#هواشناسی
#اطلاعات_عمومی_هوانوردی
❓اتمسفر کره زمین از چه تشکیل شده؟
🔺کره زمین توسط 4 لایه احاطه شده است که به ترتیب عبارتند از: تروپوسفر(Troposphere) ,
استراتوسفر(Stratosphere), مزوسفر(Mesosphere), ترموسفر(Termosphere).
🔺نزدیک ترین لایه به سطح کره زمین تروپوسفر میباشد که تمام موجودات زنده در این لایه زندگی میکنند. در این لایه 78 درصد نیتروژن, 21 درصد اکسیژن و حدود 1 درصد گازهای دیگر مثل دی اکسید کربن و گاز آرگون موجود میباشد.
✔️ یکی از گازهای موجود در این لایه بخار آب میباشد که مقدار آن بین 0 تا 7 درصد متغیر است. میتوان گفت همه بخار آب موجود در کره زمین در این لایه میباشد.
🔸 مهمترین ویژگی تروپوسفر این میباشد که با افزایش ارتفاع, دمای هوا در آن کاهش می یابد. منشا ایجاد ابر و در پی آن بارندگی در لایه تروپسفر این مسئله میباشد. همچنین, بالای 70 درصد از جرم کل هوای اتمسفر به دلیل نیروی جاذبه در این لایه قرار دارد. هرچه از سطح زمین بالاتر برویم, جرم و چگالی و فشار هوا کاهش پیدا میکند.
🔶 لایه دوم, استراتوسفر نام دارد. مرز بین تروپوسفر و استراتوسفر,تروپوپاز(Tropopause) نامیده میشود. ارتفاع تروپوپاز در کره زمین متفاوت است. به عنوان مثال, ارتفاع آن در خط استوا حدود 11 کیلومتر و در قطب ها برابر با 8 کیلومتر است.
🔴ویژگی لایه دوم, استراتوسفر, این میباشد که دمای هوا با افزایش ارتفاع حدودا ثابت میماند. به همین دلیل شانس به وجود آمدن ابر در این لایه بسیار پایین میباشد.
🔻 البته از ارتفاع حدود 20 کیلومتری به بالا, دمای هوا کمی شروع به افزایش میکند که دلیل آن حضور لایه اوزون در استراتوسفر میباشد. چرا که لایه اوزون که حدودا در ارتفاع 24 کیلومتری قرار دارد, جاذب پرتوهای خورشیدی است.
☑️ مرز بین استراتوسفر و مزوسفر,استراتوپاز(Stratopause) نام دارد که ارتفاع آن در خط استوا 50 کیلومتر و در قطب ها 25 کیلومتر میباشد.
🔸 ویژگی لایه سوم, مزوسفر, کاهش دما همراه با افزایش ارتفاع میباشد. به مرز بین مزوسفر و ترموسفر(لایه چهارم), مزوپاز(Mesopause) گفته میشود که در حدود ارتفاع 85 کیلومتری قرار دارد.
🔚 و در نهایت، لایه چهارم, ترموسفر که از 85 کیلومتری آغاز میشود و ویژگی آن افزایش دما همراه با افزایش ارتفاع میباشد.
منبع: کتاب هواشناسی آکسفورد و کتاب هواشناسی Aviation weather نوشته پیتر لستر
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#اطلاعات_عمومی_هوانوردی
❓اتمسفر کره زمین از چه تشکیل شده؟
🔺کره زمین توسط 4 لایه احاطه شده است که به ترتیب عبارتند از: تروپوسفر(Troposphere) ,
استراتوسفر(Stratosphere), مزوسفر(Mesosphere), ترموسفر(Termosphere).
🔺نزدیک ترین لایه به سطح کره زمین تروپوسفر میباشد که تمام موجودات زنده در این لایه زندگی میکنند. در این لایه 78 درصد نیتروژن, 21 درصد اکسیژن و حدود 1 درصد گازهای دیگر مثل دی اکسید کربن و گاز آرگون موجود میباشد.
✔️ یکی از گازهای موجود در این لایه بخار آب میباشد که مقدار آن بین 0 تا 7 درصد متغیر است. میتوان گفت همه بخار آب موجود در کره زمین در این لایه میباشد.
🔸 مهمترین ویژگی تروپوسفر این میباشد که با افزایش ارتفاع, دمای هوا در آن کاهش می یابد. منشا ایجاد ابر و در پی آن بارندگی در لایه تروپسفر این مسئله میباشد. همچنین, بالای 70 درصد از جرم کل هوای اتمسفر به دلیل نیروی جاذبه در این لایه قرار دارد. هرچه از سطح زمین بالاتر برویم, جرم و چگالی و فشار هوا کاهش پیدا میکند.
🔶 لایه دوم, استراتوسفر نام دارد. مرز بین تروپوسفر و استراتوسفر,تروپوپاز(Tropopause) نامیده میشود. ارتفاع تروپوپاز در کره زمین متفاوت است. به عنوان مثال, ارتفاع آن در خط استوا حدود 11 کیلومتر و در قطب ها برابر با 8 کیلومتر است.
🔴ویژگی لایه دوم, استراتوسفر, این میباشد که دمای هوا با افزایش ارتفاع حدودا ثابت میماند. به همین دلیل شانس به وجود آمدن ابر در این لایه بسیار پایین میباشد.
🔻 البته از ارتفاع حدود 20 کیلومتری به بالا, دمای هوا کمی شروع به افزایش میکند که دلیل آن حضور لایه اوزون در استراتوسفر میباشد. چرا که لایه اوزون که حدودا در ارتفاع 24 کیلومتری قرار دارد, جاذب پرتوهای خورشیدی است.
☑️ مرز بین استراتوسفر و مزوسفر,استراتوپاز(Stratopause) نام دارد که ارتفاع آن در خط استوا 50 کیلومتر و در قطب ها 25 کیلومتر میباشد.
🔸 ویژگی لایه سوم, مزوسفر, کاهش دما همراه با افزایش ارتفاع میباشد. به مرز بین مزوسفر و ترموسفر(لایه چهارم), مزوپاز(Mesopause) گفته میشود که در حدود ارتفاع 85 کیلومتری قرار دارد.
🔚 و در نهایت، لایه چهارم, ترموسفر که از 85 کیلومتری آغاز میشود و ویژگی آن افزایش دما همراه با افزایش ارتفاع میباشد.
منبع: کتاب هواشناسی آکسفورد و کتاب هواشناسی Aviation weather نوشته پیتر لستر
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓ابرها چگونه تشکیل میشوند؟
🔴ممکن است این سوال برای خیلی ها به وجود آمده باشد که علت تشکیل ابرها چیست و در کل ماهیت آنها از چیست؟
✔️ ابرها از ذرات بسیار ریز آب و در ارتفاعات بالاتر از کریستال های یخ تشکیل شده اند. در عمل، تغییر فاز لازم برای تشکیل ابر، میعان(Condensation) میباشد. میعان برعکس تبخیر است. میعان یعنی تبدیل گاز(بخار آب) به مایع(آب). یعنی باید دمای گاز را آنقدر پایین آورد و سرد کرد تا به دمایی به نام دمای نقطه شبنم( Dew point temperature) برسد.
🔶برای درک این مفهوم، ابتدا باید مفهوم رطوبت نسبی(Relative humidity) را بدانید. رطوبت نسبی بیان میکند که یک حجم مشخصی از هوا، چه اندازه بخار آب را در خود میتواند جای دهد. به عبارتی دیگر، رطوبت نسبی، میزان بخار آب موجود در حجم مشخصی از هوا نسبت به حداکثر میزانی که آن حجم میتواند بخار آب را در خود نگه دارد را نشان میدهد. این مقدار همیشه بر حسب درصد بیان میشود.
🔺نکته مهم در مورد این مسئله این میباشد که هرچه هوا گرم تر باشد، توانایی هوا برای نگه داشتن بخار آب در خود(به شکل غیر قابل رویت) بیشتر میباشد و برعکس، یعنی هرچه هوا سرد تر شود، توانایی هوا برای نگه داشتن بخار آب در خود کاهش میابد، یعنی درصد رطوبت نسبی کاهش می یابد.
☑️ حال به تعریف دمای نقطه شبنم باز میگردیم. دمای نقطه شبنم طبق تعریف، دمایی است که در آن رطوبت نسبی برابر با 100 درصد میگردد. یعنی دمایی که در آن هوا به قدری سرد شده که دیگر نمیتواند بخار آبی را در خود نگه دارد، به عبارتی، هوا از بخار آب اشباع میگردد و در نتیجه، بخار آب در صورت سرد شدن بیشتر هوا، تبدیل به ذرات ریز مایع و به شکل قابل رویت در می آید. به این رویداد میعان گفته میشود.
