Необычное #фотодня - несмотря на то, что Ташкентский аэропорт это далеко не Хитроу, Атланта, О`Хара и даже не Дубай, иногда и у нас можно увидеть и поймать в кадр сразу два заходящих на посадку самолета.

Наши сегодняшние герои - Boeing 767-200 VP-BAI авиакомпании UTair и новенький Airbus A320 Neo UK32022 авиакомпании Uzbekistan Airways, совершающие посадку в аэропорту Ташкента.

В небе над Жуковским в процессе уборки шасси - Ил-76МД RF-95669 Государственного лётно-испытательного центра (ГЛИЦ). Самолёт - настоящее дитя независимости, в эксплуатации с мая 1991 года.

На фото отчетливо видна задняя кабина стрелка. Ими оснащались самолеты Ил-76 военных модификаций, для "закрытия" задней полусферы самолета при полетах с возможным ведением боевых действий. Это - основное отличие от гражданской модификации - ТД. Грузоподьемность данной модификации составляет до 48 тонн, при максимальной взлётной массе в 190 тонн.

На посадку в Ташкентский аэропорт, рейсом из Ургенча заходит Airbus A320 UK32017

На данный момент, именно 320-ые - это основная рабочая лошадка национальной авиакомпании. Их суммарный месячный налет и количество направлений полетов оставляют позади "больших" собратьев.

Лидерами же среди Airbus являются новые A320 Neo - UK32021 и UK32022 по месячному налету конкурирующие с Boeing 767

С 5 октября запускается прямой еженедельный чартерный рейс HY3563/3564 по маршруту Ташкент - Киев - Ташкент. Полёты будут выполняться на самолётах Airbus A320. Время в пути 4 часа 30 минут. Бесплатная норма провоза багажа 20 килограмм.

HY3563 Ташкент 23:55 - Киев 02:45 (по субботам)
HY3564 Киев 04:15 - Ташкент 10:45

Стоимость авиабилета из Киева в Ташкент от 138$. Детям от 2 до 12 лет предоставляется скидка 20% от тарифа.
При возврате до трех дней до вылета удерживается штраф 100 Евро, менее 72 часов до вылета и после вылета воздушного судна стоимость авиабилета не возвращается.

Небольшое видео демонстрационного полёта уменьшенной в 16 раз модели самолёта Ил-62 в ливрее национальной авиакомпании на шоу Airlinertreffen 2017, в Германии. Автор модели - Norbert Rauch. Управляемая модель имеет размах крыла - 2.7 метра, длину - 3.32 метра и взлётную массу - 12 кг.

Регистрационный номер модели - UK 86577 - действительно имел борт Узбекистан Хаво Йуллари, причем с богатой историей:
Изначально Ил-62М летал в Интерфлюге (Германия), в 1991 году передан в Узбекское УГА СССР, потом по наследству достался Хаво Йуллари, в 1997 году эксплуатировался Грузинскими Авиалиниями, затем вернулся в Хаво, где летал до 2005 года, когда был продан Интеравиа (Россия), где и пролетал до 2009 года.

​​Авиакомпания Uzbekistan Airways с переходом на зимнее расписание планирует использовать Boeing 787-8 Dreamliner на прямых рейсах Ташкент - Джакарта. Полёты будут выполняться дважды в неделю по расписанию:

HY541 Ташкент 10:20 – 20:30 Джакарта (по средам)
HY541 Ташкент 19:30 – 05:40 Джакарта (по воскресеньям)

HY542 Джакарта 07:10 – 13:20 Ташкент (по понедельникам)
HY542 Джакарта 22:00 – 04:10 Ташкент (по средам)

Также с 27 октября планируются прямые рейсы по маршртуру Ташкент - Куала-Лумпур (без связки с рейсами в Джакарту). Полёты будут выполняться дважды в неделю на самолётах Boeing 767. А с 14 декабря добавится третий рейс в неделю - по субботам.

HY551 Ташкент 07:45 – 18:15 Куала-Лумпур (по субботам)
HY551 Ташкент 09:30 – 20:00 Куала-Лумпур (по средам)
HY553 Ташкент 23:00 – 09:30 Куала-Лумпур (по четвергам)

HY554 Куала-Лумпур 11:00 – 16:00 Ташкент (по пятницам)
HY552 Куала-Лумпур 19:45 – 00:45 Ташкент (по субботам)
HY552 Куала-Лумпур 22:25 – 03:25 Ташкент (по средам)

Авиакомпания Uzbekistan Airways с началом действия летнего расписания - 1 апреля 2020 года, запускает новый рейс Ташкент - Мюнхен. Полёты будут выполняться на самолётах Airbus A320 Neo дважды в неделю по следующему расписанию:

HY235 Ташкент 07:15 – 10:35 Мюнхен (по средам и воскресеньям)
HY236 Мюнхен 12:30 – 21:35 Ташкент

​​Вспоминая прошедший #МАКС2019 - Piaggio P180 Avanti II. Это итальянский административный самолёт, разработанный и производимый итальянской авиастроительной компанией "Пьяджо Аэро" под руководством Пьеро Феррари, вице-президента автомобилестроительной компании "Феррари". Выполнен по схеме моноплана с передним горизонтальным стабилизатором, Т-образным хвостовым оперением и силовой установкой с толкающими воздушными винтами.

