, познакомился не только с максимально открытым и увлечённым человеком, но также с профессиональным руководителем, чему способствует хорошее образование, опыт работы и та же открытость. На Севере иначе нельзя. Будучи сам рожден в Норильске, очень хорошо это понимаю. Там все друг друга знают и дистанция между людьми очень короткая. А для НАО с 43 тыс.жителей, многие из которых коренные, это вообще критически важно.
Недооценка этого фактора привела к срыву референдума об объединении НАО и Архангельской области в 2020 году. Бездудному пришлось после назначения врио разруливать эту ситуацию. Зато сейчас он постоянно на связи с местными - наш разговор периодически прерывали сообщения в мессенджер, но регион и губернатор на хорошем счёту в Москве.
Во-вторых, теперь я понимаю смысл анекдота "я не знаю, что такое кибернетика, но ехать надо!". Недавно писал о НАО в связи с использованием попутного газа. А благодаря Юрию Бездудному регион открылся более объемно.
В регионе отлично поставлена работа с крупными инвесторами (Газпром, Лукойл, Зарубежнефть) и есть большое пространство (во всех смыслах) для малого предпринимательства. При этом экологическая обстановка такая, что НАО может дать фору, например, Алтаю. А местные флора, фауна и природа вообще дают возможность совмещать эко-, гастро- и активный туризм. При этом, из Нарьян-Мара (столицы округа) можно далеко не уезжать. Правда, особенности Севера, в том числе дефицит кадров, такой туризм не сделают массовым. Может это и хорошо.
Судя по тому, что я услышал, отчасти можно сказать, что НАО - это та версия нашей страны, где Советский Союз не развалился, а мягко трансформировался в Новую Россию: практически всё государственное, серьезные программы поддержи жителей привлекают в регион людей с разных уголков страны, и можно зарабатывать как в госсекторе, так и частном бизнесе (хоть крупном, хоть микро).
Кстати факт: среди всех российских регионов сильнее всего набор продуктов для новогоднего стола подорожал за год в Подмосковье и на Камчатке, а самый медленный рост цен был зафиксирован в Ненецком автономном округе.
С учётом ставки страны на развитие Арктики и, в частности, СМП, думаю мы ещё услышим новости о крупных проектах из НАО. Например, по-прежнему не сбрасывается со счетов проект порта Индига и ЖД пути к нему. Хотя всем понятно, что это не ближайшая, но всё-таки перспектива.
В общем, регион для меня стал ещё более любопытным и с точки зрения пространственного развития, и по части экологии, и гастрономии (если вы не пробовали нельму, дикого лосося, северного оленя или морошку - НАО отличное место для того, чтобы начать).
Да и незакрытым для меня остаётся гештальт в части яхтенного похода в Нарьян-Мар и оттуда на Новую Землю и Землю Франца Иосифа.
Региональные
Смыслы и Стратегии
А между тем, регион очень интересный и объективно, и субъективно. И когда коллеги из "Клуба регионов" пригласили на встречу с губернатором НАО Юрием Бездудным, сразу согласился и оказался прав.
Во-первых, познакомился не только с максимально открытым и увлечённым человеком, но также с профессиональным руководителем, чему способствует хорошее образование, опыт работы и та же открытость. На Севере иначе нельзя. Будучи сам рожден в Норильске, очень хорошо это понимаю. Там все друг друга знают и дистанция между людьми очень короткая. А для НАО с 43 тыс.жителей, многие из которых коренные, это вообще критически важно.
Недооценка этого фактора привела к срыву референдума об объединении НАО и Архангельской области в 2020 году. Бездудному пришлось после назначения врио разруливать эту ситуацию. Зато сейчас он постоянно на связи с местными - наш разговор периодически прерывали сообщения в мессенджер, но регион и губернатор на хорошем счёту в Москве.
Во-вторых, теперь я понимаю смысл анекдота "я не знаю, что такое кибернетика, но ехать надо!". Недавно писал о НАО в связи с использованием попутного газа. А благодаря Юрию Бездудному регион открылся более объемно.
В регионе отлично поставлена работа с крупными инвесторами (Газпром, Лукойл, Зарубежнефть) и есть большое пространство (во всех смыслах) для малого предпринимательства. При этом экологическая обстановка такая, что НАО может дать фору, например, Алтаю. А местные флора, фауна и природа вообще дают возможность совмещать эко-, гастро- и активный туризм. При этом, из Нарьян-Мара (столицы округа) можно далеко не уезжать. Правда, особенности Севера, в том числе дефицит кадров, такой туризм не сделают массовым. Может это и хорошо.
Судя по тому, что я услышал, отчасти можно сказать, что НАО - это та версия нашей страны, где Советский Союз не развалился, а мягко трансформировался в Новую Россию: практически всё государственное, серьезные программы поддержи жителей привлекают в регион людей с разных уголков страны, и можно зарабатывать как в госсекторе, так и частном бизнесе (хоть крупном, хоть микро).
Кстати факт: среди всех российских регионов сильнее всего набор продуктов для новогоднего стола подорожал за год в Подмосковье и на Камчатке, а самый медленный рост цен был зафиксирован в Ненецком автономном округе.
С учётом ставки страны на развитие Арктики и, в частности, СМП, думаю мы ещё услышим новости о крупных проектах из НАО. Например, по-прежнему не сбрасывается со счетов проект порта Индига и ЖД пути к нему. Хотя всем понятно, что это не ближайшая, но всё-таки перспектива.
В общем, регион для меня стал ещё более любопытным и с точки зрения пространственного развития, и по части экологии, и гастрономии (если вы не пробовали нельму, дикого лосося, северного оленя или морошку - НАО отличное место для того, чтобы начать).
Да и незакрытым для меня остаётся гештальт в части яхтенного похода в Нарьян-Мар и оттуда на Новую Землю и Землю Франца Иосифа.
Региональные
Смыслы и Стратегии