💧 Разжижение грузов* – основная причина смертельных катастроф в секторе перевозки навалочных грузов морем.

📈Согласно статистике, только что опубликованной Международной ассоциацией судовладельцев сухогрузов (INTERCARGO), более двух третей из 104 моряков, погибших на 26 сухогрузах, затонувших в море за десять лет с 2013 года, погибли в результате разжижения груза.

📊Статистические данные, применимые к судам дедвейтом более 10 000 тонн, показывают, что, несмотря на 30-процентное увеличение количества сухогрузов до примерно 13 000 за этот период, очевидна позитивная тенденция к повышению безопасности и снижению потерь судов. Но необходимо сделать больше, чтобы защититься от риска разжижения груза и посадок на мель, двух основных причин потерь судов, заявила INTERCARGO.

Четыре из пяти сухогрузов, затонувших в результате сжижения, перевозили никелевую руду; у одного был груз бокситов. И все же на долю этих пяти судов пришлось 70 погибших — 67,3% от общего числа. С другой стороны, посадка на мель явилась основной причиной потери большинства судов - всего 12 случаев.


*Разжижение – это явление, при котором твердые навалочные/насыпные грузы резко переходят из твердого сухого состояния в почти жидкое состояние. Многие обычные навалочные/насыпные грузы, такие как железорудная мелочь, никелевая руда и различные минеральные концентраты представляют собой примеры материалов, которые могут стать жидкими.

#Achtung🤨 #Statistic 📝 #BulkCarrier

⚜️ Maritime News

🇬🇷 Греция остается мировым лидером в судоходстве, поскольку последний годовой отчет Союза греческих судовладельцев (UGS) показывает, что греческие судовладельцы контролируют наибольшую долю, 21% мирового торгового флота с точки зрения дедвейта.

За последние десять лет общая вместимость греческого торгового флота, состоящего в настоящее время из 5520 судов, выросла на 50%.

В отчете отмечается, что греки продолжают вкладывать значительные средства в новые суда и оборудование: в апреле 2023 года заказано 241 судно, что соответствует 19 миллионам тонн дедвейта.

По оценкам, более 40% нефтяных танкеров и почти каждый 6-й строящихся сегодня газовозов СПГ будет передан греческим судовладельцам. Более того, средний возраст флота, принадлежащего Греции, составляет около 10 лет, что ниже, чем в среднем по миру, почти на 11 лет.

📈Согласно данным годового отчета Союза греческих судовладельцев (UGS), для наиболее стратегических категорий судов греческие судовладельцы контролируют более 70% общей вместимости флота, контролируемого ЕС.

В частности, греческие судовладельцы контролируют 80% сухогрузов, контролируемых ЕС, 73% нефтеналивных судов, контролируемых ЕС, 85% газовозов, контролируемых ЕС, и 17% контейнеровозов, контролируемых ЕС. Более 1/3 флота, принадлежащего Греции, плавает под флагом государства-члена ЕС, что еще больше поддерживает добавленную стоимость сектора для экономики ЕС.

На национальном уровне греческое судоходство остается стратегическим преимуществом, которое особенно важно для экономики страны.


📈Греческое судоходство является основным посредником в перевозке товаров первой необходимости, на долю которых приходится (в пересчете на дедвейт) 31,27% мирового флота нефтяных танкеров, 25,32% мировых сухогрузов, 22,65% судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), 15,79%. танкеров-химовозов и танкеров-продуктовозов, 11,46% судов для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ) и 8,92% мировых контейнеровозов.


#Greece🇬🇷#Statistic 🗒

🔔 Maritime News

Safety Digest 2024 -1 by MAIB (Marine Accident Investigation Branch)

#Info🎛 #statistic📝 #accident🚫

🧭 Maritime News