Авиакомпания Ural Airlines с началом действия зимнего расписания (28 октября 2019) планирует начать выполнение регулярных рейсов в Самарканд и Ташкент из Москвы (аэропорт Жуковский). С введением данного рейса, в дополнение к существующим, из Ташкента можно будет вылететь в любой из четырёх аэропортов Москвы. Полёты по данному направлению будут выполняться на самолётах Airbus A320/A321 по следующему расписанию:
U62131 Москва (Жуковский) 10:30 – 16:30 Самарканд (по четвергам)
U62131 Москва (Жуковский) 11:30 – 17:30 Самарканд (по понедельникам)
U62132 Самарканд 18:30 – 20:40 Москва (Жуковский) (по четвергам)
U62132 Самарканд 19:30 – 21:50 Москва (Жуковский) (по понедельникам)
U62461 Москва (Жуковский) 10:00 – 16:00 Ташкент (по понедельникам)
U62461 Москва (Жуковский) 11:30 – 17:30 Ташкент (по пятницам)
U62462 Ташкент 17:30 – 19:45 Москва (Жуковский) (по понедельникам)
U62462 Ташкент 19:00 – 21:15 Москва (Жуковский) (по пятницам)
U62131 Москва (Жуковский) 10:30 – 16:30 Самарканд (по четвергам)
U62131 Москва (Жуковский) 11:30 – 17:30 Самарканд (по понедельникам)
U62132 Самарканд 18:30 – 20:40 Москва (Жуковский) (по четвергам)
U62132 Самарканд 19:30 – 21:50 Москва (Жуковский) (по понедельникам)
U62461 Москва (Жуковский) 10:00 – 16:00 Ташкент (по понедельникам)
U62461 Москва (Жуковский) 11:30 – 17:30 Ташкент (по пятницам)
U62462 Ташкент 17:30 – 19:45 Москва (Жуковский) (по понедельникам)
U62462 Ташкент 19:00 – 21:15 Москва (Жуковский) (по пятницам)
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) одобрила поправки Комитета гражданской авиации Казахстана по изменению кода аэропорта, расположенного в столице республики, городе Нур-Султан.
наиболее вероятно, что Нур-Султан получит код NQZ. Комитет гражданской авиации рассматривал следующие свободные сочетания: NKZ, QAZ, NNZ, NZR, NRZ и NNV. Используемый сейчас код TSE созвучен с прежним названием, которое город получил в 1961 году, – Целиноград.
Издание также напоминает, что ряд других казахстанских аэропортов тоже имеют коды, связанные со старыми наименованиями городов. Так, воздушная гавань Актау пользуется кодом SCO (по прежнему названию города - Шевченко), Атырау – GUW (Гурьев), Тараз – DMB (Джамбул).
Источник - aex.ru
наиболее вероятно, что Нур-Султан получит код NQZ. Комитет гражданской авиации рассматривал следующие свободные сочетания: NKZ, QAZ, NNZ, NZR, NRZ и NNV. Используемый сейчас код TSE созвучен с прежним названием, которое город получил в 1961 году, – Целиноград.
Издание также напоминает, что ряд других казахстанских аэропортов тоже имеют коды, связанные со старыми наименованиями городов. Так, воздушная гавань Актау пользуется кодом SCO (по прежнему названию города - Шевченко), Атырау – GUW (Гурьев), Тараз – DMB (Джамбул).
Источник - aex.ru
Сегодня в #фотодня - Ил-76МД министерства обороны Республики Узбекистан, с бортовым номером 07 белый заходит на посадку в аэропорт города Ташкента.
Это уже второй отремонтированный и вновь поставленный на крыло Ил-76 для военных. Своей необычной раскраской он обязан уже имеющимся военно-транспортным самолетам CASA, и стоит отметить, что ему это окраска однозначно подходит. Планируется ввести в строй еще как минимум один Ил-76.
