Forwarded from Первый Морской
9 апреля 1974 года в Керчи спущен на воду первый советский супертанкер КРЫМ
Всего, в рамках проекта были созданы шесть однотипных танкеров водоизмещением 180 000 тонн: КРЫМ, КУБАНЬ, КАВКАЗ, КУЗБАСС, КРИВБАСС, СОВЕТСКАЯ НЕФТЬ.
Супертанкер был заложен на заводе «Залив», г.Керчь 20 октября 1971 года, когда док еще находился в стадии строительства. Корпус КРЫМА формировался из объемных блок-модулей массой до 600 тонн, что было новинкой отечественного судостроения. Кроме того, около 100 видов оборудования было впервые разработано отечественной промышленностью специально для этого танкера.
Паротурбинная и котельная установки, изготовленные на Кировском и Балтийском заводах, доставлялись из Ленинграда в Керчь специальным судном вокруг Европы. Установки были гигантскими — скажем, турбина весила 230 тонн, а главный котел имел высоту семиэтажного дома.
Размеры и технические характеристики впечатляли: длина — 295 м, ширина — 45 м, высота борта — 25 м, осадка — 17 м, вес — 34 тыс. тонн, водоизмещение — 180 тыс. тонн, дедвейт — 150,5 тыс. тонн (три тысячи ж/д цистерн нефти), грузоподъемность — 143,3 тыс. тонн, скорость хода — 15,5 узлов, мощность паротурбинной установки — 30 тыс. л.с, автономность — 80 суток. Полный запас топлива — 9,3 тыс. тонн — обеспечивал дальность плавания до 25 тыс. миль (практически кругосветка). Танкер мог уверенно идти даже при 7-балльном шторме.
Экипаж из 36 человек располагался в одноместных каютах; на судне был хорошо оборудованный камбуз, кубрик-столовая, кают-компания, библиотека, мастерская для индивидуальных занятий, крытый спортзал, спортплощадка на палубе и, что было уже совсем роскошно, открытый плавательный бассейн. В надстройке судна имелся пассажирский лифт.
Технические решения были тоже достойными. Так, в качестве движителя на КРЫМЕ использовался винт регулируемого шага диаметром 8,5 м, обеспечивавший высокую маневренность судна, а также два водометных подруливающих устройства в корме и на носу судна упором по 10 тонн. Корпус танкера имел двойное дно в районе танков и трубопроводов.
Грузовая часть общей кубатурой 190 тыс. м3 разделялась продольными и поперечными переборками на 5 центральных танков и 8 бортовых танков (по 4 на каждый борт). Мощные насосы давали возможность грузообработки танкера в течение 10 часов.
Котельная установка состояла из двух котлов — главного производительностью 90 тонн в час и вспомогательного (35 т/ч). Судовая электростанция имела главный и резервный турбогенераторы одинаковой мощности — 1350 кВт. Дополнительно имелся стояночный (400 кВт) и аварийный (200 кВт) дизель-генераторы.
9 апреля 1974 года КРЫМ был спущен на воду, а через полгода отправился на ходовые испытания, которым придавалось большое значение, поскольку турбонасосы, турбоблоки и котлы до выхода в море не проходили стендовых испытаний — не позволяли размеры судна. Исследовались ходкость и мореходные качества судна, прочность и вибрационные характеристики корпуса, параметры энергетической установки и движительного комплекса. Чтобы проверить на всех режимах силовую установку, супертанкер трое суток беспрерывно двигался в различных направлениях, пройдя за это время почти 500 миль.
Создавались искусственные аварии (например, выход из строя главного котла), проверялись якорные устройство (18-тонные якоря) при экстренной остановке.
1 января 1975 года танкер, приписанный к Новороссийскому морскому пароходству, пошел в свой первый рабочий рейс под управлением капитана Сергея Варавко. Глубоководный причал для загрузки КРЫМА был специально построен в Новороссийском морском порту по японо-французскому проекту.
Супертанкеру были определены два основных маршрута — кубинский и западно-европейский. Первые же рейсы КРЫМА показали — по сравнению со среднетоннажными танкерами типа "София", рентабельность супертанкеров возрастала втрое!
В 1976 году на борту танкера случился пожар
В 1989 году КРЫМ был продан во Вьетнам, где сменил название на CHI LINH и переоборудован в стационарное нефтехранилище - FSU (Floating Storage Unit), где и эксплуатируется до сих пор в районе Vung Tau
@first_morskoy
Всего, в рамках проекта были созданы шесть однотипных танкеров водоизмещением 180 000 тонн: КРЫМ, КУБАНЬ, КАВКАЗ, КУЗБАСС, КРИВБАСС, СОВЕТСКАЯ НЕФТЬ.
