🗒 SBM Offshore и Petrobras подписали соглашение об изучении применения модулей улавливания углерода на плавучих установках для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO).
Конструкция модуля основана на инженерно-конструкторском исследовании, проведенном SBM Offshore и Mitsubishi Heavy Industries (MHI), сертифицированном DNV. Она основана на сочетании фирменной технологии улавливания CO2 MHI и принципов Fast4ward SBM Offshore.
🎯 Это компактное модульное решение позволяет значительно сократить общие выбросы, связанные с добычей нефти и газа на FPSO, согласно SBM Offshore.
Решение разрабатывается в рамках программы EmissionZERO SBM Offshore.
#fpso🛢#co2capture✅ #info 🎛
🔎 Maritime News
Конструкция модуля основана на инженерно-конструкторском исследовании, проведенном SBM Offshore и Mitsubishi Heavy Industries (MHI), сертифицированном DNV. Она основана на сочетании фирменной технологии улавливания CO2 MHI и принципов Fast4ward SBM Offshore.
🎯 Это компактное модульное решение позволяет значительно сократить общие выбросы, связанные с добычей нефти и газа на FPSO, согласно SBM Offshore.
Решение разрабатывается в рамках программы EmissionZERO SBM Offshore.
#fpso🛢#co2capture✅ #info 🎛
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹 Эволюция системы сбора плавучего мусора от компании Ocean Cleanup.
Проект был начат в 2019 году с эксперимента по сбору мусора в северной части Тихого океана в районе так называемой GPGP (The Great Pacific Garbage Patch — скопления мусора антропогенного происхождения ) или Большого тихоокеанского мусорного пятна.
Существование большого тихоокеанского мусорного пятна было предсказано в публикации 1988 года, изданной Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы США. Прогноз основывался на данных, полученных на Аляске в период между 1985 и 1988 годами.
📁 Продолжение в следующем посте
🦾 Maritime News
Проект был начат в 2019 году с эксперимента по сбору мусора в северной части Тихого океана в районе так называемой GPGP (The Great Pacific Garbage Patch — скопления мусора антропогенного происхождения ) или Большого тихоокеанского мусорного пятна.
Существование большого тихоокеанского мусорного пятна было предсказано в публикации 1988 года, изданной Национальным управлением по исследованию океанов и атмосферы США. Прогноз основывался на данных, полученных на Аляске в период между 1985 и 1988 годами.
🦾 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🗺 Большое тихоокеанское мусорное пятно простирается на площади порядка 1,6 миллиона квадратных километров.
Согласно исследованиям, состав мусорных пятен (островов) приблизительно выглядит следующим образом:
🚬 27% — окурки сигарет
🥫 10% — алюминиевые банки от напитков
🍽 7% — пластиковая тара от еды
🍾 7% — стеклянные бутылки
🛍 7% — пластиковые пакеты
🎣 6% — рыбацкие сети
🍼 6% — колпачки и крышки
🎮 5% — пластиковые приборы
🍹 3% — соломинки для коктейлей
Более того, в процессе очистки от мусора представителями компании OCEAN CLEANUP были найдены предметы из пластика, созданные в 1970-1980 годах, что говорит о продолжительном сроке существования этой экологической проблемы.
👍🏻 На момент данной публикации, компания Ocean CLEANUP собрала в общей сложности 21 005 969 кг мусора.
🌴 Maritime News
Согласно исследованиям, состав мусорных пятен (островов) приблизительно выглядит следующим образом:
🚬 27% — окурки сигарет
🥫 10% — алюминиевые банки от напитков
🍽 7% — пластиковая тара от еды
🍾 7% — стеклянные бутылки
🛍 7% — пластиковые пакеты
🎣 6% — рыбацкие сети
🍼 6% — колпачки и крышки
🎮 5% — пластиковые приборы
🍹 3% — соломинки для коктейлей
Более того, в процессе очистки от мусора представителями компании OCEAN CLEANUP были найдены предметы из пластика, созданные в 1970-1980 годах, что говорит о продолжительном сроке существования этой экологической проблемы.
👍🏻 На момент данной публикации, компания Ocean CLEANUP собрала в общей сложности 21 005 969 кг мусора.
🌴 Maritime News
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
#Info🎛 #BigBrother😎- Для коллег из РФ может быть полезным сервис проверки рабочих морских документов когда-либо выданных Администрациями портов.