Самолет обладает возможностью перевозить до 48 тонн груза или до 225 человек (в двухпалубном варианте) на расстояние до 4750 километров и является самым большим транспортным самолётом имеющимся в распоряжении ВВС Узбекистана.
Это уже второй отремонтированный и вновь поставленный на крыло Ил-76 для военных. Своей необычной раскраской он обязан уже имеющимся военно-транспортным самолетам CASA, и стоит отметить, что ему это окраска однозначно подходит. Планируется ввести в строй еще как минимум один Ил-76.
Самолет обладает возможностью перевозить до 48 тонн груза или до 225 человек (в двухпалубном варианте) на расстояние до 4750 километров и является самым большим транспортным самолётом имеющимся в распоряжении ВВС Узбекистана.
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 15 октября 2019 года:
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Тюмень - Ташкент и Санкт-Петербург - Фергана с частотой 1 и 2 раза в неделю соответственно.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Воронеж - Ташкент 2 раза в неделю и увеличила частоту полётов с 1 до 3 раз в неделю на рейсах из Санкт-Петербурга в Наманган и Ургенч.
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Тюмень - Ташкент и Санкт-Петербург - Фергана с частотой 1 и 2 раза в неделю соответственно.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Воронеж - Ташкент 2 раза в неделю и увеличила частоту полётов с 1 до 3 раз в неделю на рейсах из Санкт-Петербурга в Наманган и Ургенч.
Сегодня в #фотодня один из самых узнаваемых самолётов - Boeing 747-8 в лице его грузовой модификации, авиакомпании AirBridgeCargo, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента.
Грузовой вариант 747-8 привлёк немалое количество заказов от нескольких грузовых авиакомпаний. Преимущество самолёта во взаимозаменяемости большинства его деталей с 747-400F и аналогичном обучении. Кроме того, несмотря на свой возраст, Boeing 747 имеет давнюю и успешную карьеру грузового самолёта, будучи самым большим массовым грузовым самолётом, способным перевезти до 134,2 тонн груза на расстояние до 8288 км.
Грузовой вариант 747-8 привлёк немалое количество заказов от нескольких грузовых авиакомпаний. Преимущество самолёта во взаимозаменяемости большинства его деталей с 747-400F и аналогичном обучении. Кроме того, несмотря на свой возраст, Boeing 747 имеет давнюю и успешную карьеру грузового самолёта, будучи самым большим массовым грузовым самолётом, способным перевезти до 134,2 тонн груза на расстояние до 8288 км.
Сегодня в #фотодня - историческая фотография из группы "Ан-2 - дорога в небо" в Одноклассниках.
На фото - залитый водой Аральского моря после шторма, аэродром Муйнак в середине 1950-ых годов и самолеты По-2.
Сейчас фактически нет уже и аэропорта, который когда-то мог принимать вертолеты и самолеты вплоть до Ан-24 и Як-40, и имел довольно широкую сеть местных рейсов, нет и моря - если раньше до него было не более двух километров, то теперь - практически 100.
Ушли в историю и море и самолеты.
На фото - залитый водой Аральского моря после шторма, аэродром Муйнак в середине 1950-ых годов и самолеты По-2.
Сейчас фактически нет уже и аэропорта, который когда-то мог принимать вертолеты и самолеты вплоть до Ан-24 и Як-40, и имел довольно широкую сеть местных рейсов, нет и моря - если раньше до него было не более двух километров, то теперь - практически 100.
Ушли в историю и море и самолеты.
