BigArcticRace
975 subscribers
1.44K photos
269 videos
25 files
812 links
Судовой журнал Большой Арктической Регаты (проект ООО "Объёмные коммуникации") для ценителей водного туризма, Севера и прибрежных территорий.
Другой канал: https://t.me/svk_about
По вопросам сотрудничества bigarcticrace@gmail.com
И @Stanislav_Ronin
Download Telegram
В прибрежных населенных пунктах Крыма планируют обустроить 14 яхтенных марин и 20 портопунктов. На работы намерены потратить 63,5 млн руб., сообщает ТАСС со ссылкой на региональный минтранс.

В прошлом году в пресс-службе ведомства сообщали, что в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя» до 2030 года планируют включить строительство и реконструкцию 34 объектов портовой инфраструктуры, в том числе 14 марин и 20 портопунктов.

Замминистра транспорта Крыма Александр Овдиенко отметил, что при включении мероприятий по созданию яхтенных марин и портопунктов в госпрограмму власти разработают индивидуальные проекты. В них определят конкретные сроки и предельную стоимость строительства.

Две яхтенные марины планируют разместить в районе Керчи, по одной появится в Алупке, Судаке, Евпатории, Феодосии, Ялте, на озере Донузлав, поселках Гурзуф, Кацивели и Черноморское, селах Оленевка и Песчаное. Портопункты намерены обустроить в Алупке, Гурзуфе, Малореченском, Коктебеле, Алуште, Судаке, Евпатории, у Ласточкиного гнезда, в Симеизе, Партените, Феодосии и пр.

@bigarcticrace
Любопытный фильм 1968 года от Минобороны СССР об управлении шлюпкой под парусом.

За наводку благодарю подписчика Владислава.

@bigarcticrace
Forwarded from Avral News
В ARC с яхты VO70 выпал матрос. Не нашли.:(

Пристёгивайтесь.
Forwarded from РаZVожаев
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Балаклаве продолжается строительство яхтенной марины.

Работы ведет ПАО «Мостотрест» в рамках реализации госпрограммы социально-экономического развития Республики Крым и города Севастополя.

Процесс реконструкции причалов и строительства яхтенной марины выстроен таким образом, чтобы не закрывать бухту целиком, а сначала провести работы на одной стороне, после перейти на другую. То есть, основные работы на набережной Назукина будут проводиться только после открытия Таврической набережной.

К настоящему времени на Таврической набережной погружено уже 98% трубосвай — это 897 штук. На них опираются новые причалы, дороги и променады. До конца года закончат погружение свай и верхние строения причалов. Параллельно специалисты прокладывают инженерные сети.

Мост Южный, что на выходе из бухты, станет надежнее и длиннее. Там собрали уже четыре из пяти балок. Конструкции моста сделали в Краснодаре, доставили в Балаклаву и сейчас собирают, как большой конструктор. Обновленный мост будет вдвое шире прежнего.

Строители завершили берегоукрепительные работы в районе сквера у памятника матросу Нечаеву. Сам монумент закрыли специальным коробом, чтобы защитить от внешнего воздействия.

Напротив памятника экипажам подводных лодок, погибшим во время Великой Отечественной войны, с помощью бурильных установок погрузили часть трубосвай, которые станут надежным основанием будущего променада. По окончании работ вдоль всей бухты появится единая прогулочная зона и новые общественные пространства.

В рамках проекта строители реконструируют почти 49 километров сетей. Это титаническая работа — вот так выглядит эта цифра в привычных для нас величинах:

◽️ 29 км сетей электроснабжения — это на 6 км больше, чем расстояние от Балаклавы до смотровой Ласпи;
◽️ 6,6 км сетей водоснабжения — как прогуляться вдоль всей набережной Назукина до Мраморного пляжа и обратно;
◽️ 3,3 км сетей водоотведения — примерно столько же от начала Большой Севастопольской тропы до Золотого пляжа;
◽️ 103 м сетей теплоснабжения — кажется, что это немного, но на самом деле — это как пять крепостей Чембало, поставленных одна на другую;
◽️ 2,2 км сетей связи — а это как два раза подряд сходить на экскурсию в Балаклавский подземный музейный комплекс, там протяженность маршрута чуть больше 1 км;
◽️ 2 км — длина проектируемых газопроводов — столько же проходит ялик от выхода из бухты до Серебряного пляжа.

Также специалисты прокладывают 5,3 км сетей ливневой канализации — для отвода дождевых вод.


