История Архангельска — прямо на берегу Двины
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
На Красной пристани Архангельска появилась новая постоянная экспозиция «Двинской путь: истоки морской России». Для неё выбрали особенно подходящее место — Музейный причал непосредственно у Северной Двины.
Это место мне более чем знакомо. Доводилось швартоваться там не раз.
Выставка устроена необычно. На причале установили шесть прозрачных стеклянных плоскостей с историческими изображениями. Если выбрать нужную точку обзора, рисунок на стекле совмещается с современным пейзажем за ним — Северной Двиной и городским берегом. Получается своеобразная дополненная реальность без телефона и экрана.
Через эти шесть сюжетов рассказывается 442-летняя история Архангельска: основание города, поморские промыслы, визиты Петра I и развитие морского дела, а также приход первого союзного конвоя «Дервиш». Изображения создали художники и музейные проектировщики Мария Пиир и Никита Сазонов, а над содержанием работали специалисты Северного морского музея.
Для портового города такой формат особенно точен. Морская история Архангельска оказывается не отделена музейной стеной от современного города: достаточно встать у причала, посмотреть сквозь стекло — и увидеть, как один и тот же берег менялся вместе с судами, промыслами и маршрутами по Северной Двине.
@bigarcticrace
о морской истории
👍7👏2💯2
Что нашли на дне Баренцева моря
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Месяц работы, около 95% обследованной акватории и более 25 обнаруженных подводных объектов. Экспедиция «Помни войну. Баренцево море» завершила очередной этап исследований в губе Печенга на Кольском полуострове.
Поиск вели с катера «Иван Королев». Сначала объекты обнаруживали с помощью гидрографического оборудования, а затем часть находок исследовал телеуправляемый подводный аппарат. Работать пришлось на самых разных глубинах — от 15 до 250 метров.
Из найденных объектов 14 предварительно определены как затонувшие корабли и суда, как минимум шесть из них связаны с событиями Великой Отечественной войны. Среди установленных названий — «Ханс Рикмерс», «Утландсхерн» и «Нерисса». Теперь координаты и полученные данные предстоит дополнительно сверять с архивами.
Есть у этой работы и вполне современное навигационное значение. Часть результатов экспедиции планируют использовать при корректуре морских карт. Получается редкое пересечение времён: суда ушли под воду больше восьмидесяти лет назад, а сведения о них сегодня становятся частью информации для тех, кто продолжает ходить по Баренцеву морю.
@bigarcticrace
о морской гидрографии
Где заканчивается защищённая губа
На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.
Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.
Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.
Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.
@bigarcticrace
о маломерном флоте
На побережье Баренцева моря в Печенгском округе временно ограничили выход маломерных судов. Причина — неблагоприятные погодные условия. Ограничение действует с 11 часов 4 сентября до 03:00 7 сентября на территориях Печенги и Лиинахамари.
Интересна здесь география самого запрета. Внутри защищённых участков движение полностью не закрыто: исключение сделано для части губы Печенга до линии между мысами Крикун и Ристиниеми, а также для части губы Малой Волоковой. Но дальше, при выходе к открытой акватории Баренцева моря, маломерному флоту сейчас ходить нельзя.
Для северного яхтинга и путешествий на небольших лодках это характерная ситуация. На карте расстояние от внутренней части губы до открытого моря может быть небольшим, однако условия плавания по обе стороны этой условной линии отличаются очень сильно. Берега и рельеф ещё прикрывают судно от части ветра и волнения — а дальше начинается открытая морская акватория.
Поэтому хороший северный маршрут существует не только в навигаторе. Его приходится каждый раз сверять с прогнозом, предупреждениями и реальным состоянием моря — и иногда вовремя остаться в защищённой бухте важнее, чем пройти запланированные мили.
@bigarcticrace
о маломерном флоте
👍2🫡1
Кольский залив вплавь
Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.
В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.
Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.
Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.
@bigarcticrace
о водном спорте
Вчера в Мурманске прошёл XIX фестиваль «Гольфстрим» — спортивный праздник, который уже почти два десятилетия собирает участников на двух берегах Кольского залива. Один из главных его символов — заплыв непосредственно через северную морскую акваторию.
В этом году погода сразу вмешалась в программу. Из-за сильного дождя и ветра до 15 м/с организаторы отменили забег по Кольскому мосту и запланированную парусную гонку. При этом соревнования пловцов через Кольский залив состоялись.