📬Вся история выдачи документов хранится, и через Госуслуги Вы можете найти список в хронологическом порядке.
👉🏼Вам понадобится аккаунт на Госуслугах для входа.
Ссылка на Сервис: ✅
https://diplom.marinet.ru/#
📬Вся история выдачи документов хранится, и через Госуслуги Вы можете найти список в хронологическом порядке.
👉🏼Вам понадобится аккаунт на Госуслугах для входа.
Ссылка на Сервис: ✅
https://diplom.marinet.ru/#
⁉️ Почему все сертификаты страхования P&I обновляются 20 февраля на регулярной основе?
Anonymous Quiz
24%
👨🏻✈️Это не так, каждый клуб P&I обновляет сертификат согласно своей внутренней политике.
33%
🚩 Традиции морской отрасли
13%
⚙️ Я из Машины- мне не до ваших бумажек...
31%
👀 Хочу увидеть результаты голосования
Каждый год полисы P&I* продлеваются 20 февраля по причине, которая остается загадкой для многих. Почему продление P&I не совпадает с календарным годом или не продлевается случайным образом в течение года, как другие полисы?
Клубы P&I изначально были созданы в 1800-х годах в Англии судовладельцами, бывшими капитанами и членами комитетов правительства для предоставления защиты от ответственности, вытекающей из Закона о британском торговом судоходстве 1854 года.
20 февраля — это дата, когда начиналось таяние льда в Балтийском море. Так клубы P&I того времени установили 20 февраля в качестве даты возобновления полисов P&I. Это был неофициальный первый день «сезона», когда парусные суда выходили после зимнего перестоя и возобновляли навигацию по торговым маршрутам в Балтийском море.
Так и оставшись традицией, 20 февраля остается датой продления полисов P&I для большинства судовладельцев во всем мире, несмотря на то, что климат меняется и сейчас лёд начинает таять намного раньше.
*- Клуб взаимного страхования (англ. P&I Club) — особая форма организации морского страхования на взаимной основе между судовладельцами.
#PandI ⚖️ #info 🎛 #history 🎲
🧩 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀 Ежегодный опрос менеджеров по подбору персонала, проведенный Danica Crewing Specialists, показывает, что значение коэффициента удержания моряков в компаниях (Retention rate) немного улучшился за последний год, отчасти благодаря повышению заработной платы.
В своем «Опросе менеджеров по подбору персонала Danica Crewing 2024» среди менеджеров по подбору персонала в судоходных компаниях почти 90% респондентов сообщили, что их компании повысили морякам заработную плату в 2024 году. Только 7% заявили, что не повышали ее за последний год. Компании также были более активными в плане продвижений в должности по сравнению с прошлым годом .
В компаниях, принявших участие в опросе:
🔼 75% старших офицеров получили повышение заработной платы в 2024 году по сравнению с 63% в 2023 году.
🔼 67% младших офицеров получили повышение заработной платы по сравнению с 59% в 2023 году.
🔼 65% старших рядовых (боцман, токарь, повар) получили повышение заработной платы по сравнению с 54% в 2023 году.
Чуть более 50% рядовых моряков также получили повышение как в 2023, так и в 2024 году.
MN: Звучит оптимистично, но что-то подсказывает, что среди абсолютного большинства моряков никто слыхом не слыхивал о каких-либо повышениях з/п.
Поставьте👍 если вам подняли з/п в 2024 году, 👎 - если нет, и 👆 - если вас повысили в должности.
#info🎛 #crew 👨🏻✈️
🔍 Maritime News
В своем «Опросе менеджеров по подбору персонала Danica Crewing 2024» среди менеджеров по подбору персонала в судоходных компаниях почти 90% респондентов сообщили, что их компании повысили морякам заработную плату в 2024 году. Только 7% заявили, что не повышали ее за последний год. Компании также были более активными в плане продвижений в должности по сравнению с прошлым годом .
В компаниях, принявших участие в опросе:
Чуть более 50% рядовых моряков также получили повышение как в 2023, так и в 2024 году.
MN: Звучит оптимистично, но что-то подсказывает, что среди абсолютного большинства моряков никто слыхом не слыхивал о каких-либо повышениях з/п.