Данный самолёт фактически заменил собою старые Ан 24/26, которые до последнего времени использовались для проверки и корректировки работы навигационных комплексов аэропортов. В отличии от многочленного экипажа Ан, ему достаточно 1-2 пилотов.

Самолёт притягивает к себе взгляды необычным расположением двигателей - такая концепция рассматривалась в качестве перспективной на ряде ближне и среднемагистральных пассажирских лайнеров. В том числе и на создававшемся Ту-334. Однако, несмотря на ряд преимуществ - на больших пассажирских лайнерах от нее решено было отказаться.

Воздушное судно на фото с регистрационным номером RA-01520 принадлежит ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" и используется филиалом "Аэроконтроль". На нем установлены антенны и элементы ВЧ тракта, позволяющие осуществлять регистрацию и документирование параметров средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной связи и светосигнального оборудования аэропортов автоматизированным комплексом летного контроля АСЛК-2005 и другими. За время своей работы самолет провел целый ряд успешных проверок в крупнейших аэропортах России. Во время демонстрационного полёта P180 также имитировал проведение лётной проверки.

​​В этот день, 38 лет назад Boeing 767 совершил свой первый полёт продолжительностью 2 часа и 4 минуты. Boeing 767 - это двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт с низкорасположенным крылом умеренной стреловидности, предназначенный для совершения полётов средней и большой дальности.

Это был первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан. Также он был первым широкофюзеляжным самолетом, изначально созданным с "стеклянной" кабиной и пилотируемый экипажем из двух человек. Кабина оснащалась цветными ЭЛТ-мониторами и новейшей электроникой, позволившей отказаться от бортинженера.

Базовой моделью семейства был 767-200, на основе которого были сделаны:
- 767-200ER с увеличенной дальностью полётов.
- 767-300 удлинённая на 6.43 метра модель 767-200.
- 767-300ER представляет собой версию 767-300 с увеличенной дальностью полёта.
- 767-300F грузовая версия 767-300.
- 767-400ER второе удлинение фюзеляжа базовой модели. Эта модификация на 6,43 метра длиннее 767-300. Размах крыла также был увеличен на 4,36 метра.

В 2011 году завод в Эверетте покинул 1000-ый лайнер Boeing 767. На этом сборка самолетов на оригинальной производственной линии была завершена, которая затем была модернизирована и передана под выпуск Boeing 787, а сборка оставшихся самолетов происходила на уменьшенной линии в другой части завода.

На данный момент жизнь данной модели продолжается в созданном на его базе самолёте-заправщике КС-46А.

В нашей авиакомпании - Uzbekistan Airways на данный момент эксплуатируются 9 самолётов Boeing 767. Первые были получены в 1996 году, последние прямиком с завода в 2000-х. В течении 15 лет они составляли костяк дальнемагистральной авиации Узбекистана до прихода Boeing 787.

Фото: Boeing Airplanes

Сегодня в #фотодня первый чартерный рейс китайской авиакомпании Loong Airlines из Сианя заходящий на посадку в аэропорт Ташкента. Организация рейсов по маршруту "Сиань-Ташкент-Сиань" осуществлена Посольством Узбекистана в Китае и компанией Loong Airlines и будет способствовать увеличению китайских туристов в нашу страну.

Первый полёт по данному направлению осуществил Airbus A320-214 с регистрационным номером B-8868. Одним из пассажиров этого рейса стал глава китайской авиакомпании Лю И. Планируется, что данный рейс станет регулярным.

В #фотодня - почтенный флагман Российской авиации - широкофюзеляжный Ил-96-300 RA-96019 вылетает из аэропорта города Ташкент в Бухару. Председатель Совета Федерации РФ - Валентина Матвиенко заканчивает свой исторический визит в Ташкент.

Самолет 10 лет, с момента постройки, эксплуатируется в Специальном Летном Отряде (СЛО) России и используется для визитов высокопоставленных лиц государства.