Само место делает этот заплыв необычным. Кольский залив глубоко врезается в побережье Баренцева моря, а на его берегу вырос крупнейший город за Северным полярным кругом. Обычно здесь видны портовые краны, буксиры и большие морские суда — а во время «Гольфстрима» на акваторию выходят пловцы.
Наверное, именно такие события лучше всего показывают, насколько разной может быть жизнь одного северного залива. Сегодня он принимает торговые суда, завтра — яхты, а в один сентябрьский день становится дистанцией, которую люди проходят собственными силами.
@bigarcticrace
о водном спорте
🔥5👏2
Forwarded from Все марины (гавани) России
⚓️ Яхтинг на Севморпути: миф или реальность после итогов ВЭФ-2026?
На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.
Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?
Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.
В эксклюзивном интервью он объяснил:
❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт
⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом
✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме
📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!
#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺
👉 Подписывайтесь на "Все марины России"
⛵️ Присылайте новости
📍 Мы в Дзен
‼️ Мы в ВКонтакте
✅ Мы в Макс
На прошедшем Восточном экономическом форуме обсуждали рекордный рост грузопотока по Северному морскому пути (+13%), новые транспортные коридоры и планы по увеличению перевозок до 70 млн тонн к 2030 году.
Но есть ли место яхтенному туризму в этих масштабных арктических планах?
Станислав Корякин, член Общественной палаты РФ и руководитель «Большой Арктической Регаты», уверен: ожидания массового яхтенного бума иллюзорны.
В эксклюзивном интервью он объяснил:
❌ Почему порты СМП не станут убежищем для яхт
⚖️ В чём скрытый конфликт между тяжёлой логистикой и маломерным флотом
✅ Куда на самом деле стоит инвестировать в арктическом туризме
📖 Читайте полный экспертный разбор в статье на сайте!
#ВЭФ2026 #Севморпуть #СМП #Яхтинг #Арктика #БольшаяАрктическаяРегата #ИнвестицииВТуризм #РазвитиеАрктики 🇷🇺
👉 Подписывайтесь на "Все марины России"
⛵️ Присылайте новости
📍 Мы в Дзен
‼️ Мы в ВКонтакте
✅ Мы в Макс
Полярный ветеран длиной 71 метр
На этой неделе в новостях вновь появилось имя научно-экспедиционного судна «Профессор Молчанов». Сейчас оно находится у причала в Баренцбурге на Шпицбергене после решения норвежского суда о задержании. Но сама история этого корабля гораздо шире текущей ситуации.
«Профессор Молчанов» работает в полярных морях с 1982 года. При длине 71 метр и ширине 12,8 метра судно имеет ледовый класс Arc5, развивает скорость до 14 узлов и способно находиться в автономном плавании до 50 суток. Его порт приписки — Архангельск.
За четыре десятилетия у судна было несколько разных жизней. В 1990–2000-е годы оно возило путешественников в Гренландию, на Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и в Антарктиду. С 2012 года «Профессор Молчанов» стал основной платформой проекта «Арктический плавучий университет», где молодые океанологи, метеорологи и специалисты других направлений проходят настоящую морскую практику.
Сегодня к научной работе добавилась ещё одна задача — рейсы на Шпицберген с людьми и грузами для российских поселений и полярных станций. Получается редкий для современного флота набор ролей: экспедиционное судно, учебная аудитория, транспорт и когда-то — корабль для арктических путешествий. И всё это помещается в корпус длиной чуть больше семидесяти метров.
@bigarcticrace
о полярных судах
На этой неделе в новостях вновь появилось имя научно-экспедиционного судна «Профессор Молчанов». Сейчас оно находится у причала в Баренцбурге на Шпицбергене после решения норвежского суда о задержании. Но сама история этого корабля гораздо шире текущей ситуации.
«Профессор Молчанов» работает в полярных морях с 1982 года. При длине 71 метр и ширине 12,8 метра судно имеет ледовый класс Arc5, развивает скорость до 14 узлов и способно находиться в автономном плавании до 50 суток. Его порт приписки — Архангельск.
За четыре десятилетия у судна было несколько разных жизней. В 1990–2000-е годы оно возило путешественников в Гренландию, на Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и в Антарктиду. С 2012 года «Профессор Молчанов» стал основной платформой проекта «Арктический плавучий университет», где молодые океанологи, метеорологи и специалисты других направлений проходят настоящую морскую практику.