Супертанкер был заложен на заводе «Залив», г.Керчь 20 октября 1971 года, когда док еще находился в стадии строительства. Корпус КРЫМА формировался из объемных блок-модулей массой до 600 тонн, что было новинкой отечественного судостроения. Кроме того, около 100 видов оборудования было впервые разработано отечественной промышленностью специально для этого танкера.
Паротурбинная и котельная установки, изготовленные на Кировском и Балтийском заводах, доставлялись из Ленинграда в Керчь специальным судном вокруг Европы. Установки были гигантскими — скажем, турбина весила 230 тонн, а главный котел имел высоту семиэтажного дома.
Размеры и технические характеристики впечатляли: длина — 295 м, ширина — 45 м, высота борта — 25 м, осадка — 17 м, вес — 34 тыс. тонн, водоизмещение — 180 тыс. тонн, дедвейт — 150,5 тыс. тонн (три тысячи ж/д цистерн нефти), грузоподъемность — 143,3 тыс. тонн, скорость хода — 15,5 узлов, мощность паротурбинной установки — 30 тыс. л.с, автономность — 80 суток. Полный запас топлива — 9,3 тыс. тонн — обеспечивал дальность плавания до 25 тыс. миль (практически кругосветка). Танкер мог уверенно идти даже при 7-балльном шторме.
Экипаж из 36 человек располагался в одноместных каютах; на судне был хорошо оборудованный камбуз, кубрик-столовая, кают-компания, библиотека, мастерская для индивидуальных занятий, крытый спортзал, спортплощадка на палубе и, что было уже совсем роскошно, открытый плавательный бассейн. В надстройке судна имелся пассажирский лифт.
Технические решения были тоже достойными. Так, в качестве движителя на КРЫМЕ использовался винт регулируемого шага диаметром 8,5 м, обеспечивавший высокую маневренность судна, а также два водометных подруливающих устройства в корме и на носу судна упором по 10 тонн. Корпус танкера имел двойное дно в районе танков и трубопроводов.
Грузовая часть общей кубатурой 190 тыс. м3 разделялась продольными и поперечными переборками на 5 центральных танков и 8 бортовых танков (по 4 на каждый борт). Мощные насосы давали возможность грузообработки танкера в течение 10 часов.
Котельная установка состояла из двух котлов — главного производительностью 90 тонн в час и вспомогательного (35 т/ч). Судовая электростанция имела главный и резервный турбогенераторы одинаковой мощности — 1350 кВт. Дополнительно имелся стояночный (400 кВт) и аварийный (200 кВт) дизель-генераторы.
9 апреля 1974 года КРЫМ был спущен на воду, а через полгода отправился на ходовые испытания, которым придавалось большое значение, поскольку турбонасосы, турбоблоки и котлы до выхода в море не проходили стендовых испытаний — не позволяли размеры судна. Исследовались ходкость и мореходные качества судна, прочность и вибрационные характеристики корпуса, параметры энергетической установки и движительного комплекса. Чтобы проверить на всех режимах силовую установку, супертанкер трое суток беспрерывно двигался в различных направлениях, пройдя за это время почти 500 миль.
Создавались искусственные аварии (например, выход из строя главного котла), проверялись якорные устройство (18-тонные якоря) при экстренной остановке.
1 января 1975 года танкер, приписанный к Новороссийскому морскому пароходству, пошел в свой первый рабочий рейс под управлением капитана Сергея Варавко. Глубоководный причал для загрузки КРЫМА был специально построен в Новороссийском морском порту по японо-французскому проекту.
Супертанкеру были определены два основных маршрута — кубинский и западно-европейский. Первые же рейсы КРЫМА показали — по сравнению со среднетоннажными танкерами типа "София", рентабельность супертанкеров возрастала втрое!
В 1976 году на борту танкера случился пожар
В 1989 году КРЫМ был продан во Вьетнам, где сменил название на CHI LINH и переоборудован в стационарное нефтехранилище - FSU (Floating Storage Unit), где и эксплуатируется до сих пор в районе Vung Tau
@first_morskoy
👍43🏆5❤4👏1
⬆️Sea Launch (Морской старт) — уникальный международный проект по запуску ракет-носителей с морской платформы из экваториальных вод Тихого океана. Этот инновационный подход позволил значительно повысить эффективность космических запусков благодаря географическим преимуществам.