Сегодня у нас - целый фотоальбом дня, спонсором которого выступил совет глав правительств ШОС, и приглашенные гости:
Флагман Российского СЛО - Ил-96-300 RA-96019 и сопровождение делегации из Российской Федерации
Двадцатилетний Airbus A321 EP-IGD с делегацией Ирана
Вальяжный Airbus A340 YA-KMU Афганской авиакомпании Kam Air
Именной "Беркут" - Airbus A320 UP-A2001 с делегацией Казахстана
Совсем небольшой Bombardier CC-144С EZ-B022 и Туркменские гости
И конечно, элегантный, красивый, и уже практически раритетный в нашем регионе - Ту-154М EX-00001 от Кыргызстана
Флагман Российского СЛО - Ил-96-300 RA-96019 и сопровождение делегации из Российской Федерации
Двадцатилетний Airbus A321 EP-IGD с делегацией Ирана
Вальяжный Airbus A340 YA-KMU Афганской авиакомпании Kam Air
Именной "Беркут" - Airbus A320 UP-A2001 с делегацией Казахстана
Совсем небольшой Bombardier CC-144С EZ-B022 и Туркменские гости
И конечно, элегантный, красивый, и уже практически раритетный в нашем регионе - Ту-154М EX-00001 от Кыргызстана
Спустя год ожидания и всего 3 тестовых полета за прошедший год - самолет Airbus A320-214 UK002, совершил сегодня перелет во Францию.
Самолет планируется к замене другого правительственного Airbus A320 UK32000, 2010 года выпуска, который в данный момент используется при визитах президента страны.
UK002 был произведен в октябре 2018, спустя месяц доставлен в Ташкент.
Самолет планируется к замене другого правительственного Airbus A320 UK32000, 2010 года выпуска, который в данный момент используется при визитах президента страны.
UK002 был произведен в октябре 2018, спустя месяц доставлен в Ташкент.
#фотодня сегодня представляет самый массовый двухдвигательный вертолет в мире, и один из самых узнаваемых - Ми-8, заходящий на посадку в аэропорт Ташкента
Ми-8 EX-40007 - был выпущен в 1991 году, и за свою долгую жизнь успел полетать под флагами Аэрофлота, АмурАвиа, Владивосток Авиа, Южнокорейской и Суданской авиакомпаний, и наконец осесть в Киргизском авиарегистре.
Отметим, что летательные аппараты с Киргизской регистрацией - не такие частые гости в воздушном пространстве города, несмотря на близость двух стран.
Ми-8 EX-40007 - был выпущен в 1991 году, и за свою долгую жизнь успел полетать под флагами Аэрофлота, АмурАвиа, Владивосток Авиа, Южнокорейской и Суданской авиакомпаний, и наконец осесть в Киргизском авиарегистре.
Отметим, что летательные аппараты с Киргизской регистрацией - не такие частые гости в воздушном пространстве города, несмотря на близость двух стран.
Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 8 ноября 2019 года:
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Москва - Карши и Москва - Термез с частотой 2 и 3 раза в неделю соответственно. При этом в получении допусков на маршруты Самара - Ташкент и Москва - Фергана было отказано.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Москва - Бухара с частотой 7 раз в неделю.
- Авиакомпания Азимут не получила допуск на выполнение полётов из Ростова-на-Дону в Ташкент.
- Авиакомпания ИрАэро получила допуск на 2 маршрута: Москва - Карши и Москва - Термез с частотой 2 и 3 раза в неделю соответственно. При этом в получении допусков на маршруты Самара - Ташкент и Москва - Фергана было отказано.
- Авиакомпания Уральские Авиалинии получила допуск на полёты по маршруту Москва - Бухара с частотой 7 раз в неделю.
- Авиакомпания Азимут не получила допуск на выполнение полётов из Ростова-на-Дону в Ташкент.
Авиакомпания Ural Airlines совершила свой первый полёт по маршруту Москва (Жуковский) - Ташкент, открытому с началом действия зимнего расписания - 28 октября.
Напомним, что рейс выполняется 2 раза в неделю - по понедельникам и пятницам. Согласно сайту авиакомпании, билет предлагается по цене от 11000 рублей в одну сторону. В стоимость билета входит багаж до 23 кг и ручная кладь до 5 кг.