🔷 بخار آب موجود در سطح زمین توسط مکانیزم های متفاوتی که بعدا آنها را به طور کامل مورد بررسی قرار خواهیم داد، به ارتفاعات بالا برده میشوند. لایه اتمسفری که ما در آن زندگی میکنیم(تروپوسفر) این خاصیت را دارد که با افزایش ارتفاع، دمای هوا کاهش میابد.در نتیجه، این بخار آب با رفتن به ارتفاعات بالاتر، دچار افت دما میشوند تا جاییکه به دمای نقطه شبنم، یعنی دمای اشباع هوا از بخار آب(رطوبت نسبی 100 درصد) میرسند و عمل میعان انجام میشود. در پی آن، بخار آب غیر قابل رویت، تبدیل به ذرات بسیار ریز آب میگردند و ما آنها را به شکل ابر میبینیم. البته ابر ها خود، انواع مختلفی دارند که در آینده به طور کامل در مورد آنها بحث خواهیم نمود.
منبع: Meteorology oxford,Chapter
7,Humidity
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓ابرها چگونه تشکیل میشوند؟
🔴ممکن است این سوال برای خیلی ها به وجود آمده باشد که علت تشکیل ابرها چیست و در کل ماهیت آنها از چیست؟
✔️ ابرها از ذرات بسیار ریز آب و در ارتفاعات بالاتر از کریستال های یخ تشکیل شده اند. در عمل، تغییر فاز لازم برای تشکیل ابر، میعان(Condensation) میباشد. میعان برعکس تبخیر است. میعان یعنی تبدیل گاز(بخار آب) به مایع(آب). یعنی باید دمای گاز را آنقدر پایین آورد و سرد کرد تا به دمایی به نام دمای نقطه شبنم( Dew point temperature) برسد.
🔶برای درک این مفهوم، ابتدا باید مفهوم رطوبت نسبی(Relative humidity) را بدانید. رطوبت نسبی بیان میکند که یک حجم مشخصی از هوا، چه اندازه بخار آب را در خود میتواند جای دهد. به عبارتی دیگر، رطوبت نسبی، میزان بخار آب موجود در حجم مشخصی از هوا نسبت به حداکثر میزانی که آن حجم میتواند بخار آب را در خود نگه دارد را نشان میدهد. این مقدار همیشه بر حسب درصد بیان میشود.
🔺نکته مهم در مورد این مسئله این میباشد که هرچه هوا گرم تر باشد، توانایی هوا برای نگه داشتن بخار آب در خود(به شکل غیر قابل رویت) بیشتر میباشد و برعکس، یعنی هرچه هوا سرد تر شود، توانایی هوا برای نگه داشتن بخار آب در خود کاهش میابد، یعنی درصد رطوبت نسبی کاهش می یابد.
☑️ حال به تعریف دمای نقطه شبنم باز میگردیم. دمای نقطه شبنم طبق تعریف، دمایی است که در آن رطوبت نسبی برابر با 100 درصد میگردد. یعنی دمایی که در آن هوا به قدری سرد شده که دیگر نمیتواند بخار آبی را در خود نگه دارد، به عبارتی، هوا از بخار آب اشباع میگردد و در نتیجه، بخار آب در صورت سرد شدن بیشتر هوا، تبدیل به ذرات ریز مایع و به شکل قابل رویت در می آید. به این رویداد میعان گفته میشود.
🔷 بخار آب موجود در سطح زمین توسط مکانیزم های متفاوتی که بعدا آنها را به طور کامل مورد بررسی قرار خواهیم داد، به ارتفاعات بالا برده میشوند. لایه اتمسفری که ما در آن زندگی میکنیم(تروپوسفر) این خاصیت را دارد که با افزایش ارتفاع، دمای هوا کاهش میابد.در نتیجه، این بخار آب با رفتن به ارتفاعات بالاتر، دچار افت دما میشوند تا جاییکه به دمای نقطه شبنم، یعنی دمای اشباع هوا از بخار آب(رطوبت نسبی 100 درصد) میرسند و عمل میعان انجام میشود. در پی آن، بخار آب غیر قابل رویت، تبدیل به ذرات بسیار ریز آب میگردند و ما آنها را به شکل ابر میبینیم. البته ابر ها خود، انواع مختلفی دارند که در آینده به طور کامل در مورد آنها بحث خواهیم نمود.
منبع: Meteorology oxford,Chapter
7,Humidity
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓اغتشاشات هوایی(Turbulence) به چند دسته تقسیم میگردند؟
☑️اغتشاشات هوایی که در بین مردم به چاله های هوایی شهرت دارند، به دلایل مختلفی و در هر ارتفاعی از سطح زمین رخ میدهند. یکی از رایج ترین اغتشاشات، Low level turbulence ها هستند. این نوع اغتشاشات در ارتفاعات پایین و در نزدیکی سطح زمین رخ میدهند و به دو دسته تقسیم میگردند.
♦️دسته اول اغتشاشاتی هستند که به دلیل حرکت جریانات هوا از روی سطوح نامسطح مانند تپه ها، ساختمان ها، درختان و غیره به وجود می آیند. به این نوع اغتشاشات، اغتشاشات مکانیکی گفته میشود.
🔸دسته دوم به دلیل داغ شدن قسمتی از سطح زمین نسبت به سطوح اطراف، به خصوص در هوای داغ تابستان، میباشد که منجر به بالا رفتن هوایی که بر روی سطح داغ قرار دارد میشود. این جریان هوای بالارونده بر روی هواپیمایی که در نزدیکی سطح زمین در حال پرواز میباشد برخورد کرده و باعث ایجاد تکان هایی در هواپیما میشود.به این نوع اغتشاشات, نیز اغتشاشات حرارتی گفته میشود.
🔺انواع دیگری از اغتشاشات نیز وجود دارند. ابر های کومولوس به دلیل ماهیت ساختاری خود، دارای جریان های شدید بالارونده و پایین رونده در داخل خود میباشند. زمانی که هواپیما در زیر این ابر ها، داخل این ابرها، وحتی در اطراف این ابرها در حال پرواز باشد، هواپیما دچار تکان های نسبتا شدیدی خواهد شد.
🔹یکی دیگر از انواع معروف این اغتشاشات، Mountain wave ها میباشند.زمانی که جریان هوا از روی قله کوه ها عبور میکند، شروع به نوسان کرده و به طور متوالی به بالا و پایین میرود.این جریان هوای نوسان کننده گاهی به قدری در ارتفاعات بالا شکل میگیرد که حتی تا لایه دوم اتمسفر، یعنی استراتوسفر نیز میرسد.
☑️یکی از نشانه های وجود این اغتشاشات، وجود ابری بر روی نوک کوه و همانند کلاه بر روی قله آن میباشد که به این نوع ابر، Cap cloud گفته میشود. در طول جریانات نوسانی نیز ابرهایی به شکل لنز به وجود می آیند که به Lenticular مشهور میباشند و نشانه ای دیگر از وجود اغتشاشات در آن محل میباشند. پرواز در نزدیکی این جریانات, به خصوص در زیر این جریانات به دلیل وجود اغتشاشات شدید، بسیار خطرناک میباشد.
🔻نوع دیگری از اغتشاشات نیز Clear Air Turbulence میباشد. این پدیده معمولا در ارتفاعات بالای 15000 پایی رخ میدهد و ویژگی آن این است که هیچ نوع نشانه ای جهت تشخیص آن وجود ندارد. حتی در هوای بسیار صاف نیز این نوع اغتشاشات ممکن است وجود داشته باشند. دلیل ایجاد این نوع اغتشاشات، فعل و انفعالات لایه های هوا با سرعت های متفاوت با یکدیگر است. به طور کلی اغتشاشات در گزارشات به 4 دسته Light,Moderate,Severe,Extreme که بر اساس شدت میباشد، دسته بندی میگردند.
منبع:Meteorology oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓اغتشاشات هوایی(Turbulence) به چند دسته تقسیم میگردند؟
☑️اغتشاشات هوایی که در بین مردم به چاله های هوایی شهرت دارند، به دلایل مختلفی و در هر ارتفاعی از سطح زمین رخ میدهند. یکی از رایج ترین اغتشاشات، Low level turbulence ها هستند. این نوع اغتشاشات در ارتفاعات پایین و در نزدیکی سطح زمین رخ میدهند و به دو دسته تقسیم میگردند.
♦️دسته اول اغتشاشاتی هستند که به دلیل حرکت جریانات هوا از روی سطوح نامسطح مانند تپه ها، ساختمان ها، درختان و غیره به وجود می آیند. به این نوع اغتشاشات، اغتشاشات مکانیکی گفته میشود.
🔸دسته دوم به دلیل داغ شدن قسمتی از سطح زمین نسبت به سطوح اطراف، به خصوص در هوای داغ تابستان، میباشد که منجر به بالا رفتن هوایی که بر روی سطح داغ قرار دارد میشود. این جریان هوای بالارونده بر روی هواپیمایی که در نزدیکی سطح زمین در حال پرواز میباشد برخورد کرده و باعث ایجاد تکان هایی در هواپیما میشود.به این نوع اغتشاشات, نیز اغتشاشات حرارتی گفته میشود.
