#پاسخ_به_خبر

پاسخ روابط عمومى شهرفرودگاهى امام(ره):

با توجه به برنامه اجرایی درخصوص بهسازی و نوسازی اماکن و دفاتر شرکت های هواپیمایی ،از دیروز تمامی پنل های سقف کاذب و متعلقات آن باز و قرار است طی فردا و پس فردا پنل های جدید به همراه تمامی تجهیزات جدید و نو نصب و تحویل گردد.
با احترام
علی کاشانی حیدری
سرپرست روابط عمومی و امور بین الملل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره)

كانال هوانوردى كن نيوز @cannews

#پاسخ_به_خبر
#نتيجه_پيام٤٢٦

محمد حسن اصولى صفار، بازپرس ويژه جرائم فرودگاه مشهد در خصوص #پيام٤٢٦ به كن نيوز گفت:
در اجرای دستور دادستان محترم مرکز استان خراسان رضوی مبنی بر الزام اجرای منشور حقوق مسافرین توسط شرکت های هواپيمايى، رئیس ایستگاه #کاسپین احضار می شود و مدیریت فرودگاه می بایست اقدامات خود را در قبال تاخیرات مذکور به این شعبه گزارش دهد.

كانال هوانوردى كن نيوز، حامى مسافران هوايى
@cannews

#مقررات_هوانوردي
سوال:
گواهینامه سطح 1و 2 پرسنل NDT توسط چه فرد یا مرکزی صادر می گردد؟ آیا دارنده گواهینامه این دو سطح می توانند در هر مرکز تعمیر و نگهداری فعالیت کنند؟
#NDT
#Level_1
#Level_2

#پاسخ :
 
در پاسخ به سوال فوق بایستی به بند و AMC
145.A.30(f)
مراجعه شود.
در مقررات EASA و بر اساس بند فوق، کلیه نفراتی که وظیفه کنترل و انجام تستهای غیر مخرب ( NDT )  را دارا میباشند بایستی مطابق استانداری که توسط آژانس ( EASA )  به رسمیت شناخته شده است Qualify شده باشند
این استاندارد با عنوان EN 4179 معرفی شده است.

بر اساس بخشی از استاندارد EN 4179 ، یک بُرد تخصصی با عنوان NANDTB وجود دارد که مطابق آیتم ۴ از AMC بند فوق، برای توانمند سازی نفرات NDT، بایستی کلیه امتحانات تخصصی NDT ،توسط این برد هدایت شود.

از طرفی به بُرد NDT اجازه برگزاری آموزش و صدور گواهینامه نیز داده شده است.

لذا در پاسخ به سوال فوق بایستی اشاره کرد که صدور گواهینامه های سطوح مختلف نفرات NDT بر اساس Written Practice هر employer امکانپذیر است.
تنها نکته ای که وجود دارد این است که امتحانات باید تحت هدایت NANDTB انجام شود.

در پاسخ به بخش دوم سوال فوق باید ذکر شود که نفرات سطح 1 و 2 برای فعالیت در هر مرکز تعمیراتی نیاز به Authorise شدن توسط responsible Level 3  آن مرکز تعمیرات میباشند.

تنها نکته قابل تامل در پاسخ این سوال این است که با وجود اینکه مقررات، صراحتاً به وجود بُرد تخصصی NDT هوانوردی اشاره میکند اما در عمل در کشور این بخش از مقررات به دلیل عدم وجود چنین بُرد تخصصی اجرا نشده است.

@CAOIRIregulation

كن نيوز @cannews

#پاسخ_به_پيام٤٥٠

💯جوابيه هواپيمايي العراقيه در خصوص #پيام٤٥٠ به كن نيوز/ @cannews

#پاسخ

♨️با سلام خدمت ادمین محترم
در خصوص عکس منتشر شده خاموشی مانیتورهای تسمه نقاله فرودگاه اهواز به استحضار می رساند
طبق بررسی و پیگیری های انجام شده علت خاموشی مانیتورهای تسمه نقاله، عدم مراجعه به موقع مسافران در موعد مقرر جهت برداشتن وسایل شخصی خود از روی تسمه نقاله می باشد که با وجود تعداد اندک مسافرین این امر به خوبی در عکس مشهود می باشد.
ضمناً شایان ذکر است سیستم مانیتورها به صورتی برنامه گردیده که پس از گذشت ۱۵ دقیقه از زمان روشن شدن به طور خودکار غیر فعال خواهند شد . با تشکر
روابط عمومی اداره کل فرودگاه های استان خوزستان


كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

#پاسخ

✔️در پی انتشار خبر با عنوان

"ورودی دیسپچ هواپیمایی آسمان در فرودگاه شیراز،۷ ماه است که به این شکل مانده و خلبان ها و مهمانداران و دسپچرهای ایستگاه شیراز باید از این مسیر عبور کنند"

جهت تنویر افکار عمومی به آگاهی می رساند:

براساس طرح جامع مصوب فرودگاه شیراز و همچنین وضعیت نابسامان برخی از مستحدثات شرکت های هواپیمایی در فرودگاه شیراز بدلیل مسائل ایمنی و احداث غیراصولی و بر اساس تصمیمات اتخاذ شده در اداره کل فرودگاههای استان فارس درباره طرح توسعه ای فرودگاه شیراز طی نامه ای در تاریخ ۹۶/۴/۲۶ به رئیس شرکت هواپیمایی آسمان -ایستگاه شیراز هشدار لازم در خصوص تخلیه سالن ورزشی و اتاقک بریفینگ و تعمیرگاه شرکت آسمان داده شده و تاکنون این مهم محقق نگردیده است.