Несмотря на то, что уже в течении 5 лет Ил-96 не летает в Российских авиакомпаниях, он остается в активной эксплуатации в СЛО и является безопасным, и несомненно - красивым самолетом.

Сегодня в #фотодня Diamond DA-42 NG Twin Star с регистрационным номером EX-11001 компании "Sky Kg Airlines", предоставляющей в том числе услуги по летным проверкам радиотехнического оборудования аэропортов. Борт проводил проверку системы инструментальной посадки (ILS) полосы 08R аэропорта Ташкента.

Авиакомпания Ural Airlines с началом действия зимнего расписания (28 октября 2019) планирует начать выполнение регулярных рейсов в Самарканд и Ташкент из Москвы (аэропорт Жуковский). С введением данного рейса, в дополнение к существующим, из Ташкента можно будет вылететь в любой из четырёх аэропортов Москвы. Полёты по данному направлению будут выполняться на самолётах Airbus A320/A321 по следующему расписанию:

U62131 Москва (Жуковский) 10:30 – 16:30 Самарканд (по четвергам)
U62131 Москва (Жуковский) 11:30 – 17:30 Самарканд (по понедельникам)

U62132 Самарканд 18:30 – 20:40 Москва (Жуковский) (по четвергам)
U62132 Самарканд 19:30 – 21:50 Москва (Жуковский) (по понедельникам)

U62461 Москва (Жуковский) 10:00 – 16:00 Ташкент (по понедельникам)
U62461 Москва (Жуковский) 11:30 – 17:30 Ташкент (по пятницам)

U62462 Ташкент 17:30 – 19:45 Москва (Жуковский) (по понедельникам)
U62462 Ташкент 19:00 – 21:15 Москва (Жуковский) (по пятницам)

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) одобрила поправки Комитета гражданской авиации Казахстана по изменению кода аэропорта, расположенного в столице республики, городе Нур-Султан.
наиболее вероятно, что Нур-Султан получит код NQZ. Комитет гражданской авиации рассматривал следующие свободные сочетания: NKZ, QAZ, NNZ, NZR, NRZ и NNV. Используемый сейчас код TSE созвучен с прежним названием, которое город получил в 1961 году, – Целиноград.

Издание также напоминает, что ряд других казахстанских аэропортов тоже имеют коды, связанные со старыми наименованиями городов. Так, воздушная гавань Актау пользуется кодом SCO (по прежнему названию города - Шевченко), Атырау – GUW (Гурьев), Тараз – DMB (Джамбул).

Источник - aex.ru

Сегодня в #фотодня - Ил-76МД министерства обороны Республики Узбекистан, с бортовым номером 07 белый заходит на посадку в аэропорт города Ташкента.
Это уже второй отремонтированный и вновь поставленный на крыло Ил-76 для военных. Своей необычной раскраской он обязан уже имеющимся военно-транспортным самолетам CASA, и стоит отметить, что ему это окраска однозначно подходит. Планируется ввести в строй еще как минимум один Ил-76.

Самолет обладает возможностью перевозить до 48 тонн груза или до 225 человек (в двухпалубном варианте) на расстояние до 4750 километров и является самым большим транспортным самолётом имеющимся в распоряжении ВВС Узбекистана.

Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 15 октября 2019 года:
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Тюмень - Ташкент и Санкт-Петербург - Фергана с частотой 1 и 2 раза в неделю соответственно.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Воронеж - Ташкент 2 раза в неделю и увеличила частоту полётов с 1 до 3 раз в неделю на рейсах из Санкт-Петербурга в Наманган и Ургенч.

Сегодня в #фотодня один из самых узнаваемых самолётов - Boeing 747-8 в лице его грузовой модификации, авиакомпании AirBridgeCargo, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента.

Грузовой вариант 747-8 привлёк немалое количество заказов от нескольких грузовых авиакомпаний. Преимущество самолёта во взаимозаменяемости большинства его деталей с 747-400F и аналогичном обучении. Кроме того, несмотря на свой возраст, Boeing 747 имеет давнюю и успешную карьеру грузового самолёта, будучи самым большим массовым грузовым самолётом, способным перевезти до 134,2 тонн груза на расстояние до 8288 км.

Сегодня в #фотодня - историческая фотография из группы "Ан-2 - дорога в небо" в Одноклассниках.

На фото - залитый водой Аральского моря после шторма, аэродром Муйнак в середине 1950-ых годов и самолеты По-2.

Сейчас фактически нет уже и аэропорта, который когда-то мог принимать вертолеты и самолеты вплоть до Ан-24 и Як-40, и имел довольно широкую сеть местных рейсов, нет и моря - если раньше до него было не более двух километров, то теперь - практически 100.

Ушли в историю и море и самолеты.