Проект был основан в 1995 году международным консорциумом, в который входили:
🟢 Boeing (США) — координатор проекта;
🟢 РКК "Энергия" (Россия) — поставщик ракет и технологий;
🟢 Yuzhmash и Yuzhnoye (Украина) — производители ракеты-носителя "Зенит-3SL";
🟢 Kvaerner (Норвегия) — судостроительная компания, переоборудовавшая платформу.
Цель проекта — создать мобильную пусковую систему для вывода спутников на геостационарную орбиту, используя преимущества запуска с экватора.
Комплекс Sea Launch состоит из двух основных судов:
🏗Платформа Odyssey — бывшее буровое судно, переоборудованное в морскую пусковую площадку. Именно с неё осуществляется старт ракеты.
⛴Судно управления Sea Launch Commander — командный центр и жилой комплекс для персонала.
Несмотря на успехи (более 30 запусков), проект столкнулся с рядом проблем, таких как технические сбои (включая аварии при запуске), финансовые трудности, и геополитические разногласия между участниками.
В 2009 году консорциум подал на банкротство. В 2010 году контрольный пакет перешёл к РКК "Энергия", а в 2014–2016 гг. проект фактически был заморожен.
В 2020 году платформа и командное судно были переведены из США в порт Славянка (Приморский край, Россия).
Позднее в 2024 году судно SEA LAUNCH COMMANDER было переведено в порт Лонг Бич (США).
#aerospace👨🚀 #sealaunch🚀 #info 🎛
🔋 Maritime News
Проект был основан в 1995 году международным консорциумом, в который входили:
Цель проекта — создать мобильную пусковую систему для вывода спутников на геостационарную орбиту, используя преимущества запуска с экватора.
Комплекс Sea Launch состоит из двух основных судов:
🏗Платформа Odyssey — бывшее буровое судно, переоборудованное в морскую пусковую площадку. Именно с неё осуществляется старт ракеты.
⛴Судно управления Sea Launch Commander — командный центр и жилой комплекс для персонала.
Несмотря на успехи (более 30 запусков), проект столкнулся с рядом проблем, таких как технические сбои (включая аварии при запуске), финансовые трудности, и геополитические разногласия между участниками.
В 2009 году консорциум подал на банкротство. В 2010 году контрольный пакет перешёл к РКК "Энергия", а в 2014–2016 гг. проект фактически был заморожен.
В 2020 году платформа и командное судно были переведены из США в порт Славянка (Приморский край, Россия).
Позднее в 2024 году судно SEA LAUNCH COMMANDER было переведено в порт Лонг Бич (США).
#aerospace👨🚀 #sealaunch🚀 #info 🎛
🔋 Maritime News
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍4
Forwarded from Охотники за кораблями ⚓️
Самое большое научно-исследовательское судно в мире: «Космонавт Юрий Гагарин»🚩
Плавучий командный центр.
🤗 НИС «Космонавт Юрий Гагарин» являлся флагманом судов Службы космических исследований СССР. Корабль был построен на базе танкера проекта 1552 «София» на Балтийском судостроительном заводе в городе Ленинграде в 1971 году.
🔵 Максимальная длина одиннадцатипалубного теплохода — 231,6 метров,
🔵 ширина — 32 метра,
🔵 мощность главной энергетической установки —14 000 кВт.
🔵 Водоизмещение корабля — 45 000 тонн,
🔵 максимальная скорость хода — 18 узлов,
🔵 экипаж — 136 человек,
🔵 состав экспедиции — 212 человек.
Всего на борту корабля находилось 1 250 различных помещений, в том числе 86 лабораторий. Корабль был предназначен для решения задач связи и управления одновременно с несколькими космическими аппаратами, а также Центром управления полётами. Для этих целей на борту корабля находилось 75 антенн 📡, в том числе и 2-е больших антенны с параболическими отражателями диаметром по 25 метров. Районом действия корабля был Атлантический океан, он мог находиться в автономном плавании на протяжении 130 суток.
Во время совершения экспедиционных плаваний НИС «Космонавт Юрий Гагарин» обеспечивал управление такими космическими аппаратами, как «Венера-8» (первая в мире посадка на Венеру и передача информации с её поверхности), «Луна - 20» (забор лунного грунта и последующая доставка его на Землю), «Салют-7», «Союз».
Судно совершило 20 рейсов за период с 1971 по 1991гг (подробнее о рейсах здесь) и после крайнего похода в июне 1991 года прибыло в Одессу.