Поставьте
#info🎛 #crew 👨🏻✈️
🔍 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Визы для моряков - США, Шенген: 🇳🇱🇧🇪🇪🇸
🇺🇸 Возобновление работы Посольства США в России
В последние дни я всё чаще получаю вопросы о возобновлении работы дипмиссии США в России после нескольких громких заголовков в СМИ.
☝️ Давайте вместе разберёмся в ситуации и взглянем на нее критически.
На данный момент это всего лишь слухи. Если они и оправдаются и Посольство действительно начнет оформлять визы в России, то на полноценное восстановление его работы потребуется немало времени. И даже в случае его открытия ещё не значит, что запись на собеседование откроется сразу же. Для начала потребуется полностью восстановить дипломатические отношения между Россией и США, расширить штат сотрудников дипмиссии, нанять обслуживающий персонал среди граждан России, наладить работу консульской службы и многое другое. Всё это явно займет не один месяц.
Важно отметить, что во всех официальных сообщениях речь идет только о возобновлении работы Посольства США в Москве. Консульства в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Владивостоке, скорее всего, останутся закрытыми. Проходить собеседование придется именно в Москве, что не слишком удобно для жителей некоторых регионов. Например, жителям Астрахани, Самары, Уральского округа, Сибири и Дальнего Востока может быть проще поехать на интервью в Казахстан. Жителям Краснодарского края же будет проще добраться на собеседование в Армению.
Продление визы без собеседования по правилам возможно только в том случае, если прошлая ваша виза была выдана в стране вашего постоянного резидентства/гражданства
(в подавляющем большинстве для многих это Россия) и со дня окончания её срока действия прошло менее 48 месяцев. Поэтому всем, кто в последние годы получал визы заграницей, скорее всего, придется снова проходить собеседование, но уже в России, и только вторая и последующие визы попадут под условия продления без собеседования. Кто знает, вероятно для россиян сделают исключение и будут продлять без присутствия даже те визы, которые были выданы вне России. Но пока это только домыслы.
Я искренне надеюсь, что возможность оформить визу США в России вновь станет реальностью и что вы сможете получать визы без необходимости выезда за границу. Однако стоит признать: этот процесс займет еще немало времени. Пока же ситуация остается неизменной. В ближайший год (а возможно, и дольше) единственным вариантом для получения визы США остается прохождение собеседования заграницей.
Поэтому, пожалуйста, не нужно раньше времени обнадеживаться и распространять между собой недостоверную информацию.
Если приём в России действительно возобновится, то вы узнаете об этом в первую очередь 😊
В последние дни я всё чаще получаю вопросы о возобновлении работы дипмиссии США в России после нескольких громких заголовков в СМИ.
☝️ Давайте вместе разберёмся в ситуации и взглянем на нее критически.
На данный момент это всего лишь слухи. Если они и оправдаются и Посольство действительно начнет оформлять визы в России, то на полноценное восстановление его работы потребуется немало времени. И даже в случае его открытия ещё не значит, что запись на собеседование откроется сразу же. Для начала потребуется полностью восстановить дипломатические отношения между Россией и США, расширить штат сотрудников дипмиссии, нанять обслуживающий персонал среди граждан России, наладить работу консульской службы и многое другое. Всё это явно займет не один месяц.
Важно отметить, что во всех официальных сообщениях речь идет только о возобновлении работы Посольства США в Москве. Консульства в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Владивостоке, скорее всего, останутся закрытыми. Проходить собеседование придется именно в Москве, что не слишком удобно для жителей некоторых регионов. Например, жителям Астрахани, Самары, Уральского округа, Сибири и Дальнего Востока может быть проще поехать на интервью в Казахстан. Жителям Краснодарского края же будет проще добраться на собеседование в Армению.
Продление визы без собеседования по правилам возможно только в том случае, если прошлая ваша виза была выдана в стране вашего постоянного резидентства/гражданства
(в подавляющем большинстве для многих это Россия) и со дня окончания её срока действия прошло менее 48 месяцев. Поэтому всем, кто в последние годы получал визы заграницей, скорее всего, придется снова проходить собеседование, но уже в России, и только вторая и последующие визы попадут под условия продления без собеседования. Кто знает, вероятно для россиян сделают исключение и будут продлять без присутствия даже те визы, которые были выданы вне России. Но пока это только домыслы.