Сегодня к научной работе добавилась ещё одна задача — рейсы на Шпицберген с людьми и грузами для российских поселений и полярных станций. Получается редкий для современного флота набор ролей: экспедиционное судно, учебная аудитория, транспорт и когда-то — корабль для арктических путешествий. И всё это помещается в корпус длиной чуть больше семидесяти метров.
@bigarcticrace
о полярных судах
🔥3
Forwarded from Смыслы и Стратегии
Как маленькая Того вздрючила победила большие США. Или про тихую революцию.
Генеральная ассамблея ООН 4 сентября 2026 г. проголосовала за резолюцию об отказе от карты Меркатора (традиционная карта, используемая сейчас мире) в пользу проекции, точнее отражающей размеры континентов, особенно Африки. Резолюцию поддержали 164 страны, 6 воздержались, против выступили только США. Инициативу продвигало Того, предлагая использовать карту Equal Earth, чтобы устранить «картографический колониализм» и искажения, характерные для традиционных карт.
Одним из главных сторонников принятия резолюции был Того. Представитель государства заявил, что резолюция «признает и подтверждает, что непропорциональные картографические изображения, особенно те, которые являются результатом проекции Меркатора, имели долгосрочные образовательные, культурные, геополитические и социально-экономические последствия, способствуя резкому уменьшению воспринимаемых размеров Африки и других регионов мира в глобальном коллективном сознании».
Резолюции ООН не обязательна к исполнению, однако ее принятие может повлиять на учебные программы и используемые в повседневной жизни карты. Министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро уже заявил, что Париж откажется от карт Меркатора в пользу «картографических проекций, адаптированных для конкретных целей, более точно отражающих реальные площади и соответствующих рекомендациям картографов и ученых».
Карту Меркатора создал фламандский картограф Герард Меркатор в 1569 году. Изначально она предназначалась для морской навигации. При этом спустя несколько столетий она остается мировым стандартом для карт. Основная критика карты связана с тем, что чем дальше территория находится от экватора, тем сильнее она визуально увеличивается.
Поэтому, например, Гренландия на классической карте выглядит примерно сопоставимой с Африкой, хотя на самом деле Африка в 14 раз больше.
Историки и географы в течение многих лет утверждали, что карта Меркатора основана на западных стереотипах.
Того предлагает использовать карту Equal Earth — проекцию, разработанную международной группой картографов в 2018 году. На ней площади континентов представлены гораздо точнее.
Вероятно, это приведет к тому, что и размеры России на новых картах будут скорректированы. Это также коснется Канады, Европы и США.
Международные
Политгеографические
Смыслы и Стратегии
💬 MAX Корякина
Генеральная ассамблея ООН 4 сентября 2026 г. проголосовала за резолюцию об отказе от карты Меркатора (традиционная карта, используемая сейчас мире) в пользу проекции, точнее отражающей размеры континентов, особенно Африки. Резолюцию поддержали 164 страны, 6 воздержались, против выступили только США. Инициативу продвигало Того, предлагая использовать карту Equal Earth, чтобы устранить «картографический колониализм» и искажения, характерные для традиционных карт.
Одним из главных сторонников принятия резолюции был Того. Представитель государства заявил, что резолюция «признает и подтверждает, что непропорциональные картографические изображения, особенно те, которые являются результатом проекции Меркатора, имели долгосрочные образовательные, культурные, геополитические и социально-экономические последствия, способствуя резкому уменьшению воспринимаемых размеров Африки и других регионов мира в глобальном коллективном сознании».
Резолюции ООН не обязательна к исполнению, однако ее принятие может повлиять на учебные программы и используемые в повседневной жизни карты. Министр иностранных дел Франции Жан-Ноэль Барро уже заявил, что Париж откажется от карт Меркатора в пользу «картографических проекций, адаптированных для конкретных целей, более точно отражающих реальные площади и соответствующих рекомендациям картографов и ученых».
Карту Меркатора создал фламандский картограф Герард Меркатор в 1569 году. Изначально она предназначалась для морской навигации. При этом спустя несколько столетий она остается мировым стандартом для карт. Основная критика карты связана с тем, что чем дальше территория находится от экватора, тем сильнее она визуально увеличивается.
Поэтому, например, Гренландия на классической карте выглядит примерно сопоставимой с Африкой, хотя на самом деле Африка в 14 раз больше.
Историки и географы в течение многих лет утверждали, что карта Меркатора основана на западных стереотипах.