🔺انواع دیگری از اغتشاشات نیز وجود دارند. ابر های کومولوس به دلیل ماهیت ساختاری خود، دارای جریان های شدید بالارونده و پایین رونده در داخل خود میباشند. زمانی که هواپیما در زیر این ابر ها، داخل این ابرها، وحتی در اطراف این ابرها در حال پرواز باشد، هواپیما دچار تکان های نسبتا شدیدی خواهد شد.
🔹یکی دیگر از انواع معروف این اغتشاشات، Mountain wave ها میباشند.زمانی که جریان هوا از روی قله کوه ها عبور میکند، شروع به نوسان کرده و به طور متوالی به بالا و پایین میرود.این جریان هوای نوسان کننده گاهی به قدری در ارتفاعات بالا شکل میگیرد که حتی تا لایه دوم اتمسفر، یعنی استراتوسفر نیز میرسد.
☑️یکی از نشانه های وجود این اغتشاشات، وجود ابری بر روی نوک کوه و همانند کلاه بر روی قله آن میباشد که به این نوع ابر، Cap cloud گفته میشود. در طول جریانات نوسانی نیز ابرهایی به شکل لنز به وجود می آیند که به Lenticular مشهور میباشند و نشانه ای دیگر از وجود اغتشاشات در آن محل میباشند. پرواز در نزدیکی این جریانات, به خصوص در زیر این جریانات به دلیل وجود اغتشاشات شدید، بسیار خطرناک میباشد.
🔻نوع دیگری از اغتشاشات نیز Clear Air Turbulence میباشد. این پدیده معمولا در ارتفاعات بالای 15000 پایی رخ میدهد و ویژگی آن این است که هیچ نوع نشانه ای جهت تشخیص آن وجود ندارد. حتی در هوای بسیار صاف نیز این نوع اغتشاشات ممکن است وجود داشته باشند. دلیل ایجاد این نوع اغتشاشات، فعل و انفعالات لایه های هوا با سرعت های متفاوت با یکدیگر است. به طور کلی اغتشاشات در گزارشات به 4 دسته Light,Moderate,Severe,Extreme که بر اساس شدت میباشد، دسته بندی میگردند.
منبع:Meteorology oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓در مورد ابرهای رعد و برقی و تاثیر آن بر روی هواپیماها بدانیم.
🔸طبق آمار تخمین زده شده، در هر لحظه در حدود 1800 طوفان رعد و برقی در سراسر کره زمین وجود دارد. حال این طوفان ها چگونه به وجود می آیند و تاثیر آنها بر روی هواپیما ها چیست؟ ابر های رعد و برقی (Thunderstorm) نتیجه ی بالا رفتن جریانات هوایی به ارتفاعات بالا هستند. این بالا رفتن جریانات هوایی به دلایل مختلفی رخ میدهند. رایج ترین دلیل آن، گرم شدن غیر یکنواخت سطح زمین، به خصوص در فصل تابستان میباشد که باعث ایجاد ناپایداری حرارتی در اتمسفر میگردد. در طول روز، سطح زمین توسط تشعشعات خورشید گرم میشود، اما بسیار پیش می آید که قسمتی از سطح زمین نسبت به سطوح اطراف گرمتر شود.
🔹هوای قرار گرفته روی این سطوح نیز خصوصیات دمایی این سطوح را گرفته و به دلیل اینکه هوای گرم سبک تر از هوای سردتر میباشد، هوایی که روی سطح گرم قرار گرفته به سمت بالا حرکت میکند. اساس به وجود آمدن ابر ها نیز همانگونه که در پستهای قبل ذکر شد، بالا رفتن جریان هوا میباشد تا جایی که به دمای نقطه شبنم برسد و فرآیند میعان رخ دهد.
✔️تشکیل ابر های رعد و برقی شامل 3 مرحله میباشد. مرحله ابتدایی یا همان مرحله کومولوس( Cumulus stage)، مرحله بلوغ(Mature stage)، و مرحله از هم پاشیدگی(Dissipating stage). در مرحله کومولوس، جریانات بسیار شدید بالارونده وجود دارد. یعنی به دلیل ایجاد ناپایداری شدید حرارتی، جریان هوا به شدت به سمت ارتفاعات بالا برده میشود. در ارتفاعات بالا، این جریانات تبدیل به ابرهای کومولوس بسیار بزرگی میشوند که عرض آنها در حدود 5 مایل میباشد و ارتفاع قله آن تا 25000 پا میرسد. در طول این مرحله و در درون ابر فقط جریانات شدید بالارونده وجود دارد. این مرحله در حدود 20 دقیقه به طول می انجامد.
🔴 در مرحله بلوغ، بخشی از جریانات شدید بالارونده شروع به سقوط به سمت پایین میکنند تا جایی که به نرخ 2000 پا در دقیقه میرسند. در این مرحله نیز همچنان جریانات شدید بالارونده تا نرخ 10000 پا در دقیقه وجود دارد. در این مرحله، جریانات شدید پایین رونده همراه با بارندگی شدید و حتی تگرگ میباشند. بالا رفتن ذرات باران و تگرگ و سپس سقوط آنها باعث به وجود آمدن الکتریسیته ساکن در داخل ابر میشود. قله ابر در مرحله دوم دارای بار مثبت، کف ابر دارای بار منفی و سطح زمین دارای بار مثبت میباشد. این امر باعث ایجاد رعد و برق میگردد. به طور کلی هواپیماها مجهز به تخلیه کننده جریان ساکن (Static discharger) میباشند که بر روی لبه های پشتی سطوح کنترل هواپیما نصب شده است تا در صورت برخورد رعد و برق, امکان رد کردن آنها را داشته باشد.
🔷در نهایت، در مرحله از هم پاشیدگی، از شدت جریانات بالارونده کاسته شده و این جریانات بالارونده فقط در قسمت بالای ابر در نزدیکی قله ابر وجود دارند. قسمت اعظم ابر دارای جریانات شدید پایین رونده میباشد. بارندگی در این مرحله همچنان شدید میباشد اما شدت آن از مرحله بلوغ کمتر است. این مرحله در حدود یک ساعت و نیم الی دو ساعت و نیم به طول می انجامد.
🔶در داخل و اطراف این ابر ها، اغتشاشات(Turbulence) شدیدی وجود دارد. در این شرایط خطر آسیب دیدگی بدنه هواپیما وجود دارد. همچنین در صورتی که دمای هوای داخل ابر زیر صفر درجه تا منفی 45 درجه سانتیگراد باشد، خطر یخ زدگی سطوح کنترل هواپیما و بدنه نیز وجود دارد. در زیر این ابر ها نیز بارش شدید تگرگ ممکن است وجود داشته باشد که هواپیما را با خطر آسیب دیدگی بدنه و شیشه های کابین خلبان تهدید میکند.
🔘در نهایت، خود رعد و برق نیز میتواند خطراتی برای هواپیما از جمله کوری موقتی برای خلبانان به دلیل برق زدگی چشم، اختلال در سیستم های ناوبری، آسیب دیدگی بدنه هواپیما در صورت شدید بودن رعد و برق و اشتعال بخار سوخت موجود در مخازن سوخت هواپیما در صورتی که مخازن تقریبا خالی از سوخت باشند را داشته باشد.
منبع: Meteorology oxford, Mach4
#اختصاصی
کانال تحلیلی هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد ابرهای رعد و برقی و تاثیر آن بر روی هواپیماها بدانیم.
🔸طبق آمار تخمین زده شده، در هر لحظه در حدود 1800 طوفان رعد و برقی در سراسر کره زمین وجود دارد. حال این طوفان ها چگونه به وجود می آیند و تاثیر آنها بر روی هواپیما ها چیست؟ ابر های رعد و برقی (Thunderstorm) نتیجه ی بالا رفتن جریانات هوایی به ارتفاعات بالا هستند. این بالا رفتن جریانات هوایی به دلایل مختلفی رخ میدهند. رایج ترین دلیل آن، گرم شدن غیر یکنواخت سطح زمین، به خصوص در فصل تابستان میباشد که باعث ایجاد ناپایداری حرارتی در اتمسفر میگردد. در طول روز، سطح زمین توسط تشعشعات خورشید گرم میشود، اما بسیار پیش می آید که قسمتی از سطح زمین نسبت به سطوح اطراف گرمتر شود.
🔹هوای قرار گرفته روی این سطوح نیز خصوصیات دمایی این سطوح را گرفته و به دلیل اینکه هوای گرم سبک تر از هوای سردتر میباشد، هوایی که روی سطح گرم قرار گرفته به سمت بالا حرکت میکند. اساس به وجود آمدن ابر ها نیز همانگونه که در پستهای قبل ذکر شد، بالا رفتن جریان هوا میباشد تا جایی که به دمای نقطه شبنم برسد و فرآیند میعان رخ دهد.