Я искренне надеюсь, что возможность оформить визу США в России вновь станет реальностью и что вы сможете получать визы без необходимости выезда за границу. Однако стоит признать: этот процесс займет еще немало времени. Пока же ситуация остается неизменной. В ближайший год (а возможно, и дольше) единственным вариантом для получения визы США остается прохождение собеседования заграницей.
Поэтому, пожалуйста, не нужно раньше времени обнадеживаться и распространять между собой недостоверную информацию.
Если приём в России действительно возобновится, то вы узнаете об этом в первую очередь 😊
Maritime News - Морские новости ⛴
📸 Фото выброшенного на мель "MSC BALTIC III" ⛓️💥 Maritime News
📷 Фото "MSC BALTIC III", опубликованные канадской береговой охраной. Судя по ним, корпус контейнеровоза раскололся по миделю.
🐳 Maritime News
🐳 Maritime News
Forwarded from Первый Морской
Подрыв советского танкера в водах Никарагуа
24 февраля 1984 года, танкер ЛУГАНСК, Новороссийского морского пароходства вышел в рейс из порта Одессы с грузом 34 тысячи тонн сырой нефти, взяв курс в порт выгрузки Пуэрто-Сандино, Никарагуа.
* танкер был построен на судоверфях Японии в Айой и Хиросиме, в начале 60-х. Головное судно серии из 8 танкеров типа «Луганск». Водоизмещение танкеров 45800 т., дедвейт 31400 т, длина 207м, ширина 27м, осадка 11м, мощность двигательной установки 18000 л.с., скорость 16 узлов, экипаж 48 чел, годы эксплуатации 1962-89 г.г.
20 марта 1984 года, когда остались позади тысячи морских миль пути от Одессы к берегам Никарагуа, на борт ЛУГАНСКА был принят местный лоцман вместе с никарагуанскими таможенниками, и советский танкер начал маневр по направлению к порту.
Примерно в 22:52 на глубине под судном раздался взрыв и по внутренней трансляции прозвучала аварийная команда
Вода поступала в помповое отделение, вышли из строя носовая станция пенотушения, пожарные извещатели, получила повреждения бункеровочная магистраль. Так как взрыв произошел на отдалении от танков с грузом, разлива нефти удалось избежать.
Экипаж действовал решительно и грамотно, тем не менее четыре моряка при взрыве получили ранения, двоих из которых пришлось эвакуировать в береговую больницу. Находящиеся поблизости советские суда ПОЛЕССК и ИЛЬЯ УЛЬЯНОВ предложили помощь ЛУГАНСКУ, однако экипаж терпящего бедствие танкера заверил товарищей, что справится с последствиями самостоятельно.
Хотя сложностей хватало. Нужно было справиться с поступающей в трюмы водой. Взрывной волной повредило оборудование, которое использовалось прежде всего при борьбе за живучесть. От взрыва деформировались водонепроницаемые переборки и разрушились некоторые трубопроводы. Но экипаж ЛУГАНСКА вышел победителем. Поступление воды в корпус было ликвидировано, носовое помповое отделение осушено, а швартовные лебедки и насосы отремонтированы. Команда стремилась не только спасти судно, но и не допустить розлива нефти, которое могло повлечь катастрофические последствия для всего никарагуанского побережья.
После выгрузки и завершения временного ремонта ЛУГАНСК отправился в обратный путь. Танкер беспрепятственно прошел Панамский канал, Карибское море, Атлантику и, наконец, его торжественно встретили в родном Новороссийске.
За мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении интернационального долга, приказом министра морского флота СССР Т. Б. Гуженко три члена экипажа были награждены знаками отличия «Почетному работнику морского флота», одиннадцать человек – Почетной грамотой Министерства морского флота и десяти объявлена благодарность.
Продолжение в комменте
@first_morskoy
24 февраля 1984 года, танкер ЛУГАНСК, Новороссийского морского пароходства вышел в рейс из порта Одессы с грузом 34 тысячи тонн сырой нефти, взяв курс в порт выгрузки Пуэрто-Сандино, Никарагуа.
* танкер был построен на судоверфях Японии в Айой и Хиросиме, в начале 60-х. Головное судно серии из 8 танкеров типа «Луганск». Водоизмещение танкеров 45800 т., дедвейт 31400 т, длина 207м, ширина 27м, осадка 11м, мощность двигательной установки 18000 л.с., скорость 16 узлов, экипаж 48 чел, годы эксплуатации 1962-89 г.г.