Того предлагает использовать карту Equal Earth — проекцию, разработанную международной группой картографов в 2018 году. На ней площади континентов представлены гораздо точнее.
Вероятно, это приведет к тому, что и размеры России на новых картах будут скорректированы. Это также коснется Канады, Европы и США.
Международные
Политгеографические
Смыслы и Стратегии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3💯3👍2
150 километров по Ладоге — к старому маяку
У Ладожского озера появился необычный путешественник. Нерпа по кличке Крошик, около десяти лет прожившая рядом с людьми, 4 сентября самостоятельно ушла в открытую Ладогу. За её первым большим плаванием специалисты Фонда друзей балтийской нерпы следят с помощью спутникового передатчика.
Маршрут оказался неожиданным даже для биологов. Крошик двигался практически без отклонений и за три дня преодолел около 150 километров, добравшись до окрестностей Стороженского маяка. Именно в этом районе десять лет назад его нашли совсем маленьким — тогда нерпа весила всего четыре килограмма.
До этого Крошика дважды пытались вернуть в естественную среду, но он возвращался к людям. Летом прошлого года его поселили в плавучем вольере на Ладоге, постепенно создавая условия для более самостоятельной жизни. Теперь первый настоящий маршрут на свободе привёл его практически туда же, откуда когда-то началась его история с людьми.
Особенно красиво здесь выглядит сама география путешествия. Для человека Стороженский маяк — навигационный ориентир на берегу огромного озера. А Крошик нашёл этот же участок Ладоги без карты и проложенного маршрута — спустя десять лет после того, как покинул его маленьким детёнышем.
@bigarcticrace
о Ладоге
У Ладожского озера появился необычный путешественник. Нерпа по кличке Крошик, около десяти лет прожившая рядом с людьми, 4 сентября самостоятельно ушла в открытую Ладогу. За её первым большим плаванием специалисты Фонда друзей балтийской нерпы следят с помощью спутникового передатчика.
Маршрут оказался неожиданным даже для биологов. Крошик двигался практически без отклонений и за три дня преодолел около 150 километров, добравшись до окрестностей Стороженского маяка. Именно в этом районе десять лет назад его нашли совсем маленьким — тогда нерпа весила всего четыре килограмма.
До этого Крошика дважды пытались вернуть в естественную среду, но он возвращался к людям. Летом прошлого года его поселили в плавучем вольере на Ладоге, постепенно создавая условия для более самостоятельной жизни. Теперь первый настоящий маршрут на свободе привёл его практически туда же, откуда когда-то началась его история с людьми.
Особенно красиво здесь выглядит сама география путешествия. Для человека Стороженский маяк — навигационный ориентир на берегу огромного озера. А Крошик нашёл этот же участок Ладоги без карты и проложенного маршрута — спустя десять лет после того, как покинул его маленьким детёнышем.
@bigarcticrace
о Ладоге
👍5🔥5
Forwarded from Смыслы и Стратегии
Моя деятельность в Телеграм началась с запуска
Bigarcticrace - фактически судового журнала моего первого яхтенного похода из Санкт-Петербурга в Мурманск и обратно. В том походе и других часто швартовался в Архангельске. Считаю этот город одним из базовых для флота России вообще, а маломерного и яхтенного, в частности. Да что уж говорить, если моя профильная организация называется АНО "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река").
И вот читаю, что в Архангельске идет строительство нового здания парусного центра "Норд". Причем губернатор Александр Цыбульский уделяет этому особое внимание. Это очень важная новость не только для любителей яхтинга, но и для всех жителей региона.
Во-первых, это хороший пример КРТ (комплексного развития территории): вместе с жильём регион без затрат бюджета получает социальные объекты.
Благодаря КРТ парусный центр «Норд» получит здание площадью не менее 3,3 тыс. кв. м – с залами, мастерскими, раздевалками и помещением для ремонта яхт.
Объём инвестиций – более 350 млн рублей, объект передадут городу безвозмездно, завершение – до 2028 года.
Сегодня в центре занимаются свыше 360 детей от 7 до 18 лет – это известная школа парусного спорта с историей с 1984 года.
Во-вторых, такие проекты формируют идентичность и воспитывают молодежь.
В-третьих, это инвестиция в будущее: больше детей придут в парусный спорт, и теперь больше вероятность того, что вырастет новое поколение, связанное с морем и северными профессиями, что важно для арктических проектов России.