همچنین بدلیل اجرای پروژه شبکه فاضلاب فرودگاه و احداث لاین دوم راههای دسترسی بخش هوایی عدم تخلیه اماکن مذکور موجب ایجاد وقفه و کاهش سرعت اجرایی پروژه گردیده و این اداره کل تاکنون نتوانسته نسبت به بهسازی این محل اقدام نماید.
روابط عمومي فرودگاه شيراز


كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

#پاسخ به #پيام٤٥٦

✔️سلام
این دوست عزیز ( #پيام٤٥٦ )یا ماهانی نیست یا هیچگونه اطلاعاتي در مورد این دو هواپیما نداره، اولاً قیمت خرید این دو هواپیما انقدر پایین بوده که حتی اگر یکی از اینها اکتیو بماند، برای شرکت ماهان کافی است، دوماً هواپیمایMMG اصلا جزء خرید این دو هواپیما نبود.
این هواپیما 600 میباشد که به همراه هشت فروند دیگر سال هاى گذشته وارد کشور شد اما MMT که 300_340 هست دو تا بودن که قبل از عید وارد کشور شدن با رجیسترهای 4003و 4002 که اصلا هدف از خرید این دو هواپیما تامین موتور بود نه هواپیما،

بنده خودم جرو اولین نفراتی بودم که برای كيبال کردن قطعه برای هواپیمای MMC به فجر آشیان رفتم و حتی موتور سه 4002 دیس کانکت بود و فقط براي بالانس روي هواپیما بود که بعد از اینکه قطعات کیبال شد، هواپیمایMMC پس از اتمام سی چک، پروازی شد

بعد از تعطیلات عید یکی از این دو هواپیمای4002 و 3 قرار شد در آشیانه فجر سی چک بشود که باز هم بنده به همراه یك تیم مهندسي، سی چک این هواپیما را انجام دادیم و به قول شما ترکی توي بال نبود،
کروژن زیر تانك داخلي سمت راست بود که بعد از مکاتبه با ایرباس مجوز صادر شد (البته با یك سری کارهایی که روي هواپیما انجام شد،) و این هواپیما رجیستر MMT گرفت، و بلافاصله هواپیمای بعدی به آشیانه صنایع هواپیمایی منتقل و سی چک شروع شد و الان در حال حاضر هواپیما استند بای قطعه هست،و هواپیمایMG هیچگونه ارتباطی به این دو نداشته و ندارد،

سیاست شرکت به دلایلی که تا حدودی همه دوستان اطلاع دارند این است كه یك هواپیما از رده خارج میکند تا بقیه را پروازی نگهدارد.

كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

سوال مخاطبین کن نیوز:

#پيام٤٦١
سلام
از قوانین هوانوردی،نمی دانم آیا کشیدن سیگار در کابین خلبان مجاز است یا نه؟
دیروز در این پرواز،(کیش-تهران)مرتب بوی سیگار در کابین مسافران می امد.
بنده حساسیت زیادی به بوی سیگار داشته و با کمترین بو،دچار سردرد می شوم.
حداقل در پرواز ساعت 12 تا حدود 13:45 چهار بار سیگار در کابین خلبان کشیده شد.
به مهماندار که گفتم، و با اطمینان 100 درصد بیان کردم که بوی سیگار می آید، عنوان کرد که احتمالا از کاکپیت خلبان است.
اگر مجاز نیست لطفا عنوان شود تا جان 155 نفر به خطر نیفتد.
اگر هم مجاز است،بقیه مردم هم بکشند!!
دكتر مسعود ساطع
كانال هوانوردي كن نيوز

#پاسخ
برای این سوال با توجه به نوع عملیات، چند حالت در مقررات CAOIRI AirOPS و یک مورد در مصوبه هیات دولت درنظر گرفته می شود:

الف- برابر بند CAT.OP.MPA.240 و NCC.OP.175، در حالت عملیات نوع CAT(حمل بار و پست و مسافر) با وسایل پرنده موتور دار و عملیات غیر بازرگانی با وسایل پرنده complex motor، خلبان Commander و یا Pilot in command نباید اجازه سیگار کشیدن داخل هواپیما را بدهد:
1-هر زمان که برای حفظ ایمنی ضرورت داشته باشد.
2- در هنگام سوختگیری و تخلیه سوخت وسیله پرنده
3- وقتیکه وسیله پرنده بر روی زمین بوده، مگر اینکه بهره بردار روشی برای کاهش ریسک در حین عملیات زمینی مشخص کرده باشد.
4- در خارج از مکانهایی که به عنوان "محل کشیدن سیگار" مشخص شده باشد، از جمله راهروها و توالت ها.
5- در cargo compartmentو دیگر جاهایی که بار حمل شده در محفظه های ضد حریق و یا پوشش های ضد احتراق نگهداری نمی شود.
6- در محوطه passenger compartment جائیکه اکسیژن تامین میشود.