20 марта 1984 года, когда остались позади тысячи морских миль пути от Одессы к берегам Никарагуа, на борт ЛУГАНСКА был принят местный лоцман вместе с никарагуанскими таможенниками, и советский танкер начал маневр по направлению к порту.
Примерно в 22:52 на глубине под судном раздался взрыв и по внутренней трансляции прозвучала аварийная команда
Вода поступала в помповое отделение, вышли из строя носовая станция пенотушения, пожарные извещатели, получила повреждения бункеровочная магистраль. Так как взрыв произошел на отдалении от танков с грузом, разлива нефти удалось избежать.
Экипаж действовал решительно и грамотно, тем не менее четыре моряка при взрыве получили ранения, двоих из которых пришлось эвакуировать в береговую больницу. Находящиеся поблизости советские суда ПОЛЕССК и ИЛЬЯ УЛЬЯНОВ предложили помощь ЛУГАНСКУ, однако экипаж терпящего бедствие танкера заверил товарищей, что справится с последствиями самостоятельно.
Хотя сложностей хватало. Нужно было справиться с поступающей в трюмы водой. Взрывной волной повредило оборудование, которое использовалось прежде всего при борьбе за живучесть. От взрыва деформировались водонепроницаемые переборки и разрушились некоторые трубопроводы. Но экипаж ЛУГАНСКА вышел победителем. Поступление воды в корпус было ликвидировано, носовое помповое отделение осушено, а швартовные лебедки и насосы отремонтированы. Команда стремилась не только спасти судно, но и не допустить розлива нефти, которое могло повлечь катастрофические последствия для всего никарагуанского побережья.
После выгрузки и завершения временного ремонта ЛУГАНСК отправился в обратный путь. Танкер беспрепятственно прошел Панамский канал, Карибское море, Атлантику и, наконец, его торжественно встретили в родном Новороссийске.
За мужество и самоотверженность, проявленные при выполнении интернационального долга, приказом министра морского флота СССР Т. Б. Гуженко три члена экипажа были награждены знаками отличия «Почетному работнику морского флота», одиннадцать человек – Почетной грамотой Министерства морского флота и десяти объявлена благодарность.
Продолжение в комменте
@first_morskoy
🎗 К 115-летию со дня рождения Анны Ивановны Щетининой.
Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.
⚓️ Maritime News
Анна Ивановна Щетинина — первая в мире дипломированная женщина-капитан дальнего плавания, Герой Социалистического Труда, выпускница Владивостокского морского техникума, доцент, а затем и начальник кафедры «Управление судном» ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского.
Родилась 26 февраля 1908 года на станции Океанской под Владивостоком. В 1925 году поступила на судоводительское отделение Владивостокского морского техникума. В 1930 году отправилась в своё первое морское плавание, а уже в 1935 году получила звание капитана.
Первым рейсом в качестве капитана стал в 1935 году перегон парохода «Чавыча» из Гамбурга на Камчатку. Зимой 1936 года судно «Чавыча» было затёрто льдами в Охотском море. Пароход дрейфовал в ледовом плену в течение одиннадцати суток. Всё это время Анна Ивановна оставалась на мостике, лично управляя судном и выбирая удобный момент, чтобы вывести «Чавычу» изо льдов.
В 1938 году ей поручили организацию рыбного порта во Владивостоке.
В годы Великой Отечественной войны Анна Ивановна Щетинина проработала на судах, доставлявших в Россию продовольствие и оборудование из Америки и Канады. В 1945 году обеспечивала десантные операции во время войны с Японией.
После войны в 1950 году она завершила морское образование в Ленинградском высшем морском училище и начала работу деканом только что оконченного факультета. В сентябре 1960 года Анна Ивановна вернулась в родной Владивосток, получив назначение доцентом, позже начальником кафедры «Управление судном» Владивостокского высшего инженерного морского училища.
Анна Ивановна Щетинина вела активную общественную деятельность, была автором, соавтором и редактором учебников и учебных пособий, многие из которых были неоднократно переизданы: «Мореходные приборы и инструменты», «Учёт приливов в судовождении», «Морское дело», «Справочная книжка матроса», «Управление судном и его техническая эксплуатация», «Наставления по организации штурманской службы» и др.
Умерла Анна Ивановна осенью 1999 года.
⚓️ Maritime News