Все работы на Таврической набережной планируем завершить во втором квартале следующего года.
Компания Imray, которой доверяют моряки и любители парусного спорта уже более двух столетий, сегодня (новость от 18.11.2024)  объявляет о постепенном завершении своей деятельности по публикации карт, что знаменует конец эпохи.

Это решение, принятое нелегко, отражает растущий сдвиг в сторону цифровой морской навигации.
Imray продолжит обслуживать морское сообщество с помощью наших известных лоцманских книг, путеводителей по круизам и популярного цифрового продукта «Исследуйте с Imray». Эти ресурсы останутся краеугольным камнем для моряков и искателей приключений, предлагая надежную, проверенную информацию как для прибрежной, так и для морской навигации.

Производство и поддержка карт, включая уведомления Imray для мореплавателей, будут продолжаться в течение всего сезона 2025 года. После этого новые издания публиковаться не будут.

@bigarcticrace
Только что началось заседание рабочей группы по развитию речного, круизного и яхтенного туризма Комитета ГД по туризму и развитию туристической инфраструктуры.

Раз уж в Москве - не мог пропустить.
Много знакомых (и депутатов, и чиновников, и представителей отрасли).

Сегодня три вопроса:
1. Развитие и поддержка маломерного судостроения;
2. Обеспечение деятельности и нормативное регулирование развития инфраструктуры плавучих станций и бункеровки водного транспорта.
3. Законодательное регулирование деятельности и эксплуатации маломерных судов и обеспечения развития инфраструктуры водного туризма.

Буду вести текстовую трансляцию по мере возможности

@bigarcticrace
Первым выступил представитель Минпромторга Огиенко Артём Викторович, начальник отдела стратпланирования и управления Департамента строит промышленности и морской техники.

Несмотря на постановку вопроса о маломерных судах рассказал об успехах в производстве судов вообще.

Но из полезного:
есть новая программа лизинга судов (в том числе маломерных) не только через ГТЛК.
Надо смотреть новый федпроект .

@bigarcticrace
Первый зам губернатора Владимирской области Ремига Александр Александрович внес предложение о законодательном регулировании хаусботов и, внимание, кемперботов (!).

Я уже писал, что международной принятое понятие houseboat во всем мире больше воспринимается как boat (лодка), а в России скорее как house (дом). Со всеми вытекающими.

Настолько, что пришлось придумать новый термин. Мне кажется это умножение сущностей без необходимости.
Но посмотрим как эта идея дальше пойдёт.

@bigarcticrace
Дальше два выступления и один комментарий - скорее PR своих проектов (производство). Рассказы о том, какие они производят хорошие и недорогие суда - в основном, речь хаусботы и моторные катера.

Любопытная идея так или иначе высказанная всеми тремя - создание некоего "оператора" взаимодействия между производителями и регионами. Думаю это не случайное совпадение.

Один из выступающих со ссылкой на чат "Люди и лодки" высказал две ключевые боли:
- заправки
- возможность свободной швартовки у причалов.

@bigarcticrace
Дмитрий Дурдин из "Джекбоат" обратил внимание всех на то, что стоит обсуждать не хаусботы , а вообще водоизмещающие суда, тк они более безопасны с разных точек зрения.

Выступает за переход маломерки под ГИМС , а не РКО.

Предлагает ялы (в первую очередь ял-6) сделать национальным типом судов , типа гандол в Венеции.

@bigarcticrace
Тоже выступил, не стал повторять ранее высказанные тезисы (а было много полезного).

Высказал два тезиса:
1. Поддержал мнение о водоизмещающих судах.
Хаусботы люблю, но все же это всего лишь один из типов судов. Тем более, что в России под ними понимаются больше house, а во всем мире boat

2. Предложил больше использовать страховые модели, а не разрешительные. Это позволяет расширить доступность водного туризма. В России 12 млн км рек, из них только 100 тыс.- ВВП, по ними ходят 1,5 млн. маломерных судов. В то время как в США 40 тыс. км ВВП. И по ним ходят более 15 млн. маломерных судов.
Во Франции брал в аренду houseboat - никто не спрашивал права. Я всего лишь внес депозит и оплатил страховку.

@bigarcticrace
Обсуждают АЗС на воде .
Представляют контейнерное решение. Но высказывают скепсис по стоимости . 60 млн затрат не окупится с учетом короткого сезона и объёма активности на воде.
Необходимо либо более дешёвое решение , либо комбинированные заправки (вода/суша).
Пример - АЗС "Лукойл" в Кинешме, которая обеспечивает заправку топливом и на воде.