Было пройдено 30314 миль.
Официально НИС «Космонавт Юрий Гагарин» принадлежало Академии наук СССР и находилось на обслуживании Черноморского морского пароходства. Однако с образованием СНГ данные организации остались в разных государствах. Ввиду бюрократической неразберихи начались частые неплатежи с обеих сторон. Черноморское морское пароходство, несмотря на трудные времена, пыталось сохранить корабль, но сделать это не удалось.
В 1991 году НИС «Космонавт Юрий Гагарин» и другое НИС «Академик Сергей Королёв» были приватизированы Украиной. Суда простаивали на рейде порта Южный в Одессе без должного присмотра. Постепенно из лабораторий судов начала пропадать аппаратура, всё медленно ржавело и приходило в негодное состояние. В 1995 году Фонд государственного имущества Украины🇺🇦 🤩 🇦🇹 решил продать суда австрийской фирме «Зюйд Меркур» по цене металлолома, австрийцы получили корабли по цене 😀 170 долларов за тонну.
В июле 1996 года НИС «Космонавт Юрий Гагарин» под именем «Agar»🇻🇨 вышло в свой последний рейс из порта Южный (Одесса) и кратчайшим морским путём прибыло к месту утилизации, в индийский порт Аланч на биченгование (выброс на берег).
На такой грустной ноте закончилась история одного из наиболее знаменитых и совершенных судов советского космического флота...
Плавучий командный центр.
Всего на борту корабля находилось 1 250 различных помещений, в том числе 86 лабораторий. Корабль был предназначен для решения задач связи и управления одновременно с несколькими космическими аппаратами, а также Центром управления полётами. Для этих целей на борту корабля находилось 75 антенн 📡, в том числе и 2-е больших антенны с параболическими отражателями диаметром по 25 метров. Районом действия корабля был Атлантический океан, он мог находиться в автономном плавании на протяжении 130 суток.
Во время совершения экспедиционных плаваний НИС «Космонавт Юрий Гагарин» обеспечивал управление такими космическими аппаратами, как «Венера-8» (первая в мире посадка на Венеру и передача информации с её поверхности), «Луна - 20» (забор лунного грунта и последующая доставка его на Землю), «Салют-7», «Союз».
Судно совершило 20 рейсов за период с 1971 по 1991гг (подробнее о рейсах здесь) и после крайнего похода в июне 1991 года прибыло в Одессу.
Было пройдено 30314 миль.
Официально НИС «Космонавт Юрий Гагарин» принадлежало Академии наук СССР и находилось на обслуживании Черноморского морского пароходства. Однако с образованием СНГ данные организации остались в разных государствах. Ввиду бюрократической неразберихи начались частые неплатежи с обеих сторон. Черноморское морское пароходство, несмотря на трудные времена, пыталось сохранить корабль, но сделать это не удалось.
В 1991 году НИС «Космонавт Юрий Гагарин» и другое НИС «Академик Сергей Королёв» были приватизированы Украиной. Суда простаивали на рейде порта Южный в Одессе без должного присмотра. Постепенно из лабораторий судов начала пропадать аппаратура, всё медленно ржавело и приходило в негодное состояние. В 1995 году Фонд государственного имущества Украины
В июле 1996 года НИС «Космонавт Юрий Гагарин» под именем «Agar»
На такой грустной ноте закончилась история одного из наиболее знаменитых и совершенных судов советского космического флота...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😢20🔥8
Forwarded from Первый Морской
Интересные факты о судне
КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН
- Судно было построено на Балтийском судостроительном заводе в городе Ленинграде в 1971. Нане это ОСК - Объединённая Судостроиительная Корпорация. Российский государственный судостроительный холдинг
- На момент постройки - самое большое в мире НИС (научно-исследовательское судно)
- Было приписано к порту Одесса. Основой проекта послужил корпус серийного танкера 1552 с ледовыми подкреплениями. Спроектировано судно для работы в любых районах Мирового океана и при любых погодных условиях
- На его палубах возвышались две антенны диаметром 25м каждая и весом около 240т и две диаметра 12м весом 180т. Всего на морском судне 75 антенн
- Имелись пассивные успокоители качки. Ориентация судна в дрейфе во время сеансов связи производилась с помощью подруливающих устройств (двух носовых и одного кормового)
- Аппаратура непрерывного автоматического измерения изгиба корпуса судна на волнении для повышения точности наведения антенн
- Всего на борту 1 200 различных помещений общей площадью свыше 20000 кв.м. Экипаж - 136 человек, а также 298 - научных работников, лаборантов, инженеров и техников космической службы
- В начале 1990х, уже украинское Черноморское Морское Пароходство, несмотря на тяжелые времена, пыталось сохранить суда КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН и АКАДЕМИК СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ (судно КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ было передано в Балтийское пароходство), но в итоге суда оказались на рейде возле порта Южный (Одесса) без должного присмотра.