ب- برابر بند CAT.OP.NMPA.140
و بند NCO.OP.156 و بند SPO.OP.165 در حالت عملیات CAT و یا non COM با وسایل پرنده غیر موتور دار(بالن و گلایدر)، و همچنین در حالت عملیات بازرگانی و یا غیر بازرگانی خاص(SPO) هیچ فردی برای کشیدن سیگار در وسیله پرنده مجاز نمی باشد.

ج- برابر بند NCO.OP.155، در موارد زیر Pilot in commande نباید اجازه سیگار کشیدن داخل هواپیما را در حالت عملیات غیر بازرگانی با وسیله پرنده non complex دهد:
1-هر زمان که برای حفظ ایمنی ضرورت داشته باشد.
2- در هنگام سوختگیری و تخلیه سوخت وسیله

د- برابر ماده 1 از آیین نامه ممنوعیت استعمال و عرضه سیگار و سایر مواد دخانی در اماکن عمومی مصوب 1376 هیات وزیران، استعمال هر نوع سیگار و سایر مواد ‌دخانی در اماکن عمومی مسقف به هر نحو ممنوع است.
برابر تبصره 1 این ماده، اماکن عمومی مسقف به محلهایی اطلاق می‌شود که محل استفاده و مراجعه عمومی مردم می‌باشد از قبیل وسایل نقلیه عمومی. لذا در تمام حالات از عملیات CAT، سیگار کشیدن در وسیله پرنده ممنوع است.

نتیجه:
در مواردی به غیر از مواد گفته شده در CAOIRI AirOps و آیین نامه ممنوعیت استعمال مواد دخانی، کشیدن سیگار بلامانع است، مگر اینکه محدودیت کشیدن سیگار در نظامنامه عملیاتی بهره بردار( OM) تعیین و تکلیف شده باشد.
#سیگار
#smok
منبع:
@CAOIRIregulation

كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

#سوال_مهم

آيا براي تاسيس مركز تعميرات موتور (يا قطعه) اخذ موافقت اصولي الزاميست؟

اگر بله طبق كدام بند مقررات؟
#موافقت_اصولی


#پاسخ

با توجه به بند 145A15 از مقررات CAOIRI Part145 متقاضی تاییدیه مرکز تعمیر و نگهداری (که برابر تعریف organisation میتواند هر فرد حقیقی یا حقوقی باشد)، با تکمیل فرم CAOIRI Form 2 می تواند درخواست صدور گواهینامه مرکز تعمیر و نگهداری نماید و برابر بند 145B25 در صورت تطابق با این مقررات، سازمان باید برای متقاضی، تاییدیه مرکز تعمیر و نگهداری را طی فرم CAOIRI Form 3 صادر نماید.
از طرفی برابر زیربند 13-1 از ماده 2 از CAD 3040 که از لحاظ سطح تایید، هم رده مقررات 145 بوده و هیچ ارجاعی از مقررات 145 به این CAD نشده است، ارائه دهندگان خدمات تعمیر و نگهداری"وسایل پرنده" مشمول مفاد CAD 3040 بوده و لازم است که موافقت اصولی اخذ نمایند.

لذا بر فرض صحت مقررات CAD 3040 و اولویت اثر آن بر مقررات 145، درخصوص موارد زیر نیاز به اخذ موافقت اصولی و تطبیق با الزامات CAD 3040 نمی باشد.
- مراکز مدیریت تداوم صلاحیت پروازی (CAMO)
-مراکز تعمیر و نگهداری قطعات وسایل پرنده از جمله موتور
-مراکز ارائه خدمات NDT

لازم به ذکر است که این موضوع در خصوص مراکز آموزشی غیرتخصصی (مانند آموزش مقررات و ... که منتج به صدور گواهینامه پرسنلی نمی شوند) نیز صدق می کند. چراکه در زیر بند 15-1 از همین ماده، صرفا "آموزشگاه های تخصصی" مشمول این CAD می شوند.
👇👇👇👇

#CAOIRI_Part_145
#CAD_3040
#موافقت_اصولی

@CAOIRIregulation

كانال هوانوردي كن نيوز @cannews

📷 #پاسخ
✈️هواپیمایی که در پست قبل مورد پرسش قرار گرفت DC-3، Fokker 27 و... نیست؛ بلکه de Havilland DH104 Dove، یکی از هواپیماهای بریتانیایی کوتاه‌برد است که در ۲۵ سپتامبر ۱۹۴۵ اولین پروازش را انجام داد.

#deHavilland #DH104Dove

@cannews کن نیوز