✔️تشکیل ابر های رعد و برقی شامل 3 مرحله میباشد. مرحله ابتدایی یا همان مرحله کومولوس( Cumulus stage)، مرحله بلوغ(Mature stage)، و مرحله از هم پاشیدگی(Dissipating stage). در مرحله کومولوس، جریانات بسیار شدید بالارونده وجود دارد. یعنی به دلیل ایجاد ناپایداری شدید حرارتی، جریان هوا به شدت به سمت ارتفاعات بالا برده میشود. در ارتفاعات بالا، این جریانات تبدیل به ابرهای کومولوس بسیار بزرگی میشوند که عرض آنها در حدود 5 مایل میباشد و ارتفاع قله آن تا 25000 پا میرسد. در طول این مرحله و در درون ابر فقط جریانات شدید بالارونده وجود دارد. این مرحله در حدود 20 دقیقه به طول می انجامد.
🔴 در مرحله بلوغ، بخشی از جریانات شدید بالارونده شروع به سقوط به سمت پایین میکنند تا جایی که به نرخ 2000 پا در دقیقه میرسند. در این مرحله نیز همچنان جریانات شدید بالارونده تا نرخ 10000 پا در دقیقه وجود دارد. در این مرحله، جریانات شدید پایین رونده همراه با بارندگی شدید و حتی تگرگ میباشند. بالا رفتن ذرات باران و تگرگ و سپس سقوط آنها باعث به وجود آمدن الکتریسیته ساکن در داخل ابر میشود. قله ابر در مرحله دوم دارای بار مثبت، کف ابر دارای بار منفی و سطح زمین دارای بار مثبت میباشد. این امر باعث ایجاد رعد و برق میگردد. به طور کلی هواپیماها مجهز به تخلیه کننده جریان ساکن (Static discharger) میباشند که بر روی لبه های پشتی سطوح کنترل هواپیما نصب شده است تا در صورت برخورد رعد و برق, امکان رد کردن آنها را داشته باشد.
🔷در نهایت، در مرحله از هم پاشیدگی، از شدت جریانات بالارونده کاسته شده و این جریانات بالارونده فقط در قسمت بالای ابر در نزدیکی قله ابر وجود دارند. قسمت اعظم ابر دارای جریانات شدید پایین رونده میباشد. بارندگی در این مرحله همچنان شدید میباشد اما شدت آن از مرحله بلوغ کمتر است. این مرحله در حدود یک ساعت و نیم الی دو ساعت و نیم به طول می انجامد.
🔶در داخل و اطراف این ابر ها، اغتشاشات(Turbulence) شدیدی وجود دارد. در این شرایط خطر آسیب دیدگی بدنه هواپیما وجود دارد. همچنین در صورتی که دمای هوای داخل ابر زیر صفر درجه تا منفی 45 درجه سانتیگراد باشد، خطر یخ زدگی سطوح کنترل هواپیما و بدنه نیز وجود دارد. در زیر این ابر ها نیز بارش شدید تگرگ ممکن است وجود داشته باشد که هواپیما را با خطر آسیب دیدگی بدنه و شیشه های کابین خلبان تهدید میکند.
🔘در نهایت، خود رعد و برق نیز میتواند خطراتی برای هواپیما از جمله کوری موقتی برای خلبانان به دلیل برق زدگی چشم، اختلال در سیستم های ناوبری، آسیب دیدگی بدنه هواپیما در صورت شدید بودن رعد و برق و اشتعال بخار سوخت موجود در مخازن سوخت هواپیما در صورتی که مخازن تقریبا خالی از سوخت باشند را داشته باشد.
منبع: Meteorology oxford, Mach4
#اختصاصی
کانال تحلیلی هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما در پرواز چیست؟
🔻پدیده ی Airframe icing به دلیل وجود Super cooled water در داخل ابر ها رخ میدهد. Super cooled water ذرات آبی هستند که میتوانند تا دمای زیر صفر درجه سرد شوند بدون آنکه تبدیل به یخ شوند و در حالت مایع باقی میمانند.
🔺این ذرات به صورت قطرات ریز یا درشت و یا ترکیبی از هردو در داخل ابر موجود میباشند. ذرات Super cooled water به دلیل نداشتن هسته ی انجماد (Freezing nuclei) نمیتوانند تبدیل به یخ شوند.
🔸هسته ی انجماد به ذرات بسیار ریز گرد و غبار، نمک، دود و غیره گفته میشود که باید در داخل مایع در حال سرد شدن وجود داشته باشند تا ذرات یخ حول این ذرات تشکیل شده و گسترش یابند.
🔹حال زمانی که هواپیما از داخل ابر عبور میکند، به دلیل وجود ذرات گرد و غبار ، دود وغیره بر روی سطح آن، ذرات Super cooled water بر روی بدنه تبدیل به یخ شده و پدیده ی Airframe icing به وجود می آید که بسیار خطرناک است.
🔴انواع Airframe icing :
نوع اول) Rime ice : وجود ذرات ریز Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای بین منفی ۱۵ درجه تا منفی ۴۰ درجه سانتیگراد باعث ایجاد Rime ice میگردد.
🔘از آنجایی که این ذرات بسیار ریز هستند در زمانی که با بدنه ی هواپیما یا لبه ی جلویی بال(Leading edge) برخورد میکنند به سرعت منجمد میشوند. ویژگی Rime ice ها رنگ و بافت ویژه آنها بر روی سطح میباشد. این یخ زدگی ها به شکل غیر شفاف و به رنگ کرم میباشند و دلیل آن وجود هوای محبوس شده(به علت یخ زدگی سریع) است. همچین Rime ice ها بافتی ناهموار بر روی سطح هواپیما ایجاد میکنند.
نوع دوم) Clear ice : وجود ذرات درشت Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای صفر درجه تا منفی ۱۵ درجه سانتیگراد باعث به وجود آمدن Clear ice میشود.
🔵در زمان برخورد این ذرات درشت فقط قسمتی از قطرات که به لبه ی جلویی بال برخورد میکنند تبدیل به یخ میشوند و بقیه ی قطرات به سمت عقب جریان یافته و پس از برخورد با بدنه هواپیما تبدیل به یخ میشوند.
⚫️ این نوع یخ زدگی ها شفافیتی همانند یک لیوان دارند و به دلیل اینکه تشخیص آنها بر روی بدنه و بال هواپیما سخت میباشد نام Clear ice را برای آن انتخاب کرده اند. پروسه ی یخ زدگی در Clear ice به اندازه ی کافی آرام میباشد که تمامی هوای موجود در یخ خارج شود و یخ، رنگ شفاف بر خود بگیرد. این یخ ها به دلیل اینکه سخت تر از Rime ice ها از روی بدنه کنده میشوند خطرناک تر میباشند.
✔️در آینده در مورد انواع دیگری از یخ زدگی ها به نام Freezing rain ، Hoar frost و مشکلات ایجاد شده به دلیل یخ زدگی سطوح در پرواز توضیح داده خواهد شد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما در پرواز چیست؟
🔻پدیده ی Airframe icing به دلیل وجود Super cooled water در داخل ابر ها رخ میدهد. Super cooled water ذرات آبی هستند که میتوانند تا دمای زیر صفر درجه سرد شوند بدون آنکه تبدیل به یخ شوند و در حالت مایع باقی میمانند.
🔺این ذرات به صورت قطرات ریز یا درشت و یا ترکیبی از هردو در داخل ابر موجود میباشند. ذرات Super cooled water به دلیل نداشتن هسته ی انجماد (Freezing nuclei) نمیتوانند تبدیل به یخ شوند.
🔸هسته ی انجماد به ذرات بسیار ریز گرد و غبار، نمک، دود و غیره گفته میشود که باید در داخل مایع در حال سرد شدن وجود داشته باشند تا ذرات یخ حول این ذرات تشکیل شده و گسترش یابند.
🔹حال زمانی که هواپیما از داخل ابر عبور میکند، به دلیل وجود ذرات گرد و غبار ، دود وغیره بر روی سطح آن، ذرات Super cooled water بر روی بدنه تبدیل به یخ شده و پدیده ی Airframe icing به وجود می آید که بسیار خطرناک است.
🔴انواع Airframe icing :
نوع اول) Rime ice : وجود ذرات ریز Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای بین منفی ۱۵ درجه تا منفی ۴۰ درجه سانتیگراد باعث ایجاد Rime ice میگردد.
🔘از آنجایی که این ذرات بسیار ریز هستند در زمانی که با بدنه ی هواپیما یا لبه ی جلویی بال(Leading edge) برخورد میکنند به سرعت منجمد میشوند. ویژگی Rime ice ها رنگ و بافت ویژه آنها بر روی سطح میباشد. این یخ زدگی ها به شکل غیر شفاف و به رنگ کرم میباشند و دلیل آن وجود هوای محبوس شده(به علت یخ زدگی سریع) است. همچین Rime ice ها بافتی ناهموار بر روی سطح هواپیما ایجاد میکنند.