Напомним, что рейс выполняется 2 раза в неделю - по понедельникам и пятницам. Согласно сайту авиакомпании, билет предлагается по цене от 11000 рублей в одну сторону. В стоимость билета входит багаж до 23 кг и ручная кладь до 5 кг.
Одним из участников лётной программы на #МАКС2019 был легендарный истребитель Миг-15 УТИ, единственный сохранившийся в России в лётном состоянии. Восстановленный самолет принадлежит Андрею Станиславовичу Чижик, базируется на аэродроме Ступино и входит в состав "Летающей коллекции".
УТИ МиГ-15 (по кодификации НАТО: Midget (Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940 годов. Самолет был принят заводом Ордена Ленина п/я 202 26 июня 1954 года и прослужил всю свою жизнь в Воротынске (Калуга) в ДОСААФ.
В то время как в ВВС Советского Союза МиГ-15 довольно быстро уступили место более современным типам истребителей, служба "спарок" УТИ МиГ-15 продолжалась еще долгие годы. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно-тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 70-х, продолжали летать в учебных авиационных центрах системы ДОСААФ. Всего в 1950–1959 гг. четырьмя советскими авиазаводами (в Куйбышеве, Новосибирске, Харькове и Улан-Удэ) было выпущено 3433 таких самолета. Еще 2013 были в 1954–1962 гг. изготовлены в Чехословакии, из них 1418 поступили в СССР. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ МиГ-15 под названием JJ-2 (в экспортном варианте — FT-2) было в 50-е гг. освоено в КНР, на заводе в Шэньяне. Вероятно, именно такие машины и стали последними МиГ-15, остававшимися на боевой службе: согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения.
Впервые после почти 30 летнего перерыва этот самолет был поднят в небо 31 августа 2011 года на аэродроме "Двоевка" г. Вязьма. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат лётной годности, машина получила бортовой номер RA-0488G.
Эксплуатация УТИ МиГ-15 в России была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских "клонов") можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.
УТИ МиГ-15 (по кодификации НАТО: Midget (Карлик) — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940 годов. Самолет был принят заводом Ордена Ленина п/я 202 26 июня 1954 года и прослужил всю свою жизнь в Воротынске (Калуга) в ДОСААФ.
В то время как в ВВС Советского Союза МиГ-15 довольно быстро уступили место более современным типам истребителей, служба "спарок" УТИ МиГ-15 продолжалась еще долгие годы. После вытеснения из истребительных авиаполков и летных училищ ВВС новыми учебно-тренировочными машинами, многие из них, вплоть до конца 70-х, продолжали летать в учебных авиационных центрах системы ДОСААФ. Всего в 1950–1959 гг. четырьмя советскими авиазаводами (в Куйбышеве, Новосибирске, Харькове и Улан-Удэ) было выпущено 3433 таких самолета. Еще 2013 были в 1954–1962 гг. изготовлены в Чехословакии, из них 1418 поступили в СССР. Имеются также данные о том, что производство аналога УТИ МиГ-15 под названием JJ-2 (в экспортном варианте — FT-2) было в 50-е гг. освоено в КНР, на заводе в Шэньяне. Вероятно, именно такие машины и стали последними МиГ-15, остававшимися на боевой службе: согласно некоторым публикациям, они продолжали летать в Албании еще в начале этого тысячелетия, пока не были окончательно сняты с вооружения.
Впервые после почти 30 летнего перерыва этот самолет был поднят в небо 31 августа 2011 года на аэродроме "Двоевка" г. Вязьма. Испытания проводил заслуженный летчик-испытатель России Ильдус Кирамов. Самолет был зарегистрирован авиационными властями и получил сертификат лётной годности, машина получила бортовой номер RA-0488G.