Тут особо важно, что губернатор знает ценность культурного кода региона: парусный спорт – часть поморской традиции, связанной с морем, северным характером и освоением Арктики.
Думаю, что это также усиливает доверие к власти: губернатор показывает, что понимает ценность местных традиций и поддерживает их конкретными проектами.
Обязательно буду следить за этим проектом и постараюсь его посетить при случае.
Региональные
Смыслы и Стратегии
💬 MAX Корякина
Bigarcticrace - фактически судового журнала моего первого яхтенного похода из Санкт-Петербурга в Мурманск и обратно. В том походе и других часто швартовался в Архангельске. Считаю этот город одним из базовых для флота России вообще, а маломерного и яхтенного, в частности. Да что уж говорить, если моя профильная организация называется АНО "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река").
И вот читаю, что в Архангельске идет строительство нового здания парусного центра "Норд". Причем губернатор Александр Цыбульский уделяет этому особое внимание. Это очень важная новость не только для любителей яхтинга, но и для всех жителей региона.
Во-первых, это хороший пример КРТ (комплексного развития территории): вместе с жильём регион без затрат бюджета получает социальные объекты.
Благодаря КРТ парусный центр «Норд» получит здание площадью не менее 3,3 тыс. кв. м – с залами, мастерскими, раздевалками и помещением для ремонта яхт.
Объём инвестиций – более 350 млн рублей, объект передадут городу безвозмездно, завершение – до 2028 года.
Сегодня в центре занимаются свыше 360 детей от 7 до 18 лет – это известная школа парусного спорта с историей с 1984 года.
Во-вторых, такие проекты формируют идентичность и воспитывают молодежь.
В-третьих, это инвестиция в будущее: больше детей придут в парусный спорт, и теперь больше вероятность того, что вырастет новое поколение, связанное с морем и северными профессиями, что важно для арктических проектов России.
Тут особо важно, что губернатор знает ценность культурного кода региона: парусный спорт – часть поморской традиции, связанной с морем, северным характером и освоением Арктики.
Думаю, что это также усиливает доверие к власти: губернатор показывает, что понимает ценность местных традиций и поддерживает их конкретными проектами.
Обязательно буду следить за этим проектом и постараюсь его посетить при случае.
Региональные
Смыслы и Стратегии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🔥3
Из Карелии — к Соловкам по воде
10 сентября начался новый рейс «Соловецкого экспресса» — восьмидневное путешествие, в котором озёрные и речные маршруты Карелии постепенно переходят в настоящий северный морской путь. Теплоход «Русь Великая» пройдёт через Петрозаводск и Кижи, а главной точкой маршрута станет Соловецкий архипелаг.
На Соловки в программе отведено сразу три дня. Затем маршрут продолжается через Беломорск, Сосновец и Повенец — населённые пункты, связанные с Беломорско-Балтийским каналом. Именно здесь особенно хорошо видно, как устроена единая водная система Русского Севера: из озёр и каналов судно получает выход к Белому морю.
В сентябре такой маршрут уже заметно отличается от летнего. Туристический сезон подходит к завершению, световой день становится короче, а северная навигация постепенно входит в свою последнюю часть. Но вода ещё открыта — и до Соловков по-прежнему можно добраться тем способом, который лучше всего позволяет почувствовать географию этих мест: пройти к островам на судне.
Здесь интересна даже не одна конкретная остановка, а сам переход между разными водными пространствами. За несколько дней путешественник успевает увидеть острова Онежского озера, пройти по искусственному каналу и выйти к архипелагу уже в Белом море.
@bigarcticrace
о водных маршрутах
10 сентября начался новый рейс «Соловецкого экспресса» — восьмидневное путешествие, в котором озёрные и речные маршруты Карелии постепенно переходят в настоящий северный морской путь. Теплоход «Русь Великая» пройдёт через Петрозаводск и Кижи, а главной точкой маршрута станет Соловецкий архипелаг.
На Соловки в программе отведено сразу три дня. Затем маршрут продолжается через Беломорск, Сосновец и Повенец — населённые пункты, связанные с Беломорско-Балтийским каналом. Именно здесь особенно хорошо видно, как устроена единая водная система Русского Севера: из озёр и каналов судно получает выход к Белому морю.
В сентябре такой маршрут уже заметно отличается от летнего. Туристический сезон подходит к завершению, световой день становится короче, а северная навигация постепенно входит в свою последнюю часть. Но вода ещё открыта — и до Соловков по-прежнему можно добраться тем способом, который лучше всего позволяет почувствовать географию этих мест: пройти к островам на судне.