نوع دوم) Clear ice : وجود ذرات درشت Super cooled water در داخل ابری با حدود دمای صفر درجه تا منفی ۱۵ درجه سانتیگراد باعث به وجود آمدن Clear ice میشود.
🔵در زمان برخورد این ذرات درشت فقط قسمتی از قطرات که به لبه ی جلویی بال برخورد میکنند تبدیل به یخ میشوند و بقیه ی قطرات به سمت عقب جریان یافته و پس از برخورد با بدنه هواپیما تبدیل به یخ میشوند.
⚫️ این نوع یخ زدگی ها شفافیتی همانند یک لیوان دارند و به دلیل اینکه تشخیص آنها بر روی بدنه و بال هواپیما سخت میباشد نام Clear ice را برای آن انتخاب کرده اند. پروسه ی یخ زدگی در Clear ice به اندازه ی کافی آرام میباشد که تمامی هوای موجود در یخ خارج شود و یخ، رنگ شفاف بر خود بگیرد. این یخ ها به دلیل اینکه سخت تر از Rime ice ها از روی بدنه کنده میشوند خطرناک تر میباشند.
✔️در آینده در مورد انواع دیگری از یخ زدگی ها به نام Freezing rain ، Hoar frost و مشکلات ایجاد شده به دلیل یخ زدگی سطوح در پرواز توضیح داده خواهد شد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما چیست؟
✔️قسمت دوم✔️
🔻در گذشته در مورد Rime ice و Clear ice به طور کامل صحبت شد. حال عوامل دیگری که باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میگردند را بررسی میکنیم.
نوع سوم) Freezing Rain: بارش این نوع باران برای هواپیما خطرناک میباشد. برای به وجود آمدن Freezing Rain ، هوای گرم باید بر روی هوای بسیار سرد که دمای آن زیر صفر درجه سانتیگراد باشد در اتمسفر قرار گیرد. این شرایط فقط در جبهه هوای گرم رخ خواهد داد.
🔺همانطور که ارتفاع هوای گرم قرار گرفته بر روی هوای سرد افزایش می یابد، در داخل هوای گرم ابر تشکیل شده و به سبب آن باران شکل میگیرد. اکثر دانه های باران به هنگام نزول، از درون هوای سرد زیرین عبور میکنند که باعث میشود دانه های باران به Super cooled water تبدیل گردند. در نتیجه عبور هواپیما از میان این دانه های باران باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میشود.
@cannews
🔹نوع چهارم)Hoar Frost: این پدیده نوعی از یخ زدگی میباشد که بیرون از ابر رخ میدهد. Hoar frost نوعی از شبنم میباشد که در اثر سرما به شکل بلورین درآمده است. همانند همان چیزی که در سرمای شدید بر روی شیشه های اتومبیل نقش میبندد.
🔸این پدیده میتواند هم در پرواز و هم هنگامی که هواپیما بر روی زمین قرار دارد رخ دهد. بر روی زمین، در طول شبهایی که هیچ پدیده جوی خاصی وجود ندارد و دمای هوا به زیر صفر درجه سانتیگراد میرسد، بخار هوای موجود در هوا به هنگام تماس با بدنه بسیار سرد هواپیما مستقیما از حالت گاز به حالت یخ تبدیل میشود(Sublimation) که به این یخ تشکیل شده بر روی بدنه هواپیما Hoar frost گفته میشود.
🔘در هنگام پرواز این پدیده زمانی به وجود می آید که هواپیما در شرایط جوی وارونگی دما، افزایش ارتفاع داشته باشد. وارونگی دما به این معنا میباشد که با افزایش ارتفاع، هوا گرمتر شود.
⚪️در صورتی که دمای هوا زیر صفر درجه سانتیگراد باشد، بدنه هواپیما بسیار سرد شده و به هنگام عبور از هوای گرمتر در هنگام افزایش ارتفاع، پدیده Sublimation یعنی تبدیل مستقیم بخار آب از حال گاز به یخ روی میدهد.
♦️یخ زدگی بدنه هواپیما باعث تغییر شکل ایرفویل بال هواپیما شده که در نتیجه باعث کاهش نیروی Lift و افزایش وزن هواپیما و نیروی Drag میگردد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓دلیل یخ زدگی بدنه هواپیما چیست؟
✔️قسمت دوم✔️
🔻در گذشته در مورد Rime ice و Clear ice به طور کامل صحبت شد. حال عوامل دیگری که باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میگردند را بررسی میکنیم.
نوع سوم) Freezing Rain: بارش این نوع باران برای هواپیما خطرناک میباشد. برای به وجود آمدن Freezing Rain ، هوای گرم باید بر روی هوای بسیار سرد که دمای آن زیر صفر درجه سانتیگراد باشد در اتمسفر قرار گیرد. این شرایط فقط در جبهه هوای گرم رخ خواهد داد.
🔺همانطور که ارتفاع هوای گرم قرار گرفته بر روی هوای سرد افزایش می یابد، در داخل هوای گرم ابر تشکیل شده و به سبب آن باران شکل میگیرد. اکثر دانه های باران به هنگام نزول، از درون هوای سرد زیرین عبور میکنند که باعث میشود دانه های باران به Super cooled water تبدیل گردند. در نتیجه عبور هواپیما از میان این دانه های باران باعث یخ زدگی بدنه هواپیما میشود.
@cannews
🔹نوع چهارم)Hoar Frost: این پدیده نوعی از یخ زدگی میباشد که بیرون از ابر رخ میدهد. Hoar frost نوعی از شبنم میباشد که در اثر سرما به شکل بلورین درآمده است. همانند همان چیزی که در سرمای شدید بر روی شیشه های اتومبیل نقش میبندد.
🔸این پدیده میتواند هم در پرواز و هم هنگامی که هواپیما بر روی زمین قرار دارد رخ دهد. بر روی زمین، در طول شبهایی که هیچ پدیده جوی خاصی وجود ندارد و دمای هوا به زیر صفر درجه سانتیگراد میرسد، بخار هوای موجود در هوا به هنگام تماس با بدنه بسیار سرد هواپیما مستقیما از حالت گاز به حالت یخ تبدیل میشود(Sublimation) که به این یخ تشکیل شده بر روی بدنه هواپیما Hoar frost گفته میشود.
🔘در هنگام پرواز این پدیده زمانی به وجود می آید که هواپیما در شرایط جوی وارونگی دما، افزایش ارتفاع داشته باشد. وارونگی دما به این معنا میباشد که با افزایش ارتفاع، هوا گرمتر شود.
⚪️در صورتی که دمای هوا زیر صفر درجه سانتیگراد باشد، بدنه هواپیما بسیار سرد شده و به هنگام عبور از هوای گرمتر در هنگام افزایش ارتفاع، پدیده Sublimation یعنی تبدیل مستقیم بخار آب از حال گاز به یخ روی میدهد.
♦️یخ زدگی بدنه هواپیما باعث تغییر شکل ایرفویل بال هواپیما شده که در نتیجه باعث کاهش نیروی Lift و افزایش وزن هواپیما و نیروی Drag میگردد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓در مورد Windshear بدانید.
🔺به تغییر و جابجایی ناگهانی سمت و سرعت باد که در یک فاصله ی کوتاه رخ میدهد Windshear گفته میشود. Windshear در هر ارتفاعی، در سطح عمودی و یا افقی ممکن است رخ دهد.
🔻 این نوع باد باعث میشود هواپیما به طور ناگهانی افزایش یا کاهش شدید ارتفاع دهد و همچنین در صورت برخورد هواپیما با مولفه ی باد شدید افقی، دچار از دست دادن ناگهانی نیروی Lift و تغییر شدید سرعت عمودی (Vertical speed)میگردد.
🔸این بادها باعث میشوند که هواپیما به طور ناگهانی از مسیر اصلی خود منحرف شود که تحت این شرایط، هواپیما نیازمند کنترل اساسی جهت مقابله با آن میباشد. Windshear میتواند به شکل ناگهانی و به طور ویرانگر به هواپیما ضربه زده که اثر آن فراتر از قدرت ریکاوری خلبانان با تجربه ای است که با هواپیماهای مدرن و قدرتمند در حال پرواز میباشند.
🔹مواجهه با Windshear ممکن است موجب اعلان خطر(Alarm)، آسیب دیدگی بدنه هواپیما و یا در بدترین شرایط موجب به وجود آمدن یک فاجعه ی کلی شود. اولین و حیاتی ترین دفاع در برابر آن، اجتناب و دوری کردن از آن میباشد.
🔘قدرتمندترین نوع Windshear با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند. اما Windshear حتی میتواند با دیگر شرایط آب و هوایی مثل عبور یک جبهه یا حتی یک وارونگی دمای ساده نیز تجربه شود.
✅یکی از خطرناک ترین مولدهای Windshear که با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند Microburst نام دارد. Microburst به جریانات رو به پایین شدیدی که در مقیاس کوچکی رخ میدهند گفته میشود که پس از برخورد به سطح زمین، به طرفین پخش میشوند.