Эксплуатация УТИ МиГ-15 в России была официально прекращена в 1981 г. (а одноместных машин этого типа еще раньше) — с тех пор ни один такой самолет в воздух больше не поднимался. Несколько уцелевших экземпляров МиГ-15 удалось превратить в экспонаты музеев и памятники в авиационных гарнизонах и на предприятиях авиапромышленности. Немало самолетов МиГ-15 (советского, чехословацкого и польского производства, а также их китайских "клонов") можно увидеть и в разного рода музеях за рубежом. Более того, несколько истребителей — в первую очередь в США — восстановлены частными владельцами в летном состоянии и регулярно поднимаются в воздух, участвуя в различных авиашоу.
Краткая осенняя сводка:
- Специалистами "Uzbekistan Airways Technics" выполнен первый C-check самолёта Boeing 787 Dreamliner.
- Запущен чартерный рейс Ташкент - Стамбул (Международный аэропорт имени Сабихи Гёкчен).
- Завершилась реструктуризация НАК "Узбекистон хаво йуллари" и её подразделений, на основе которых созданы: АО "Uzbekistan Airways", ООО "Кетринг", ООО "Aviation Training Center", ООО "Uzbekistan Airways Technics".
- На базе ГУП "Авиакомпания Специальных Работ" создано ООО "Uzbekistan Helicopters".
- ГУП "Центр Узаэронавигация" передан в ведение Министерства Транспорта.
- Создано АО "Uzbekistan Airports" c госдолей уставных фондов созданных Обществ с Ограниченной Ответственностью на базе 11 аэропортов страны.
- Переданы новым владельцам самолёты долгое время находившиеся на хранении: Airbus A310 - UK31001 и UK31003, а также Avro RJ85 - UK80001, UK80002, UK80003.
- 12 ноября "Uzbekistan Airways Technics" отметило 95-летие со дня своего образования.
- АО "Uzbekistan Airports" отметило снижение цены на авиатопливо до 890$ за тонну для чартерных и регулярных рейсов. Ранее цена составляла 1235$ для регулярных рейсов и 1450$ для чартерных.
- Иранская авиакомпания Zagros Airlines получила разрешение на выполнение рейсов Тегеран - Ташкент.
- Специалистами "Uzbekistan Airways Technics" выполнен первый C-check самолёта Boeing 787 Dreamliner.
- Запущен чартерный рейс Ташкент - Стамбул (Международный аэропорт имени Сабихи Гёкчен).
- Завершилась реструктуризация НАК "Узбекистон хаво йуллари" и её подразделений, на основе которых созданы: АО "Uzbekistan Airways", ООО "Кетринг", ООО "Aviation Training Center", ООО "Uzbekistan Airways Technics".
- На базе ГУП "Авиакомпания Специальных Работ" создано ООО "Uzbekistan Helicopters".
- ГУП "Центр Узаэронавигация" передан в ведение Министерства Транспорта.
- Создано АО "Uzbekistan Airports" c госдолей уставных фондов созданных Обществ с Ограниченной Ответственностью на базе 11 аэропортов страны.
- Переданы новым владельцам самолёты долгое время находившиеся на хранении: Airbus A310 - UK31001 и UK31003, а также Avro RJ85 - UK80001, UK80002, UK80003.
- 12 ноября "Uzbekistan Airways Technics" отметило 95-летие со дня своего образования.
- АО "Uzbekistan Airports" отметило снижение цены на авиатопливо до 890$ за тонну для чартерных и регулярных рейсов. Ранее цена составляла 1235$ для регулярных рейсов и 1450$ для чартерных.
- Иранская авиакомпания Zagros Airlines получила разрешение на выполнение рейсов Тегеран - Ташкент.
Многие наверное обращали внимание на красно-белые огни рядом с взлётно-посадочной полосой (ВПП)? Коротко расскажем что это и для чего нужно. Система называется Precision approach path indicator (PAPI) - указатель траектории точного захода на посадку.