Здесь интересна даже не одна конкретная остановка, а сам переход между разными водными пространствами. За несколько дней путешественник успевает увидеть острова Онежского озера, пройти по искусственному каналу и выйти к архипелагу уже в Белом море.
@bigarcticrace
о водных маршрутах
👍3🔥3
Большой парус начинается с «Оптимиста»
В Санкт-Петербурге стартовала главная детская регата сезона — Первенство России в классе «Оптимист». С 9 по 16 сентября юные яхтсмены будут соревноваться на акватории Финского залива, а базой флота стал яхтенный порт «Смоленка».
«Оптимист» выглядит предельно просто: маленький корпус, один парус и один человек на борту. Но именно на таких яхтах дети получают первые навыки самостоятельного управления судном — учатся чувствовать ветер, выбирать курс, работать с парусом и принимать решения непосредственно во время гонки.
К первенству спортсмены готовились весь сезон. В Петербурге проходила серия «Оптимисты Северной столицы»: четыре этапа с конца мая по август. Финальный этап стал одной из последних проверок перед главным сентябрьским стартом.
В этом и есть особенность детского паруса: дистанции пока небольшие, лодки — самые компактные во флоте, но правила воды уже настоящие. Ветер не делает скидку на возраст, и каждый выход на акваторию постепенно превращает начинающего яхтсмена в самостоятельного рулевого.
@bigarcticrace
о детском парусе
В Санкт-Петербурге стартовала главная детская регата сезона — Первенство России в классе «Оптимист». С 9 по 16 сентября юные яхтсмены будут соревноваться на акватории Финского залива, а базой флота стал яхтенный порт «Смоленка».
«Оптимист» выглядит предельно просто: маленький корпус, один парус и один человек на борту. Но именно на таких яхтах дети получают первые навыки самостоятельного управления судном — учатся чувствовать ветер, выбирать курс, работать с парусом и принимать решения непосредственно во время гонки.
К первенству спортсмены готовились весь сезон. В Петербурге проходила серия «Оптимисты Северной столицы»: четыре этапа с конца мая по август. Финальный этап стал одной из последних проверок перед главным сентябрьским стартом.
В этом и есть особенность детского паруса: дистанции пока небольшие, лодки — самые компактные во флоте, но правила воды уже настоящие. Ветер не делает скидку на возраст, и каждый выход на акваторию постепенно превращает начинающего яхтсмена в самостоятельного рулевого.
@bigarcticrace
о детском парусе
👍6
Когда порт становится частью города
Вчера вечером у Мурманского морского вокзала было непривычно многолюдно. Здесь прошёл «Портовый движ»: пространство у причалов на несколько часов стало площадкой для музыки, гастрономии и уличного искусства.
Событие завершило фестивальную неделю «Мурманистика. Города Арктики». И любопытно, что в её программе порт присутствовал не только как место проведения мероприятий. Архитекторы и урбанисты отдельно обсуждали будущее портовой территории Мурманска и её место в жизни города.
Для северного города это далеко не декоративный вопрос. Мурманск вырос вокруг Кольского залива и большого незамерзающего порта, однако городской берег одновременно может быть причалом, транспортным узлом и местом, куда люди приходят просто провести вечер.
Такие небольшие события хорошо показывают ещё одну сторону береговой инфраструктуры. Порт нужен судам, но пространство рядом с ним может быть нужно и городу. А для водного туризма именно этот переход особенно важен: путешествие заканчивается у причала, но впечатление от места — только начинается.
@bigarcticrace
о портовых городах
Вчера вечером у Мурманского морского вокзала было непривычно многолюдно. Здесь прошёл «Портовый движ»: пространство у причалов на несколько часов стало площадкой для музыки, гастрономии и уличного искусства.
Событие завершило фестивальную неделю «Мурманистика. Города Арктики». И любопытно, что в её программе порт присутствовал не только как место проведения мероприятий. Архитекторы и урбанисты отдельно обсуждали будущее портовой территории Мурманска и её место в жизни города.
Для северного города это далеко не декоративный вопрос. Мурманск вырос вокруг Кольского залива и большого незамерзающего порта, однако городской берег одновременно может быть причалом, транспортным узлом и местом, куда люди приходят просто провести вечер.