🔴این جریانات پایین رونده از ابرهای رعد و برقی که به مرحله ی بارش شدید میرسند به وجود می آیند. این جریانات پس از برخورد با زمین و پخش شدن به اطراف باعث ایجاد Windshear ، هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی میگردد.
⚪️جریانات پایین رونده ی Microburst به طور معمول قطری کمتر از یک مایل دارند و از ارتفاعی حدود ۱۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پایی بالای سطح زمین، از درون ابر های رعدوبرقی نزول میکنند. این جریانات در نزدیکی سطح زمین به قطری به اندازه ی ۲.۵ مایل میرسند و میتوانند سرعتی برابر با ۶۰۰۰ پا در دقیقه داشته باشند.
🔴در صورت تیک آف در شرایط Microburst، هواپیما ابتدا افزایش ارتفاع شدید و ناگهانی داشته و پس از آن به صورت ناگهانی کاهش ارتفاعی شدید و ناخواسته خواهد داشت که خطر برخورد با زمین بسیار بالا میباشد.
در آینده به طور کاملتر در مورد Windshear صحبت خواهیم کرد.
منبع: Principles of flight , Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Windshear بدانید.
🔺به تغییر و جابجایی ناگهانی سمت و سرعت باد که در یک فاصله ی کوتاه رخ میدهد Windshear گفته میشود. Windshear در هر ارتفاعی، در سطح عمودی و یا افقی ممکن است رخ دهد.
🔻 این نوع باد باعث میشود هواپیما به طور ناگهانی افزایش یا کاهش شدید ارتفاع دهد و همچنین در صورت برخورد هواپیما با مولفه ی باد شدید افقی، دچار از دست دادن ناگهانی نیروی Lift و تغییر شدید سرعت عمودی (Vertical speed)میگردد.
🔸این بادها باعث میشوند که هواپیما به طور ناگهانی از مسیر اصلی خود منحرف شود که تحت این شرایط، هواپیما نیازمند کنترل اساسی جهت مقابله با آن میباشد. Windshear میتواند به شکل ناگهانی و به طور ویرانگر به هواپیما ضربه زده که اثر آن فراتر از قدرت ریکاوری خلبانان با تجربه ای است که با هواپیماهای مدرن و قدرتمند در حال پرواز میباشند.
🔹مواجهه با Windshear ممکن است موجب اعلان خطر(Alarm)، آسیب دیدگی بدنه هواپیما و یا در بدترین شرایط موجب به وجود آمدن یک فاجعه ی کلی شود. اولین و حیاتی ترین دفاع در برابر آن، اجتناب و دوری کردن از آن میباشد.
🔘قدرتمندترین نوع Windshear با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند. اما Windshear حتی میتواند با دیگر شرایط آب و هوایی مثل عبور یک جبهه یا حتی یک وارونگی دمای ساده نیز تجربه شود.
✅یکی از خطرناک ترین مولدهای Windshear که با ابرهای رعد و برقی همراهی میکند Microburst نام دارد. Microburst به جریانات رو به پایین شدیدی که در مقیاس کوچکی رخ میدهند گفته میشود که پس از برخورد به سطح زمین، به طرفین پخش میشوند.
🔴این جریانات پایین رونده از ابرهای رعد و برقی که به مرحله ی بارش شدید میرسند به وجود می آیند. این جریانات پس از برخورد با زمین و پخش شدن به اطراف باعث ایجاد Windshear ، هم به صورت افقی و هم به صورت عمودی میگردد.
⚪️جریانات پایین رونده ی Microburst به طور معمول قطری کمتر از یک مایل دارند و از ارتفاعی حدود ۱۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پایی بالای سطح زمین، از درون ابر های رعدوبرقی نزول میکنند. این جریانات در نزدیکی سطح زمین به قطری به اندازه ی ۲.۵ مایل میرسند و میتوانند سرعتی برابر با ۶۰۰۰ پا در دقیقه داشته باشند.
🔴در صورت تیک آف در شرایط Microburst، هواپیما ابتدا افزایش ارتفاع شدید و ناگهانی داشته و پس از آن به صورت ناگهانی کاهش ارتفاعی شدید و ناخواسته خواهد داشت که خطر برخورد با زمین بسیار بالا میباشد.
در آینده به طور کاملتر در مورد Windshear صحبت خواهیم کرد.
منبع: Principles of flight , Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
Forwarded from كن نیوز
#هواشناسی
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓در مورد Condensation trail بدانید.
🔵 ابرهای Condensation trail که در هوانوردی به آنها Contrail نیز گفته میشود، عبارتست از مسیر ابر مانندی که به طور مکرر در دنباله هواپیمایی که در هوای پاک، سرد و مرطوب در حال پرواز میباشد تشکیل میشود. کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند. کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)، کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail) و کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
کانتریل های از هم پاشیده از نظر شکل گیری نسبت به دو نوع دیگر متفاوت میباشند.
1⃣کانتریل های خروجی همان ابر های لوله ای شکل تولید شده در دنباله موتور های های هواپیما میباشند. دلیل شکل گیری این ابرها بخار آبی است که توسط موتورهای هواپیما به هوای محیط تزریق میشوند. همانطور که در گذشته بیان شد، زمانی که هوا از بخار آب اشباع میگردد(یعنی رطوبت نسبی هوا 100 درصد شود)، هوا دیگر قادر به نگه داشتن بخار آب اضافی در خود نمی باشد و بخار آب اضافه را از طریق فرایندی به نام میعان(Condensation) به ذرات ریز آب تبدیل میکند.
🔸در نتیجه، زمانی که هواپیما در شرایط اشباع در حال پرواز باشد، بخار آب اضافه تولید شده توسط موتورهای هواپیما در محیط اطراف تبدیل به ذرات ریز آب شده و تشکیل ابر در دنباله موتورها میدهند. در کنار این عامل، وجود شرایط دیگری هم الزامی میباشد. یکی از آنها سرد بودن کافی هوا میباشد و دیگری وجود هسته ای به نام هسته میعان(Condensation nuclei).
🔹 ذرات بخار آب برای انجام فرایند میعان و تبدیل به قطرات آب نیاز به ذراتی همانند دود، گرد و خاک، نمک و غیره دارند که در محیط اطراف وجود داشته باشند تا بتوانند دور این ذرات عمل میعان را انجام دهند. دود خروجی از موتورهای هواپیما به وجود آورنده این هسته ها میباشد.
2⃣کانتریل های آیرودینامیکی: در هوایی که تقریبا از بخار آب اشباع شده، هرگونه کاهش فشار آیرودینامیکی در اطراف بال های هواپیما، ورودی موتورها و در اطراف ملخ های هواپیماهای ملخی، باعث سردتر شدن هوای تقریبا اشباع شده میشود و همانطور که در گذشته بیان شد، سردتر شدن هوا میتواند باعث افزایش رطوبت نسبی گردد. به عنوان مثال فرض کنید در فرودگاهی رطوبت نسبی 98 درصد میباشد و یک هواپیما آغاز به برخاستن از باند فرودگاه را میکند. زمانی که هواپیما از روی زمین بلند میشود، به دلیل کاهش فشار آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال های هواپیما, هوای موجود روی بالها سردتر شده و این سرما باعث افزایش رطوبت نسبی میگردد و رطوبت نسبی به 100 درصد رسیده و جریان های ابر مانند بر روی بالها شکل میگیرد.
3⃣کانتریل های از هم پاشیده: این فرایند در عمل، زمانی اتفاق می افتد که هواپیما از درون ابرهای نازک عبور کرده و به دلیل گرمای تولید شده توسط موتورهای های هواپیما، مسیر هواپیما در درون ابر از خود ردی بر جای میگذارد. دلیل به وجود آمدن این فرایند دقیقا برعکس میعان، یعنی تبخیر میباشد. گرمای موتور باعث تبخیر ذرات ریز آب(ابر) شده و آنها را به بخار تبدیل میکند. نکته مهم در این فرایند، نازک بودن ابر ها و گرم بودن نسبی دمای ابر میباشد.
منبع: Aviation weather
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓انواع ابرها را بشناسید
🔺به طور کلی ابر ها بر اساس ارتفاع قرارگیری به ۳ نوع تقسیم میگردند:
1⃣ابرهایی با ارتفاع پایین(Low altitude )
2⃣ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle altitude)
3⃣ابرهایی با ارتفاع بالا(High altitude)
🔻ابرهای Low altitude: ابرهایی هستند که از سطح زمین تا ارتفاع ۶۵۰۰ پایی شکل میگیرند، این ابرها میتوانند استراتوس، استراتوکومولوس، کومولوس و کومولونیمبوس باشند.
🔸ابرهای کومولوس و کومولونیمبوس دارای رشد عمودی بارزی میباشند که از ارتفاعات پایین تا ارتفاعات بسیار بالاتر کشیده شده اند. ابرهای کومولونیمبوس حتی ممکن است تا لایه ی تروپوپاز(مرز بین لایه ی اول و دوم اتمسفر) رشد کنند.