Помимо этого вопросы экологической безопасности и природоохранные моменты. Например, есть нормативные ограничения для установки водных АЗС. При этом представитель одного из ведомств признал, что для "обычных" заправок есть возможность "в виде исключения" разместиться в охранной зоне.

Мое мнение: рассмотреть альтернативы - переход на электро или газомоторное топливо.

@bigarcticrace
Forwarded from Baza
Маршрутка столкнулась с 20-метровой яхтой на дороге в Тверской области.

Необычная авария произошла сегодня вечером в Кимрском районе. Яхту, стоимостью 30 млн рублей (оценка новой яхты, подержанная — от 10 млн и выше), перевозили по трассе Кимры-Дубна на тягаче. По предварительным данным, она не вписалась в поворот перед загородным яхт-клубом и перекрыла часть автодороги.

Пока было светло, водители машин видели судно и объезжали его стороной. Но затем стемнело, а опознавательные знаки никто не установил, и маршрутка снесла хвост яхте.

Пострадавшее судно относится к классу «река-море» и способно принять от 10 до 14 человек.

Подписывайтесь, это Baza
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Из всех субъектов Российской федерации в СЗФО мне пока не довелось побывать только в Ненецком автономном округе (НАО). Причем однажды я чуть было не попал туда оригинальным образом - во время своего первого арктического яхтенного похода. Помешала погода и ковидные ограничения.

А между тем, регион очень интересный и объективно, и субъективно. И когда коллеги из "Клуба регионов" пригласили на встречу с губернатором НАО Юрием Бездудным, сразу согласился и оказался прав.

Во-первых, познакомился не только с максимально открытым и увлечённым человеком, но также с профессиональным руководителем, чему способствует хорошее образование, опыт работы и та же открытость. На Севере иначе нельзя. Будучи сам рожден в Норильске, очень хорошо это понимаю. Там все друг друга знают и дистанция между людьми очень короткая. А для НАО с 43 тыс.жителей, многие из которых коренные, это вообще критически важно.
Недооценка этого фактора привела к срыву референдума об объединении НАО и Архангельской области в 2020 году. Бездудному пришлось  после назначения врио разруливать эту ситуацию. Зато сейчас он постоянно на связи с местными - наш разговор периодически прерывали сообщения в мессенджер, но регион и губернатор на хорошем счёту в Москве.

Во-вторых, теперь я понимаю смысл анекдота "я не знаю, что такое кибернетика, но ехать надо!". Недавно писал о НАО в связи с использованием попутного газа. А благодаря Юрию Бездудному регион открылся более объемно.

В регионе отлично поставлена работа с крупными инвесторами (Газпром, Лукойл, Зарубежнефть) и есть большое пространство (во всех смыслах) для малого предпринимательства. При этом экологическая обстановка такая, что НАО может дать фору, например, Алтаю. А местные флора, фауна и природа вообще дают возможность совмещать эко-, гастро- и активный туризм. При этом, из Нарьян-Мара (столицы округа) можно далеко не уезжать. Правда, особенности Севера, в том числе дефицит кадров, такой туризм не сделают массовым. Может это и хорошо.

Судя по тому, что я услышал, отчасти можно сказать, что НАО - это та версия нашей страны, где Советский Союз не развалился, а мягко трансформировался в Новую Россию: практически всё государственное, серьезные программы поддержи жителей привлекают в регион людей с разных уголков страны, и можно зарабатывать как в госсекторе, так и частном бизнесе (хоть крупном, хоть микро).

Кстати факт: среди всех российских регионов сильнее всего набор продуктов для новогоднего стола подорожал за год в Подмосковье и на Камчатке, а самый медленный рост цен был зафиксирован в Ненецком автономном округе.

С учётом ставки страны на развитие Арктики и, в частности, СМП, думаю мы ещё услышим новости о крупных проектах из НАО. Например, по-прежнему не сбрасывается со счетов проект порта Индига и ЖД пути к нему. Хотя всем понятно, что это не ближайшая, но всё-таки перспектива.

В общем, регион для меня стал ещё более любопытным и с точки зрения пространственного развития, и по части экологии, и гастрономии (если вы не пробовали нельму, дикого лосося, северного оленя или морошку - НАО отличное место для того, чтобы начать).

Да и незакрытым для меня остаётся гештальт в части яхтенного похода в Нарьян-Мар и оттуда на Новую Землю и Землю Франца Иосифа.

Региональные
Смыслы и Стратегии