Из лабораторий стала исчезать аппаратура, все потихоньку ржавело и приходило в негодность. В 1996 году суда уже годились для сдачи на слом и Фонд гос. имущества Украины продал их, австрийской фирме «Зюйд Меркур» по цене 170$ США за тонну.
@first_morskoy
КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН
- Судно было построено на Балтийском судостроительном заводе в городе Ленинграде в 1971. Нане это ОСК - Объединённая Судостроиительная Корпорация. Российский государственный судостроительный холдинг
- На момент постройки - самое большое в мире НИС (научно-исследовательское судно)
- Было приписано к порту Одесса. Основой проекта послужил корпус серийного танкера 1552 с ледовыми подкреплениями. Спроектировано судно для работы в любых районах Мирового океана и при любых погодных условиях
- На его палубах возвышались две антенны диаметром 25м каждая и весом около 240т и две диаметра 12м весом 180т. Всего на морском судне 75 антенн
- Имелись пассивные успокоители качки. Ориентация судна в дрейфе во время сеансов связи производилась с помощью подруливающих устройств (двух носовых и одного кормового)
- Аппаратура непрерывного автоматического измерения изгиба корпуса судна на волнении для повышения точности наведения антенн
- Всего на борту 1 200 различных помещений общей площадью свыше 20000 кв.м. Экипаж - 136 человек, а также 298 - научных работников, лаборантов, инженеров и техников космической службы
- В начале 1990х, уже украинское Черноморское Морское Пароходство, несмотря на тяжелые времена, пыталось сохранить суда КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН и АКАДЕМИК СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ (судно КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ было передано в Балтийское пароходство), но в итоге суда оказались на рейде возле порта Южный (Одесса) без должного присмотра.
Из лабораторий стала исчезать аппаратура, все потихоньку ржавело и приходило в негодность. В 1996 году суда уже годились для сдачи на слом и Фонд гос. имущества Украины продал их, австрийской фирме «Зюйд Меркур» по цене 170$ США за тонну.
@first_morskoy
🔥14👍7🤯3❤1👎1
😭Здесь мой причал...(с) Container ship EVER GIVEN
Памятная рытвина, оставшаяся после посадки на мель контейнеровоза EVER GIVEN в 2021 году.
🙈Местные лоцманы взахлёб рассказывают об этом знаменательном событии и винят ветер, размеры судна, низкий уровень умений капитана.....Кроме оценки действий лоцмана ..
⛳️Maritime News
Памятная рытвина, оставшаяся после посадки на мель контейнеровоза EVER GIVEN в 2021 году.
🙈Местные лоцманы взахлёб рассказывают об этом знаменательном событии и винят ветер, размеры судна, низкий уровень умений капитана.....Кроме оценки действий лоцмана ..
⛳️Maritime News
😁47🤣8👍6🗿1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😭Когда обычная шлюпочная тревога уже не устраивает капитана, и хочется чего-то новенького....
🐳 Maritime News
🐳 Maritime News
🤣35🤩22🙈11🔥10❤2👎1🤯1👌1🍌1
Пожар электромобиля на борту Ро-Ро DEPHINE в Зебрюгге.
В среду, 10 апреля, на борту грузового судна DELPHINE (IMO: 9789245) , пришвартованного в бельгийском порту Зебрюгге, произошёл крупный пожар. Возгорание началось около 15:00 на третьей палубе судна типа Ro-Ro, где находились 60 электромобилей и 40 автомобилей с ДВС.
🔥 Очагом пожара стал один из электромобилей, и быстрое распространение огня внутри закрытого трюма потребовало экстренных мер. Капитан эвакуировал весь экипаж (26 человек), за исключением себя — он остался координировать работу с прибывшими пожарными командами.
Для тушения пожара была использована система подачи углекислого газа. С берега помощь оказывали пожарные и четыре пожарных буксира, обеспечивающие охлаждение правого борта судна.