🔹ابرهای استراتوس به طور کلی ابرهای خاکستری رنگ و لایه ای میباشند که کف(Base) این ابرها به طور یکنواخت توسعه پیدا کرده و ضخامت این ابرها بیشتر از ۱۰۰۰ الی ۱۵۰۰ پا نمیباشد.
🔘این نوع ابر به طور معمول پایین ترین ابر از نظر ارتفاع بین دیگر ابرهاست. خطر اصلی که این نوع ابر میتواند برای هواپیما و پرواز ایجاد کند پوشاندن عوارض بلند و پنهان کردن تپه های بلند از دید خلبان است. در صورتی که این ابر به نازک ترین حالت خود برسد، نور خورشید را میتوان به طور واضح دید.
💠ابرهای کومولوس به ابرهای تپه ای شکل معروف میباشند. این ابرها دارای کفی صاف و نوکی برآمده میباشند و شبیه گل کلم میباشند. در زیر این ابرها توربالانس و تلاطم وجود دارد که میتواند باعث ایجاد تکان هایی در هواپیما شود، اما در بالای این نوع ابرها هوا کاملا آرام میباشد.
☑️در صورتی که این ابرها در صورت ناپایداری شدید اتمسفر به طور ناگهانی رشد کنند، تبدیل به ابرهای کومولونیمبوس میشوند. ابرهای کومولونیمبوس(CB) خطرناک ترین نوع ابر برای پرواز میباشند. خطر یخ زدگی شدید بدنه(Icing) و همچنین وجود توربالانس شدید از ویژگی های این نوع ابر میباشد.
🔴در درون این ابرها جریانات بالارونده و پایین رونده ی شدیدی وجود دارد و همچنین این ابرها رعد و برق و بارندگی شدیدی را به همراه دارند.
🔵ابرهای استراتوکومولوس ترکیبی از رنگ های خاکستری و سفید دارند. این نوع ابرها ترکیبی از ابرهای استراتوس و کومولوس میباشند که دارای ضخامتی در حدود ۲۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پا میباشند و حتی میتوانند در شرایطی خاص به ضخامتی در حدود ۶۰۰۰ پا برسند.
در آینده در مورد انواع دیگر ابرها توضیح خواهیم داد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓انواع ابرها را بشناسید
🔺به طور کلی ابر ها بر اساس ارتفاع قرارگیری به ۳ نوع تقسیم میگردند:
1⃣ابرهایی با ارتفاع پایین(Low altitude )
2⃣ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle altitude)
3⃣ابرهایی با ارتفاع بالا(High altitude)
🔻ابرهای Low altitude: ابرهایی هستند که از سطح زمین تا ارتفاع ۶۵۰۰ پایی شکل میگیرند، این ابرها میتوانند استراتوس، استراتوکومولوس، کومولوس و کومولونیمبوس باشند.
🔸ابرهای کومولوس و کومولونیمبوس دارای رشد عمودی بارزی میباشند که از ارتفاعات پایین تا ارتفاعات بسیار بالاتر کشیده شده اند. ابرهای کومولونیمبوس حتی ممکن است تا لایه ی تروپوپاز(مرز بین لایه ی اول و دوم اتمسفر) رشد کنند.
🔹ابرهای استراتوس به طور کلی ابرهای خاکستری رنگ و لایه ای میباشند که کف(Base) این ابرها به طور یکنواخت توسعه پیدا کرده و ضخامت این ابرها بیشتر از ۱۰۰۰ الی ۱۵۰۰ پا نمیباشد.
🔘این نوع ابر به طور معمول پایین ترین ابر از نظر ارتفاع بین دیگر ابرهاست. خطر اصلی که این نوع ابر میتواند برای هواپیما و پرواز ایجاد کند پوشاندن عوارض بلند و پنهان کردن تپه های بلند از دید خلبان است. در صورتی که این ابر به نازک ترین حالت خود برسد، نور خورشید را میتوان به طور واضح دید.
💠ابرهای کومولوس به ابرهای تپه ای شکل معروف میباشند. این ابرها دارای کفی صاف و نوکی برآمده میباشند و شبیه گل کلم میباشند. در زیر این ابرها توربالانس و تلاطم وجود دارد که میتواند باعث ایجاد تکان هایی در هواپیما شود، اما در بالای این نوع ابرها هوا کاملا آرام میباشد.
☑️در صورتی که این ابرها در صورت ناپایداری شدید اتمسفر به طور ناگهانی رشد کنند، تبدیل به ابرهای کومولونیمبوس میشوند. ابرهای کومولونیمبوس(CB) خطرناک ترین نوع ابر برای پرواز میباشند. خطر یخ زدگی شدید بدنه(Icing) و همچنین وجود توربالانس شدید از ویژگی های این نوع ابر میباشد.
🔴در درون این ابرها جریانات بالارونده و پایین رونده ی شدیدی وجود دارد و همچنین این ابرها رعد و برق و بارندگی شدیدی را به همراه دارند.
🔵ابرهای استراتوکومولوس ترکیبی از رنگ های خاکستری و سفید دارند. این نوع ابرها ترکیبی از ابرهای استراتوس و کومولوس میباشند که دارای ضخامتی در حدود ۲۰۰۰ الی ۳۰۰۰ پا میباشند و حتی میتوانند در شرایطی خاص به ضخامتی در حدود ۶۰۰۰ پا برسند.
در آینده در مورد انواع دیگر ابرها توضیح خواهیم داد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
#هواشناسی
❓انواع ابرها را بشناسید
☑️بخش دوم
🔸ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle clouds):
ارتفاع قرارگیری این ابرها بین 6500 الی 23000 پا از سطح زمین میباشد. درون این ابرها قطرات ریز آب، کریستال های یخ و آب فوق سرد شده(Supercooled water) وجود دارد. همچنین این ابرها ممکن است دارای توربالانس با شدت متوسط و خطر یخ زدگی شدید بدنه را داشته باشند.
🔺نام ابرهایی که در بازه ی ابرهای Middle قرار میگیرند دارای پیشوند Alto میباشد. مثل آلتواستراتوس و آلتوکومولوس. ابر نیمبواستراتوس هم نیز جز ابرهای Middle میباشد. پیشوند Nimbo به معنای باران زا است.
1⃣ابرهای آلتواستراتوس معمولا بین ارتفاع 8000 الی 15000 پایی پیدا میشوند و در حدود 2000 الی 8000 پا ضخامت دارند. این ابر ها دارای رنگ خاکستری مایل به آبی میباشند و در ظاهر شکلی الیافی مانند و غیر یکنواخت دارند. این ابرها در حقیقت ابرهای متراکمی نمیباشند و به همین دلیل نور خورشید را میتوان از بین لایه های آن دید.
2⃣ابرهای نیمبواستراتوس ابرهایی متراکم با رنگ خاکستری تیره میباشند که به شکل یکنواخت پخش شده و منجر به بارندگی های طولانی مدت میشوند. ضخامت این ابرها میتواند تا چندین هزار پا ادامه یابد و شامل مقادیر بسیار زیادی رطوبت میباشند. در صورتی که دمای هوا در نزدیکی و یا زیر صفر درجه باشد میتوانند باعث ریزش برف سنگین شوند.
3⃣ابرهای آلتوکومولوس ابرهای هستند که معمولا در ارتفاع 8000 الی 15000 پایی قرار میگیرند و در بیشتر مواقع قله ی آنها حتی به ارتفاع 23000 پایی هم میرسد. این ابر ها به دو دسته تقسیم میگردند:
🔻یک: Altocumulus lenticularies: این ابرها به شکل عدسی و محدب شکل میباشند که در زمان پدید آمدن, نشان دهنده ی وجود Mountain wave میباشند که در آینده در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
🔹دو:Altocumulus castellanus: این ابر ها دارای قله های متوالی میباشند و شبیه به دندانه های بالای قلعه های جنگی، همانند نام ابر هستند. به وجود آمدن اینگونه ابرها دارای معنی میباشد، چرا که نشان دهنده ی تغییر هوا به وضعیت بارشی رگباری و بروز هوای رعد آسا(Thundery) میباشند.
در آینده در مورد High clouds نیز صحبت خواهیم کرد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
❓انواع ابرها را بشناسید
☑️بخش دوم
🔸ابرهایی با ارتفاع متوسط(Middle clouds):
ارتفاع قرارگیری این ابرها بین 6500 الی 23000 پا از سطح زمین میباشد. درون این ابرها قطرات ریز آب، کریستال های یخ و آب فوق سرد شده(Supercooled water) وجود دارد. همچنین این ابرها ممکن است دارای توربالانس با شدت متوسط و خطر یخ زدگی شدید بدنه را داشته باشند.
🔺نام ابرهایی که در بازه ی ابرهای Middle قرار میگیرند دارای پیشوند Alto میباشد. مثل آلتواستراتوس و آلتوکومولوس. ابر نیمبواستراتوس هم نیز جز ابرهای Middle میباشد. پیشوند Nimbo به معنای باران زا است.