Такие небольшие события хорошо показывают ещё одну сторону береговой инфраструктуры. Порт нужен судам, но пространство рядом с ним может быть нужно и городу. А для водного туризма именно этот переход особенно важен: путешествие заканчивается у причала, но впечатление от места — только начинается.
@bigarcticrace
о портовых городах
👍1🔥1
Forwarded from Смыслы и Стратегии
ВЭФ-2026: Арктику продолжают собирать в единый маршрут
Телеграм-канал Большая Арктическая Регата специально для канала "Смыслы и Стратегии".
Владивостокский ВЭФ-2026 завершился более чем 300 подписанными документами почти на 7 трлн рублей. Но для нас важнее другое: по итогам форума морская повестка всё заметнее выходит за рамки отдельных портов, судов и терминалов. Судя по всему главный вектор - соединить их в единую систему от северо-запада России через Арктику до Дальнего Востока.
Самый масштабный итог - дальнейшее оформление Трансарктического транспортного коридора. Речь уже не только о Северном морском пути в его привычных границах: коридор должен связать Санкт-Петербург и Мурманск, арктические моря, Владивосток и далее страны АТР. Поставлена и принципиальная цель - перейти к круглогодичной навигации. Для этого одновременно нужны ледоколы, другие суда высокого ледового класса, спасательный флот, спутниковая связь и модернизация портов.
На ВЭФ появились и более прикладные решения. Сбер и «Эко Шиппинг» договорились проработать финансирование крупнотоннажных судов Arc7 для круглогодичной работы на Севморпути. Один из связанных проектов предполагает строительство трёх таких сухогрузов с объёмом инвестиций около 13 млрд рублей. Во Владивостоке одновременно запущен новый контейнерный терминал «Первомайский» мощностью 500 тыс. TEU в год — в проект вложено 8,6 млрд рублей.
Ещё один показательный сюжет - ситуация вокруг самих дальневосточных портов. Владивостокский морской рыбный порт договорился о модернизации на 3,6 млрд рублей и одновременно подписал меморандум о развитии регулярного морского сообщения между Китаем, Приморьем и Сахалином. Это хорошо показывает направление изменений: порт всё меньше воспринимается просто как место перевалки и всё больше - как узел конкретного морского маршрута.
Но здесь важна и оговорка. ВЭФ показал большое количество намерений, соглашений и инвестиционных моделей - а круглогодичный арктический маршрут требует намного большего: достаточного грузового флота, устойчивой экономики перевозок, спасательной инфраструктуры и постоянной загрузки портов. Поэтому главный итог форума для морской отрасли, пожалуй, не в количестве подписанных бумаг. Северный морской путь окончательно рассматривают не как отдельную арктическую трассу, а как часть большой водной системы страны - от Балтики до Тихого океана.
Для водного туризма это пока косвенный, но важный результат. Чем плотнее станет сеть портов, сервисных точек, связи и спасательной инфраструктуры на северных и дальневосточных берегах, тем больше возможностей со временем появляется и у экспедиционного, яхтенного и маломерного флота. Другое дело, что инфраструктура для маломерки и водного туризма в "малых формах" еще долгое время будет второстепенной по отношению к грузоперевозкам.
Арктические
Логистические
Смыслы и Стратегии
💬 MAX Корякина
Телеграм-канал Большая Арктическая Регата специально для канала "Смыслы и Стратегии".
Владивостокский ВЭФ-2026 завершился более чем 300 подписанными документами почти на 7 трлн рублей. Но для нас важнее другое: по итогам форума морская повестка всё заметнее выходит за рамки отдельных портов, судов и терминалов. Судя по всему главный вектор - соединить их в единую систему от северо-запада России через Арктику до Дальнего Востока.
Самый масштабный итог - дальнейшее оформление Трансарктического транспортного коридора. Речь уже не только о Северном морском пути в его привычных границах: коридор должен связать Санкт-Петербург и Мурманск, арктические моря, Владивосток и далее страны АТР. Поставлена и принципиальная цель - перейти к круглогодичной навигации. Для этого одновременно нужны ледоколы, другие суда высокого ледового класса, спасательный флот, спутниковая связь и модернизация портов.
На ВЭФ появились и более прикладные решения. Сбер и «Эко Шиппинг» договорились проработать финансирование крупнотоннажных судов Arc7 для круглогодичной работы на Севморпути. Один из связанных проектов предполагает строительство трёх таких сухогрузов с объёмом инвестиций около 13 млрд рублей. Во Владивостоке одновременно запущен новый контейнерный терминал «Первомайский» мощностью 500 тыс. TEU в год — в проект вложено 8,6 млрд рублей.
