台9甲線（新店－烏來），又稱「新烏公路」，為台灣的一條省道，台9線的支線之一，全線都在新北市境內，全長 19.964 公里，起點始於新店區青潭，接台9線，終點抵達烏來區孝義，接桶後林道0K起點、阿玉路及阿玉路28巷。本線原計畫名「新北橫公路」，規劃為北起新北市新店區青潭、東迄宜蘭縣宜蘭市市區，從新店至烏來孝義即所謂的「新烏公路」，是最初縣道111號的一部份（安坑公館崙－烏來），

桶後林道（孝義～桶後），總長 13.09 公里（可通車長度僅 1 公里），全線皆位於新北市烏來區境內，起點始於孝義里台9甲線末端，終點抵達桶後，接桶後越嶺道。林道順著南勢溪最大支流桶後溪上溯，該溪源自烘爐地山。此林道為行政院農業委員會林務局新竹林區管理處林業經營所設置，目前管制站（1K 後）僅開放一般民眾步行或騎腳踏車進入，除計程車、多元計程車（不得停等於桶后林道內），其餘機動車輛禁止進入。

興南路二段399巷位於台灣新北市中和區，全長約 2 公里，是前往烘爐地南山福德宮唯一的聯絡道路。烘爐地南山福德宮可簡稱南山福德宮，又稱烘爐地土地公廟，本為茶農所祭祀的小廟，後擴展成香火興盛的大廟，財神殿有一尊土地公巨像，上方的正殿需要走 194 階階梯上去，後山是南勢角山（風爐塞山）有登山步道可抵。設有第一停車場（寬敞且車位多）、第二停車場（路底車位有限）及機車停車場（靠近路底），免費停車。

北105線（大坪頂－廣興），全長約 5 公里，起點始於新店區頂城、太平里碧潭路、安康路一段路口，接市道110號，終點抵達新店區塗潭里新潭路三段、新潭路三段80巷路口，接塗潭里山路。若繼續順著終點後新潭路三段上山，可抵達新店區最高峰獅仔頭山之登山口。1967 年此路首次列入鄉道系統，當時路線較短，終點位於塗潭，共 3.58 公里；1976 年併入原北104線（廣興路）與兩線間新開闢路段，共 8.

市道106乙線（木柵－坪林），全長 22.534 公里，起點始於新北市深坑區阿柔坑，接國道三號甲線深坑端，靠近國道三號木柵交流道，終點抵達新北市坪林區坪林市區，接台9線（北宜公路）。本線為市道106號其中一條支線，但僅在石碇區有與主線一小段共線，石碇雙溪至坪林市區路段在編為市道前為北45線，更早期的 1966 年編號為北101線和北101-1線。雙溪口至坪林市區路段在編為市道前為北45線。

北43線（平溪～大舌湖山），全長 13.281 公里，又稱為「紫來產業道路」，新北市的一條區道，起點始於平溪區嶺腳里紫東產業道路、白鶯橋路口，接市道106號，終點抵達坪林區漁光里樟空子路、坪雙路路口，接北42線，為平溪與坪林間的山區聯絡道路，舊的北43線僅從平溪至東勢格，接著到北42線的道路皆為農路，後來計畫延伸到平溪與坪林區界，最終是將北43線連接至北42線，這是最新的資料。

台7線（北橫公路）因 2022 年軒嵐諾及梅花颱風接連襲台及地震影響，造成 49.8K（大曼）於 9 月 14 日及 10 月 2 日、10 月 17 日發生上邊坡大規模坍方阻斷事件，迄今尚未穩定仍時有落石及坍方影響行車用路人行車安全，因此從 10 月 12 日起至 12 月 31 日封閉 47K+000~60K+700 路段，期間除救災、救護等必要之通行外，其餘人車一律只出不進。

中心路位於台灣桃園市復興區華陵里，又稱「中心農路」，全長約五公里，起點始於桃116線（巴陵公路）上巴陵路段，終點抵達塔曼山大水塔登山口。多為柏油鋪面，最後一段為水泥鋪面，全程連接多個景觀餐廳、露營區及農莊等。此次為登埤谷山，順便看看塔曼山登山口現況，當天寒流南下但溫度不夠冷，登山口沒有結冰或下雪。這裡是登塔曼山的主要路線，當天路底前停滿車輛，很熱門！ ▲ 中心路航跡圖（GPX 下載）。 ▲…

台82線為東西向快速公路－東石嘉義線，全長為 33.475 公里，起點始於嘉義縣東石鄉東石市區東石端，接縣道168號，終點抵達嘉義縣水上鄉水上系統，接國道三號（福爾摩沙高速公路）。此路線是十二條東西向快速公路之中三條具有速限 100km/h 的快速公路之一。過朴子交流道以西降為速限 70km/h 普通省道。全線於 2012 年 11 月 23 日正式通車。 此次「嘉義系統～東石端」逆樁/西行記錄，

東90線（綠島環島公路）全長 19.2 公里，馬蹄橋位於約14.5K處，於龜灣與大白沙之間海崖地形，可謂綠島環島公路最優美的一段路。 ▲東90線（綠島環島公路）14.5K馬蹄橋。 ▲至馬蹄橋前，目前雙向單向封閉，大客車無法通行。 ▲右側騎車可以鑽入舊路。 ▲舊路回看馬蹄橋，下方是龍蝦洞。 ▲俯瞰龍蝦洞。 ▲拉近看馬蹄橋，聽綠島冰店老闆說故事，曾經有車輛在颱風天經過此地被海浪捲走，