1⃣ابرهای آلتواستراتوس معمولا بین ارتفاع 8000 الی 15000 پایی پیدا میشوند و در حدود 2000 الی 8000 پا ضخامت دارند. این ابر ها دارای رنگ خاکستری مایل به آبی میباشند و در ظاهر شکلی الیافی مانند و غیر یکنواخت دارند. این ابرها در حقیقت ابرهای متراکمی نمیباشند و به همین دلیل نور خورشید را میتوان از بین لایه های آن دید.
2⃣ابرهای نیمبواستراتوس ابرهایی متراکم با رنگ خاکستری تیره میباشند که به شکل یکنواخت پخش شده و منجر به بارندگی های طولانی مدت میشوند. ضخامت این ابرها میتواند تا چندین هزار پا ادامه یابد و شامل مقادیر بسیار زیادی رطوبت میباشند. در صورتی که دمای هوا در نزدیکی و یا زیر صفر درجه باشد میتوانند باعث ریزش برف سنگین شوند.
3⃣ابرهای آلتوکومولوس ابرهای هستند که معمولا در ارتفاع 8000 الی 15000 پایی قرار میگیرند و در بیشتر مواقع قله ی آنها حتی به ارتفاع 23000 پایی هم میرسد. این ابر ها به دو دسته تقسیم میگردند:
🔻یک: Altocumulus lenticularies: این ابرها به شکل عدسی و محدب شکل میباشند که در زمان پدید آمدن, نشان دهنده ی وجود Mountain wave میباشند که در آینده در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
🔹دو:Altocumulus castellanus: این ابر ها دارای قله های متوالی میباشند و شبیه به دندانه های بالای قلعه های جنگی، همانند نام ابر هستند. به وجود آمدن اینگونه ابرها دارای معنی میباشد، چرا که نشان دهنده ی تغییر هوا به وضعیت بارشی رگباری و بروز هوای رعد آسا(Thundery) میباشند.
در آینده در مورد High clouds نیز صحبت خواهیم کرد.
منبع: Meteorology Oxford
#اختصاصی
کانال هوانوردی کن نیوز @cannews
🖌مدیر مرکز باروری ابرها در استان یزد مطرح کرد؛
💠سایه نداری بر سر مرکز باروری ابرها در یزد
📌مدیر مرکز باروری ابرها در استان یزد با اشاره به ضرورت تأمین اعتبار لازم برای بارور کردن ابرها به صورت گسترده، گفت: عدم تخصیص بودجه کافی جدی‌ترین معضل برای بارور کردن ابرها در استان یزد است...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17853
#هواشناسی
@cannews
💠سایه نداری بر سر مرکز باروری ابرها در یزد
📌مدیر مرکز باروری ابرها در استان یزد با اشاره به ضرورت تأمین اعتبار لازم برای بارور کردن ابرها به صورت گسترده، گفت: عدم تخصیص بودجه کافی جدی‌ترین معضل برای بارور کردن ابرها در استان یزد است...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17853
#هواشناسی
@cannews
🖌به علت شرایط جوی؛
💠پرواز جمعه شب تهران - دزفول به علت شدت بارندگی و نامساعد بودن شرایط جوی در فرودگاه اصفهان به زمین نشست.
📌مدیر روابط عمومی فرودگاه دزفول گفت: پرواز تهران به دزفول شرکت هواپیمایی کاسپین با شماره 034 که ساعت 21 و 15 دقیقه از تهران به سمت دزفول پرواز کرده بود به علت طوفان و شرایط نامساعد جوی در فرودگاه شهید بهشتی اصفهان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17906
#هواشناسی
@cannews
💠پرواز جمعه شب تهران - دزفول به علت شدت بارندگی و نامساعد بودن شرایط جوی در فرودگاه اصفهان به زمین نشست.
📌مدیر روابط عمومی فرودگاه دزفول گفت: پرواز تهران به دزفول شرکت هواپیمایی کاسپین با شماره 034 که ساعت 21 و 15 دقیقه از تهران به سمت دزفول پرواز کرده بود به علت طوفان و شرایط نامساعد جوی در فرودگاه شهید بهشتی اصفهان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-17906
#هواشناسی
@cannews
💠طوفان مسیر پرواز تهران - زابل را تغییر داد
📌زاهدان - مسئول روابط عمومی فرودگاه های سیستان وبلوچستان گفت: طوفان شدید و کاهش دید، مسیر پرواز تهران - زابل را تغییر داد و این هواپیما در فرودگاه زاهدان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18007
#هواشناسی
@cannews
📌زاهدان - مسئول روابط عمومی فرودگاه های سیستان وبلوچستان گفت: طوفان شدید و کاهش دید، مسیر پرواز تهران - زابل را تغییر داد و این هواپیما در فرودگاه زاهدان به زمین نشست...
🌐لینک ادامه خبر:
https://www.cannews.aero/fa/tiny/news-18007
#هواشناسی
@cannews
📍احتمال وقوع رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد
🔹بر اساس اعلام هواشناسی از بعدازظهر امروز يکشنبه، تا بعدازظهر دوشنبه به سبب رشد ابرهای همرفتی؛ رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد احتمال جاری شدن سيلاب ناگهانی در مسيلها، رودخانهها، درهها و کوهپايهها وجود دارد.
🔹 به دنبال صدور اطلاعیه هواشناسی، دفتر مقررات فرودگاهی، مدیریت بحران و پدافند غیرعامل به فرودگاهها در شهرهای مورد نظر در این اطلاعیه برای حفظ آمادگی هشدار داد.
🔹بر اساس این اطلاعیه امروز یکشنبه، 6 مرداد، مناطق مرکزی و شمالی استانهای آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل از بعدازظهر با رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد و در ادامه احتمال بروز سیلاب مواجه میشوند و همچنین انتظار میرود طی روز دوشنبه نیز این روند ادامه پیدا کند.
🔹بر این اساس به هموطنان عزیز توصیه شدهاست از تردد و توقف در حاشیه رودخانهها و مسیلها خودداری فرمایند و به سازمانها و ارگانهای ذیربط توصیه میشود تمهیدات لازم جهت کاهش خسارات احتمالی را به عمل آورند.
منبع: پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
#هواشناسی #weather
cannews.aero
@cannews کن نیوز
🔹بر اساس اعلام هواشناسی از بعدازظهر امروز يکشنبه، تا بعدازظهر دوشنبه به سبب رشد ابرهای همرفتی؛ رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد احتمال جاری شدن سيلاب ناگهانی در مسيلها، رودخانهها، درهها و کوهپايهها وجود دارد.
🔹 به دنبال صدور اطلاعیه هواشناسی، دفتر مقررات فرودگاهی، مدیریت بحران و پدافند غیرعامل به فرودگاهها در شهرهای مورد نظر در این اطلاعیه برای حفظ آمادگی هشدار داد.
🔹بر اساس این اطلاعیه امروز یکشنبه، 6 مرداد، مناطق مرکزی و شمالی استانهای آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل از بعدازظهر با رگبار، رعد و برق و وزش باد شديد و در ادامه احتمال بروز سیلاب مواجه میشوند و همچنین انتظار میرود طی روز دوشنبه نیز این روند ادامه پیدا کند.
🔹بر این اساس به هموطنان عزیز توصیه شدهاست از تردد و توقف در حاشیه رودخانهها و مسیلها خودداری فرمایند و به سازمانها و ارگانهای ذیربط توصیه میشود تمهیدات لازم جهت کاهش خسارات احتمالی را به عمل آورند.
منبع: پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی
#هواشناسی #weather
cannews.aero
@cannews کن نیوز
📍ساختمان جدید هواشناسی فرودگاه بین‌المللی پیام افتتاح شد
🔹️با حضور دکتر سحر تاج بخش معاون وزیرراه و شهرسازی و رییس سازمان هواشناسی کشور و اکبر قنبرپور مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام، چهارشنبه بیست و یکم شهریورماه ساختمان جدید هواشناسی این فرودگاه افتتاح شد.
#فرودگاه_پیام #هواشناسی #وزارت_راه_شهرسازی
#airport #flight
📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید:
https://www.cann.ir/fa/tiny/news-29231
@cannews
🔹️با حضور دکتر سحر تاج بخش معاون وزیرراه و شهرسازی و رییس سازمان هواشناسی کشور و اکبر قنبرپور مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی و فرودگاه بین‌المللی پیام، چهارشنبه بیست و یکم شهریورماه ساختمان جدید هواشناسی این فرودگاه افتتاح شد.
#فرودگاه_پیام #هواشناسی #وزارت_راه_شهرسازی
#airport #flight
📝لطفا برای مطالعه جزئیات بیشتر به لینک زیر مراجعه کنید:
https://www.cann.ir/fa/tiny/news-29231
@cannews