Ещё один показательный сюжет - ситуация вокруг самих дальневосточных портов. Владивостокский морской рыбный порт договорился о модернизации на 3,6 млрд рублей и одновременно подписал меморандум о развитии регулярного морского сообщения между Китаем, Приморьем и Сахалином. Это хорошо показывает направление изменений: порт всё меньше воспринимается просто как место перевалки и всё больше - как узел конкретного морского маршрута.
Но здесь важна и оговорка. ВЭФ показал большое количество намерений, соглашений и инвестиционных моделей - а круглогодичный арктический маршрут требует намного большего: достаточного грузового флота, устойчивой экономики перевозок, спасательной инфраструктуры и постоянной загрузки портов. Поэтому главный итог форума для морской отрасли, пожалуй, не в количестве подписанных бумаг. Северный морской путь окончательно рассматривают не как отдельную арктическую трассу, а как часть большой водной системы страны - от Балтики до Тихого океана.
Для водного туризма это пока косвенный, но важный результат. Чем плотнее станет сеть портов, сервисных точек, связи и спасательной инфраструктуры на северных и дальневосточных берегах, тем больше возможностей со временем появляется и у экспедиционного, яхтенного и маломерного флота. Другое дело, что инфраструктура для маломерки и водного туризма в "малых формах" еще долгое время будет второстепенной по отношению к грузоперевозкам.
Арктические
Логистические
Смыслы и Стратегии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
BigArcticRace
Судовой журнал Большой Арктической Регаты (проект АНО "ПОМОР", ПО "Море. Озеро. Река") для ценителей водного туризма, Севера и прибрежных территорий
Другой канал: https://t.me/svk_about
По вопросам сотрудничества bigarcticrace@gmail.com
И @Stanislav_Ronin
Другой канал: https://t.me/svk_about
По вопросам сотрудничества bigarcticrace@gmail.com
И @Stanislav_Ronin
🔥4💯1
Порт, с которого начинался Тихий океан
В Охотск впервые за 13 лет пришли крупные корабли Тихоокеанского флота — «Ослябя» и «Анатолий Шлемов». Повод особенный: в этом году порт отмечает 295 лет со дня основания.
В 1731 году именно здесь появился Охотский военный порт — первое постоянное военно-морское формирование России на Тихом океане. Позже Охотск стал одной из ключевых баз русских экспедиций на северо-востоке страны. С этим портом связана и история плаваний Витуса Беринга: сегодня предметы, найденные на местах стоянки его кораблей, вошли в специальную выставку, привезённую в Охотск.
Есть в нынешнем заходе интересная деталь. Охотский порт не рассчитан на обычную швартовку крупных кораблей, поэтому сам приход такого отряда сюда остаётся редким событием. После Охотска маршрут продолжится к Советской Гавани и далее на Сахалин.
Сегодня Охотск — небольшой порт на берегу огромного моря. Но его история хорошо напоминает, что география мореплавания часто начинается именно с таких точек: небольшого причала, защищённой акватории и возможности отправить судно дальше вдоль ещё малоизвестного берега.
@bigarcticrace
о северных портах
В Охотск впервые за 13 лет пришли крупные корабли Тихоокеанского флота — «Ослябя» и «Анатолий Шлемов». Повод особенный: в этом году порт отмечает 295 лет со дня основания.
В 1731 году именно здесь появился Охотский военный порт — первое постоянное военно-морское формирование России на Тихом океане. Позже Охотск стал одной из ключевых баз русских экспедиций на северо-востоке страны. С этим портом связана и история плаваний Витуса Беринга: сегодня предметы, найденные на местах стоянки его кораблей, вошли в специальную выставку, привезённую в Охотск.
Есть в нынешнем заходе интересная деталь. Охотский порт не рассчитан на обычную швартовку крупных кораблей, поэтому сам приход такого отряда сюда остаётся редким событием. После Охотска маршрут продолжится к Советской Гавани и далее на Сахалин.
Сегодня Охотск — небольшой порт на берегу огромного моря. Но его история хорошо напоминает, что география мореплавания часто начинается именно с таких точек: небольшого причала, защищённой акватории и возможности отправить судно дальше вдоль ещё малоизвестного берега.
@bigarcticrace
о северных портах
👍3🔥2