#achtung 👨🚒 #roro ⛴ #EV 🔋
📍 Maritime News
В среду, 10 апреля, на борту грузового судна DELPHINE (IMO: 9789245) , пришвартованного в бельгийском порту Зебрюгге, произошёл крупный пожар. Возгорание началось около 15:00 на третьей палубе судна типа Ro-Ro, где находились 60 электромобилей и 40 автомобилей с ДВС.
🔥 Очагом пожара стал один из электромобилей, и быстрое распространение огня внутри закрытого трюма потребовало экстренных мер. Капитан эвакуировал весь экипаж (26 человек), за исключением себя — он остался координировать работу с прибывшими пожарными командами.
Для тушения пожара была использована система подачи углекислого газа. С берега помощь оказывали пожарные и четыре пожарных буксира, обеспечивающие охлаждение правого борта судна.
#achtung 👨🚒 #roro ⛴ #EV 🔋
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👍6🤔3😱2
🚢 Первый крупный перевозчик CO₂ ACTIVE спущен на воду в Южной Корее.
Индустрия хранения и транспортировки углерода начинает набирать обороты: на верфи HD Hyundai Mipo (Ульсан, Южная Корея) состоялся спуск первого крупного судна для перевозки сжиженного углекислого газа (LCO₂).
Вместимость — 22 000 м³. Это в три раза больше, чем у первых подобных газовозов. Судно построено по заказу Capital Maritime Group (Греция), которая в прошлом году объявила о выходе на рынок CCS. Управлять флотом будет Capital Clean Energy Carriers.
M.N Для сравнения: в рамках проекта Northern Lights (Equinor, Shell, TotalEnergies) были построены два LCO₂-судна по 7500 м³, но новое корейское судно — уже совсем другой масштаб.
#lco2 😶🌫️ #CCES 🇬🇷#info 🎛
📊 Maritime News
Индустрия хранения и транспортировки углерода начинает набирать обороты: на верфи HD Hyundai Mipo (Ульсан, Южная Корея) состоялся спуск первого крупного судна для перевозки сжиженного углекислого газа (LCO₂).
Вместимость — 22 000 м³. Это в три раза больше, чем у первых подобных газовозов. Судно построено по заказу Capital Maritime Group (Греция), которая в прошлом году объявила о выходе на рынок CCS. Управлять флотом будет Capital Clean Energy Carriers.
M.N Для сравнения: в рамках проекта Northern Lights (Equinor, Shell, TotalEnergies) были построены два LCO₂-судна по 7500 м³, но новое корейское судно — уже совсем другой масштаб.
#lco2 😶🌫️ #CCES 🇬🇷#info 🎛
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤4
Forwarded from Первый Морской
Один из самых известных в мире небоскребов приобрел новый морской облик.
Гигантский якорь, принадлежавший самому большому из когда-либо построенных судов, был установлен на центральной набережной в Гонконге, в рамках празднования 20-летия городского морского музея.
Якорь супертанкера - перевозчика сырой нефти SEAWISE GIANT, приобретенный почетным председателем музея Энтони Харди, официально прибыл в Гонконгский морской музей Jockey Club Anchor Plaza. Ожидается, что проект будет завершен и открыт для публики к сентябрю 2025 года.
36-тонный якорь, который первоначально имел ещё и 20 смычек цепи, когда-то был установлен на танкере SEAWISE GIANT, водоизмещением 657 019 тонн (длина - 458.5м, ширина - 69м).
Судно, некогда принадлежавшее гонконгскому судоходному магнату Си Ю. Тангу, в 2010 году было "пущено на иголки" на пляжах Гуджарата в Индии, после 35 лет службы
@first_morskoy
Гигантский якорь, принадлежавший самому большому из когда-либо построенных судов, был установлен на центральной набережной в Гонконге, в рамках празднования 20-летия городского морского музея.
Якорь супертанкера - перевозчика сырой нефти SEAWISE GIANT, приобретенный почетным председателем музея Энтони Харди, официально прибыл в Гонконгский морской музей Jockey Club Anchor Plaza. Ожидается, что проект будет завершен и открыт для публики к сентябрю 2025 года.
36-тонный якорь, который первоначально имел ещё и 20 смычек цепи, когда-то был установлен на танкере SEAWISE GIANT, водоизмещением 657 019 тонн (длина - 458.5м, ширина - 69м).
Судно, некогда принадлежавшее гонконгскому судоходному магнату Си Ю. Тангу, в 2010 году было "пущено на иголки" на пляжах Гуджарата в Индии, после 35 лет службы
@first_morskoy
👍27❤2