Впервые продемонстрирована она была в 1974 году в Англии, а затем дорабатывалась еще в течении двух лет. Состоит из четырех горизонтально расположенных многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, свет от которых внутри разделяется красным фильтром, проходит через линзы и выходит под определенным углом. Сами огни размещаются при этом через равные промежутки друг от друга с левой стороны от ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь:
- выше глиссады (траектории снижения самолёта перед посадкой), видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенных дальше от ВПП, белыми; а находясь значительно выше глиссады, видел все огни белыми;
- на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенных ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенных дальше от ВПП, белыми;
- ниже глиссады, видел три огня, расположенных ближе к ВПП, красными, огонь, расположенный дальше от ВПП , белым; а находясь значительно ниже глиссады, видел все огни красными.
Для студентов есть даже такое мнемоническое правило:
- WHITE on WHITE - "Check your height" (or "You're gonna fly all night") (too high)
- RED on WHITE - "You're all right"
- RED on RED - "You're dead" (too low)
Когда ВПП, на которой установлена система PAPI, оборудована системой ILS (Instrument Landing System - система инструментального захода на посадку), то угол наклона визуальной глиссады практически совпадает с глиссадой ILS.
Дальность видимости огней PAPI в ясную погоду днем составляет до 10 км (более четкое определение белого/красного огня можно наблюдать от 7 км). Она зависит от регулирования силы света огней, а в ночное время достигает до 18 км.
#чтобвызнали
Впервые продемонстрирована она была в 1974 году в Англии, а затем дорабатывалась еще в течении двух лет. Состоит из четырех горизонтально расположенных многоламповых (или сдвоенных одноламповых) огней, свет от которых внутри разделяется красным фильтром, проходит через линзы и выходит под определенным углом. Сами огни размещаются при этом через равные промежутки друг от друга с левой стороны от ВПП, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
PAPI устанавливается таким образом, чтобы во время захода на посадку пилот, находясь:
- выше глиссады (траектории снижения самолёта перед посадкой), видел один огонь, расположенный ближе к ВПП, красным, а три огня, расположенных дальше от ВПП, белыми; а находясь значительно выше глиссады, видел все огни белыми;
- на глиссаде или близко к ней, видел два огня, расположенных ближе к ВПП, красными, а два огня, расположенных дальше от ВПП, белыми;
- ниже глиссады, видел три огня, расположенных ближе к ВПП, красными, огонь, расположенный дальше от ВПП , белым; а находясь значительно ниже глиссады, видел все огни красными.
Для студентов есть даже такое мнемоническое правило:
- WHITE on WHITE - "Check your height" (or "You're gonna fly all night") (too high)
- RED on WHITE - "You're all right"
- RED on RED - "You're dead" (too low)
Когда ВПП, на которой установлена система PAPI, оборудована системой ILS (Instrument Landing System - система инструментального захода на посадку), то угол наклона визуальной глиссады практически совпадает с глиссадой ILS.
Дальность видимости огней PAPI в ясную погоду днем составляет до 10 км (более четкое определение белого/красного огня можно наблюдать от 7 км). Она зависит от регулирования силы света огней, а в ночное время достигает до 18 км.
#чтобвызнали
Авиакомпания ИрАэро с 18 декабря приступает к выполнению полётов по направлению Иркутск - Карши. Рейсы будут выполняться 1 раз в неделю, по средам, на самолётах Sukhoi SuperJet SSJ100 по расписанию:
IO-703 Иркутск 18:40 – 19:30 Карши
IO-704 Карши 21:10 – 04:30 Иркутск
Стоимость билетов составляет от 12 тысяч рублей. Пассажиры, прибывающие рейсом IO-704 из Карши в Иркутск, смогут воспользоваться удобной стыковкой и отправиться в Читу и Хабаровск рейсом IO-103.
IO-703 Иркутск 18:40 – 19:30 Карши
IO-704 Карши 21:10 – 04:30 Иркутск
Стоимость билетов составляет от 12 тысяч рублей. Пассажиры, прибывающие рейсом IO-704 из Карши в Иркутск, смогут воспользоваться удобной стыковкой и отправиться в Читу и Хабаровск рейсом IO-103.